俄罗斯和中国最大的项目
俄罗斯和中国的联合项目，旨在制造宽体飞机，这将有助于两国显着增强其在目前由美国和欧洲主导的远程飞机市场中的地位。 如果我们能够成功地与中国合作伙伴进行讨价还价，那么对于俄罗斯飞机制造商而言，该项目也将是提高竞争力的一个很好的理由。 飞机 材料和设备。
俄中双方就共同建造一架宽体长途客机进行的为期三年的谈判进入了一个新的阶段，并获得了真实的轮廓。 在俄罗斯代表团访问中国期间，联合飞机制造公司（UAC）总裁Mikhail Poghosyan和中国公司COMAC董事会主席在上海签署了一份关于未来乘客宽体长途客机计划的合作备忘录。
«签署的文件是俄罗斯和中国专家两年联合工作的结果。 结合COMAC和UAC共同创建宽体飞机系列的努力，使两国在航空领域的合作达到了一个全新的水平“ - 米哈伊尔·波戈西扬说。
在俄中项目的框架内，可能会发射数百架飞机。 根据科索沃解放军的说法，对2033的宽体飞机的需求量约为8千台，其中七千多架客机。 宽体航段总需求的一半以上，约四千架客机，从长远来看将在亚太市场，其中约有一千架飞机可能需要中国国内市场。
据专家介绍，签署的协议可以启动俄罗斯和中国在高科技领域合作的最大项目，因为两国的工程师将不得不从头开始制造新的宽体飞机。 这项任务雄心勃勃 - 将美国波音公司和法国空中客车公司推向远程飞机市场。
熟悉俄罗斯驻上海代表团备忘录条款的消息人士向专家在线解释说，由于该项目的实施，不仅需要俄罗斯技术，还需要工厂的能力。 据推测，俄罗斯和中国将生产组件，滑翔机和机翼，航空电子设备的数量大致相等。
“一些用于制造国产飞机的项目，例如SSJ-100和MC-21，使俄罗斯企业能够开始生产质量和价格与西方相当的部件。 俄罗斯代表团的一位消息人士表示，不仅俄罗斯的设计领域的技术，而且生产零部件的企业的能力也将受到欢迎。
俄罗斯和中国工程师工作组已经运营了三年。 UAC已经向中国合作伙伴提供了采用MC-14飞机计划开发的PD-21俄罗斯发动机作为未来班轮的基础。 它的基础是UAC计划创建21世纪主线飞机改装的宽体版本的新概念。 然而，中国打算在制造乘客长途飞机时主要独立地实现其在飞机发动机制造领域的成就。 “但在这种情况下，俄罗斯开发商将被吸引到为新发动机创建一个风扇回路，”该消息人士补充说。
“人们应该认识到，俄罗斯现在正在以复合材料向中国输掉，包括因为他们的出口许可证较少，因此市场更广阔，”Aerocomposite CJSC Sergey Kulikov首席设计师Expert Online解释道。 - 但是我们在空气动力学设计方面没有相同之处。 同样的中国在中央航空动力学研究所订购了机翼设计，非常高兴。 与此同时，我们开发的第一个复合材料机翼主要由进口材料组成。 问题是由于生产有限，我们的聚合物仍然很昂贵。 但如果我们谈论数百架飞机，那么这是一个不错的数量，这将使我们可以通过多次生产大幅降低我们的材料成本。 总的来说，这种合作开辟了巨大的前景，因为双方先进技术的结合将有助于打造具有竞争力的客机。“
全俄航空材料研究所（VIAM）准备参加在航空材料和技术开发方面创建俄中宽体联合飞机的工作。 在UAC的倡议下，已经就此问题进行了初步磋商。 目前，VIAM和中国航空技术研究院中航工业（AVIC TECH）已决定共同努力，开展基础研究和应用研究的联合。
“我们的研究所长期以来一直与中国的同事合作，共同创造和使用民用航空新材料，”VIAM企业传播部门负责人，专家在线的Roman Streshnev解释道。 - 值得注意的是，在VIAM的形象中，在北京建立了一个类似的材料科学研究所 - 北京航空材料研究所，我们与之建立了密切的联系。
在国际航空航天沙龙MAKS-2013，VIAM总经理，俄罗斯科学院院士Yevgeny Kablov和AVIC TECH总裁刘琳签署了关于民航领域合作和联合活动的框架协议。
“与中国合作的优先领域之一是为先进民用飞机制造新材料的问题，”Roman Streshnev说。 - VIAM无疑是该领域的领先机构，中方对此表现出极大的兴趣。 同时，应该指出的是，近年来，来自中国的同事在航空材料科学领域取得了很多成就。“
背景
北京航空材料研究院是中国领先的研究所，主要活动是航空材料和技术的研究，开发和实施。 PIAM是AVIC TECH大型科技综合体的一部分，后者又隶属于中国航空工业集团公司（AVIC）。
航空设备控股公司开发和制造18类型的飞机系统和装置，随时准备为联合项目提供产品。
其中九个是优先事项，控股具有集成商的能力。 这些包括电源和消防系统，底盘，辅助动力装置，氧气系统，降落伞和着陆设施，紧急逃生设施和地面支持。
“现在，航空设备控股公司正致力于创造独特而有前途的系统，不仅能满足国内客户的需求，还能满足国外客户的需求，”航空设备控股总监Maxim Kuzyuk告诉Expert Online。 - 我们准备参与该项目，以创建一个新的宽体飞机。 我们创建的系统尽可能统一，并且大多数系统都可以针对任何电路板进行修改。 这将减少开发，供应和售后成本。“
最有可能的是，系统供应商将在竞争的基础上进行选择。
“我们已准备好参与招标，包括经过时间考验的系统，以及我们的最新发展，具体取决于设备对客户的要求。 现在，航空设备控股公司已经成功地与UAC合作开展了多个项目，我们相信我们将被邀请作为该项目的主要合作伙伴之一，“Maxim Kuzyuk说。
正如副总理德米特里·罗戈津早些时候所说，现在俄罗斯飞机制造业几乎失去了远程宽体飞机部门。 关于此类飞机上80％的交通占空客和波音公司制造的设备。 因此，俄罗斯和中国的联合项目在进入国际市场时必然会遇到激烈的竞争。 然而，我们还拥有在苏联开发的IL-96现代化过程中获得的必要技术，这是俄罗斯唯一的宽体飞机。 这种衬垫的特点是机身宽度为5-6米，而传统飞机的机身宽度为4米，它们可以连续容纳10座椅。 由于空间，它们更常用于长途运输。 吸引中国也需要这样的飞机，这将有助于大幅增加计划建设的飞机数量，从而改善项目的主要财务指标，并实施先进的工程开发。
“俄罗斯工程师仍然是世界上军事技术工程领域最强大的专家之一，”俄罗斯工程师全俄公共组织专家在线第一副总裁Ivan Andrievsky解释道。 - 中国工程师经常向俄罗斯同事学习。 我国在飞机和火箭生产领域拥有独特的知识。 俄罗斯是这一领域的领导者之一。 这就是为什么同样的中国专家积极与国内公司和教育机构合作，在这个问题上取得了非常大的成功。 但我们的中国同事在电子技术方面表现出色，在各种高科技领域表现出色。“
今年夏天，科索沃解放军和中国商飞计划向该国政府提交该项目的可行性研究报告。 在不久的将来，各方将开始实施该项目的下一阶段工作。 有必要确定如何进行飞机主要系统的开发，其进展方向以及各方最有效的参与形式。 但即使按照正常的谈判速度，大规模生产也只能在本十年结束时确定。
“现在，谈判的核心问题将是在合作框架内谁将获得更多的偏好，零件市场，双方的投资量将是什么，”商业俄罗斯联合主席，专家在线的安迪丹尼洛夫 - 丹尼莉安解释说。 - 作为一名制作人员，我会说在这些问题上与中国人谈判并不容易，他们认为数千年来。 但是，我们越早达成协议，我们就越早接近与美国和欧洲的长途客机竞争。“
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