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TsSKB Progress建议创建一个在LNG上运行的火箭发动机

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在航天发展计划中,可能会出现新的项目,行业将根据该项目为其创建新的运载火箭和发动机。 据俄罗斯媒体报道,萨马拉TsSKB Progress准备了一套有关超级重型运载火箭的文件。 将来,这种火箭可用于向月球运送各种航天器。


TsSKB Progress建议创建一个在LNG上运行的火箭发动机


根据Izvestia的说法,参考TsSKB Progress的文档,向Roskosmos提出的项目不仅意味着创建了运载火箭,而且还创造了一种有前景的发动机。 为了实现高性能,新型超重型火箭必须配备液化发动机,使用液化天然气(LNG)燃料对和液氧。 所提出的燃料与目前使用的煤油相比具有一些优势,这可以积极地影响火箭技术的运行。

LNG的主要优点是采矿和制造相对简单,因此成本更低。 此外,与煤油相比,液化天然气具有更广泛的原料基础。 考虑到火箭燃料领域的情况,廉价和资源基础非常重要。 Izvestia指出,在提交的文件中,TsSKB Progress描述了各种类型火箭燃料的前景。 例如,早期的苏联和俄罗斯火箭使用从Anastasievsko-Troitskoye油田(克拉斯诺达尔地区)的石油中获得的煤油。 随着时间的推移,沉积物会耗尽,因为火箭必须通过混合几种类型的煤油来填充燃料。 将来,这种原材料短缺只会增加。

使用燃料蒸汽LNG-液氧的发动机将仅在相当遥远的未来产生。 因此,在类似发电厂的导弹的积极开采期间可能会出现油田耗尽的时期,这将影响煤油的成本。 因此,就效率而言,液化天然气将是最有效的燃料。

与此同时,液化天然气使得以目前的燃料价格降低现在的发射成本成为可能。 将来,当使用LNG和液氧时,与煤油 - 氧燃料对相比,可以降低启动1,5-2次的成本。 此外,液化天然气可以作为可重复使用的火箭发动机的燃料。 在这种情况下,尽可能简化为新航班做准备的清洁发动机的程序:它足以蒸发剩余的液化气体。

应该指出的是,液化天然气和液化甲烷长期以来一直对火箭发动机的设计者感兴趣。 与目前使用的燃料相比,LNG和甲烷可以实现更高的性能。 尽管如此,液化天然气和甲烷尚未达到正常运行状态。 其主要原因是这些类型燃料的具体特征,以及它们与成本的结合。

众所周知,与使用煤油的发电厂相比,使用LNG和液氧的发动机具有更大的比冲量。 然而,甲烷基燃料的密度低于煤油。 结果,火箭需要一个更大的燃料箱,这会影响其尺寸和起始质量。 最终,具有使用LNG或甲烷的发动机的火箭与“煤油”相比没有明显的优势,这使得它能够在太空计划中找到自己的位置。

此外,使用替代燃料带来的经济效益并不总是合适的。 Izvestia引用了俄罗斯宇宙航空学院通讯会员的话。 Tsiolkovsky A. Ionin。 根据专家的说法,发射总成本中只有一小部分用于购买燃料。 在这种情况下,节省不是太大。 同样,环境方面的情况:A。Ionin指出火箭飞得太少,不会对环境状况产生明显影响。

然而,对有前景的火箭发动机的研究正在进行中,而且它们很久以前就开始了。 自八十年代初以来,NPO Energomash一直在探索有前途的运载火箭发电厂,包括那些使用液化甲烷和液氧的发动机。 根据一些信息,目前NPO“Energomash”正在研​​究新型轻型运载火箭的技术外观。 这种火箭的第一阶段可以得到一个有前途的单室液体发动机,使用甲烷 - 氧气燃料对,可以产生推力到200吨。

使用LNG的运载火箭和发动机的确切前景尚不清楚。 官方“Roskosmos”仍然没有对该提案发表评论。 该文件目前正在审查中。 在这方面,现在谈论开始和完成工作的时间,以及首次发射有希望的导弹的时间还为时过早。 显然,新项目的主动设计工作将在几年后开始,并且执行其所有阶段将至少需要10-12年。 因此,具有新系统的发动机的新型超重型运载火箭的操作可以不早于二十年代后半期开始。


在网站的材料上:
http://izvestia.ru/
http://ria.ru/
http://i-mash.ru/
作者:
使用的照片:
http://ria.ru/
13 评论
信息
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  1. Jurkovs
    Jurkovs 20可能是2014 09:58
    +7
    厌倦了! 一些投影仪,但我们仍在乘坐皇家“七”。 观察所有这些变化,您将不可避免地得出以下结论:上帝并没有向Roscosmos的现任领导人赋予发展航天业的战略远景。
    1. 扎里亚
      扎里亚 20可能是2014 10:47
      +1
      Quote:Jurkovs
      而且我们仍然乘坐皇家“七号”飞机


      我们在质子上飞行了很长时间,但是现在他们已经转向安加拉。 “七”很久以前就停止使用。
      1. Bersaglieri
        Bersaglieri 20可能是2014 13:15
        +5
        联盟七号的Soyuz-2和Soyuz-FG不是吗?
        装备值得刷新吗?
        1. 扎里亚
          扎里亚 21可能是2014 14:42
          +1
          Quote:Bersaglieri
          联盟七号的Soyuz-2和Soyuz-FG不是吗?
          装备值得刷新吗?


          我谈论的是七人制本身,而不是他们的修改。 因此,我同意您也是正确的。
  2. inkass_98
    inkass_98 20可能是2014 10:02
    +3
    感谢您对上周提出的主题的更多报道。
  3. 琼加-changa
    琼加-changa 20可能是2014 11:25
    +1
    令人沮丧的观点。 30年来,赫鲁涅切维采人一直在生产“安加拉”煤油氧,他们还没有这样做,但事实证明,煤油即将用完。 据推测,当“进步”号用二十一点和xxx液化天然气制造完全相同的火箭时,它也会突然结束。 显然,“ Khrunechevites”将立即向他们提供与原油完全相同的新火箭,该火箭也将在那时完工,仅煤将用于“进步”,显然,在开发时也会遇到麻烦。
    也许都一样,温室中的某些问题可以纠正,否则这些jscs和炼油厂已经完全搞砸了,对其他任何东西都没有兴趣,只是抢钱。
    它已经可以正常投资并为具有常规基础设施和安全系统的普通氢氧火箭制造太空港,否则整个马戏团将永远存在。 更不用说在这个烂摊子上投资的钱已经足够了很长时间。
    1. SAAG
      SAAG 20可能是2014 19:07
      +1
      在第二阶段赢得俄罗斯-M氢气奖并切断
      1. 邮差
        邮差 21可能是2014 02:13
        0
        Quote:saag
        赢得俄罗斯-M氢奖

        1.她什么时候来的?
        2.不是Rus-M,而是“ Rus-MP” / Rus-MT-35 / Rus-MT-50。
        作为PPTS的一部分开发,设计
        3.RD-0146是美国RL-10B-2发动机的类似产品,是美国公司Pratt&Whitney的大部分融资(与KBHA签订了在独联体国家以外的全球发动机销售合同)。
        尽管TNA KBKHA是世界上“最聪明的”, 1680 s的运行时间,额定功率的60-70%
        Quote:saag
        砍了她

        更新/完成在哪里进行?

        带有变体的“安加拉”运载火箭没有通过载人飞行的认证,而且可能不会通过,因为没有提供确保在其中一台发动机发生故障时继续飞行并且即使运载工具中的一台发生故障也无法确保运载火箭离开起动的能力。 而且“联盟”已经很小了
  4. Bersaglieri
    Bersaglieri 20可能是2014 13:17
    +3
    液化天然气驱动的RD(更确切地说,是混合操作模式-液化天然气/氧气或氢气/氧气)是在80年代为MAKS和VKS Tu-2000项目开发的。 然后主题“冻结”(出于客观原因)。
    显然,他们决定恢复合理的状态。
  5. Bersaglieri
    Bersaglieri 20可能是2014 15:53
    +2
    以下是甲烷项目:
    http://www.kbkha.ru/?p=8&cat=11&prod=59

    РД0110МД,РД0162。 甲烷项目。 透视可重复使用的运载火箭

    任命
    在研究用于有前景的可重复使用运载火箭的液体推进剂火箭发动机的新型燃料-氧气和液化天然气(LNG)组合的实验工作中。 在串行发动机RD0110的基础上开发的甲烷燃料示范火箭发动机RD0110MD已开发和测试。
    RD0146M对氧气-LNG组件的燃烧测试已成功进行。
    获得的实验数据和获得的与LNG合作的经验被用于开发有前途的可重复使用运载火箭的发动机。
    从2002年到2005年 该项目是与西欧合作伙伴共同完成的,目的是制造一台推力为200 tf的欧洲甲烷多推进剂液体推进剂火箭发动机(伏尔加河项目)。 自2006年以来,一直在努力为MRKS-0162制造一款推力为203,9吨的家用甲烷多路火箭发动机RD1。
    RD0162 SD发动机设计用于对MRKS-1太空火箭综合体返回导弹模块(可重复使用的第一级)的系统演示器进行飞行测试。 RD0162SD发动机也计划用作新型小型太空火箭的飞行中推进系统的一部分。
  6. studentmati
    studentmati 20可能是2014 23:21
    -1
    TsSKB Progress建议创建一个在LNG上运行的火箭发动机

    毫无疑问,死胡同。
  7. 邮差
    邮差 21可能是2014 01:55
    0
    已知与使用煤油的发电厂相比,使用LNG和液氧的发动机具有更高的比冲。
    1. LNG密度= 400千克/立方米。
    比热值:28-46 MJ /m³
    2.煤油的密度为780-850 kg /cm³

    燃烧的比热约为43 MJ / kg。
    有什么问题吗?
    仅+,比空气(GHG蒸气)轻,因此它不会积聚,但会上升
    向上消失
    ==========
    当然可以:RD0146DM液体燃料-液体-LNG发动机进行了燃烧测试(“ MVKhrunichev国家航天研究和生产中心”),这没什么可做的,可能是基于氢氧的
    1. studentmati
      studentmati 21可能是2014 20:57
      0
      Quote:邮差
      已知与使用煤油的发电厂相比,使用LNG和液氧的发动机具有更高的比冲。


      晚上好,瓦西里。 那是什么问题呢? 在技​​术上? 还是政治? 据我记得25年前,我们在Tu-155上研发的是燃气发动机。
  8. 和事佬
    和事佬 21可能是2014 04:09
    0
    我希望做到最好……但是无论如何,这种新的成品发动机都不会再出售给任何人! 他们自己会飞上老。 俄罗斯是富裕的国家,但是当俄罗斯人已经拥有了这笔钱并且几乎一无所获时,为什么外国人应该开发一种新的引擎来驱动大量资金...但是,我仍然希望他们自己去做,在商业货物和外国宇航员的运输中飞行并赚钱。
  9. slovak007
    slovak007 21可能是2014 06:56
    0
    实际上,引擎从未处理过CSCB进度,OJSC Kuznetsov在萨马拉从事这项工作。 通常,燃料价格并不是运载火箭成本中的关键参数,最大比冲始终是氢和氧。
    1. 熟练666
      熟练666 30 July 2015 14:14
      -1
      而最大的比冲始终是氢和氧。

      氢具有氟,但燃料的毒性更大。
  10. slovak007
    slovak007 21可能是2014 06:56
    0
    实际上,引擎从未处理过CSCB进度,OJSC Kuznetsov在萨马拉从事这项工作。 通常,燃料价格并不是运载火箭成本中的关键参数,最大比冲始终是氢和氧。
  11. Tommygun
    Tommygun 21可能是2014 14:32
    0
    LNG作为火箭燃料的最重要的优点之一是其低温温度,其提供了更好的喷嘴冷却,并因此允许提高发动机的特性,未示出。