NPO Energomash正在开发一种新型火箭发动机

几天前，人们知道萨马拉TsSKB Progress为使用液化天然气作为燃料的有前景的超重型运载火箭提出了新的发动机。 根据全国媒体的最新报道，Khimki NPO Energomash宣布了他们关于火箭发动机未来的想法。 院士V.P. 格鲁什科。 为了提高先进发动机的性能，鼓励燃烧室配备新的原理。

Vzglyad的出版物援引NPO Energomash的代表的话说，该公司已经开发出了原始设计的燃烧室。 配备它的发动机将能够显着改善其性能 - 与目前使用的发动机相比，预期的功率增加达到10％。 燃烧室的新设计使得可以使用在实践中尚未掌握的发动机操作原理，即所谓的。 爆炸燃烧燃料。 新项目的基本思想由Ya.B.院士制定。 几十年前的泽尔多维奇，但仍未达到火箭和航天工业的实际应用。

“Vzglyad”引用NPO“Energomash”的总设计师关于科学P. Levochkin的话，据此，上世纪三十年代末的基础工作成为新项目的基础。 专家指出，在这个水平上，已经达到了根据传统方案建造的液体火箭发动机的能力极限。 通过各种方式进一步提高发动机性能，NPO Energomash的专家开始研究伴随发电厂工作的化学过程。 在这些研究过程中，设计师转向了Ya.B.的作品。 Zeldovich提供了有趣的方法来改善发动机性能，主要是爆炸燃烧。

爆炸燃烧的本质如下：在燃烧过程中，冲击波通过物质燃料传播，开始燃烧物质的新部分。 反过来，燃烧过程中释放的能量支持冲击波。 爆炸燃烧的研究涉及许多科学家。 在三十年代末，Ya.B。，彼此独立工作。 Zeldovich（苏联），J。Von Neumann（美国）和V. Dering（德国）几乎同时开发了相同的现象模型，后来被称为ZND。 建议在新项目中依赖这些工作。

根据 P. Lyovochkin 的说法，有前途的火箭发动机将使用所谓的。 自旋爆炸。 这意味着在燃烧室运行过程中的其中一个部分中，将有一个激波以高达每秒8转的速度旋转。 适用于此类工作的燃烧室的设计与现有系统几乎没有区别。 然而，在其设计中，必须考虑到燃料爆轰引起的载荷增加。

使用燃料的爆炸燃烧不仅可以改善发动机的性能，而且还可以略微减小燃烧室的尺寸。 增加发动机功率约10％将同时产生一些积极影响。 例如，可以减少燃料供应或增加运载火箭的有效载荷。 结果，导弹的灵活性可以显着增加。

具有使用燃料爆炸燃烧现象的发动机的第一运载火箭的出现时间尚不清楚。 根据最近的报道，已经建立了一个有前景的发电厂的燃烧室。 显然，在可预见的未来，将开始构建原型引擎，稍后将用于测试。 新发动机的运行很可能在遥远的未来开始 - 不早于20世纪上半叶，但现在谈论确切的术语还为时过早。

新发动机的前景也不完全清楚。 所提出的技术可以显着改善发动机的特性，但是在运载火箭上使用新发动机不是问题。 哪些火箭将配备由NPO Energomash开发的有前景的发动机尚未确定。

在基于NPO Energomash的新技术命名的串行火箭发动机的出现之后 院士V.P. Glushko将重申其作为全球行业领先企业之一的地位。 最着名的企业发展之一是RD-170引擎和RD-180在其基础上开发。 最近几个月的RD-180一直是争议甚至是法庭会议的主题。


在网站的材料上：
http://vz.ru/
http://i-mash.ru/
http://itar-tass.com/

Comments

[俄罗斯夹克]

正确地说，新的是被遗忘的旧的..

[sim6]

正确的方向。 我今天在UkrSMI中阅读：“美国国会建议 使 乌克兰将中断与俄罗斯的火箭合作。 根据美国国会议员的说法，美国应说服乌克兰当局终止尤兹马什领导下的尤兹诺耶设计局与俄罗斯之间的合作，以维修Voevoda R-36M2导弹（北约的SS-18，撒旦分类）。
此外，美国相关机构和组织需要考虑如何利用KB Yuzhnoye的功能“说实话，我很震惊，毕竟，有了这样一个政府（或更确切地说是一个军政府），他们才能实现他们的目标。

[贝加尔湖]

金枪鱼三文鱼。
最主要的是俄罗斯不会投降“ Voevod”。

[邮差]

Quote：sim6

，美国应说服乌克兰当局停止合作“ Yuzhnoye设计局”

罚款，俄罗斯联邦每年将节省约10-13百万美元。
我们可以自己做技术控制和服务。

还有尤日诺耶设计局，很好。 正确指出：

Quote：贝加尔湖

金枪鱼三文鱼。

Quote：sim6

此外，美国相关机构和组织需要考虑如何利用南极设计局的功能。

他们不会以任何方式使用它：技术基础不允许
+
“到乌克兰宣布独立之时，已经存在与KBYU相关的火箭和太空组织强有力的科学和生产合作，这已成为形成国家火箭和太空工业的基础”
乌克兰的国家火箭与太空工业在哪里？

2010年，使用第聂伯和Zenit-3运载火箭成功地进行了3次来自世界不同国家的航天器发射。
在2011年，已经使用Zenit运载火箭成功发射了一颗航天器。

[abrakadabre]

对于已经达到效率极限的现代系统，功率增加了10％，这非常非常重要。 在这种情况下，它与行星轨道的推进扇区完美重叠。
仍然关闭了行星际级强大的中途发动机领域：电抗，MHD等。 与核电厂。 牵引力为50-100 kgf。 然后，我们可以认真讨论行星际探险和月球上的真实常规存在。

[SAAG]

核RD-0410的吃水深度为3吨（-），脉冲为900秒钟

[Bersaglieri]

良好的遥控拖轮

[abrakadabre]

核RD-0410的吃水深度为3吨（-），脉冲为900秒钟

好吧，我不再将海绵卷成3吨的牵引力。 毕竟，我知道问题不在于发动机，而在于发电厂和船上工作流体的总供应。
电反应脉冲可能为20-30000 s。 凭借50至100千克的推力，这将在合理的时间内对行星际飞行有用。

[Jurkovs]

我再次指出，目前的航天学“父亲”对问题没有完全的战略眼光。 他们遵循“随便什么”的原则。 对重型运输工具的需求很小，因此对于它们而言，经济问题并不那么迫切，因此必须对它们进行最现代的技术开发，我相信重型运输工具的发动机应使用氢气。 这将有可能不会完全失去“能源”的作用，并始终处于技术的最前沿。 对中，低有效载荷能力的火箭的需求非常大，在这里效率问题变得尤为突出。 因此，需要为他们而不是重型火箭建造LNG发动机。 与煤油相比，LNG的成本较低，因此启动频率很高，这将成为决定性因素。

[监护病房]

估计产能增长达到10％

功率增长是一个相当模糊的术语。 我什至会说这是一个相当混乱的说法。 那为什么在苏联他们没有认真使用这种燃料从事发动机呢？ 在我看来，当然不是因为缺乏技术。
知道新燃料的估计比冲量要有趣得多。

比动量是火箭燃料有效性的量度。 根据一个定义，这是引擎消耗1千克燃油可以产生1牛顿推力的秒数。

[abrakadabre]

功率增长是一个相当模糊的术语。 我什至会说这是一个相当混乱的说法。

我完全同意。 但是，作为聊天和讨论文章的一部分，我看不到术语澄清的偏执点。 虽然通常会为此提倡。 它不在博士辩护上。
尽管我对术语自由，但您正确理解了我，并且我正确理解了您。

[精神分裂症]

Quote：iCuD

功率增长是一个相当模糊的术语。 我什至会说这是一个相当混乱的说法。 那为什么在苏联他们没有认真使用这种燃料从事发动机呢？ 在我看来，当然不是因为缺乏技术。
知道新燃料的估计比冲量要有趣得多。

功率增加10％，可能意味着，粗略估计，在不增加发动机质量的情况下，将从100吨中除去10吨。 更准确地说，发动机设计本身而不是燃料将在这里发挥作用。 昨天在VO，他们发表了有关LNG前景的文章，也有其弊端和优势。

[转子]

有必要制造可重复使用的火箭发动机和可重复使用的运载火箭，这将使空间更容易接近，并有助于探索月球。

[sibiralt]

这需要不同的物理学理论。 但是她仍然不被允许，甚至更多。

[gridasov]

绝对正确。 不仅是物理学理论。 我们需要基于数学的复杂分析方法。 毕竟，如果不考虑燃油流量的相同变化，就不可能制造出高效的发动机。 我们需要在本地互连空间中的任何位置进行分析的方法。 我可以立即告诉您，这些引擎已经无法使用，并且具有严重错误的技术解决方案。 这些设计解决方案导致这样的事实，即随着增压器中燃料流出速度的增加，在增压器和流出表面之间会产生电势差，在某些关键时刻，这将导致其他零件的基本“故障”。 这被夸大了，但是绝对可以肯定它会导致燃油管路损坏的事实。

[xolod_22]

一件好事，就是有进一步的发展，他们正在尝试引入新的原理，而不是愚蠢地为向西方出售的发动机加盖印章。

[mihail3]

我们想从太空中得到什么？ 这是一个悬而未决的问题。 如果我们对廉价炸弹的利基感到舒服 - 如果你请一个旅行者进入轨道，便宜又快速，这是一回事。 还是我们要去太空？ 重轨道平台，月球（氦3）等？ 然后有必要增加功率，并在大气之后使用核发动机开始。 害怕是好的，而不是拧开的位置....

[crambol]

从给定的角度判断是不可能的。 实际上，一般概念的各个部分都有实验室研究。 现在谈论前景还为时过早。 我们将等待结果。

[gridasov]

我可以肯定地说，无论如何我都必须从头开始。 当前的方向已经筋疲力尽。 通过对各种系统和群体极化的初步分析，我们可以说，提出所谓的更高的愿望。 电源，发生事故的频率更高。 问题的关键因素将是并且是燃料增压器。

[西蒙诺夫]

在1996年初（或95或97？），一篇有关 金属燃油喷射发动机。 燃料的反应室（燃烧？）具有循环螺旋的形式。 然后，我以某种方式没有特别注意本文。 但是在新闻界发表之后-完全沉默，现在我找不到该出版物的踪迹。
（的确，六个月后，在同一份报纸上出现了一条小字条，吸引了读者。像亲爱的读者一样，如果您有关于为宇航员或航天器的内部设备配备进行行星际飞行的任何想法，请发送。无论这些想法多么奇妙，看）
同志们，谁听说（读过）这些引擎呢？ 分享信息。

[邮差]

引用：西蒙诺夫

同志们，谁听说（读过）这些引擎呢？ 分享信息。

1. Zander在1930年代关于在火箭发动机中使用金属燃料的想法。
2.一种粉末金属可燃专利RU 2439358上的冲压发动机

3.发动机采用粉末金属燃料的超音速火箭-RU 2410291

4.几乎所有的TTRD：添加金属（铝，镁，锂，铍），金属氢化物。
5.在液态RT中用于LRE以及金属添加剂
液体推进剂火箭发动机设计的现代工程（宇航学进展）-“火箭” /计分板/
===========
目的是增加热值和燃料密度

[gridasov]

解的方向是正确的，因为由致密结构组成的物质流的势能始终较高。 但是问题是，您需要知道如何充分分散此类燃料，并且需要单独“随身携带”。 同时，实现流动物质的势能的技术使得可以将飞行环境本身用作燃料。 或至少一个单独的闭环发生器。 可以使用已知的液态金属作为具有甚至更好的已知物质的乳液。 然后，流出物的电离过程本身将产生干扰电势的脉冲。

[邮差]

Quote：gridasov

势能

动力学的
http://upload.wikimedia.org/math/4/7/e/47e9b229d10c7888594e760a4ef0b4f0.png
在 相等 流量（喷嘴和 燃烧热)

Quote：gridasov

为了使此类燃料充分分散，必须将其“单独携带”。

请勿单独携带任何物品。
用于混合“检查器”中的固体火箭发动机
对于LRE-已在H2中
对于第2条和第3条，引用了（Rospatent）。 粉和吃燃料

Quote：gridasov

流动物质

这是什么样的野兽？

Quote：gridasov

然后，流出物的电离过程本身将产生干扰电势的脉冲。

我的脑力不足以理解这些话...

[abrakadabre]

我的脑力不足以理解这些话...

也是nIasilil。 也许这是诺查丹玛斯的另一首绝句？

[gridasov]

是的，伙计们！ 您将返回一年级。
-充分的分散。当雪崩状的极化作用与其分散的介质发生相互作用时，物质的分散颗粒的接触面积增加到一定水平。 物质位于。 此类过程只能以高速或物理方式实现。 事件在各种空间向量中同时发生。 换句话说，例如，当在eXNUMX的过程中提取铝时。 发射，这意味着足够的分散度，因此当它与水反应时，会分离为氢和氧。 我认为这很清楚。
-好吧，问这样的问题通常很尴尬。 任何动态流动都由形成该流动的物质形成。 即，出现了流出物的动态流动的复杂特性以及参与这种过程的物质的那些特性。 即，在空化转化中，水可以看作是氢和氧的流。 但是，在水流中添加例如铝或汞会与这些物质形成乳液。 结果是增加了物流本身流出的电离特性，并改变了气穴转化的质量。 这意味着在局部空间中可能会产生大量的能量产生或吸收过程。
-第三是第二。 可变的高脉冲流会产生可变的电磁脉冲。 从这样的电动流体发生器的极化轮廓中去除它们并不困难。

[Tommygun]

液化天然气作为火箭燃料具有一个重要的优势，煤油的低温，可以更好地冷却CS和喷嘴，从而可以提高发动机的特性。

[邮差]

Quote：汤米贡

液化天然气作为火箭燃料具有一个重要的优势，煤油的低温，可以更好地冷却CS和喷嘴，从而可以提高发动机的特性。

?
1.生产液化天然气（“低温”温度）-液化天然气体积的25％（这些是成本）+运输，存储，燃料成本
2.燃烧室中产生的所有热量中只有很小一部分（百分数）被传递到发动机结构
LRE：煤油氧的热值比LNG氧大，非低温煤油的热容量足够
3.尽管在大多数情况下，燃料用于燃烧室壁和喷嘴上部，最加热的部分的再生冷却，但NO氧化剂（OXYGEN）可以防止这种情况，在H2 + O2 LRE的情况下使用（氧气冷却LRE的热负荷较小的区域，并且H2更多）

Quote：汤米贡

从而可以提高引擎的特性。

不要接。
1.公里
2. TNA的特点
3.化学火箭发动机的理论极限实际上在2013年达到

[邮差]

1. LNG密度= 400千克/立方米。
比热值： 28—46 MJ /m³

2.煤油的密度为780-850 kg /cm³

燃烧比热约 43 MJ /千克。
有什么问题吗？

====================
LRE的“爆炸燃烧”组织或“自由基”潜力的使用：煤油+氧气=总是比LRE带来更多（甚至最低的成本）收益：LNG +氧气
为了“获得液化天然气，有必要花费所产生的液化天然气的25％（压缩+冷却，多循环）
+储存（T = -150）+运输（T = -150）+加油（T = -150）
向有氧气的大气压中添加了痔疮的燃料，其体积是燃料的2-3倍更多

煤油容易多了
===============================
仅+，比空气（GHG蒸气）轻，因此它不会积聚，但会上升
向上消失

[gridasov]

科学家已经对虚幻的数字和公式感到困惑。 解决方案是建立一个可以分析任何变化的数学空间。 系统内部以及外壳中湍流流出的潜在过程相互关联。 没有新的复杂分析方法，任何解决方案都是私有的，与系统的变化无关。 不仅造船系统，而且外部环境和内部流出的流量也很大。

[abrakadabre]

科学家已经对虚幻的数字和公式感到困惑。 解决方案是...

“ Ostap背着……”

[gridasov]

没什么涡轮工作区的设计参数可以基于直线和圆的和谐构造。 线作为矢量，而圆作为示意图以创建电位差。 我们习惯于通过线性导体传输脉冲，“它们”的处理方式有所不同。 基本也是一样，PERELMAN和POINCARE以此为依据。 仅知道半径，我们可以讨论从零到所需值的可能电离势极限。 太阳!!!! 还有多少磅的柔道等等。 因此，携带它的不是我，而是您。 每个人都认为他们是对的，但他们无法将某些决定身体状况的概念与其他概念联系起来。 涡轮已经在那儿了，分析不是从天花板上来的。

[gregor6549]

这个过程当然很好。 仍然活着看到结果，而不是像在中国特定时间发射质子那样。

[阿尼西姆1977]

不同的引擎越多，即使是最奇特的引擎也越好，我已经厌倦了这种停滞。

[西蒙诺夫]

同事们，这篇文章不是关于化学发动机的。 行星际空间中的化学发动机必须提供氧化剂。 文章中提到的引擎是在不稳定同位素上工作的。 那些。 最初，重金属被吸收并辐射到不稳定的同位素状态。 这种同位素会衰变成原子质量较低的物质，并带有一堆质子和中子。 光束的一部分被反馈封闭，以获得下一个不稳定的同位素，一部分被实现为无功脉冲。 以此类推，直到最小的稳定原子质量。
该文章除其他外，描述了保护机组人员免受强辐射的问题。

[沃龙比特]

而且它确实可以正常工作77 ....在我看来，以更快的速度拍摄质量有更简单的方法

[abrakadabre]

永久移动但是

[gridasov]

对 ！ 正是基于此，我们说任何物质都可以通过其性质决定这种状态的放射性。 绝对可以。 问题在于组织此过程的技术，该过程具有这些特性。 为此，不需要进行这种“燃料”的预先准备。 就是说，我们将说确定金属较高势能的原子内径向分形结构是金属固有的。 但不仅仅是金属。 相对于流出表面的半径分层形成电位差的金属。 并知道是哪种物质。 因此，我们谈论的是涡轮机形式的复杂机械设备，但它同时对流出物流的物质进行核转化。

[沃龙比特]

pi ar ......没有人会处理这种绝望的废话

[gridasov]

这不是公关。 在计算中，这是一个有充分根据和深思熟虑的项目。 许多人的困难仅在于掌握复杂的数学分析方法。 分析的变化基础可以考虑隐藏在非显而易见性背后的过程的这些方面。 顺便说一句，这种方法论是二进制代码的基础，而二进制代码是构建要被基于nat的代码替代的计算的体系结构的基础。 数字。 湍流和高性能，复杂径向计算是数学上描述高度潜在物理量的唯一方法。 流程。 现代科学家正在尝试使用低电势和线性方法描述湍流的高电势过程。 分析。 这行不通。

[silberwolf88]

技术的不断改进……在引擎质量上取得新的成果……这是确保俄罗斯在太空中进行工作的方式……将使实现将飞船送入地球轨道和进入外层空间的任何目标和任务成为可能。
最后，我亲自听到了为什么我们将液化气体视为火箭燃料……并且因此可以实现提高火箭发动机功率的效果。

[gridasov]

我们人民对我们的纯真是如此自信，以至于我们看不到发展和改善我们文明的多种方式。 我承认我们的团队只是试图以另一种形式查看能源转换的各个方面。 这并不意味着有人试图进行商业自负或成为第一人。 只是有必要尝试接受一些已经存在的信息，而并非我们所有人都接受。 现在绝对可以断言，通往新技术的道路在于新的世界观。 我们必须或只是有义务看到我们正在分析的事件的过程，并已经突出了其中的特殊情况。 现在一切都照常发生。 我们在不了解结果在过程中的位置的情况下努力取得结果。
像其他所有事物一样，改进技术是司空见惯的事。 如果一个人想闯入高度互动的世界。 那么就必须将其视为具有高度电容性和高度动态性的事件空间。 因此，首先必须有进行这种高效分析的方法。
因此，我们如此自大而诚实地断言，火箭内部的内部转化过程所处的环境物质转化的潜在能量没有得到利用，也没有被考虑在内。 也就是说，我们将火箭发动机视为自身，却不了解气流，燃料和氧化剂以及“一切都进入”的混合介质高度湍流流出的本质。 甚至没有湍流的近似概念，即流出流和流出表面的极化如何以及为什么发生的原因。 这种极化是如何形成和分布的。 尽管结论很简单，但液化气燃料在存在和应用的意义上已经存在。 但是，现代的“喷气发动机”技术并没有改变它。 这并不奇怪，但是在过程的物理算法中，一切都是相反的。 然后，这种作为功率增加的概念就完全消失了。 功率变成简单的物理和几何概念的梯度，从而增加或减小流量强度及其转换速率的可能性。

[西蒙诺夫]

近似模型可能是作为分形的增长和转变的瞬态描述。 尽管这是一种广泛的方法，但不是一种密集的方法。

[gridasov]

这对你来说是可能的。 对于我们来说，所有事物都应该有一个完全准确和全面的定义和位置。 人们可以将数学解决方案作为特殊情况来寻找，这种解决方案无处不在，或者可以从数学上构造所有可能相互作用的空间。 然后，每个决定将只是可能转换的度量。

[gridasov]

如果有人认真阅读我的文章，那么我负责任地说，火箭发动机的关键部件是燃油涡轮增压器。 调查事故原因的特别委员会PROTON-M先前得出的结论是，正是这个节点导致了事故。 而且，轴承是负载的一部分，因为它连接了涡轮的转子部分和定子。 这表示已在此设备中连接了电子邮件。 两个系统的磁路。 因此，极化电路的击穿可在其中精确发生。 而且，对我来说，很明显，如果不是一个与火箭科学无关的人，那么，如果使用滑动轴承，就不会在结构上考虑到它们，因为没有考虑到内，外保持架接触部分的旋转方向的滚动矢量，这意味着它们润滑或不润滑，它们具有滑动而不滚动。 这就是灾难的道路。 因为渴望使发动机更强大，所以将这种建设性的解决方案带入了极限和关键运行模式。 销毁之前。