Fiezeler Fi.103 Reichenberg
在第二次世界大战的最后一个18月份，德国空军提供的许多武器都是Fiezeler Fi.103R火箭的载人版本，更为人熟知的是V-1（Fau-1）并广泛用于对抗不列颠群岛。 该选项旨在用于船舶和受到良好保护的地面目标，并获得代码“Reichenberg”。 他的想法是由着名的德国飞行员Ganna Reich和HauptsturmführerSSOtto Skorzeny提出的。 在此之前，Reich和Hauptman，Heinrich Leange提议使用自杀志愿者来摧毁重要目标。 尽管这种攻击方案几乎没有引起任何支持，但它还是以一种稍微修改过的形式进一
对于这个角色，考虑了几种可能的飞机，并且Fi.103R最初被拒绝支持轻型轰炸机Me.328，后者又让位于使用大口径炸弹悬架的Fw.190战斗机。 假设将飞机送往目标的飞行员将用降落伞跳起。 同时，由Hauptmann Lyang领导的5./KG.200的一个特殊部分成立。 它的目标是研究攻击受保护目标的非标准方法，但非官方名称“Leonidos shtafel” - 以纪念斯巴达利奥尼多斯国王的英雄Thermopyla--清楚地表明了它的目的。
用带有各种炸弹的Fw.190进行了测试。 很快就确定了重载战斗机通过盟军拦截障碍的机会非常小。 Ainring的德国滑翔研究所（DFS）负责制造载人火箭版本。 党卫队的指挥部支持这一想法，提议使用载人弹丸轰炸古比雪夫，车里雅宾斯克，马格尼托哥尔斯克以及乌拉尔以外地区的工业综合体。 着名的破坏专家O. Skorzeny甚至下令为这些射弹招募和训练250自杀式飞行员。 鉴于该项目的高风险，在工作开始后的14天内，制作了火箭的训练和战斗版本并开始测试。 与此同时，在Dannenburg下准备了一条改造Fi.103R的生产线。
第一次飞行测试是在今年9月的1944进行的。 这架飞机从H.111轰炸机发射到无引擎飞行，但由于驾驶舱顶篷意外放电而失去控制后坠毁。 第二天的第二次飞行也以失去飞机而告终。 与飞行员Reich的第三次飞行更为成功，尽管Fi.103R在解耦时击中He.111时受损。 在下一次飞行中，由于失去了沙碴，飞机坠毁，Ganna Reich奇迹般地在残骸中幸存下来。 德国宣传后来声称，在Fi.103R审判期间，Reich飞行队员受了重伤，但事实上她在拦截器Me.163b的试验中早些时候受伤，当时起飞卡车没有分开并且Reich降落在它上面。 最后，发现由发动机工作引起的飞机设计的振动导致其中一个控制系统元件的破坏。
总共有四个载人变种Fi.103R在Reichenberg计划下创建，包括三个训练变体。 这些是“Reichenberg-I” - 带有着陆滑雪板的单一版本，“Reichenberg II” - 在弹头部位有第二个舱室，“Reichenberg III” - 带滑雪板，襟翼，脉冲发动机Argus As.014和镇流器的单一版本弹头的位置。
原则上，所有四个版本的飞机都采用相同的设计，主要是从Fau-1借来的：一架单翼飞机，带有自由浮动的中翼，雪茄形机身和单尾尾翼。 机身几乎完全由低碳钢制成，可拆卸的机翼采用木质结构，在轰炸机He.111机翼下方的弹丸悬挂之前，它们安装在钢管的主侧梁上。 该发动机是Argus脉动喷气发动机，在226 km / h的飞行速度下产生了640 kg量级的推力。 该发动机是由低碳钢制成的管道，长度为3,48 m，最大直径刚好超过546 mm。 喷嘴的直径为40 cm，其制造中使用的钢的厚度为2,5 mm。 发动机重量不超过163 kg。
战斗选项 - “Reichenberg IV”是标准火箭最简单的改造。 Fi.103R本身分为六个隔间，包括：磁罗盘，850 kg amatol的弹头，油箱，两个压缩气缸，自动驾驶仪，高度和范围控制装置以及方向舵驱动装置。 转换为“Reichenberg IV”包括在发动机进气口前安装一个小舱。 仪表板上有一个瞄准器，一个时钟，一个速度指示器，一个高度计，一个人工地平线，一个连接在地板上的机架上的陀螺罗盘，一个三相传感器和一个小型24伏电池。 管理 - 通常的手柄和踏板。 胶合板座椅，软头枕。 灯笼向右打开，有一个装甲挡风玻璃和标记表明潜水角度。 机舱占用了前隔间，带有压缩气缸。 Reichenberg IV只携带一个这样的气球。 它位于前自动驾驶仪的现场。 机翼的整个后部被副翼占据。
“Reichenberg”应该以无人驾驶的Fi.111R的方式交付给He.103的目标，KG.53在伦敦开火。 火箭飞行员和航母之间的通信是通过连接在机舱前面的四芯电缆进行的。 理论上，在瞄准目标后，飞行员应该放下灯笼并用降落伞掉落，但他的生存机会估计为百分之一。 要重置灯笼，必须使用驾驶室左侧的把手。 驾驶室灯在断开之前必须旋转45º，这在780-850 km / h几乎是不可能的。 “Reichenberg”的培训讲师已经开始，虽然登陆他们需要一项令人羡慕的技能，但非机动化的机器并没有提供任何问题。 决定5./KG.200准备好使用Reichenberg IV。
总的来说，弹丸的测试和微调显然是旷日持久的，当盟军从他们的登陆艇和诺曼底海岸的船上降落时，很明显使用Reichenberg的时间丢失了。 然而，在这种175型机器的粗略制造的50射弹中，它们是由德国空军KG.200中队委托进行的，他们开展了特殊行动，组建了5中队。 没有关于该中队敌对行动的任何信息。
在战争结束时，大量的Fau-1和Fi.103R炮弹落入了苏联部队和盟军的手中。
Fi.103R-IV
翼展，m 5.72
长度，m 8.00
高度，m 1.82
正常起飞重量，kg 2250
引擎类型VRD Argus As.014
发动机推力，kgf 1 x 350
最高车速，公里/小时800
巡航速度，km / h 650
实用天花板，m 2500
实用范围，km 330
飞行持续时间，最小32
船员，人。 1
武器装备：850-kg弹头
来源：
http://pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/197-fi-103r
http://www.airwar.ru/enc/aww2/fi103.html
http://forum.worldofwarplanes.ru/index.php?/topic/2442-fieseler-fi103r-reichenberg/
http://en.wikipedia.org/wiki/Fieseler_Fi_103R_Reichenberg
对于这个角色，考虑了几种可能的飞机，并且Fi.103R最初被拒绝支持轻型轰炸机Me.328，后者又让位于使用大口径炸弹悬架的Fw.190战斗机。 假设将飞机送往目标的飞行员将用降落伞跳起。 同时，由Hauptmann Lyang领导的5./KG.200的一个特殊部分成立。 它的目标是研究攻击受保护目标的非标准方法，但非官方名称“Leonidos shtafel” - 以纪念斯巴达利奥尼多斯国王的英雄Thermopyla--清楚地表明了它的目的。
用带有各种炸弹的Fw.190进行了测试。 很快就确定了重载战斗机通过盟军拦截障碍的机会非常小。 Ainring的德国滑翔研究所（DFS）负责制造载人火箭版本。 党卫队的指挥部支持这一想法，提议使用载人弹丸轰炸古比雪夫，车里雅宾斯克，马格尼托哥尔斯克以及乌拉尔以外地区的工业综合体。 着名的破坏专家O. Skorzeny甚至下令为这些射弹招募和训练250自杀式飞行员。 鉴于该项目的高风险，在工作开始后的14天内，制作了火箭的训练和战斗版本并开始测试。 与此同时，在Dannenburg下准备了一条改造Fi.103R的生产线。
第一次飞行测试是在今年9月的1944进行的。 这架飞机从H.111轰炸机发射到无引擎飞行，但由于驾驶舱顶篷意外放电而失去控制后坠毁。 第二天的第二次飞行也以失去飞机而告终。 与飞行员Reich的第三次飞行更为成功，尽管Fi.103R在解耦时击中He.111时受损。 在下一次飞行中，由于失去了沙碴，飞机坠毁，Ganna Reich奇迹般地在残骸中幸存下来。 德国宣传后来声称，在Fi.103R审判期间，Reich飞行队员受了重伤，但事实上她在拦截器Me.163b的试验中早些时候受伤，当时起飞卡车没有分开并且Reich降落在它上面。 最后，发现由发动机工作引起的飞机设计的振动导致其中一个控制系统元件的破坏。
总共有四个载人变种Fi.103R在Reichenberg计划下创建，包括三个训练变体。 这些是“Reichenberg-I” - 带有着陆滑雪板的单一版本，“Reichenberg II” - 在弹头部位有第二个舱室，“Reichenberg III” - 带滑雪板，襟翼，脉冲发动机Argus As.014和镇流器的单一版本弹头的位置。
原则上，所有四个版本的飞机都采用相同的设计，主要是从Fau-1借来的：一架单翼飞机，带有自由浮动的中翼，雪茄形机身和单尾尾翼。 机身几乎完全由低碳钢制成，可拆卸的机翼采用木质结构，在轰炸机He.111机翼下方的弹丸悬挂之前，它们安装在钢管的主侧梁上。 该发动机是Argus脉动喷气发动机，在226 km / h的飞行速度下产生了640 kg量级的推力。 该发动机是由低碳钢制成的管道，长度为3,48 m，最大直径刚好超过546 mm。 喷嘴的直径为40 cm，其制造中使用的钢的厚度为2,5 mm。 发动机重量不超过163 kg。
战斗选项 - “Reichenberg IV”是标准火箭最简单的改造。 Fi.103R本身分为六个隔间，包括：磁罗盘，850 kg amatol的弹头，油箱，两个压缩气缸，自动驾驶仪，高度和范围控制装置以及方向舵驱动装置。 转换为“Reichenberg IV”包括在发动机进气口前安装一个小舱。 仪表板上有一个瞄准器，一个时钟，一个速度指示器，一个高度计，一个人工地平线，一个连接在地板上的机架上的陀螺罗盘，一个三相传感器和一个小型24伏电池。 管理 - 通常的手柄和踏板。 胶合板座椅，软头枕。 灯笼向右打开，有一个装甲挡风玻璃和标记表明潜水角度。 机舱占用了前隔间，带有压缩气缸。 Reichenberg IV只携带一个这样的气球。 它位于前自动驾驶仪的现场。 机翼的整个后部被副翼占据。
“Reichenberg”应该以无人驾驶的Fi.111R的方式交付给He.103的目标，KG.53在伦敦开火。 火箭飞行员和航母之间的通信是通过连接在机舱前面的四芯电缆进行的。 理论上，在瞄准目标后，飞行员应该放下灯笼并用降落伞掉落，但他的生存机会估计为百分之一。 要重置灯笼，必须使用驾驶室左侧的把手。 驾驶室灯在断开之前必须旋转45º，这在780-850 km / h几乎是不可能的。 “Reichenberg”的培训讲师已经开始，虽然登陆他们需要一项令人羡慕的技能，但非机动化的机器并没有提供任何问题。 决定5./KG.200准备好使用Reichenberg IV。
总的来说，弹丸的测试和微调显然是旷日持久的，当盟军从他们的登陆艇和诺曼底海岸的船上降落时，很明显使用Reichenberg的时间丢失了。 然而，在这种175型机器的粗略制造的50射弹中，它们是由德国空军KG.200中队委托进行的，他们开展了特殊行动，组建了5中队。 没有关于该中队敌对行动的任何信息。
在战争结束时，大量的Fau-1和Fi.103R炮弹落入了苏联部队和盟军的手中。
Fi.103R-IV
翼展，m 5.72
长度，m 8.00
高度，m 1.82
正常起飞重量，kg 2250
引擎类型VRD Argus As.014
发动机推力，kgf 1 x 350
最高车速，公里/小时800
巡航速度，km / h 650
实用天花板，m 2500
实用范围，km 330
飞行持续时间，最小32
船员，人。 1
武器装备：850-kg弹头
来源：
http://pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/197-fi-103r
http://www.airwar.ru/enc/aww2/fi103.html
http://forum.worldofwarplanes.ru/index.php?/topic/2442-fieseler-fi103r-reichenberg/
http://en.wikipedia.org/wiki/Fieseler_Fi_103R_Reichenberg
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