美国经验丰富的轰炸机马丁XB-51
第二次世界大战是各类武器迅速发展的推动力。 这适用于装甲技术，火箭技术，当然还有飞机。 然而，在敌对行动结束后，发展并没有停止，尽管它有所放缓。 在此期间，开发了大量不同的机器，其中有不少原创设计。 其中，由美国公司Glenn L. Martin公司开发的XB-51轰炸机尤为引人注目。 这台机器最显着的设计特点是发动机的数量和位置：两个发动机放在鼻子下面，一个放在尾部。
飞机马丁模型234（该机器的名称）是根据美国陆军空军的新要求开发的，在第二次世界大战结束后提出轰炸机对部队的直接支援。 这架新飞机应该结合强大的步枪武器，高速飞行和重要的炸弹负载。 据推测，轰炸机的机身前端装有强大的炮弹，最大炸弹负荷将超过5450 kg（12000磅），高近声速将是防御敌机攻击的唯一手段。 在这方面，这种飞机应该配备喷气发动机。 该机器设计用于中低空作业。 这台新机器被命名为“军用”XA-45（A型攻击机）。 在设计过程中，设计师使用了近一年的前线轰炸机公司Maryland，B-10，B-26 Marauder和Baltimore的经验。 在设计XB-51期间满足要求的愿望迫使公司做出这样的决定，即这架飞机当然可以被认为是最原始的飞机之一。 最终确定后该飞机开始被归类为普通轰炸机。 马丁收到了两架经验丰富的XB-51轰炸机的订单。
Martin XB-51拥有相当原创的设计，以及一些不寻常的功能，包括涡轮喷气发动机的位置和数量。 还应该注意的是，XB-51设计用于执行同样分配给Martin B-57轰炸机（“堪培拉”）的任务，其英文版本与XB-51轰炸机同时开发。 然而，机器的相似性仅包括机组人员的数量，否则飞机恰恰相反。
这架飞机是一个悬臂式中翼，尾翼和尾翼。 第一次计算表明，轰炸机的起飞重量接近36吨。 决定放置有效载荷，24 500-pound炸弹应放置在扩展炸弹舱中，而不将其带到外部节点。 三台通用电气J47-GE-7发动机（推出每个2360 kg，安装在第一台原型机上）或J47-GE-13（推力每台2640 kg，在第二台原型机上）作为发电厂。 两个发动机安装在机身两侧的挂架上，第三个发动机安装在尾部。 这么多发动机是由于需要达到所需的推力特性 - 两个发动机显然是不够的，当安装四个时，它变得多余了。 将三个发动机放置在后机身中会导致炸弹舱从机翼向前移动，这会在炸弹落下后导致对准的显着径流。 对齐的移动是必要的，以通过增加水平尾部的面积来补偿，并且这显着增加了质量。 因此，决定将两个发动机向前移动，并在机身后部留下一个。
此外，悬挂在机翼下方的发动机干扰了薄型。 在可能的悬挂区域，机翼的结构高度不能保证使用当时的材料来获得足够坚固的结构。 除了发电厂的主要发动机外，还可以安装喷气式加速器进行起飞。 XB-51轰炸机配备了制动降落伞。
Martin的串联底盘布局并不新鲜：它首次用于B-26轰炸机的实验性改装。 除了许多优点之外，它还具有一些缺点，其主要原因是由于后支撑件的重心后面的远处位置而难以在起飞运行期间急剧增加俯仰角。 在那些年里，这种缺陷在几个方面得到了克服：一些公司延长了前支柱，使飞机暴露在所需的迎角（起飞过程中空气动力学阻力增加）; 其他人在达到分离速度时使前支柱可伸缩地延伸（导致显着的重量和结构成本）。 正如他们所说，一些开发人员通过增加水平尾部的面积来解决这个问题。 马丁公司找到了自己的方式 - 它在起飞过程中创造了一个具有可变安装角度的机翼：机翼（沿着34的前缘扫过）围绕位于后翼梁平面内的轴旋转。 机翼具有负的横向“V”角，并且安装有占据大部分跨度的板条和襟翼。 对于横向控制，位于上表面的拦截器和机翼末端的小副翼服务。 在低速时，襟翼也用于横向控制，其具有差动延伸的可能性。 襟翼控制和机翼角度控制是机械连接的。
这种机翼的使用使得可以实际地在机身的水平位置起飞/降落，从而将负载均匀地分布在主起落架上。 由于用于改变安装角度的机构的速度，在将炸弹投掷到爬升之后的过渡期间，当着陆在第二圆上时的小心等，可操纵性得到改善。
飞机的机身按照半单壳体的方案进行。 假设在鼻子上安装了一个八个20-mm或四个75-mm枪的电池。 在武器舱后面是船员舱。 马丁XB-51轰炸机的主要目标是摧毁敌方防空和炮兵，以及对美国地面和/或海军的战术支援。 为了完成这些任务，只需要有一名机组人员 - 但是，第二名机组成员是实施无线电导航轰炸所必需的。 两名机组人员都被安置在位于机身前方的带空调的加压舱内。 这种安置允许两个工作站配备弹射座椅。 飞行员位于战斗机型灯笼下，导航无线电操作员在飞行员下方，右舷有一个特殊的舷窗。 在驾驶舱和发动机舱尾部之间是一个炸弹舱。
第一架原型机的第一次飞行是在28十月1949年进行的。 该车辆的尾号为46-685。 机身的长雪茄形状是轰炸机被立即命名为“飞雪茄”（“Flying Cigar”）的原因。 第二个原型，在今年1950的春天建造，并在今年4月17的1950空气中以船体编号46-686升空，根据美国海军的“光泽海蓝”标准进行喷漆。 该机器被命名为第二中队重型攻击机“皇家猖獗”。
在飞行试验中，Martin XB-51轰炸机被证明是相当不错的，虽然有时会出现故障和事故，但飞行员对此非常了解。 但在1951年度，美国空军改变了对前轰炸机的要求，与此相对应的是英语“Canberra”，而不是Martin XB-51。
该项目已经关闭，获得了英国轰炸机的许可证，具有讽刺意味的是，这种生产恰好在马丁公司的设施中建立。 公司的工程师彻底改变了进口开发，并在机器的批量生产中开始以B-57为名称。 XB-51轰炸机的两个原型都继续试飞，参加了各种研究项目。
9今年1952在低空机动时撞毁了第二架原型机。 第一台机器继续在研究项目中工作，参与拍摄电影“走向未知”，他描绘了XF-120战斗机“吉尔伯特战斗机”。 成功的飞行一直持续到3月25 1956，当时飞机在起飞时坠毁。 使用XB-51轰炸机调查事故的委员会得出结论，在两种情况下，原因都是飞行员错误。
Martin XB-51轰炸机的飞行性能：
长度 - 25,96米。
高度 - 5,28米。
翼区 - 50,91 m2。
翼展 - 16,19 m。
机翼载荷 - 102 kg /m²。
推力重量比 - 0,28。
最大起飞重量 - 26974 kg。
空重 - 13419 kg。
主发动机：通用电气J3-GE-47涡轮喷气发动机13。
一个发动机 - 2359 kgf。
加速器：4火箭助推器RATO。
单加速器 - 442 kgf。
最高飞行速度为1038 km / h。
巡航飞行速度 - 856 km / h。
最大爬升率 - 2128 m / min。
实用范围 - 2575 km。
实用天花板 - 12344 m。
船员 - 2人。
武器装备：
- 炸弹装载 - 4760公斤。
- 八枪口径20 mm（弹药1280弹药筒）。
典型载荷：炸弹舱中的4726公斤炸弹和户外吊架上的2907公斤炸弹或8个127-mm NUR HVAR。
由材料准备
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飞机马丁模型234（该机器的名称）是根据美国陆军空军的新要求开发的，在第二次世界大战结束后提出轰炸机对部队的直接支援。 这架新飞机应该结合强大的步枪武器，高速飞行和重要的炸弹负载。 据推测，轰炸机的机身前端装有强大的炮弹，最大炸弹负荷将超过5450 kg（12000磅），高近声速将是防御敌机攻击的唯一手段。 在这方面，这种飞机应该配备喷气发动机。 该机器设计用于中低空作业。 这台新机器被命名为“军用”XA-45（A型攻击机）。 在设计过程中，设计师使用了近一年的前线轰炸机公司Maryland，B-10，B-26 Marauder和Baltimore的经验。 在设计XB-51期间满足要求的愿望迫使公司做出这样的决定，即这架飞机当然可以被认为是最原始的飞机之一。 最终确定后该飞机开始被归类为普通轰炸机。 马丁收到了两架经验丰富的XB-51轰炸机的订单。
Martin XB-51拥有相当原创的设计，以及一些不寻常的功能，包括涡轮喷气发动机的位置和数量。 还应该注意的是，XB-51设计用于执行同样分配给Martin B-57轰炸机（“堪培拉”）的任务，其英文版本与XB-51轰炸机同时开发。 然而，机器的相似性仅包括机组人员的数量，否则飞机恰恰相反。
这架飞机是一个悬臂式中翼，尾翼和尾翼。 第一次计算表明，轰炸机的起飞重量接近36吨。 决定放置有效载荷，24 500-pound炸弹应放置在扩展炸弹舱中，而不将其带到外部节点。 三台通用电气J47-GE-7发动机（推出每个2360 kg，安装在第一台原型机上）或J47-GE-13（推力每台2640 kg，在第二台原型机上）作为发电厂。 两个发动机安装在机身两侧的挂架上，第三个发动机安装在尾部。 这么多发动机是由于需要达到所需的推力特性 - 两个发动机显然是不够的，当安装四个时，它变得多余了。 将三个发动机放置在后机身中会导致炸弹舱从机翼向前移动，这会在炸弹落下后导致对准的显着径流。 对齐的移动是必要的，以通过增加水平尾部的面积来补偿，并且这显着增加了质量。 因此，决定将两个发动机向前移动，并在机身后部留下一个。
此外，悬挂在机翼下方的发动机干扰了薄型。 在可能的悬挂区域，机翼的结构高度不能保证使用当时的材料来获得足够坚固的结构。 除了发电厂的主要发动机外，还可以安装喷气式加速器进行起飞。 XB-51轰炸机配备了制动降落伞。
Martin的串联底盘布局并不新鲜：它首次用于B-26轰炸机的实验性改装。 除了许多优点之外，它还具有一些缺点，其主要原因是由于后支撑件的重心后面的远处位置而难以在起飞运行期间急剧增加俯仰角。 在那些年里，这种缺陷在几个方面得到了克服：一些公司延长了前支柱，使飞机暴露在所需的迎角（起飞过程中空气动力学阻力增加）; 其他人在达到分离速度时使前支柱可伸缩地延伸（导致显着的重量和结构成本）。 正如他们所说，一些开发人员通过增加水平尾部的面积来解决这个问题。 马丁公司找到了自己的方式 - 它在起飞过程中创造了一个具有可变安装角度的机翼：机翼（沿着34的前缘扫过）围绕位于后翼梁平面内的轴旋转。 机翼具有负的横向“V”角，并且安装有占据大部分跨度的板条和襟翼。 对于横向控制，位于上表面的拦截器和机翼末端的小副翼服务。 在低速时，襟翼也用于横向控制，其具有差动延伸的可能性。 襟翼控制和机翼角度控制是机械连接的。
这种机翼的使用使得可以实际地在机身的水平位置起飞/降落，从而将负载均匀地分布在主起落架上。 由于用于改变安装角度的机构的速度，在将炸弹投掷到爬升之后的过渡期间，当着陆在第二圆上时的小心等，可操纵性得到改善。
飞机的机身按照半单壳体的方案进行。 假设在鼻子上安装了一个八个20-mm或四个75-mm枪的电池。 在武器舱后面是船员舱。 马丁XB-51轰炸机的主要目标是摧毁敌方防空和炮兵，以及对美国地面和/或海军的战术支援。 为了完成这些任务，只需要有一名机组人员 - 但是，第二名机组成员是实施无线电导航轰炸所必需的。 两名机组人员都被安置在位于机身前方的带空调的加压舱内。 这种安置允许两个工作站配备弹射座椅。 飞行员位于战斗机型灯笼下，导航无线电操作员在飞行员下方，右舷有一个特殊的舷窗。 在驾驶舱和发动机舱尾部之间是一个炸弹舱。
第一架原型机的第一次飞行是在28十月1949年进行的。 该车辆的尾号为46-685。 机身的长雪茄形状是轰炸机被立即命名为“飞雪茄”（“Flying Cigar”）的原因。 第二个原型，在今年1950的春天建造，并在今年4月17的1950空气中以船体编号46-686升空，根据美国海军的“光泽海蓝”标准进行喷漆。 该机器被命名为第二中队重型攻击机“皇家猖獗”。
在飞行试验中，Martin XB-51轰炸机被证明是相当不错的，虽然有时会出现故障和事故，但飞行员对此非常了解。 但在1951年度，美国空军改变了对前轰炸机的要求，与此相对应的是英语“Canberra”，而不是Martin XB-51。
该项目已经关闭，获得了英国轰炸机的许可证，具有讽刺意味的是，这种生产恰好在马丁公司的设施中建立。 公司的工程师彻底改变了进口开发，并在机器的批量生产中开始以B-57为名称。 XB-51轰炸机的两个原型都继续试飞，参加了各种研究项目。
9今年1952在低空机动时撞毁了第二架原型机。 第一台机器继续在研究项目中工作，参与拍摄电影“走向未知”，他描绘了XF-120战斗机“吉尔伯特战斗机”。 成功的飞行一直持续到3月25 1956，当时飞机在起飞时坠毁。 使用XB-51轰炸机调查事故的委员会得出结论，在两种情况下，原因都是飞行员错误。
Martin XB-51轰炸机的飞行性能：
长度 - 25,96米。
高度 - 5,28米。
翼区 - 50,91 m2。
翼展 - 16,19 m。
机翼载荷 - 102 kg /m²。
推力重量比 - 0,28。
最大起飞重量 - 26974 kg。
空重 - 13419 kg。
主发动机：通用电气J3-GE-47涡轮喷气发动机13。
一个发动机 - 2359 kgf。
加速器：4火箭助推器RATO。
单加速器 - 442 kgf。
最高飞行速度为1038 km / h。
巡航飞行速度 - 856 km / h。
最大爬升率 - 2128 m / min。
实用范围 - 2575 km。
实用天花板 - 12344 m。
船员 - 2人。
武器装备：
- 炸弹装载 - 4760公斤。
- 八枪口径20 mm（弹药1280弹药筒）。
典型载荷：炸弹舱中的4726公斤炸弹和户外吊架上的2907公斤炸弹或8个127-mm NUR HVAR。
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