用于美国海军甲板飞机的新型无人X-47B

2月4 2011来自加利福尼亚州美国空军爱德华兹基地的机场,这是第一次安装在甲板上的无人驾驶X-47B无人机,由诺斯罗普格鲁曼公司专门为美国海军设计。 无人机的第一次飞行是一次测试,持续了29分钟。 根据之前商定的计划,未拆卸底盘的车升至1,5公里的高度。 检查控制,控制和自动化操作的飞行以240,76 km / h的速度通过,最大速度为537 km / h。 X-47B降落在跑道上,对应于航空母舰甲板上使用的航空整理器的“No. 1”电缆。

用于美国海军甲板飞机的新型无人X-47B



飞行测试被认为是成功的。 此外,在一些美国媒体中,他被称为“航空学的新篇章”和“非凡的一步” - 与1910中Eugene Ely飞机的甲板上的第一次起飞一样重要。 这辆车的创造者几乎遇到了Eli的飞行器首次登陆100夏令,这艘战舰发生在18年1月的1911上。 实际上,这不是典型的事件。 对他来说,着名的公司诺斯罗普格鲁曼已经寻求了十多年。



什么是新的,并且在美国设计师看来,最好的PBLA? 这架飞机是根据“飞翼”计划设计的,其长度为11,63米。 翼展 - 18,9仪表。 这款无人机配备了Pratt&Whitney F100-220U涡轮喷气发动机,可以达到540 km / h的速度。 没有加油的飞行距离是3889公里。 这架飞机有一个武器舱,可放置可调式炸弹或侦察设备。 实际上,X-47B是罢工和侦察的复合体。 值得注意的是,苏联设计师Vasily Nikitin表达了第一个使用战斗无人机满足海军需求的想法。 在1930-1940期间,他正在开发一种全新类型的武器 - 特殊用途的鱼雷轰炸机滑翔机,根据“飞翼”计划以两种不同的方式:无人驾驶全自动(PSN-2)和载人训练瞄准(PSN-1)。 但由于缺乏需求,这项革命性的工作仍未完成。

经验丰富的轰炸机YB-35

X-47B无人机是John Knudsen Northrop的创意,他创立了Northrop Grumman公司。 在二十世纪的40-ies开始时,这位杰出的航空设备设计师开始对“飞翼”计划下的飞机创造感兴趣。 在“杰克”的直接监督下,正如诺思罗普的朋友和同事所说,建立了许多实验机器:XP-79,N-1M,N-9M,YB-35和YB-49。 这种方案的飞机具有许多显着的优点:机身和巨大的控制平面的缺失减少了机身的重量,并且允许您显着增加有效载荷以及必要的燃料供应。 它们具有很小的有效分散区域,这使得它们对雷达站几乎不会引人注意。 但诺斯罗普并没有设法克服所选方案的不足 - 与主要质心的控制平面距离较小的不稳定性。 飞机在试飞期间开始失去飞行线,经常陷入混乱并坠毁。 许多年后,杰克放弃了这个话题后,出现了新的电子遥控系统,直接自动支持设备。 传奇飞机设计师的独特纪念碑是战略轰炸机的创造 - “飞翼”诺斯罗普B-2精神。 这架“无形”飞机正在服役于美国空军。

十一年前,在2000,美国国防部宣布无人机无人机设计开发的开始。 Northrop Grumman和波音公司的专家参与了该计划。 从一开始,诺斯罗普·格鲁曼公司就专注于从航空母舰的甲板上使用这种无人机,而波音则主要关注空军的利益。 制造此类无人机的工作需要大量的财政资源。 美国政府拨款约为4十亿。 波音X-45的首次试飞是在今年5月的2002和今年2月47的Northrop Grumman X-2003A Pegasus上进行的。 然而,最终,尽管花费了数十亿美元,该计划仍受到限制。 许多人指出,主要原因 - 成本高,美国军队作为主要客户想要获得的不仅是相对便宜,而且还是简单的攻击和侦察无人机。


约翰诺斯罗普的第一个“飞翼” - 飞机N-1M

尽管存在革命性,X-45和X-47A仍存在许多缺陷,并未完全满足客户的要求。 例如,Pegasus没有预料到在飞行过程中可能直接给装置加油,集成在其中的U4.3软件包含发动机控制和控制算法中的错误,UAV的技术设计不能承受高过载,并且所使用的三角翼不符合机动性要求。 但美国舰队仍然没有放弃使用减震无人机的想法。 在2007中,诺斯罗普格鲁曼公司直接从海军获得了636万美元的合同,以开发改进的X-47B无人机。 计划在2009年度第一次播出它,并且在2011年度它将直接在甲板上开始测试。 但消除已发现的缺陷的时间比预期的要长。


战略轰炸机诺思罗普B-2精神美国空军


实验性休克BLA Northrop Grumman X-47A Pegasus

与通用原子学计划的实施有关,出现了一些紧张情绪。 主要问题是,根据美国法律,选择承包商执行该计划应该只在竞争的基础上进行,因为在这种情况下,它是关于履行国防合同。 19 March 2010,美国海军被迫宣布招标。 当然,要求很复杂。 因此,特别是,主要要求之一是指示具有有效载荷的无人机,其中包括侦察设备和 武器必须在空中至少11-14小时。 它们应保持不引人注目,能够在空中加油并为其他无人机执行空中加油剂的功能。 他们的作战装备包括JDAM系统的弹药 - 一种由通常的GBU-31和GBU-38炸弹组成的高精度武器,尾羽和带有引导系统的机翼直接连接在一起。 JDAM系统的弹药通过集成的惯性系统瞄准目标,与完美精确的GPS接收器相结合,确保它们精确地在离落点28公里的距离处击中目标。 圆形公差的大小是11米。 一些JDAM弹药还在炸弹的鼻子上配备了激光制导头。


通用原子公司已经推出了Sea Avenger无人机项目,该项目基于Predator C Avenger涡轮喷气发动机无人机,基于之前使用的MQ-9 Reaper涡轮螺旋桨无人机(捕食者B)为美国陆军开发。 在“海”版的主要变化是:使用折叠机翼,加固底盘,以及全自动着陆控制系统。

10月,美国出版社海军学院出版社出版了无人机航空作战系统2010。 新一代舰载航空“,其作者是当今美国海军武器领域的领先专家之一,诺曼弗里德曼。 这本书是真正的原创。 其中大部分都是由应用程序占用,实际上,这些应用程序是对全世界所有现有战斗无人机的指南。 本书的主题是对未来无人机X-47B的出色战斗能力的报道。 显然,这本书的出版应该定时到这架新无人机的第一次飞行,但由于种种原因,它“超越”故事的主人公。


震撼PBLA Sea Avenger公司General Atomics


影响无人机Phantom Ray Corporation波音公司

在他的书中,诺曼弗里德曼不允许自己比较X-47B和海复仇者的利弊,在他看来,读者必须这样做。 但是,经过仔细阅读,可以肯定地说,作者对X-47B印象深刻。 在我们看来,没有额外的广告,X-47B的机率与X-2A Pegasus相比,根据机身方案变得更加类似于B-47轰炸机,其三角翼破碎翼比其竞争对手更胜一筹。 根据诺斯罗普·格鲁曼公司海军无人机计划副总裁斯科特·Winship的说法,这架震动无人机无法适应海军的要求,其最初的想法是降落在航空母舰上并使用弹射器起飞。 它抵抗强风的影响,并不害怕光滑的甲板。 在首次飞行之前,对200多台电液机组进行了全面的地面试验,这是无人机设计的主要组成部分。 在新的无人机上安装了独特的软件U4.4,它已经取代了过时的U4.3版本。 Northrop Grumman公司创建并且从今年夏天开始,2010开始为无人机制定并实施自动高空补充加油系统,包括类似的飞机。 通过加油,X-47B将能够在4日期间持续执行其战斗任务。

在爱德华兹空军基地试飞成功后,168063号无人机将被转发到马里兰州帕塔克森特河海军基地,他的测试将继续进行。 在测试的第一阶段,无人机将首先上升到天空,最终每周两次。 根据所有50航班的初步计划将执行。 如果航班无故障通过,在2013年度,甲板测试将开始。 最终测试阶段的结果将给出答案 - 您是否需要X-47B美国海军? 随着军备的积极响应,他将在2018年度到来。
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