如果印度没有MiG-35，那么幸运的是谁还不知道
印度国防部宣布了4月28 MMRCA招标的中期结果，其中正在选择一种新的中型多用途战斗机。 短名单包括法国战斗机阵风和欧洲欧洲战斗机（台风）。 俄罗斯MiG-35和美国F-16IN以及F-18IN赛车退出了比赛。
历史 MMRCA项目始于1999，当时直接非竞争性购买法国幻影2000战斗机的想法诞生了。 在印度空军服役的57名这样的战斗人员在当年夏天的卡吉尔武装冲突期间证明了他们的有效性。 Mirage 2000已经是多角色战斗机，随着时间的推移，这台轻型机器可以完美地补充沉重的Su-30MKI，后者仍处于开发阶段。 简而言之，该计划最初始于一个完全明智的想法，即快速购买印度飞行员已经熟悉的机器，这完全符合当时印度空军的实际和未来需求。
然而，后来，根据印度法律规定在竞争基础上进行武器采购，该项目转变为招标，然而，在Mirage-2000下仍然规定了条件。 即使是后来，大约在2002-2003的转折点，修改后的要求也允许俄罗斯（MiG-29），美国（F-18）和欧洲（台风）生产的更多重型双引擎战斗机参加比赛。 此外，瑞典鹰狮参加了比赛。
背景
此时政治和军事技术形势已发生变化。 美印两国的政治和军事和解导致美国汽车被允许参加比赛。 与1999相比，RAC“MiG”的情况发生了根本性的变化。 在总干事Nikolai Nikitin的领导下，该公司走出危机，MiG-29出口恢复，这台MiG-29СМТ机器的多用途版本被开发并提供给国外市场。 此外，到目前为止，印度舰队最终确定米格-29K而不是苏-33将成为印度海军有前途的舰载战斗机。
因此，购买由米格公司制造的俄罗斯机器已经出现了严重的先决条件。 据信，在某些时候，法国人甚至提供尼古拉·尼基辛（Nikolai Nikitin）来划分达索和米格之间的供应。
尽管印度军方不断要求紧急招标以取代过时的MiG-21舰队，以及后来的英法军用攻击机，但仅在2005年（六年）发出了提交信息RFI（请求提供信息）的请求。在项目开始后）。 RFP（征求建议书）的要求，被认为是正式的招标公告，仅在今年8月2007发出，即获得新战斗机的想法出现七年之后。
到了这个时候，购买本身的意义发生了变化：在1999，计划是购买在战斗中表现良好的有效战斗机，现在印度空军全神贯注于在米格-32发射下维持21中队级别的中队数量。 此外，在实施这么大的订单时，印第安人自然而然地提出了大规模技术转让的问题。 奇怪的是，在2007完成最新的Mirage 2000出口交付后，直接采购的想法启动了整个项目，Dassault公司暂停了生产这些战斗机的装配线并停止了生产。 在招标时，法国人现在提出一个平均双引擎阵风战斗机。
在今年8月2007发送RFP之后，第四代战机的所有制造商参加了比赛：美国公司洛克希德（与F-16IN战斗机），波音（F-18IN），法国达索（Rafale），俄罗斯RAC米格（米格-35） ，欧洲财团欧洲战斗机（Typhoon）和瑞典SAAB（Gripen）。 交易范围从重型超级大黄蜂到超轻型鹰狮。
招标条件涉及收购126战斗机，18必须直接供应，108机器在印度许可组装。 该项目的成本从1999增加了一倍以上，从4.5增加到10.5十亿美元。 根据招标要求，应进行全面的技术转让，包括具有有源相控阵的雷达，胜利者的抵消义务应至少为合同价值的50％。 第一架战斗机的交付应该在不晚于2012的情况下进行。 还不包括额外购买价值64十亿美元的4.5机器。
投标人
在1999年，当项目开始时，RAC“MiG”处于困难的财务和生产状况。 从本质上讲，当时Nikolay Nikitin刚刚开始从单独的片段创建一个公司，然后是设计局，连续生产工厂和企业中心。 没有生产新的MiG-29。 然而，几年后情况变得更好。 成立了一家垂直整合公司，米格-29交付孟加拉国，厄立特里亚，苏丹，缅甸和也门，后者成为竞争激烈的多用途版MiG-29CMT的首发客户。 如果当时印第安人做出选择，俄罗斯参与该计划的机会将比以往任何时候都高。
后来，在改变俄罗斯RSK米格管理后，有机会为基于米格-29的招标机器提供机会，该机器配备了以色列电子设备，包括带有活动Elta EL / M-2052光栅的雷达。 鉴于以色列人在印度市场的地位不仅仅是稳固的，俄罗斯和以色列的这种联合举措当然会非常强大。
然而，在2007中，招标正式提供了MiG-35战斗机，这是对俄罗斯电子设备的MiG-29的深度现代化，并且滑翔机的一些变化，随着项目的发展，随着船舶MiG-29K的滑翔机变得越来越标准化。 该战斗机将装备由Fazotron-NIIR开发的AFU Zhuk-MAE雷达以及俄罗斯光学电子系统。 显然，在美国的压力下，到了2007年，美国已成为招标的最爱者，以色列人拒绝与俄罗斯人合作。
在2005中，RSK MiG在MiG-29М（车载号码154）的基础上创建了一个技术演示器MiG-35，配备了Phasotron雷达Zhuk-MAE。 然后，这台机器作为招标程序的一部分在印度进行评估测试。 据俄罗斯消息人士透露，在这些测试中，包括在高海拔条件下，与其他申请者相比，该赛车表现不错，得分最少。 在俄罗斯的实践中，首次发射远程导弹是通过雷达与AFAR的指向进行的。
尽管如此，俄罗斯军事技术和航空业在那一刻才明白，中标的可能性微乎其微。 对比赛的兴趣下降到RAC“米格”今年2月甚至没有出现在班加罗尔印度主要军事航空展上的米格-35。
为什么要飞？
矛盾的是，俄罗斯MMRCA招标失败是印度军用航空市场先前取得成功的结果。 回想一下，由于1996，俄罗斯和印度实施了一项雄心勃勃的联合交付计划，并组织了重型Su-30MKI战斗机的许可生产。 迄今为止，印度空军已经为这个项目签约了230 Su-30MKI和18更简单的战斗机Su-30K。 预计该订单将至少增加一个40单位，并且将另外购买两架飞机以补偿损失。
因此，Su-30MKI的总机队将至少为270辆。 按照现代标准，这是一个巨大的数字：毕竟，印度人真正地积极操作这些机器并进行战斗训练，而不是储存它们，这是由强大的阿拉伯统治者完成的，他们实际上购买了疯狂的美国和英国设备，以颂扬确保保留沙特政权的权力。 在缺乏针对战术战斗机的内部国家国防命令的15年中，印度空军实际上已经作为俄罗斯航空业的同等人并替代了国家客户而为俄罗斯航空业服务。 印度重型战斗机市场 航空 俄罗斯100％地控制了Su-30MKI，这成为印度空军战斗力的基础。 此外，去年印度正式加入了俄罗斯第五代T-50战斗机项目。 去年年底，已签署了一项价值近300亿美元的合同，用于开发该机器的印度版本。
因此，俄罗斯在印度战斗机市场上的地位提前了半个世纪，俄罗斯计划的商业前景变得更加可靠和安全：向第三国出口的印度和俄罗斯总订单将允许收回开发和准备T-50批量生产的成本/ FGFA。
最后，俄罗斯飞机主导了印度海军航空市场。 12月，2004在签署将载有飞机的巡洋舰Admiral Gorshkov转移到印度的合同的同时，花费了732百万美元用于开发和供应MiG-16К/К-UB战斗机，用于配备这艘29船的空中小组。 在今年春天的2010春季，在第一批车辆从俄罗斯航空母舰库兹涅佐夫海军舰队登陆和起飞后，印度海军又签订了一份合同，向29提供价值1.5十亿美元的此类机器。 我们完全有理由相信，随着制造飞机轮船的国家计划的发展，印度不会限制购买这些45战斗机，并将购买新的米格-29К。
鉴于印度传统的多元化武器来源政策，在俄罗斯在印度重型和甲板战斗机市场占主导地位的条件下选择米格-35似乎极不可能。
招标中间阶段的主要感受是F-16IN和F-18IN美国战士退出了比赛。 如果F-18IN在Su-30MKI级别，并且在这个意义上主要的印度战斗机会复制，那么相反，F-16将很好地补充印度空军的线路，因为世界上几乎唯一的那些人往往拥有全系列的班级。战术战术航空。 在重型级别中，它将是Su-30MKI，中型双引擎机器由MiG-29UPG代表，F-16将成为中型单引擎，轻量级将是Mirage 2000和超轻型 - 全国印度Tejas。
与此同时，美国人，招标的唯一参与者，拥有一个已经用于批量生产的有源阵列的机载雷达。 特别是，装备有AFAR定位器的F-16区块60战斗机，在此基础上提出了F-16IN版本，以60单位的数量交付给阿联酋。
尽管如此，尽管具有出色的技术特性，但美国汽车未能继续参与招标。 最有可能的是，这是出于政治动机：尽管印度购买了军用运输和反潜飞机等支援系统，但它们害怕过于依赖美国的战斗系统。 此外，印度人显然对可能的技术转让水平感到不满。 几年前如此大力发起的印美政治和军事政治合作现在显然停滞不前。
选择的可能性，投标的个性
尊重印度选择武器供应商的主权，并认识到第一阶段招标的结果有一些合理的解释，我们注意到该决定的弱点。 被MiG-35拒绝，可能是唯一能够满足该项目公布的财务参数的候选人（10.5机器的126十亿，包括许可生产和完整技术转让的组织）。 相反，剩下的参赛者是最昂贵的申请人，如果你选择其中任何一个，那么支票必须至少加倍。
长期以来，印第安人一直以增加自己拥有的武器类型而闻名，而印度军方在这种异质的技术环境中感到非常舒服。 但是一切都是有限的。 除了巨额成本之外，从头开始掌握并组织新型飞机将花费大量时间。 与此同时，俄罗斯提供的MiG-35基本上与印度空军的62 MiG-29统一，后者正在MiG-29UPG计划下进行升级，并将至少持续20年，以及45船舶MiG-29。 也就是说，印度的空军和海军将配备超过100的此类车辆，当然，统一舰队将是一个非常合理的决定。
我们还注意到，尽管法国在巴西，阿拉伯联合酋长国和摩洛哥拥有出色的政治，军事，情报和腐败地位，但这三个国家都拒绝或不断推迟购买法国阵风，这些现在被认为是竞赛的最爱。 此外，这些战斗机在韩国和新加坡失去了招标，尽管所有努力推销它们，仍然没有单一的出口订单。
关于在2012购买战斗机的适当性存在一个问题 - 2013概念上与第四代有关。 招标的所有平台都是在80-e中开发的 - 上个世纪早期的90-ies。 除了离开这场斗争的美国人之外，没有一架战斗机满足印度空军对其机载设备组成的有希望的要求。 今天没有Typhoon和Rafale配备AFAR的雷达，欧洲这个主题的真正工作状态仍然存在问题。 因此，印度空军承担了重大的技术风险。 即使成功克服了这些风险，印度人也会获得战斗机，虽然现代化，但根据过时的空气动力学方案创建，不早于2018 - 2020。 但根据IAF计划，这些机器必须持续40 - 50年！
与此同时，印度独特的军事政治和军事技术定位使其成为世界历史上前所未有的国际项目的组织者和系统集成商，以创造16级的第五代战斗机--18吨甚至更轻。 通过结合俄罗斯空气动力学和机身设计师，法国发动机和以色列教练的努力，印度人可以获得新一代的国家战斗机，并且只比老化的MMRCA机器晚一点。 这种轻型战斗机最好是FGFA机队的补充，此外，参与该项目的俄罗斯和欧洲国家也会感兴趣，并且在第三国市场也具有很高的竞争力。 通过从法国空军，阿拉伯联合酋长国或卡塔尔的现有部队购买额外批次的Su-30MKI，MiG-29K / MiG-29UPG或Mirage 2000，可以很好地满足IAF目前的要求。
RAC“MIG”的命运
与许多媒体评论相反，未能在印度招标中推广俄罗斯米格-35战斗机对于RAC米格来说不会是致命的。 在接下来的三到四年里，该公司已经为69战斗机组建了一系列合同，这个数字可以增加到95机器。 该公司目前与缅甸空军供应10架MiG-29B和6架MiG-29SE合同，价值约为400百万欧元，以及印度海军订购的29甲板米格-29K价值15亿美元。 还与一个中东国家签订了一份合同，供应24 MiG-29М/М2战斗机。 俄罗斯海军在甲板MiG-26K的29上的命令预计将取代服役时间的苏-33 279独立的海军战斗机航空团。
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