用于美国海军甲板飞机的新型无人X-47B
2月4 2011来自加利福尼亚州美国空军爱德华兹基地的机场，这是第一次安装在甲板上的无人驾驶X-47B无人机，由诺斯罗普格鲁曼公司专门为美国海军设计。 无人机的第一次飞行是一次测试，持续了29分钟。 根据之前商定的计划，未拆卸底盘的车升至1,5公里的高度。 检查控制，控制和自动化操作的飞行以240,76 km / h的速度通过，最大速度为537 km / h。 X-47B降落在跑道上，对应于航空母舰甲板上使用的航空整理器的“No. 1”电缆。
飞行测试被认为是成功的。 此外，在一些美国媒体中，他被称为“航空学的新篇章”和“非凡的一步” - 与1910中Eugene Ely飞机的甲板上的第一次起飞一样重要。 这辆车的创造者几乎遇到了Eli的飞行器首次登陆100夏令，这艘战舰发生在18年1月的1911上。 实际上，这不是典型的事件。 对他来说，着名的公司诺斯罗普格鲁曼已经寻求了十多年。
什么是新的，根据美国设计师的说法，最好的无人机？ 该机按“飞翼”方案设计，全长11,63米。 翼展 - 18,9 米。 在 无人机 安装了 Pratt & Whitney F100-220U 涡轮喷气发动机，速度可达 540 公里/小时。 不加油的航程为3889公里。 这架飞机配备了一个武器舱，其中装有可调节的炸弹或侦察设备。 实际上，X-47B 是打击和侦察综合体。 应该指出的是，苏联设计师瓦西里尼基京表达了第一个使用战斗无人机以满足海军需求的想法。 在 1930 年至 1940 年期间，他根据“飞翼”计划开发了一种全新的武器——专用鱼雷轰炸机——滑翔机，有两种不同的版本：无人驾驶和全自动 (PSN-2) 和有人训练和瞄准（PSN-1）。 但由于缺乏需求，这项革命性的工作仍未完成。
经验丰富的轰炸机YB-35无人机X-47B是创建诺斯罗普·格鲁曼公司的约翰·克努森·诺斯罗普的思想的体现。 在40世纪XNUMX年代初期，这位杰出的设计师 航空 技术人员对根据“飞行翼”计划制造飞机产生了兴趣。 在“杰克”的直接监督下，他们被称为诺斯罗普的朋友和同事，制造了许多实验机：XP-79，N-1M，N-9M，YB-35和YB-49。 这种类型的飞机具有许多显着的优点：没有机身和庞大的控制平面，可以减轻机身的重量，并显着增加有效载荷以及必要的燃料供应。 它们的有效散射区很小，这使它们对雷达站而言仍然不显眼。 但是诺斯罗普无法克服他选择的方案的缺点-与控制平面到质量中心的小距离相关的不稳定性。 飞机在试飞过程中开始失去飞行路线，经常掉入混乱中并坠毁。 多年以后-在杰克（Jack）放弃了这个话题之后-出现了新的遥控系统，该系统自动支持该设备。 这位传奇飞机设计师的独特纪念碑是战略轰炸机的诞生，即“飞翼”诺斯罗普B-2 Spirit。 这架“隐形”飞机正在美国空军服役。
十一年前，在2000，美国国防部宣布无人机无人机设计开发的开始。 Northrop Grumman和波音公司的专家参与了该计划。 从一开始，诺斯罗普·格鲁曼公司就专注于从航空母舰的甲板上使用这种无人机，而波音则主要关注空军的利益。 制造此类无人机的工作需要大量的财政资源。 美国政府拨款约为4十亿。 波音X-45的首次试飞是在今年5月的2002和今年2月47的Northrop Grumman X-2003A Pegasus上进行的。 然而，最终，尽管花费了数十亿美元，该计划仍受到限制。 许多人指出，主要原因 - 成本高，美国军队作为主要客户想要获得的不仅是相对便宜，而且还是简单的攻击和侦察无人机。
约翰诺斯罗普的第一个“飞翼” - 飞机N-1M
尽管存在革命性，X-45和X-47A仍存在许多缺陷，并未完全满足客户的要求。 例如，Pegasus没有预料到在飞行过程中可能直接给装置加油，集成在其中的U4.3软件包含发动机控制和控制算法中的错误，UAV的技术设计不能承受高过载，并且所使用的三角翼不符合机动性要求。 但美国舰队仍然没有放弃使用减震无人机的想法。 在2007中，诺斯罗普格鲁曼公司直接从海军获得了636万美元的合同，以开发改进的X-47B无人机。 计划在2009年度第一次播出它，并且在2011年度它将直接在甲板上开始测试。 但消除已发现的缺陷的时间比预期的要长。
战略轰炸机诺思罗普B-2精神美国空军
实验性休克BLA Northrop Grumman X-47A Pegasus
与通用原子学计划的实施有关，出现了一些紧张情绪。 主要问题是，根据美国法律，选择承包商执行该计划应该只在竞争的基础上进行，因为在这种情况下，它是关于履行国防合同。 19 March 2010，美国海军被迫宣布招标。 当然，要求很复杂。 因此，特别是，主要要求之一是指示具有有效载荷的无人机，其中包括侦察设备和 武器必须在空中至少11-14小时。 它们应保持不引人注目，能够在空中加油并为其他无人机执行空中加油剂的功能。 他们的作战装备包括JDAM系统的弹药 - 一种由通常的GBU-31和GBU-38炸弹组成的高精度武器，尾羽和带有引导系统的机翼直接连接在一起。 JDAM系统的弹药通过集成的惯性系统瞄准目标，与完美精确的GPS接收器相结合，确保它们精确地在离落点28公里的距离处击中目标。 圆形公差的大小是11米。 一些JDAM弹药还在炸弹的鼻子上配备了激光制导头。
通用原子公司已经进入Sea Avenger无人机项目，该无人机是在此前使用的MQ-9 Reaper（捕食者B）涡轮螺旋桨无人机的基础上为美国陆军开发的Predator C Avenger涡喷无人机。 在“航海”版中，主要的变化是：采用折叠机翼、加强型起落架，以及全自动着陆控制系统。
10月，美国出版社海军学院出版社出版了无人机航空作战系统2010。 新一代舰载航空“，其作者是当今美国海军武器领域的领先专家之一，诺曼弗里德曼。 这本书是真正的原创。 其中大部分都是由应用程序占用，实际上，这些应用程序是对全世界所有现有战斗无人机的指南。 本书的主题是对未来无人机X-47B的出色战斗能力的报道。 显然，这本书的出版应该定时到这架新无人机的第一次飞行，但由于种种原因，它“超越”故事的主人公。
震撼PBLA Sea Avenger公司General Atomics
影响无人机Phantom Ray Corporation波音公司
在他的书中，诺曼弗里德曼不允许自己比较X-47B和海复仇者的利弊，在他看来，读者必须这样做。 但是，经过仔细阅读，可以肯定地说，作者对X-47B印象深刻。 在我们看来，没有额外的广告，X-47B的机率与X-2A Pegasus相比，根据机身方案变得更加类似于B-47轰炸机，其三角翼破碎翼比其竞争对手更胜一筹。 根据诺斯罗普·格鲁曼公司海军无人机计划副总裁斯科特·Winship的说法，这架震动无人机无法适应海军的要求，其最初的想法是降落在航空母舰上并使用弹射器起飞。 它抵抗强风的影响，并不害怕光滑的甲板。 在首次飞行之前，对200多台电液机组进行了全面的地面试验，这是无人机设计的主要组成部分。 在新的无人机上安装了独特的软件U4.4，它已经取代了过时的U4.3版本。 Northrop Grumman公司创建并且从今年夏天开始，2010开始为无人机制定并实施自动高空补充加油系统，包括类似的飞机。 通过加油，X-47B将能够在4日期间持续执行其战斗任务。
在爱德华兹空军基地试飞成功后，168063号无人机将被转发到马里兰州帕塔克森特河海军基地，他的测试将继续进行。 在测试的第一阶段，无人机将首先上升到天空，最终每周两次。 根据所有50航班的初步计划将执行。 如果航班无故障通过，在2013年度，甲板测试将开始。 最终测试阶段的结果将给出答案 - 您是否需要X-47B美国海军？ 随着军备的积极响应，他将在2018年度到来。
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