Su-25获得了第二次生命，成为Su-25CM
去年夏天，俄罗斯联邦国防部飞机维修厂转移到JSC联合飞机制造公司（JSC UAC）。 当客户支付设备的良好状况而不是完成工作量时，主要目标是过渡到军事部门与工业之间的新关系计划。 最终，这应确保空军的高水平战备，提高连续服务水平，并缩短维修时间。
自将维修厂转移到UAC以来，已经过去了6-8个月。 截止日期很短，但是第一个结果应该已经出现。 为了找出这些结果，NVO的记者去了莫斯科地区的库宾卡， 航空 修理厂。” 最好自己看一次...
什么给协会
OJSC“121航空维修厂”是前线航空飞机和飞机发动机维修和现代化的最大企业，是飞机维修领域的领导者之一。 Su-25飞机正在进行维修，升级为Su-25CM型号。 实质上，正在创造下一代的新型飞机，甚至中心翼部分重叠。 与此同时，它比航空工厂生产的新产品便宜。
- 当我们的工厂连接到JSC UAC时，有一些警惕。 然而，正如他们所说，生产和维修是两个巨大的差异，“第一副总经理兼121 ARZ技术总监Valery Lisivets说。 - 他们的数量和我们的数量也是价格的巨大差异。 不要过度修理自己？ 我们会发展自己的能力吗？ 但没有发生负面的急剧变化。 另一方面，我们进入UAC与RAC MiG OJSC，Sukhoi Company OJSC和其他重要企业相提并论。 与他们在同一个锅里出来了。 例如，以前，我们必须申请协调技术解决方案或为同一RSK MiG提供备件。 但DGC首先为自己做了，我们是陌生人。 现在部门的障碍已经消失。 我们在初级阶段就立即感受到了这一点。 如果你不得不旅行十次以协调某些事情，那么这个官僚程序已经完全消失了。 我们至少在莫斯科旁边 - 火车上一个小时，克拉斯诺达尔或远东的植物是什么？ 这是一次商务旅行，可能会持续数周。 现在，即使是JSC UAC总裁Mikhail Pogosyan发布的特别订单，我们也提供与公司所有其他企业相同的级别。
然而，什么给了工会 - 2014年的州防御秩序增加了10 - 15％。 当然，这些都是工作和额外的现金。 但是，现在招聘更多的工人和工程人员并不容易......
该工厂修复了世界各地的飞机，但到目前为止它只升级了俄罗斯空军的机器。 Su-25来自全国各地。 来自独联体国家的很多飞机。 此外，正在修复街区和发电厂的单位。 工厂工人很自豪，他们修复后没有一个紧急情况。 而且在接近70年的时间里，他们对4千架飞机和超过16千架飞机的发动机进行了大修。
121 ARZ进入了2012 - 2020的陆军重整联邦目标计划。 在这方面，该公司将获得1,050十亿卢布的分配。 关于生产现代化。 应该指出的是，生产资产的更新是一个永久性过程。 新安装的创新产品是机器人复合体：爆炸喷涂“Plakart-D2”和涂层的等离子体沉积 - 德国KUKA公司的Р-1000。
“Plakart”字面上用细粉末覆盖零件的内表面，这些粉末紧密地粘附在金属上。 P-1000机器人的工作方式不同。 它将粉末加热到等离子状态并小心地喷洒到表面上。 安装部件的表可以在八个平面中旋转，具体取决于程序。 您只能通过非常深的玻璃杯观察过程。 然而，等离子射流似乎非常明亮。
很明显，这样的 机器人 绝不便宜，但值得。 事实上，发动机涡轮叶片和外壳之间的间隙应该很小。 但是碰巧有异物进入这个缝隙。 它甚至与鸟类无关。 强大的引擎从跑道上吸走小块混凝土。 为了防止这种碎屑损坏叶片，在内表面涂上了一种特殊的耐磨涂层（密封件）。 它比刀片材料更软。 因此，划痕留在上面，而不是刀片上，发动机继续正常运转。 随着时间的推移，涂层磨损，间隙增大，发动机功率开始下降。 需要更换零件。
为了在修理第一类时不购买新零件，必须恢复密封，以重新创建叶片和壳体之间的最佳间隙。 一个小细节 - 由基于Zaporizhia的企业Motor Sich生产的喷嘴单元AI-9，售价约为10千美元。必须购买它只是因为密封的内表面。 除去喷砂残渣，涂上新的涂层和孔，使其达到与技术条件相对应的尺寸要便宜得多。 事实证明它便宜了许多倍。
技术与人才
新的机器人和可编程技术不仅可以减少恢复零件的时间，还可以减少维修成本。 因此，在“121 ARZ”上升级设备的过程是持续不断的。 只买必要的东西，但有长期运作的前景，以免闲置。 但是，每台机器都有资源，时间制定精度指标。 并且在某些时候出现了问题：修复它是否有意义？ 修理是一种昂贵的乐趣。 30上的机器 - 40％将被更新。 在市场上已经有了新一代的设备，性能更高。 购买新的加工中心更容易，并以剩余价值出售旧的加工中心。
如在航空工业中那样的高精度金属加工不是必需的，例如汽车修理中心。 很多人建议购买这种二手机器。 “因此，”Valery Lisivets说，“我们正在销售不再满足某些参数的设备，我们正在为自己购买新产品。 这是全球业务中的常见方案。“
正如他们所说，通过培训购买了一台新机器。 它安装到位，工作人员经过培训，可以工作。 实际上，小学教育是俄罗斯工业最严重的问题之一。 以前，他们从事职业学校。 但在1990中，几乎所有这些都被淘汰了。 现在我们需要了解计算机的工人，了解特殊类型焊接和热处理的复杂方法的物理特性，阅读装配图...
框架决定一切。 这个口号现在已经获得了一种新的声音 - 令人震惊。 工人，工程师，技术人员非常缺乏。 该国充满了低素质的律师，经济学家和管理人员。 在生产中，它们不是必需的。 与大多数俄罗斯工业企业一样，121 ARZ也被迫自行解决人事问题。 实际上整个工厂正在学习，随着技术的进步，新技术和材料的出现，有必要掌握新型飞机的维修。
Valery Lisivets说：“有一个培训计划。 我们招聘员工的子女以合同为基础在大学学习，牺牲了企业。 我们邀请专业大学的毕业生。 根据劳动集体委员会的决定，除了3千卢布的工资之外，第一个6 - 4月份还支付给年轻专家。 在此期间，年轻工程师是否能够进一步发展变得清晰。 然后他被分配了一个适当薪水的类别。 加上溢价。 如有必要，宿舍提供一个地方，工厂接受部分付款。
人员的培训和再培训工作不断，人们正在MAI和其他专业大学进行再培训。 公司的人事政策问题备受关注，因为找不到现成的专业人员。 对包括管理人员在内的所有类别的员工进行技术培训。
有一个辅导系统 - 培训年轻工人。 当然，导师会获得一定的奖励。 今年，他们与Egoryevsk民航技术学校达成协议。 我们有自己的培训基地，因为技术培训一直在运行，教师将来自技术学校。
不幸的是，我们不能，例如，接受来自乌克兰的合格工人，法律不允许。 违反立法会导致巨额罚款。 需要工人，因为今年国防规定增加了10 - 15％，明年也是，然后我们将不得不说“停止！”。 这不仅仅是我们的，这在全国范围内都是一个大问题。 每年，学生都会参加20 - 30练习。 但我们的平均工资为34千卢布，年轻人更愿意在莫斯科定居。 那些爱上航空的人来到我们这里，他们的父母在这里工作。 那些来自其他城市的人，接受过专门的教育。 以及前军事工程教育。“
没有缺陷
检查时，所有飞机系统和大量传感器都连接到该装置。 图片由JSC“121 ARZ”新闻服务提供
检查时，所有飞机系统和大量传感器都连接到该装置。 图片由JSC“121 ARZ”新闻服务提供
飞机及其装置在新的修理后生活中的路径始于一般的故障检测车间。 在这里，完成所有内容的完全反汇编，删除微尺寸，并分配细节。 然后零件进入相应的车间：刀片 - 刀片车间，单元 - 到集合。 修复部件返回装配。 除了装配所有类型的发动机之外还要平衡装配。 这被称为熨平板。 现代平衡机打印所有参数的“检查”。 手动记录的人为因素被完全排除。 如果犯了错误，机器就不会刻意去做。
1-workshop。 这是飞机装配，微调然后转移到车站地面测试。 第1号车间的飞机装配和精加工部门的工头Evgeny Avdeev非常年轻。 自从2006以来，他就在那里担任飞机工程师 - 一个军事单位的民用专家。 我问：在将工厂转移到JSC UAC后，他是否觉得有任何变化？
- 我们觉得：通过装载，扩大飞机范围 - 他们开始制造计划中的Su-29飞机MiG-27。 就数量而言，你自己可以在车间看到，有负载，人们工作。 薪水产生了积极的影响。 你看，很多年轻人都表明年轻人不会在某个地方长途跋涉，但在这里相当满意。 在我们公司工作被认为是有声望的。
- 经常发布的服装？ - 我真的很想知道，这是一个臀位还是自己的主人服装？ 很多西装都很好。 一般来说，装配工的工人服装不知何故不适合脏话“工作服”。
- 根据集体协议 - 每年一次， - 对尤金微笑。 - 这是一件航空服。 在这些诉讼中，我们的飞行员曾经飞过。 所有这些都由工厂完全提供。
- 拆卸和组装飞机需要多长时间？
- 从拆卸到成品组装的维修周期，取决于飞机的状况和类型，最长可达9个月。 然后将平面转移到线路单元。
当被问及在最近的军队改革期间减少的军事接受时，Yevgeny Avdeev回答说：
- 当然，军事接受是。 她很公平。 她和整架飞机接受，并分开节点，聚合。 我们的军事接受并未减少，相反，它只是随着生产计划的增加而扩大。 它的数量取决于国防部，因为他们决定将有这么多的军事代表。
9-the飞机和发动机的车间维修单位。 当设备进入商店时，通过深入的控制来满足。 我们不得允许生产不符合技术规格的设备。 输入控制位置位于故障检测站点。 首先，控制是可视的。 白色外套和白色手套，几乎是丝绸的女性，在转动支撑上配备了强大的环。 我只看过一次这样的东西 - 在分拣来自田地的钻石的商店里。
不同的“化学” - 粘合剂，土壤，胶粘剂等通过入口控制以符合中央工厂实验室的要求。 以及各种塑料制品。
在故障检测领域，拆卸所获得的单元和部件，仔细检查每个细节并检查缺陷和是否符合图纸尺寸。 这样做主要是女性。 很明显，具有丰富的生产经验。 桌子的每一半都由特殊托盘中的部件占据，另一半由各种口径，千分尺和其他精密测量工具占据。
每个部件的要求在纯度和加工精度方面都非常严格。 公差 - 高于1级的精度。 这里使用精密对，其中精度为1微米，即千分之一毫米。 因此，表面处理的准确度是13-14级，没有更高的。 因此，金属像抛光镜子一样闪耀。 测量的实际数据记录在护照中，并缝合成厚厚的“传记” - 单元的“修理工作”。
该装置已组装完毕，并经过测试和验收测试程序的全面测试。 检查产品特有的参数。 如果没有偏差，则保留单位并将其发送到目的地商店。
测试单元的支架设计为每个单元与其他单元一起工作，这些单元在发动机运行时或在飞机上直接使用。 但它们被称为技术。 完全模仿发动机的工作，使参数明显一致。 在测试期间，它被移除了比在机场正常检查期间多十倍的参数。 在此，最终检查制造商声明的特性和指标是否合规。 整个劳动密集型过程的目的是确保设备完全可靠，即使在最极端的运行条件下也不会在飞行过程中失效。
正如您可能猜测的那样，组装的引擎被发送到测试中。 航空发动机测试站负责人谢尔盖安东诺夫代表他的生产部门。 该国飞机维修厂的所有这些站都是按照标准设计建造的。 这也不例外。 四个盒子用于测试不同类型的引擎。
起重机梁将发动机安装在库存上，其框架具有一定的自由度，不紧固。 进气轴为发动机提供足够的空气流量。 轴上的屋顶是可移动的 - 你可以看到天空。 装置安装在发动机前面，模拟飞机的进气口。 在他面前 - 一种带有网格的保护性设计，可防止各种异物进入发动机。 在箱子的门上用大红色字母写下警告并非毫无意义：在进入之前，确保口袋中没有异物。 帽子，手套，螺母和扳手 - 一切都没有牢固固定，吸引了强大的发动机。
所有系统都连接到发动机：燃油，机油，空气，液压。 完全模拟飞机上的安装。 还有各种传感器和仪器加入，比飞机的仪器需要更多的参数。 相邻控制室内的两个表盘和记录器墙反映了发动机的性能。
然而，在其中一个墙壁中，计算机已经集成，并且液晶显示器同时反映所有参数，不需要从表盘到记录器。 所有指示器都记录在“图”中的硬盘驱动器上。 但他们决定不拆除旧的模拟系统。 她继续工作。 复制是从引擎中删除信息的可靠性的两倍。
在另一个屏幕上拍摄了四个摄像机，也正在进行录制。 在测试过程的早期阶段，一名特殊工作人员通过一个带有厚玻璃的窗户观察发动机。 他现在看。 有经验的人可以在设备出现问题之前感受到。
发动机的一侧有一个进气口，另一侧有一个喷嘴，一股强大的热气体喷射到喷射轴的不可穿透的黑色口上。 为了冷却它们，它吸入额外的空气，然后所有气体通过噪音抑制系统排出 - 有大型管道带挡板，覆盖着矿棉和铁。 当发动机以从空转到加力燃烧器的所有可能模式驱动时，噪音水平不会超过允许值。 工厂的领土上有什么，下一个控制室里有什么。 但是，正如他们所说，白热的火焰窗帘不是幼稚的。
我想知道测试期间是否发生故障。 他们当然会这样做。 正是因为它们在这里发生，在试验中，在发动机安装在飞机上之后没有紧急情况。
支架上的发动机磨合被送到包装区域。 在这里，委员会检查它，然后将其包装在一个特殊的容器中并发送给客户。 或者在装配车间 - 在飞机上。
走过121 ARZ研讨会后，我忍不住感觉一半的工厂正在修理，另一半是测试，测试，测试和监控。 也许这绝对是正确的。 进入飞机的飞行员，在大修和现代化之后接受，必须百分之百确定汽车不会让他失望。 诚实的工作词和完整，全面的检查和测试保证了可靠性。
专注于传统
在工厂范围内 历史性 该建筑于1941年在保卫莫斯科期间安置了第5炮兵中将列昂尼德·戈沃洛夫（Leonid Govorov）的总部。 与往年一样，9月XNUMX日，工厂工人和家属与尼古尔斯科耶（Nikolskoye）农村定居点的管理人员一起举行了一次节日集会，然后他们都去了纪念馆，以纪念捍卫莫斯科并带来胜利的英雄。
工厂有博物馆吗？ 问题不在于闲散的好奇心。 在有博物馆的地方，保留了传统，有一个年轻的一代，他们被转移，他们的工作感到自豪，过去的支持和展望未来。 以前，在所有企业，研究机构中，设计局都有自己的小型博物馆，有时只有一个房间。 在沉重的1990-e中，通常它们开始衰退和破坏。 作为一项规则，当局挪用了不平衡的历史价值 - 奖励，横幅，文件和艺术品。 这个房间是出于商业目的。 大多数这些企业完全消失或存在悲惨的生活。
在121年的“ 2002 ARZ”上，他们创建了一个真正的博物馆。 确实，结果令人印象深刻。 航空，国家和工厂的历史是一个整体。 年轻的专家，工人，学校班级和企业来宾都被带到这里。 此处是一间具有航空通行权限的会议室：在“挡风玻璃”后面设有跑道，控制旋钮和飞机座椅。
博物馆的馆长，拥有近四十年经验的工厂的员工，Ivan Pavlovich Snezhko随时准备进行一次信息丰富的游览，讲述每个展览。 除了博物馆外，露天还有一系列坚固的飞机和直升机。 在开门的日子里，到处都是男生。 在这样的日子里，工厂工人将他们的孩子带到工作场所，展示父母做了什么重要的工作，可以说是锻造了祖国的剑。
我经常面对这样一个事实：人们过去几年的代表生活。 它已经落入许多仍然深信不疑的意识中 - 在国防工业的破坏，资金不足，没有什么新的事情要做。 肆无忌惮的政治家和记者不断重复这一点。 我访问了俄罗斯航空业的另一家企业，再次确保该行业蓬勃发展，它满负荷运转并开发，为俄罗斯空军提供最新，最可靠的技术。
121 ARZ被认为是业内最好的，即使不是最好的飞机维修厂之一。 但企业的有效性并不取决于融资或与莫斯科的接近程度。 这取决于管理的能力，工人，工程师，技术人员的创造性热情。 在这里，我遇到了那些“厌倦”航空，热爱自己的工作并尝试完美的人。
还有一件事。 将飞机维修厂转移到JSC UAC的决定绝对正确。 在国家公司系统的前六个月工作中，他们为他们注入了新的活力。 国防秩序增加，部门障碍被消除，零部件供应不断开始。 如果在旅途开始时，空军舰队的服务能力约为40％，那么在2013结束时，这个数字上升到50％，而今年应该上升到65％。 生产正在扩大和现代化。 掌握了新型产品的维修。 但总的来说，它减少了维修航空设备所需的时间，提高了作战飞机的可靠性，并加强了对俄罗斯的防御。
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