“Motor Sich” - 拥抱和勒死
没有乌克兰引擎，俄罗斯直升机就不会飞远
Zaporizhzhya公开股份公司Motor Sich不需要任何特殊介绍。 所有读者，甚至是那些远离国防工业但不时参加在茹科夫斯基参加MAKS航空展的读者，都知道Motor Sich是引擎。 适用于Mi和Ka直升机，Be-200，An-148和An-124飞机的发动机。 所有这些设备已在俄罗斯联邦积极使用。 但是，明天在乌克兰制造的“关键节点”会发生什么？ 俄罗斯总统弗拉基米尔·普京（Vladimir Putin）对此做出了间接答复，他指示该国的国防工业摆脱对进口的依赖。 但是，进口替代绝不是当前的举措。
Motor Sich是一家在俄罗斯设有乌克兰市场的乌克兰公司。 到目前为止，项目清单说明不可能用一年，两三个来替换Zaporozhye企业的所有产品。
苏联解体后，企业从国有企业转变为私有企业。 以前的Motorostroitel PA的大多数证券可能集中在一个或几个人中。 根据乌克兰法律，只有有关持有76％或更多法定资本的股东的信息才能公开，因此，基于间接数据，Motor Sich股东的确切构成只能粗略估算。 同时，乌克兰投资公司的分析师一致认为，至少1％的股份由前汽车公司Sich OJSC Vyacheslav Boguslaev董事会主席领导的管理层控制。 到2007年71月46日，超过25％的股份属于提名持有人：2012％-有限责任公司“ Garant Invest”（扎波罗热）和73,29％-公开股份公司“ MFS” “（基辅），到14,99年XNUMX月，由名义持有人PJSC全乌克兰证券存管机构（Kiev）进行了Motor Sich PJSC XNUMX％股份的所有权登记。 那里还考虑了个人拥有的XNUMX％股份的权利。 同时，根据Motor Sich网站上为投资者提供的信息，托管有限责任公司“由PJSC“ Motor Sich”本身创立的“ Motor-Dealer”公司。
2013年初，Motor Sich JSC的法定资本为280乌克兰格里夫纳（约合529万美元）。 法定股本分为650股以非证明形式发行的普通股，每股面值35格里夫纳。 同时，有2％的法人拥有077％的证券，由990个人拥有135％的证券。
知名人士的数量-股份所有者包括来自企业管理机构的26人，特别是谢尔盖·沃伊坚科（Sergey Voitenko）-董事会代理总裁，帕维尔·哲莫努克（Pavel Zhemanyuk）-技术总监，亚历山大·博格斯拉耶夫（Vyacheslav Boguslaev的儿子）-扎波罗热市议会副主席，监事会副主席，Sich PJSC国际技术中心副主任Petr Kononenko-公司莫斯科代表处主管兼Borisfen-Avia CJSC总经理，Valentin Pasternak-审计委员会委员，Anatoly Tikhansky-首席会计师，Vladimir Shirkov-市场营销与副总经理PJSC汽车银行监事会成员。
乌克兰法人实体-Motor Sich PJSC的股份所有者：Garant Invest LLC，Garant Alpha LLC，Elena Trading House，Insurance Company Motor Garant等也由母公司建立。 ...
反过来，Motor Sich PJSC在与其关联的其他业务实体中的其他37家企业中拥有公司权利（超过法定资本的百分之十）。
在后苏联时期，Sich Motor随着国外资产的增长而增长。 相对较新的收购是59,5年14月2012日进行的Orsha飞机维修厂（RB）股份的22％，2012年55月XNUMX日成立了Motor Sich Helicopters LLC。 后者与审计员关于XNUMX％股份的信息相反，由Motor Sich绝对控制。
此外，2012年，Motor Sich JSC技术中心的第二阶段在阿联酋开幕。 该中心的新大楼应该为Mi-8直升机提供动力，以供应中东和非洲市场。
不可替代的引擎
以大十月社会主义革命50周年命名的前Zaporizhzhya PO Motorostroitel目前的垄断地位的基础，现在是Motor Sich PAT，是为组织一系列涡轮螺旋桨发动机，涡轮轴发动机和涡轮喷气发动机的批量生产的苏联基础，这成为了苏联的基础。 航空 直到今天，甚至在全球生产流程的现实中也是如此。 在上世纪50年代末-上世纪70年代初，Motorostroitel PA掌握了AI-20和AI-24，TV3-117和D-136，AI-25，AI-25TL，D-36和D-18T的生产...
到80年代末，维亚切斯拉夫·博格斯拉耶夫（Vyacheslav Boguslaev）成为PO的负责人时，苏联最大的飞机发动机制造厂之一，雇佣了35万多名员工，每年生产25到33架发动机，对20架飞机进行24种改装。 这些是燃气涡轮发动机AI-25，AI-25，AI-9，AI-3TL，AI-117，TV36-136，D-18，D-3，D-117T，TV1-9VMA-SBM3，AI36-4B，D -436系列1A，D-2500T18 / TP，VK-38 for Il-12，Il-8，Be-10，An-12，An-32，An-24，An-26，An-30，An-40，An -39，Ya牛8，L-42，K-72J，Ya牛74，An-124，An-225，An-140 Ruslan，An-74 Mriya，An-300，An-334TK-200 ，Tu-27，Be-28和直升机Ka-29，Ka-31，Ka-32，Ka-50，Ka-50，Ka-2，Ka-52-8，Ka-14，Mi-17MT，Mi- 171，Mi-172，Mi-24，Mi-25，Mi-26，Mi-28，Mi-35，Mi-XNUMX，Mi-XNUMX。
随着苏联解体，生产动力有所下降，但仍需要使用Zaporozhye制造的发动机安装在俄罗斯制造的直升机和飞机上。 目前，该公司为世界上55个国家/地区的61种飞机和直升飞机的各种用途制造，测试，维护和维修109种类型和改装的发动机。 近年来，企业已开始批量生产Yak-222，An-25，An-436飞机，Mi-148直升机的AI-450-3，D-117-1，AI-130MS，TV148-158VMA-SBM24V飞机发动机， Mi-25，Mi-17，Mi-171以及正在准备批量生产D-27，AI-222-25F，AI-25TLSh，AI-450M，MS-500的An-70，L-15，L- 39，Mi-2M直升机等
Motor Sich生产的直升机发动机是具有稳定销售市场的产品，其主要部分在俄罗斯联邦。 新的Mi-26，Mi-28N军用，Mi-35，Ka-32A11VS，Ka-31和军事运输Mi-8（Mi-17）都配备了Zaporozhye生产的发动机。 Motor Sich不仅独立制造发动机，而且还向俄罗斯企业运送经过各种改装的VK-2500和TV3-117发动机以及D-136，以进行最终组装。
除了俄罗斯市场以外，在俄罗斯直升飞机交付的背景下，中国市场对于Motor Sich仍然很重要。 因此，2008年63月，与中方签署了为Mi-3直升机提供117台TV171-XNUMXVM发动机的合同。
所提供产品的价格范围非常广泛。 2012年，TV3-117BM系列2发动机使秘鲁国防部武装部队的陆军航空兵花费了1,12万美元，而VIP-Avia公司（圣基茨）以0,85万美元的价格从Motor Sich购买了该发动机。和尼维斯）。 一年后，重复了类似的操作，但价格分别升至1,15万美元和0,87万美元。 俄罗斯直升飞机工厂的这种发动机的价格为0,685万美元，OJSC“克利莫夫”的这种发动机的价格不到XNUMX万美元（未购买单位）。
同样在Motor Sich JSC上大量生产的D-436飞机发动机在俄罗斯的需求不比直升机发动机低。 2007年，PJSC收到了IAC D-3T436（TP）型补遗第1号，并开始批量生产用于An-436客机的D-148-148发动机。 在2008-2012年期间，向俄罗斯联邦交付了46台这种发动机。 VASO的价格从1,84年的2008万美元到2,2-2011年的2012万美元不等。 交货时未按以下条件缴纳关税：付给沃罗涅日市交货地点的运费（运输）。 特别是在2012年，通过国际金融公司向VASO出口了436架新的D-148-2,2，价格为436万美元，为安东诺夫国营企业出口了148架新的D-2,3-436，价格为148万美元，还有两架新的D-3,118- Borisfen-Avia的交货价格为XNUMX至XNUMX万美元（以俄罗斯卢布付款）。
JSC Beriev飞机公司（Taganrog）于436年200月出口了两架用于Be-2012多用途两栖飞机的新型D-2,47TP，每架价值2012万美元。 Borisfen-Avia LLC在2,4年200月以XNUMX万美元（折合俄罗斯卢布）的价格收到了另一台类似的发动机。 作为俄罗斯Be-XNUMXES水上飞机的一部分，该发动机首次获得后苏联空间的批准，获得了欧洲航空安全局（EASA）的认可，符合欧洲适航标准。
俄罗斯国防部订购并由伊尔库特公司制造，用于出口的所有Yak-222战斗训练机的AI-25-130发动机的交付对俄罗斯来说仍然至关重要。 发动机由Salyut燃气轮机工程研究中心组装，该中心与Motor Sich合作。 气体发生器从Zaporozhye获得，发动机的“冷”部分由Salyut自己制造，并进行最终组装。 根据Boguslaev的说法，2011年与Salyut一起在40年生产了222台AI-25-2012发动机-64台。
作为柜台交付的一部分，礼炮将分配给它的AI-222-25“冷”零件组运送到Zaporozhye，在此根据最终与中国自己的出口合同进行组装以进一步交付。 乌克兰方面提供的AI-222K-25飞机发动机的运行保养是为了确保L-15教练机的飞行测试。 用于L-222飞机的AI-25K-222，AI-25K-15F飞机发动机和组件的交付正在进行中（合同于2005年222月签订）。 与中国签订了长期合同，以供应新型现代AI-25K-2012发动机。 在29年期间，总共测试了222台AI-25K-20发动机，并以每台1,765万美元的价格向客户中航国际控股公司运送了222台。 显然，他们对AI-25K-4200F轮廓的修改应该已经在中国进行，因为乌克兰消息人士宣布在此期间出口此类发动机，以加力燃烧方式向L-15超音速战斗机提供高达XNUMX kgf的推力。
用于An-27军用运输机的D-70螺旋桨发动机的生产也是Salyut和Motor Sich的“共同心血结晶”。 联合发动机公司管理公司（UEC）总经理弗拉迪斯拉夫·马萨洛夫（Vladislav Masalov）表示，目前没有为An-27制造D-70的合同，总共生产了13台发动机用于测试。
关于其批量生产的前景，或者考虑保留与Motor Sich的全面合作，俄罗斯企业将需要投资约80万卢布，以进行额外的模具制造和几个月的生产，或者在Salyut的基础上对发动机进行最终组装和测试，并接受来自“汽车Sich”，将需要XNUMX亿卢布和两年的时间来实施该项目，或者全面开发发动机生产，估计需要XNUMX亿卢布和四年的时间。 俄罗斯国防部将决定选择这三种方案之一。
一个非常重要但最鲜为人知的方向是在Zaporozhye生产单轴涡轮喷气发动机R-95-300（ed。95，RDK-300，MS-400），该发动机用于亚音速战略巡航导弹，如Kh-55和Kh-55SM。 它们还用于战术飞机导弹，例如Kh-59M，Kh-35以及舰载3M10和3M24型。 这种发动机的批量生产始于1982年的Zaporozhye。 该发动机是大批量生产的，几年来，生产量达到了1500台。
尽管有报道称俄罗斯“土星”发动机已经安装在新版本的导弹上，但俄罗斯“战术导弹装备”公司还是在109年购买了2,89架涡轮喷气发动机，推力为95 kN的R300TM-192型，每台价格为2012万美元。在X-35空对地导弹上
竞争项目
除了合作关系外，Motor Sich还以与俄罗斯竞争的项目的实施而闻名。 早在2000年代初，企业负责人Vyacheslav Boguslaev宣布了计划在乌克兰生产直升机技术的计划。 在乌克兰直升机产业计划的第一阶段，首要任务是通过安装新发动机对旧的Mi-8和Mi-2进行现代化改造。
2012年2月，维亚切斯拉夫·博格斯拉耶夫（Vyacheslav Boguslaev）被乌克兰内阁任命为乌克兰总设计师，负责直升机技术的创造和现代化。 该法令还批准了要在新任命的总设计师的领导下进行开发并引入生产和运营以及现代化的产品清单。 在获得的权力框架内，该企业应该掌握直升机的检修和现代化，包括通过直升机的自动化来进行。 我们正在谈论Mi-8和Mi-XNUMXT（P）直升机。
根据第一种类型，已经进行了研发工作，以通过安装AI-2M（M2）发动机并获得新导航和无线电通信设备的认证以及推出全尺寸的Mi-450MSB直升机架来更新MSB-1轮廓中的Mi-2直升机。 尽管尚未收到该证书或类型证书的附加内容以及生产批准证书，但该项目仍被认为已接近完成。
在Motor Sich的支持下，从2011年开始，恢复了破产的国有企业Vinnytsia Aviation Plant的生产活动，并检修了38架Mi-2直升机。 12万格里夫纳（约合1,5万美元）被分配用于修复前十五名，而Zaporozhye企业对偿还债务和“ VIAZ”生产现代化的总捐款已经达到15万美元。 重组程序完成后，它将成为第十家工厂-Motor Sich的分支机构，并将其称为LLC VIAZ。 如今，除了在这家企业进行修理和恢复工作之外，还在为Mi-2MSB和MSB-2型材的现代化发展做准备，包括用Zaporozhye制造的AI-350M替换GTD-450发动机。
自2年以来，OJSC奥尔沙飞机维修厂已被指定为MSB-2015直升机批量生产的另一个地点。 根据企业总经理弗拉基米尔·特洛伊茨基（Vladimir Troitsky）的说法，2014年，根据合同，企业应发布并开始对两架Mi-2MSB进行认证测试。 据他说，他们的价格将是550-600千美元。
值得注意的是，具有相同AI-450M发动机的Motor Sich还参与了在Rostvertol OJSC上将Mi-2现代化为Mi-2M版本的类似项目，该项目是俄罗斯直升机公司的一部分。
目前，已在乌克兰国防部的Jmil（大黄蜂）研发项目的框架内进行了升级的Mi-8MSB（P）直升机的认证和状态测试，并创造了许多记录。 结果，28年2011月0003日，乌克兰国家航空局为带有TV8-3VMA-SBM117V发动机ser的Mi-1MSB直升机颁发了附加型号证书DTV-4。 XNUMXE。
在不同的时间，计划在乌克兰和国外的许多不同企业中开始生产动力化的Mi-8MSB。 最初，Konotop飞机维修厂被任命为主要承包商。 2012年秋天，Boguslaev本人在回答有关工作地点的问题时说，Aviakon不太合适，将在Zaporozhye进行自动驾驶，为此已经花费了6,5万美元用于准备工作和获得更多证书。 这可能是由于创建国家公司“ Ukroboronprom”期间工厂状态的变化。 结果，Motor Sich Helicopters LLC在Zaporozhye成立，并获得了航空设备生产的批准证书，该证书由Aviakon飞机维修厂的前总监Alexey Yenin领导。 他的相当一部分员工从Konotop搬到那里。
此外，据Boguslaev称，正在为在基辅飞机维修企业“ Plant 410 GA”启动直升机的机动化做准备。 根据截至2013年XNUMX月的信息，有关此主题的任何工作都已停止。
2012年2007月，博古斯拉耶夫在沙迦（UAE）举行的仪式上指出，随着马达西奇中东中心第二阶段的启动，可以在直升机上安装专门为气候炎热的国家设计的新型第五代发动机。 阿联酋PJSC Motor Sich的首个技术中心于25年XNUMX月开业。 他为在亚洲和非洲XNUMX个国家/地区运营的直升机进行了由Motor Sich制造的发动机的服务维护，零件供应和维修。
迄今为止，生产再机动化产品的第五大竞争对手是Orsha飞机维修厂OJSC，该公司实际上在2012年初被Motor Sich收购。 2013年20月，工厂负责人弗拉基米尔·特洛伊茨基（Vladimir Troitsky）宣布，该商业计划旨在每年维修60至8架直升机。 同时，今年组装了一部Mi-XNUMXMSB，第二台机器的工作也已完成。 两架直升飞机将成为Orsha Air的财产，Orsha Air于XNUMX月由拥有该工厂的股东注册。
到目前为止，实际产量的问题仍然不清楚。 订单不明确。 2012年19月，博格斯拉耶夫宣布，本年度奥尔沙飞机厂的订单组合包括12架直升机的现代化合同：蒙古2012台机器，白俄罗斯政府8架，这将在年底向白俄罗斯资产Sich提供订单。 在XNUMX年秋天，他还宣布已与来自Yamal的大型直升机公司签署了一项协议，并与陆军，航空和国防部门自愿协会就Mi-XNUMX型直升机的机动化达成了协议。 海军 （DOSAAF）和新的T3-117VMA-SBM1V引擎。 改造将在莫斯科直升机维修厂进行。 在2013年14月，宣布墨西哥有意购买8 Mi-XNUMXMSB。
很难预测所描述的两个机动化项目的前景。 以下是可靠的。 截至6年2013月8日，乌克兰的民用飞机登记册仅包括两架现代化的Mi-9744312MSB直升机： 编号UR-MSF（zav。9732911）和reg。 编号UR-MSB（序列号3618）。 一年前，第三架现代化的直升机编号UR-MSK（zav。2013）。 截至0003年2012月，附加型号证书DTV-8在秘鲁共和国和白俄罗斯共和国均有效。 Boguslaev于XNUMX年XNUMX月宣布，在俄罗斯联邦和州际航空委员会航空登记册上对乌克兰附加证书的确认一无所知。 还没有关于从乌克兰或白俄罗斯领土向其他国家出口Mi-XNUMXMSB直升机的信息。
合作与否？
摆脱乌克兰发动机制造厂是不可能的。 当然，州一级关系恶化的前景可以从2014年的合作水平中得到反映。 但是，事实仍然存在：俄罗斯的直升机将无法在没有乌克兰发动机的情况下飞行。
尽管有新的进口替代品，但从直升机市场的情况来看，Motor Sich有十年的储备可以开展，即使不是向俄罗斯客户大量出口新发动机，那么至少可以保证维修服务的销售。 ，Mi和Ka直升机机队的发电厂的技术支持和备件供应。
该公司的主要前景仍与俄罗斯直升机市场有关，俄罗斯直升机市场的稳定增长是乌克兰企业进一步繁荣的关键。 已经达成的协议已经允许并仍然允许哥萨克人逐年增加产量，同时试图使他们的活动多样化。
这尤其导致了在现有机队的机动化以及此类产品的新样本创建方面开发自己的直升机计划的尝试。 这些尝试将在不久的将来显示出多么成功，但应该指出的是，在实施过程中，Motor Sich将不仅面对俄罗斯工业游说团体（该游说团体就Zaporozhye发动机启动了进口替代程序），而且还将面对世界直升机行业巨头。凭借巨大的资源和政治力量，这不仅将推翻90年代未完成的俄罗斯直升机产业，而且还将阻止面对乌克兰开发商和制造商的新竞争对手的出现。
Zaporizhzhya公开股份公司Motor Sich不需要任何特殊介绍。 所有读者，甚至是那些远离国防工业但不时参加在茹科夫斯基参加MAKS航空展的读者，都知道Motor Sich是引擎。 适用于Mi和Ka直升机，Be-200，An-148和An-124飞机的发动机。 所有这些设备已在俄罗斯联邦积极使用。 但是，明天在乌克兰制造的“关键节点”会发生什么？ 俄罗斯总统弗拉基米尔·普京（Vladimir Putin）对此做出了间接答复，他指示该国的国防工业摆脱对进口的依赖。 但是，进口替代绝不是当前的举措。
Motor Sich是一家在俄罗斯设有乌克兰市场的乌克兰公司。 到目前为止，项目清单说明不可能用一年，两三个来替换Zaporozhye企业的所有产品。
苏联解体后，企业从国有企业转变为私有企业。 以前的Motorostroitel PA的大多数证券可能集中在一个或几个人中。 根据乌克兰法律，只有有关持有76％或更多法定资本的股东的信息才能公开，因此，基于间接数据，Motor Sich股东的确切构成只能粗略估算。 同时，乌克兰投资公司的分析师一致认为，至少1％的股份由前汽车公司Sich OJSC Vyacheslav Boguslaev董事会主席领导的管理层控制。 到2007年71月46日，超过25％的股份属于提名持有人：2012％-有限责任公司“ Garant Invest”（扎波罗热）和73,29％-公开股份公司“ MFS” “（基辅），到14,99年XNUMX月，由名义持有人PJSC全乌克兰证券存管机构（Kiev）进行了Motor Sich PJSC XNUMX％股份的所有权登记。 那里还考虑了个人拥有的XNUMX％股份的权利。 同时，根据Motor Sich网站上为投资者提供的信息，托管有限责任公司“由PJSC“ Motor Sich”本身创立的“ Motor-Dealer”公司。
2013年初，Motor Sich JSC的法定资本为280乌克兰格里夫纳（约合529万美元）。 法定股本分为650股以非证明形式发行的普通股，每股面值35格里夫纳。 同时，有2％的法人拥有077％的证券，由990个人拥有135％的证券。知名人士的数量-股份所有者包括来自企业管理机构的26人，特别是谢尔盖·沃伊坚科（Sergey Voitenko）-董事会代理总裁，帕维尔·哲莫努克（Pavel Zhemanyuk）-技术总监，亚历山大·博格斯拉耶夫（Vyacheslav Boguslaev的儿子）-扎波罗热市议会副主席，监事会副主席，Sich PJSC国际技术中心副主任Petr Kononenko-公司莫斯科代表处主管兼Borisfen-Avia CJSC总经理，Valentin Pasternak-审计委员会委员，Anatoly Tikhansky-首席会计师，Vladimir Shirkov-市场营销与副总经理PJSC汽车银行监事会成员。
乌克兰法人实体-Motor Sich PJSC的股份所有者：Garant Invest LLC，Garant Alpha LLC，Elena Trading House，Insurance Company Motor Garant等也由母公司建立。 ...
反过来，Motor Sich PJSC在与其关联的其他业务实体中的其他37家企业中拥有公司权利（超过法定资本的百分之十）。
在后苏联时期，Sich Motor随着国外资产的增长而增长。 相对较新的收购是59,5年14月2012日进行的Orsha飞机维修厂（RB）股份的22％，2012年55月XNUMX日成立了Motor Sich Helicopters LLC。 后者与审计员关于XNUMX％股份的信息相反，由Motor Sich绝对控制。
此外，2012年，Motor Sich JSC技术中心的第二阶段在阿联酋开幕。 该中心的新大楼应该为Mi-8直升机提供动力，以供应中东和非洲市场。
不可替代的引擎
以大十月社会主义革命50周年命名的前Zaporizhzhya PO Motorostroitel目前的垄断地位的基础，现在是Motor Sich PAT，是为组织一系列涡轮螺旋桨发动机，涡轮轴发动机和涡轮喷气发动机的批量生产的苏联基础，这成为了苏联的基础。 航空 直到今天，甚至在全球生产流程的现实中也是如此。 在上世纪50年代末-上世纪70年代初，Motorostroitel PA掌握了AI-20和AI-24，TV3-117和D-136，AI-25，AI-25TL，D-36和D-18T的生产...
到80年代末，维亚切斯拉夫·博格斯拉耶夫（Vyacheslav Boguslaev）成为PO的负责人时，苏联最大的飞机发动机制造厂之一，雇佣了35万多名员工，每年生产25到33架发动机，对20架飞机进行24种改装。 这些是燃气涡轮发动机AI-25，AI-25，AI-9，AI-3TL，AI-117，TV36-136，D-18，D-3，D-117T，TV1-9VMA-SBM3，AI36-4B，D -436系列1A，D-2500T18 / TP，VK-38 for Il-12，Il-8，Be-10，An-12，An-32，An-24，An-26，An-30，An-40，An -39，Ya牛8，L-42，K-72J，Ya牛74，An-124，An-225，An-140 Ruslan，An-74 Mriya，An-300，An-334TK-200 ，Tu-27，Be-28和直升机Ka-29，Ka-31，Ka-32，Ka-50，Ka-50，Ka-2，Ka-52-8，Ka-14，Mi-17MT，Mi- 171，Mi-172，Mi-24，Mi-25，Mi-26，Mi-28，Mi-35，Mi-XNUMX，Mi-XNUMX。随着苏联解体，生产动力有所下降，但仍需要使用Zaporozhye制造的发动机安装在俄罗斯制造的直升机和飞机上。 目前，该公司为世界上55个国家/地区的61种飞机和直升飞机的各种用途制造，测试，维护和维修109种类型和改装的发动机。 近年来，企业已开始批量生产Yak-222，An-25，An-436飞机，Mi-148直升机的AI-450-3，D-117-1，AI-130MS，TV148-158VMA-SBM24V飞机发动机， Mi-25，Mi-17，Mi-171以及正在准备批量生产D-27，AI-222-25F，AI-25TLSh，AI-450M，MS-500的An-70，L-15，L- 39，Mi-2M直升机等
Motor Sich生产的直升机发动机是具有稳定销售市场的产品，其主要部分在俄罗斯联邦。 新的Mi-26，Mi-28N军用，Mi-35，Ka-32A11VS，Ka-31和军事运输Mi-8（Mi-17）都配备了Zaporozhye生产的发动机。 Motor Sich不仅独立制造发动机，而且还向俄罗斯企业运送经过各种改装的VK-2500和TV3-117发动机以及D-136，以进行最终组装。
除了俄罗斯市场以外，在俄罗斯直升飞机交付的背景下，中国市场对于Motor Sich仍然很重要。 因此，2008年63月，与中方签署了为Mi-3直升机提供117台TV171-XNUMXVM发动机的合同。
所提供产品的价格范围非常广泛。 2012年，TV3-117BM系列2发动机使秘鲁国防部武装部队的陆军航空兵花费了1,12万美元，而VIP-Avia公司（圣基茨）以0,85万美元的价格从Motor Sich购买了该发动机。和尼维斯）。 一年后，重复了类似的操作，但价格分别升至1,15万美元和0,87万美元。 俄罗斯直升飞机工厂的这种发动机的价格为0,685万美元，OJSC“克利莫夫”的这种发动机的价格不到XNUMX万美元（未购买单位）。
同样在Motor Sich JSC上大量生产的D-436飞机发动机在俄罗斯的需求不比直升机发动机低。 2007年，PJSC收到了IAC D-3T436（TP）型补遗第1号，并开始批量生产用于An-436客机的D-148-148发动机。 在2008-2012年期间，向俄罗斯联邦交付了46台这种发动机。 VASO的价格从1,84年的2008万美元到2,2-2011年的2012万美元不等。 交货时未按以下条件缴纳关税：付给沃罗涅日市交货地点的运费（运输）。 特别是在2012年，通过国际金融公司向VASO出口了436架新的D-148-2,2，价格为436万美元，为安东诺夫国营企业出口了148架新的D-2,3-436，价格为148万美元，还有两架新的D-3,118- Borisfen-Avia的交货价格为XNUMX至XNUMX万美元（以俄罗斯卢布付款）。
JSC Beriev飞机公司（Taganrog）于436年200月出口了两架用于Be-2012多用途两栖飞机的新型D-2,47TP，每架价值2012万美元。 Borisfen-Avia LLC在2,4年200月以XNUMX万美元（折合俄罗斯卢布）的价格收到了另一台类似的发动机。 作为俄罗斯Be-XNUMXES水上飞机的一部分，该发动机首次获得后苏联空间的批准，获得了欧洲航空安全局（EASA）的认可，符合欧洲适航标准。
俄罗斯国防部订购并由伊尔库特公司制造，用于出口的所有Yak-222战斗训练机的AI-25-130发动机的交付对俄罗斯来说仍然至关重要。 发动机由Salyut燃气轮机工程研究中心组装，该中心与Motor Sich合作。 气体发生器从Zaporozhye获得，发动机的“冷”部分由Salyut自己制造，并进行最终组装。 根据Boguslaev的说法，2011年与Salyut一起在40年生产了222台AI-25-2012发动机-64台。
作为柜台交付的一部分，礼炮将分配给它的AI-222-25“冷”零件组运送到Zaporozhye，在此根据最终与中国自己的出口合同进行组装以进一步交付。 乌克兰方面提供的AI-222K-25飞机发动机的运行保养是为了确保L-15教练机的飞行测试。 用于L-222飞机的AI-25K-222，AI-25K-15F飞机发动机和组件的交付正在进行中（合同于2005年222月签订）。 与中国签订了长期合同，以供应新型现代AI-25K-2012发动机。 在29年期间，总共测试了222台AI-25K-20发动机，并以每台1,765万美元的价格向客户中航国际控股公司运送了222台。 显然，他们对AI-25K-4200F轮廓的修改应该已经在中国进行，因为乌克兰消息人士宣布在此期间出口此类发动机，以加力燃烧方式向L-15超音速战斗机提供高达XNUMX kgf的推力。
用于An-27军用运输机的D-70螺旋桨发动机的生产也是Salyut和Motor Sich的“共同心血结晶”。 联合发动机公司管理公司（UEC）总经理弗拉迪斯拉夫·马萨洛夫（Vladislav Masalov）表示，目前没有为An-27制造D-70的合同，总共生产了13台发动机用于测试。
关于其批量生产的前景，或者考虑保留与Motor Sich的全面合作，俄罗斯企业将需要投资约80万卢布，以进行额外的模具制造和几个月的生产，或者在Salyut的基础上对发动机进行最终组装和测试，并接受来自“汽车Sich”，将需要XNUMX亿卢布和两年的时间来实施该项目，或者全面开发发动机生产，估计需要XNUMX亿卢布和四年的时间。 俄罗斯国防部将决定选择这三种方案之一。
一个非常重要但最鲜为人知的方向是在Zaporozhye生产单轴涡轮喷气发动机R-95-300（ed。95，RDK-300，MS-400），该发动机用于亚音速战略巡航导弹，如Kh-55和Kh-55SM。 它们还用于战术飞机导弹，例如Kh-59M，Kh-35以及舰载3M10和3M24型。 这种发动机的批量生产始于1982年的Zaporozhye。 该发动机是大批量生产的，几年来，生产量达到了1500台。
尽管有报道称俄罗斯“土星”发动机已经安装在新版本的导弹上，但俄罗斯“战术导弹装备”公司还是在109年购买了2,89架涡轮喷气发动机，推力为95 kN的R300TM-192型，每台价格为2012万美元。在X-35空对地导弹上
竞争项目
除了合作关系外，Motor Sich还以与俄罗斯竞争的项目的实施而闻名。 早在2000年代初，企业负责人Vyacheslav Boguslaev宣布了计划在乌克兰生产直升机技术的计划。 在乌克兰直升机产业计划的第一阶段，首要任务是通过安装新发动机对旧的Mi-8和Mi-2进行现代化改造。
2012年2月，维亚切斯拉夫·博格斯拉耶夫（Vyacheslav Boguslaev）被乌克兰内阁任命为乌克兰总设计师，负责直升机技术的创造和现代化。 该法令还批准了要在新任命的总设计师的领导下进行开发并引入生产和运营以及现代化的产品清单。 在获得的权力框架内，该企业应该掌握直升机的检修和现代化，包括通过直升机的自动化来进行。 我们正在谈论Mi-8和Mi-XNUMXT（P）直升机。
根据第一种类型，已经进行了研发工作，以通过安装AI-2M（M2）发动机并获得新导航和无线电通信设备的认证以及推出全尺寸的Mi-450MSB直升机架来更新MSB-1轮廓中的Mi-2直升机。 尽管尚未收到该证书或类型证书的附加内容以及生产批准证书，但该项目仍被认为已接近完成。
在Motor Sich的支持下，从2011年开始，恢复了破产的国有企业Vinnytsia Aviation Plant的生产活动，并检修了38架Mi-2直升机。 12万格里夫纳（约合1,5万美元）被分配用于修复前十五名，而Zaporozhye企业对偿还债务和“ VIAZ”生产现代化的总捐款已经达到15万美元。 重组程序完成后，它将成为第十家工厂-Motor Sich的分支机构，并将其称为LLC VIAZ。 如今，除了在这家企业进行修理和恢复工作之外，还在为Mi-2MSB和MSB-2型材的现代化发展做准备，包括用Zaporozhye制造的AI-350M替换GTD-450发动机。
自2年以来，OJSC奥尔沙飞机维修厂已被指定为MSB-2015直升机批量生产的另一个地点。 根据企业总经理弗拉基米尔·特洛伊茨基（Vladimir Troitsky）的说法，2014年，根据合同，企业应发布并开始对两架Mi-2MSB进行认证测试。 据他说，他们的价格将是550-600千美元。
值得注意的是，具有相同AI-450M发动机的Motor Sich还参与了在Rostvertol OJSC上将Mi-2现代化为Mi-2M版本的类似项目，该项目是俄罗斯直升机公司的一部分。
目前，已在乌克兰国防部的Jmil（大黄蜂）研发项目的框架内进行了升级的Mi-8MSB（P）直升机的认证和状态测试，并创造了许多记录。 结果，28年2011月0003日，乌克兰国家航空局为带有TV8-3VMA-SBM117V发动机ser的Mi-1MSB直升机颁发了附加型号证书DTV-4。 XNUMXE。
在不同的时间，计划在乌克兰和国外的许多不同企业中开始生产动力化的Mi-8MSB。 最初，Konotop飞机维修厂被任命为主要承包商。 2012年秋天，Boguslaev本人在回答有关工作地点的问题时说，Aviakon不太合适，将在Zaporozhye进行自动驾驶，为此已经花费了6,5万美元用于准备工作和获得更多证书。 这可能是由于创建国家公司“ Ukroboronprom”期间工厂状态的变化。 结果，Motor Sich Helicopters LLC在Zaporozhye成立，并获得了航空设备生产的批准证书，该证书由Aviakon飞机维修厂的前总监Alexey Yenin领导。 他的相当一部分员工从Konotop搬到那里。
此外，据Boguslaev称，正在为在基辅飞机维修企业“ Plant 410 GA”启动直升机的机动化做准备。 根据截至2013年XNUMX月的信息，有关此主题的任何工作都已停止。
2012年2007月，博古斯拉耶夫在沙迦（UAE）举行的仪式上指出，随着马达西奇中东中心第二阶段的启动，可以在直升机上安装专门为气候炎热的国家设计的新型第五代发动机。 阿联酋PJSC Motor Sich的首个技术中心于25年XNUMX月开业。 他为在亚洲和非洲XNUMX个国家/地区运营的直升机进行了由Motor Sich制造的发动机的服务维护，零件供应和维修。
迄今为止，生产再机动化产品的第五大竞争对手是Orsha飞机维修厂OJSC，该公司实际上在2012年初被Motor Sich收购。 2013年20月，工厂负责人弗拉基米尔·特洛伊茨基（Vladimir Troitsky）宣布，该商业计划旨在每年维修60至8架直升机。 同时，今年组装了一部Mi-XNUMXMSB，第二台机器的工作也已完成。 两架直升飞机将成为Orsha Air的财产，Orsha Air于XNUMX月由拥有该工厂的股东注册。
到目前为止，实际产量的问题仍然不清楚。 订单不明确。 2012年19月，博格斯拉耶夫宣布，本年度奥尔沙飞机厂的订单组合包括12架直升机的现代化合同：蒙古2012台机器，白俄罗斯政府8架，这将在年底向白俄罗斯资产Sich提供订单。 在XNUMX年秋天，他还宣布已与来自Yamal的大型直升机公司签署了一项协议，并与陆军，航空和国防部门自愿协会就Mi-XNUMX型直升机的机动化达成了协议。 海军 （DOSAAF）和新的T3-117VMA-SBM1V引擎。 改造将在莫斯科直升机维修厂进行。 在2013年14月，宣布墨西哥有意购买8 Mi-XNUMXMSB。
很难预测所描述的两个机动化项目的前景。 以下是可靠的。 截至6年2013月8日，乌克兰的民用飞机登记册仅包括两架现代化的Mi-9744312MSB直升机： 编号UR-MSF（zav。9732911）和reg。 编号UR-MSB（序列号3618）。 一年前，第三架现代化的直升机编号UR-MSK（zav。2013）。 截至0003年2012月，附加型号证书DTV-8在秘鲁共和国和白俄罗斯共和国均有效。 Boguslaev于XNUMX年XNUMX月宣布，在俄罗斯联邦和州际航空委员会航空登记册上对乌克兰附加证书的确认一无所知。 还没有关于从乌克兰或白俄罗斯领土向其他国家出口Mi-XNUMXMSB直升机的信息。
合作与否？
摆脱乌克兰发动机制造厂是不可能的。 当然，州一级关系恶化的前景可以从2014年的合作水平中得到反映。 但是，事实仍然存在：俄罗斯的直升机将无法在没有乌克兰发动机的情况下飞行。
尽管有新的进口替代品，但从直升机市场的情况来看，Motor Sich有十年的储备可以开展，即使不是向俄罗斯客户大量出口新发动机，那么至少可以保证维修服务的销售。 ，Mi和Ka直升机机队的发电厂的技术支持和备件供应。
该公司的主要前景仍与俄罗斯直升机市场有关，俄罗斯直升机市场的稳定增长是乌克兰企业进一步繁荣的关键。 已经达成的协议已经允许并仍然允许哥萨克人逐年增加产量，同时试图使他们的活动多样化。
这尤其导致了在现有机队的机动化以及此类产品的新样本创建方面开发自己的直升机计划的尝试。 这些尝试将在不久的将来显示出多么成功，但应该指出的是，在实施过程中，Motor Sich将不仅面对俄罗斯工业游说团体（该游说团体就Zaporozhye发动机启动了进口替代程序），而且还将面对世界直升机行业巨头。凭借巨大的资源和政治力量，这不仅将推翻90年代未完成的俄罗斯直升机产业，而且还将阻止面对乌克兰开发商和制造商的新竞争对手的出现。
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