军事评论

Yak-141(自由式)。 垂直赛车

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1991年XNUMX月至XNUMX月在北部 舰队 对Yak-41M垂直/短距起降(V / KVP)飞机进行了测试。 测试是在苏联航空兵G.Gorshkov海军上将,重型航空母舰(TAKR)巡洋舰(TAKR)之前进行的,,牛1991M不仅是after牛41以后俄罗斯B机发展的下一阶段/ KVP,也可以在 故事 世界 航空 -第一架垂直起降的超音速飞机。

第一次研究超音速垂直起飞战斗机,旨在保护航空母舰不受空袭,是在1974的速度站进行的。 考虑到在38中创建和操作Yak-1975飞机的经验,新飞机的设计符号为Yak-41(产品“48”)。 在选择汽车的空气动力学方案方面做了大量的工作,考虑了发电厂的几种替代变型。 研究和开发的结果构成了具有单个上下发动机的飞机的建议的基础。

11月1977通过的政府法令批准了空军,海军和航空管理部的提议,应莫斯科公路工厂“速度”的要求,制造了一架超音速垂直起降战斗机,并将其提交给1982的州测试。 与此同时,该条例规定建立Yak-41UT飞机的训练版本,在1983年度进行测试,并制定在1978年度制造舰载SUVS攻击机的技术方案。

在1977中,ZOCNII分支的专家开发并向海军空军提出战术和技术要求(TTT),用于基于载有飞机的新型垂直起降战斗机:11433(新罗西斯克),11434(巴库) ),11435(“第比利斯”),以及TKR项目1143(“基辅”和“明斯克”)的现代化后。 如果制造新飞机出现延误,可以设想11434项目的YN-38М巡洋舰将配备一个飞机组。

超音速垂直起降飞机的开发是在副总设计师S.А的指导下进行的。 Yakovlev(AS Yakovlev的儿子)并且准时完成了。 渐渐地,设计师们开始优先考虑使用Yak-38上使用的组合式发电厂的飞机方案。 但是使用单个升降式主机(PMD)的汽车上的工作并没有停止。

Yak-141(自由式)。 垂直赛车


在3月1979中,OKB用单个PMD R-79-300完成了该飞机设计草案的开发并建立了其布局。 与此同时,向国防部委员会提交了具有扩大武器和联合发电厂的多用途战斗机的材料。

根据委员会工作的结果,MAP已经开始指导MMP“Speed”的初步设计,并建立一个联合发电厂的战斗机模型。

在创建联合发电厂时,我们决定使用两个起重机RD-41,每个4100 kg的重量和一个起重和巡航发动机Р-79(Р-79В-300),负载15500 kg。 根据计算,具有电子控制系统的三个发动机的发电厂可以提供垂直起飞或起飞,其具有最大起飞重量为19500 kg的飞机的短暂起动(在航空母舰的甲板的长度内)。

在设计工作,飞行器和台架测试过程中,飞机的机翼面积(最初是29,3 m2)必须显着增加。

与此同时,发电厂的发展和创建的时间推迟了。 此外,根据船舶航空的新任务,对飞机目的的看法也发生了变化。 结果,对海军空军的TTTT进行了增加,根据该计划,在开发项目的基础上制造了Yak-41攻击机。

在今年的1980开始时,根据总参谋部关于将预计的第五架TAKR的飞机机队重新定向到垂直和短距离起飞飞机的指示,TTT被调整为1978批准的飞机。

同年11月,空军和海军总司令批准对Yak-41战斗机进行TTT改进,根据该改进,Speed Speed公司的任务是确保120-130 m的起飞时间缩短,起跳板起飞和短程着陆。 在同一个月,国防部(海军空军)委员会审查了Yak-41的概念设计和布局,但批准该委员会的协议花了近半年时间。

稍后,在对基于舰载的飞机的一般发展观点及其创建可能性的框架内,及时开发了以下TTT的附加内容。 该飞机开始被设计为多用途飞机 - 旨在拦截空中目标,进行敏捷空战并攻击海陆目标。 考虑到从陆地机场和小型平台使用Yak-38飞机的经验,根据客户的要求扩大了武器系列。



在设计工作的同时,1982-1983的MAP和空军专家进行了理论研究,结果表明,在短距离起飞或跳板起飞时从PTB巡逻时,作战负荷和Yak-41锁定时间显着增加的可能性。 在Yak-38飞机上,制定了一种短暂起飞的起飞方法。

由于11月1983发动机制造延迟,苏联部长理事会下属军事工业联合体的决定被采用,推迟试验飞机Yak-41的发布到1985年,但这一时期也必须进行调整。 升力推进发动机P-79-300仅在年度1984结束时准备进行全面测试。

今年1984的事件:支持VTOL飞机开发的国防部长D. F. Ustinov的死亡以及A. S. Yakovlev的退役减缓了该车的工作。 创建Yak-1977的决议41及其所有后续添加内容仍未实现。

5月,1986被莫斯科车速表上的多用途Yak-41М舰载飞机的另一项决议采用,使用了Yak-41战斗机的预备队。 提交Yak-41М飞机状态测试的截止日期是1988年(海军航空交付的开始时间是1990年),以及训练Yak-41 UT -1989年。 基于Yak-41的攻击机的创建工作停止了。

随着联合发电厂飞机任务目的的变化和任务的扩大,TTT在飞行性能方面经常进行调整:高空最大速度降低,垂直起飞时的实际上限和飞行距离; PTB飞行范围的新特性和缩短运行的最大载荷(120 m)被批准。



GAA.Matveev被任命为该飞机的首席设计师。

为了测试Yak-41M建立了一个小系列的四个副本。 一个副本用于静态测试,第二个用于尾部编号“48” - 用于评估在各种飞行模式下作用在飞机上的力和力矩,以及发电厂的工作。 两个飞行副本的号码为“75”和“77”。 根据这些数字,他们在陆地机场和位于北方舰队的苏联舰队海军上将S. Gorshkov进行了测试。 机载编号为“77”的飞机是预生产实例。

在制造飞机,进行工作台和工厂试验的过程中,解决了许多科学,技术和技术问题。 研究了来自发电厂发动机的气体射流的温度场,并且建立了一个系统以保护发动机在其运行期间免受热气体进入空气入口。 在集体起飞期间,特别关注这些领域对飞机发电厂的相互影响。

设计中的Yak-41M飞机针对垂直起飞和超音速飞行进行了优化。 它能够执行垂直起飞满载。 为此,发动机的加力燃烧器运行模式。 飞机和动力装置的组合三重数字电动遥控系统将全旋转稳定器的偏差与升降和主起落发动机的操作模式相关联。 该系统控制所有三个发动机的喷嘴的偏转。 起重发动机可以在高达2500米的情况下运行,飞行速度不超过550 km / h。

使用舷外燃料箱的燃料容量可以增加1750 kg。 可以安装悬挂的保形燃料箱。

喷气式飞机控制系统用于飞机的飞行副本,这些系统在不同的副本上有差异。 在测试期间,评估了拟议方案的有效性。 在飞机号码XXUMX喷气舵安装在尾部并在通道控制通道中有喷射器。 在飞机号码XXUMX旋转喷嘴舵安装在机身的机头。

信息显示系统包括多功能电子指示器(显示器)和驾驶室挡风玻璃上的指示器。

瞄准系统有一个车载计算机,下面分组如下:车载雷达站M002(C-41),火控系统,头盔式目标指定系统和激光电视制导系统。



飞行导航系统允许您从地面(船舶)无线电系统和卫星导航系统确定飞行中飞机位置的坐标。 该综合体具有用于飞机,自主导航计算机等的远程和轨迹控制的系统。

空重kg 11650。

内置步枪武器是一种高性能301 mm GS-30加农炮,配有各种类型炮弹的120弹药,确保空降和地面(表面)轻装甲目标的失效。

Yak-41M的最大作战载荷为2600 kg,并放置在机翼下方的四个挂架上的外部悬架上。

根据被击中目标的性质形成武器变体,并分为三个主要组:空对空(UR P-27R P-27T,P-77,P-73),空对海(UR X-31А)和空对地(UR X-25MP,X-31P.X-35)。

该机的标准武器包括机载近战和中程导弹,主动和被动雷达以及热导航头,

不受控制的导弹武器(C-8和C-13块,C-24)和轰炸(FAB,小型货物集装箱 - KM GU)提供的范围相当广泛。

在1985中,构建了Yak-41M的第一个原型(“48M产品”,板载号48),其基准测试始于1986年。

Yak-41M在飞机起飞和着陆期间的第一次飞行是由试飞员A.A. Sinitsyn 9今年3月1987进行的。

但是,无法在决议规定的时间范围内(在1988中)将飞机提交国家测试。 在调整测试日期时,飞机的名称(称为Yak-141)再次被更改。

与Yak-141相比,Yak-38具有以下优势:

没有从出口滑行道直接从避难所滑行到跑道的起飞,保证大规模进入Yak-141子单元的战斗;
飞机在受损机场作业;
飞机在大量小型场地上的分布,增加了生存和家庭基础;
与正常起飞相比,4-5减少了Yak-141飞机从待机位置1的起飞时间;
一个战斗机航空集团集中拦截受威胁地区的空中目标,无论那里是否有发达的机场网络;
进行近距离机动作战,击打地面和地面目标;
由于飞行时间短,同时从位于前线附近的分散区域起飞大量飞机,对地面部队呼叫的响应时间较短;
既基于海军航空母舰,也基于没有发达的驾驶舱的海军舰艇,以及有限的着陆垫和路段。
悬停测试垂直启动模式始于今年1989的末尾。 13六月1990飞行员A.A. Sinitsyn进行了第一次垂直起飞和着陆飞行。

在测试过程中揭示了新机器的独特特性,使得有机会在这一级飞机中正式占据世界领先地位。 到4月份,1991是Yak-41M的飞行副本之一,带有一套测试货物,用于记录飞行。 在15期间,测试飞行员OKB im。 A.S.Yakovleva A.A. Sinitsyn在飞机“N”级(具有反作用提升力的垂直起飞和着陆的车辆)中设置了12世界纪录。

Yak-41M飞机在船舶条件下的主动测试阶段于9月1991开始。

测试支持团队包括来自各行业组织和国防部的专家。 该小组是这些专栏的作者。 我们从Yak-42飞机上的机场LII起飞,大约2,5小时后已经在Severomorsk,准备在两架经验丰富的Yak-41М飞机的沿海机场举行会议。

我们正准备对航空母舰进行测试。 巡洋舰设有放置特殊设备的房间,并准备接收飞机的甲板及其放置。 困难在于海军上将Gorshkov TAKR没有延误,这是在加力燃烧室启动短暂起飞时保持飞机所必需的。 因此,在OKB设计局,当发动机进入起飞模式时,飞机不会沿着甲板滑动。 A.S.Yakovleva开发了配置文件延迟(停止)。 在准备测试时,这些挡块连接到甲板上,如果需要,它们很容易被移除。

关于参与审判的专家巡洋舰的转移,以及委员会的代表,为他们提供住宅和工作场所,制定提供食物的程序等。

OKB副总设计师KF Popovich负责监督所有飞行测试活动。

在准备船舶时,测试程序已更新。 除了测试单架飞机外,还考虑了各种从船上分组飞机的选择,包括非传统飞机。 根据设计局和研究机构的计算,它们可以在实践中实施。

考虑到Yak-41攻击机的测试和操作经验,在设计局和船上进行了Yak-38M测试的准备。 在Yak-38运行期间,发生了与发动机(升降和巡航)在滚动上的错位,飞机在滚动和俯仰中的摆动,自发倾斜和转弯(“捕捉”)相关的事故。 为了防止这种情况发生,Yak-41M配备了更先进的喷射舵和自动化系统,以及防止热气进入动力装置入口的系统。 24今年9月1991开始从Zhukovsky机场飞往下一个测试阶段的飞机。

在机场训练“Severomorsk”飞机飞往船上。 起飞是在飞机上进行的。 新车的航班引起了普遍的赞赏。 Yak-41M飞机的计划和飞行条件根据执行日期进行,当时对苏联舰队海军上将进行测试S. Gorshkov如下。

第一架飞机降落很棒。 测试飞行员OKB A.A. Sinitsyn轻轻地将汽车放在船的甲板上,但是当你关闭电厂时增加了音高。 这是因为在实验机器上发电机的发动机单独关闭,飞行员首先关闭PMD然后关闭PD。 结果,已经在甲板上的飞机开始欺负并轻轻地用稳定器和喷射襟翼接触甲板。 但一切都很顺利。

第二次成功登陆试飞员OKB V.A. Yakimov。 应该指出的是,对他而言,这是第一次降落在航空母舰的甲板上。

开始对新机器进行船舶试验。 评估了在船上操作飞机的可能性,升降机的下降和上升,系泊方案以及将其放置在机库甲板和车间的可能性。 结果,该飞机几乎完全适应了舰载和操作。 还存在一些问题,但据专家介绍,这些问题很容易解决。

9月30开始试飞。 总共有三个,包括两个短起飞和一个垂直起飞的悬停飞行。 所有着陆都是垂直制作的。

如前所述,为了确保甲板上的短暂起飞,安装了型材挡块。 为了起飞,飞行员在这些站点上滑行并安装飞机,将发动机放入加力燃烧室并释放制动器。 飞机翻过站点开始跑。

试验方案设想在船舶在公海的实际情况下制定行动。 为此,TAKR前往巴伦支海,但由于天气恶劣,航班没有进行。 天气预报没有保证改善,船返回基地。

在测试过程中,我不得不将起飞与Yak-41M飞机的短距离起飞与Su-27K和MiG-29K飞机的跳板起飞进行比较。 与此之前不久,我不得不访问第比利斯的空中交通管制中心并参与起飞和航空飞机降落飞机的测试。 与Su-41K和MiG-27K跳板起飞的动力相比,Yak-29M短暂起飞的起飞看起来更安静。 Yak超频的时间略高,但使用非传统的起飞选项组织Yak-41M的组起飞更容易,更快捷。

AA Sinitsyn非常关注组织起飞的问题。 我们前往开普敦并对甲板进行了测量,为机器的发射前放置提供了选择,并制定了实现安全起飞条件的建议。 这些条件与甲板元素的一些修改有关,这些修改不需要创建夏季。第二十八号是A. A. Sinitsyn。 飞行成功,任务完成。

下一个V.Yakimov在飞机№77上起飞。 飞行是正常的,但在着陆期间飞行员超出了垂直速度,结果发生了事故。

Yak-41M的所有测试均已终止。 开始调查这一事件。 飞行分析发生在船舶指挥官的舱内,这里所有的信息都来自飞机上的记录器。

调查结果显示,在飞行的最后阶段发生了紧急情况。 当接近船时,由于侧风引起来自进气口的侧向力从飞机上产生,飞行员通过偏转高流量踏板来补偿。

在这个位置,飞机接近甲板。 飞行指挥官命令飞行员坚持下去。 强劲的侧风,船的上层建筑的接近度以及甲板的有限尺寸 - 所有这些共同创造了飞行员更快降落的愿望。 飞行领导没有支持确保安全的垂直速度。 在高度为10-13米的甲板上方,飞行员允许超过最大垂直下降速度。 飞机大致降落,击中甲板,主起落架撞向油箱,发生火灾。 在多次飞行控制小组被驱逐后,飞行员V.A. Yakimov。

TAKR的搜索和救援服务处于高度警戒状态,没有参与 - Yakimov登上了救援船并迅速起飞。 使用标准方法,飞机上的火灾被船上的消防部门扑灭。

我们必须赞扬Yak-41M独特的救赎手段,它完美无缺。 K-36LV椅子是在Zvezda科学与生产协会(G.I. Severin,公司负责人)创建的。 来自OKB im。 AS Yakovlev在创建Yak-41M弹射座椅方面的工作由B.S. Prusakov领导。 K-36LV扶手椅为飞行员提供垂直和瞬态飞行模式的自动救援,以及在紧急情况或战斗失败时几乎所有飞行模式下飞机的安全逃生。

在航空领域,尤其是在测试飞机时,不幸的是有时会出现紧急情况,尽管在紧急情况下飞行的安全性和机组人员的生命保持是飞机发展的基础。 在Yak-41M发生的情况下,飞行员安全地弹射并很快再次飞行。 但后来我们都对发生的事感到沮丧。 当然,V.A.Yakimov是最难的。

我们完全了解该国的情况,并且该事故可用于限制该主题的工作。 但是,当我们在离开船之前与测试领导人在一起时,我甚至都不想谈论这个问题。 为了纪念Yak-41M首次登陆海军上将Gorshkov TAKR,我留下了一架飞机的照片,这是一架预生产的飞机综合体,旨在为苏联航空母舰提供武器。

测试结束后的Yak-141(Yak-41МNo。75)首次公开展示于9月6的13-1992,在法恩伯勒航展上,后来在其他航展上反复展示。 修复后的第二个Yak-41М(尾号“77”)成为博物馆展览。

日益严重的危机和工会国家的崩溃使这台机器无法投入批量生产。 该事故仅作为首次冻结的正式理由,然后完全涵盖了我国V / KVP飞机的发展主题。 然而,在OKB中,新的有前途的项目的工作仍持续了一段时间。

在创建和运营飞机的过程中,V / KVP积累了丰富的经验。 结果,我们国家的设计师和科学家设法创造了一种超音速V / KVP飞机,它在世界上没有类似物。 试飞员A.A. Sinitsyn在其中一架经验丰富的Yak-141飞机上创造了世界纪录,证明了其高飞行战术性能。

到1991结束时,由于缺乏资金,在萨拉托夫飞机工厂准备Yak-41М系列产品的工作已经停止。

随后几年在OKB中对飞机进行微调和改进性能的工作是用自己的资金计算有希望的,包括出口订单。 在Yak-41M(Yak-141)及其有希望的改进的基础上,可以创建一个具有高度战斗生存能力的灵活移动防御系统,可以确保在敌人突然大规模打击的情况下保护防御方的战斗潜力。

V / KVP飞机的出现和发展是由于整个科学和技术进步的过程。 一些出版物的作者认为,垂直起降飞机的发展是错误的方向,它们永远不会达到传统起飞和降落飞机的正常技术特性。 这不完全正确。 VTOL飞机是一种飞机,与传统的空气动力学配置飞机相比,它获得了新的特性,因此获得了新的机会。 因此,例如,战斗使用AV-8V“鹞”SVVP的经验表明,当在近战空战中使用直升机的战术战术时,它比F-A-2“Chorus-No”战斗机和战斗机的3-18倍数倍14A“Tomkat”虽然在远程战斗中以1:4的比例失去了它们。

随着Yak-41M型飞机设计的进一步发展,空气动力学方案获得了生命权,通过实施您可以获得的飞机并不比普通(经典)飞机差,但具有几个优点。 这些方案后来在Yak-141M,Yak-43等飞机上实施。这些方案在各种展览会上展出,并在一些科技期刊上发表。

在有前途的飞机项目中,V / KVP解决了提高战斗力的问题。 为此目的,建议沿着在特定区域内锁定作战范围和时间的显着增加的方向,增加有效载荷的质量,增加武器的范围和改进火控系统,减少雷达和红外线能见度。 计算证实了这一点,根据该计算,与Yak-141相比,有前途的Yak-141М飞机的战术和技术特性有所不同。

当一条方向发展的道路被打破时,科学,技术和知识的进步,科学,技术和技术储备的丧失以及科学家,设计师,工程师和其他专家的训练有素的人员不可避免地会有所减缓。

在1990开始时,Yak-41M的崩溃只是一个“抓住”,以限制所有关于创建新一代V / KVP飞机的工作。 超音速的Yak-41М站在未来海洋之旅的门槛上,这一点被该国社会政治和经济形势的变化所阻止,导致苏联解体和未能实施许多新一代飞机综合体。

北约指定:FREESTYLE

VTVP Yak-141采用vysokoplan方案制造,具有组合式发电厂,与Yak-38,双垂直垂直尾翼和三轴承底盘具有相同的发动机布局。

26%(按重量计)的飞机机身由KM制成,包括碳纤维尾翼表面,机翼的襟翼,溢流和脚趾,其余设计主要由耐腐蚀的铝锂合金制成,以减轻重量。

根据萨拉托夫航空工厂JSC总干事亚历山大·耶米米申的说法,与米格-141战斗机相比,Yak-29飞机的“复杂性因素”是1.7。

发动机的布局与Yak-38相同 - 以前的VTOL飞机设计局以AS Yakovlev命名 - 一个升力巡航发动机位于机身后部,两个巡航发动机紧挨着飞行员机舱。

根据区域规则制造的矩形截面机身有一个尖头,其顶部装有弹射座椅K-36,就像Yak-38飞机一样,由Zvezda设计局设计,可在垂直和过渡飞行模式下自动逃离飞机。发生危急情况。 当PMD喷嘴以大于30度的角度偏转时,该系统自动切换到就绪模式。 当超过指定的俯仰角或跟随角的给定组合并且在跟部的角速度时,发生飞行员的强制自动弹射。 两个起重发动机位于驾驶舱后面,升降机主发动机位于飞机尾部。

机翼高,箭头形,后缘和根部隆起断裂,横向V 4负横向。 以及前缘30 gr上的扫掠角度。 当将飞机放置在船上时,控制台可以折叠起来,几乎将翼展减半。 机翼有一个发达的机械化,包括根部和折叠部分的旋转袜子,根部部分的襟翼和折叠部分上的所有物。

尾部单元位于两个悬臂梁上,远远超出主提升发动机,并包括两个龙骨,其中舵安装有轻微的坍塌,以及一个位于机翼平面下方的全转弯稳定器。 从龙骨沿机身向前是垂直隔板。

三轮起落架的单轮机架安装在机身上,前台缩回,主机 - 前进气口下方。

该发电厂包括一台莫斯科NPO联盟号的升降机主发动机P-79和用于起飞和降落的雷宾斯克发动机建筑设计局的两台升降机RD-41。 P-79发动机的每个箱形进气口都具有较大的横截面积,在入口处有强烈的斜面,并有一个可调节的楔块和两个旁通襟翼,圆形喷嘴转向95 gr的角度。 扭转推力。 喷嘴旋转机构的资源贡献不小于1500旋转周期。 最大转弯用于垂直起飞和着陆。 除了纯粹的垂直起飞外,Yak-141还可以使用至少两种起飞方法。 这是一个短暂的起飞和一个滑动的超短起飞。 对于这两种类型的起飞,升力保持器发动机喷嘴的正常偏转是65 gr。并且在起飞运行期间,喷嘴在运行开始后以此角度旋转,并且在滑移起飞期间(起动长度约为6 m)在飞机开始移动之前设定加力燃烧室中的发动机操作。

使用非垂直类型的起飞增加了飞机的承载能力,因为这消除了屏幕效应的负面影响(由于从跑道反射的热喷射引起的发动机推力减小以及这些喷气机在进气口中的抽吸作用)。 通过将喷嘴转到垂直位置,推力可以达到水平推力的80%。 在起飞和着陆期间,使用加力燃烧室,这可能使得由于起飞区域的侵蚀增加而难以从地面机场使用飞机。

在测试1991夏季的过程中,没有使用水平飞行中的喷嘴来进行战斗机动。 到了1992的秋天,26 P-79发动机已经建成,其中16已准备好在飞机上运行,​​7架发动机在飞机上进行了飞行测试。




起重机RD-41在机舱后面一个接一个地安装,并且在水平飞行中具有覆盖进气口和喷嘴的可伸缩襟翼。 发动机相对于垂直方向向前倾斜约10度,它们的喷嘴可以在+ 12.5至-12.5 gr的范围内旋转。 在纵向平面中,喷嘴的横截面积可以在10%范围内调节。 在垂直起飞期间,提升发动机的喷嘴彼此转动以形成单个喷射(否则,两个单独的喷射导致不希望的上升喷泉的形成),在短暂的起飞期间,两个发动机的喷嘴被最大后角(每个喷嘴的总角度,在考虑斜率的情况下)拒绝。电机轴约为22.5度,以产生水平推力分量。 到1991结束时,我们建立了大约30 RD-41引擎。

在垂直起飞过程中,两个横向隔板在进气口下方延伸,以防止热气体(从提升和主喷气发动机之间形成的上升喷泉区域)和异物进入进气口,以及底部进气口侧面 - 两个纵向水平隔板 - 的再循环组织来自机身的热气流。

数字三通道发动机管理系统,全权负责。 在从垂直飞行到水平的过渡期间,飞行员手动将升力/巡航发动机的推力角减小到65 gr。推力矢量进一步自动旋转到零。 牵引起重发动机自动减小,防止飞机在整个过渡到水平飞行时失衡。

飞行导航系统在所有地理纬度的各种天气条件下,在一天中的任何时间提供从起飞到着陆的飞机的手动,导向和自动控制。 飞行导航综合体包括INS,ACS,用于近距离导航和着陆的无线电工程系统,无线电高度表,自动无线电罗盘和卫星导航系统。 飞机的水平位置由空气动力学表面(全方位稳定器,副翼,方向舵),悬停和低速飞行模式控制 - 位于机翼末端(沿着机翼)和尾梁(沿着偏航)的喷射舵,以及提升和主支柱发动机推力的差异变化(俯仰)。

喷射舵的空气从主提升发动机压缩机中排出。 空气动力学和喷射舵由全负责的数字电子远程系统控制,并由Avionika Moscow Scientific-Production公司开发的三通道冗余方案,有一个备用机械飞行控制系统(根据一些报告,一架没有备用机械装置的EDSU安装在其中一架实验飞机上系统)。

在发生危急情况时,先导弹射系统可在垂直和瞬态飞行模式下提供自动飞机逃生。 当升降机/主机的喷嘴以大于30 gr的角度偏转时,该系统自动切换到待机模式。 当超过指定的俯仰角或滚动角和滚动角速度的给定组合时,发生导向器的强制自动弹射。

电子和瞄准设备包括一个带有多功能脉冲多普勒雷达“Zhuk”(RP-29)的武器控制系统,它也在前面板上的MiG-29,HUD和多功能MFD上,可以安装激光测距仪和电视制导系统。 (所有这些设备仅停留在Yak-2丢失的141实例上)。 机载雷达能够通过3 ESR apt检测空中目标。 m。距离80 km,船 - 距离110 km。 还可以安装耦合到雷达和激光测距仪的搜索跟踪系统的IR传感器。

电子抑制设备安装在翼尖和龙骨中。 在从Yak-141的龙骨向前延伸的分区中,可以放置用于喷射热假目标或偶极反射器的装置。

武器控制系统允许同时攻击几个目标并对地球表面进行高分辨率的审查。

Yak-141战斗机配备301mm机芯HS-30加农炮,位于机身内,装有120炮弹。 在4个(以及后来的6个)翼下挂架上,可以悬挂空对空SD(中型P-27和短程P-73或短程P-60)和空气表面(B-3 X-25和X-29),枪支架或火箭发射器。



武器悬挂选项:

空对空级UR -
-4 x P-77;
-4хР-77 +1хПТБ(2000л);
-2xP-27E + 2xP-73E + 1xPTB(L 2000);
-2xP-60 + 2xP-73;
-2xP-60 + 2xP-77;

空对海级你的
-2ХХ-35 +2хР-73Э+1хПТБ(L 2000);
-4XX-35А+1хПТБ(2000л);
-4XX-35P +2хРВК-АЭ+1хПТБ(L 2000);

地面目标的弹药 -
-6XABSP(500 kg);
-4单元,NURS口径80-249 mm + 1xPTB(2000 l);
-2ХХ-ЗШ+2ХР-77 +1хПТБ(L 2000);
-2xK-25 + 2xP-73Åx1xPTB(L 2000);
- 4 x-cannon容器23 mm(250外壳)+ 1 PTB;

飞机Yak-141的战术和技术特点:
翼展:
- 处于展开位置 - 10,1 m
- 处于折叠位置 - 5,9 m
飞机长度 - 18,3 m
飞机高度 - 5,0 m
燃料,公斤的重量
- 在内部坦克 - 4400
- 暂停 - 1750
最大起飞重量,公斤
- 在运行期间120 m - 19500
- 垂直起飞 - 15800
发动机类型(推力,kgf):
lift-march - TRDDF R-79(1х15500/1х9000)
提升 - 2 x TRD RD-41(2x4260)
最大速度km / h
- 靠近地面 - 1250
- 在11 km的高度 - 1800
实用天花板 - 15000 m
实际负载范围,km
- 靠近地面 - 1250
- 高度为10-12 km - 2100
负载下的作战范围 - 690 km
拦河坝时间 - 1,5 h
最大操作过载 - 7
船员 - 1 pax

武器装备: 1 x 30-mm枪GSH-301(120弹药)。 在四个以及之后的六个翼下挂架,P-77或中程P-27空中和短程P-73空中或短程空袭P-60和X-25可以暂停, X-31,喷枪安装(23 mm,250墨盒)或NAR发射模块,机芯从80到240 mm,最多六个炸弹,500机芯。

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“军事航空”媒体2000
航空互联网百科全书“天空之角”
航空与宇宙航行。 瓦迪姆科尔莫戈罗夫。 苏联的最后一架飞机
祖国的翅膀。 列夫伯爵。 Yak-141 - 超音速“垂直”
Victor Markovsky。 我......牦牛......失败者?
航空与时间。 Yak-141:关键时刻的传记
Aviapanorama。 德米特里·博耶夫 Yak-141:又一次从心中悲伤?
尼古拉·雅库博维奇。 ASJakovlev战斗机
罗马阿斯塔霍夫。 俄罗斯力量。 甲板多用途战斗机的Yak-141 GDP
73 评论
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  1. ziqzaq
    ziqzaq 6 July 2013 07:20
    +50
    唯一的想法:
    什么戈尔巴乔夫3,14胆识,主3,14胆识.......
    1. nnz226
      nnz226 7 July 2013 00:39
      +21
      除了戈尔巴乔夫之外,俄罗斯还有第一个EBN奖 - 一个喝醉了所有可能的酒鬼。 不应该是Novodevichy的纪念碑,而是吐在坟墓上......
    2. Sahalinets
      Sahalinets 7 July 2013 06:52
      +12
      Quote:ziqzaq
      什么戈尔巴乔夫3,14胆识,主3,14胆识.......


      我会说他只是3,14礼物! 是的,那个喝醉了的人也抓住了博卡。
      1. 左轮手枪
        左轮手枪 7 July 2013 22:37
        +7
        是的,它们比任何3,14礼物都差。 蓝军基本上是互相拥有的,这两个大国被降低到踢脚线以下。
    3. 金同志
      金同志 5二月2018 15:12
      0
      赶上食尸鬼,将它活在棺材中,交给EBNu!
  2. COSMOS
    COSMOS 6 July 2013 07:28
    +17
    YAK-141华丽的飞机!
    1. spanchbob
      spanchbob 6 July 2013 10:19
      +3
      为什么现在不设置生产? 现在是很多钱吗?
      1. svp67
        svp67 6 July 2013 13:21
        +13
        引用:spanchbob
        为什么现在不设置生产? 现在是很多钱吗?
        我们不再需要Yak141,无论它有多好,我们都需要一款基于它的新车,因为从1991开始,新技术已经出现,使我们能够实现更高的性能。 除了创建的PAK FA和可能创建的LFI之外,还需要这样的机器
      2. Avenger711
        Avenger711 6 July 2013 14:00
        +1
        因为垂直总是令人沮丧,上帝禁止我们离开他们。 让洋基自己受其有缺陷的F-35B困扰。
        1. svp67
          svp67 6 July 2013 14:17
          +7
          Quote:Avenger711
          因为vertikalka总是很悲惨,上帝禁止我们离开他们。

          不,它们也是必需的,因为它们具有一个无可争辩的优势 - 能够从一个地点和非常短的时间起飞,这使得它们甚至可以在敌人不期望我们从航空中采取行动的地方使用......
        2. 道
          6 July 2013 14:40
          +14
          我喜欢这种无与伦比的判断......你是否至少在这些“不良垂直线”的侧面受到尊重? 但我为他们服务......顺便说一句,这些“悲惨”确保了英国在福克兰群岛战争中的胜利。 这就是为什么没有一架非怪异的飞机能够做到的原因。
          1. yehat
            yehat 23可能是2017 12:24
            +1
            英国人撤出了新的AA级导弹,而不是垂直导弹。 无需误导读者。
        3. 弗拉德·米尔
          弗拉德·米尔 6 July 2013 16:42
          +3
          不要小看这架飞机! F-35旨在在新的战术方案和新武器下工作! 它将被整合到通用武器和指挥与控制系统中。 在此参数下,F-35优于F-22。 也许有问题的谣言是一只普通的鸭子,许多人都为之垂涎。 即使这是真的,如此复杂的技术也从未在任何地方诞生!
          1. saturn.mmm
            saturn.mmm 7 July 2013 23:20
            0
            Quote:Vlad_Mir
            即使这是真的,如此复杂的技术也从未在任何地方诞生!

            你在说什么? 决定。
          2. Basar
            Basar 14十月2013 21:48
            +1
            是的,他们在F-35上无耻地驾驶,这架飞机非常帅气,而出现的困难又如何呢?这架飞机还是很新,很难做到没有缺点
        4. Basar
          Basar 14十月2013 21:45
          +2
          并非总是如此,Yak-38是唯一一架以基辅式前炸弹为基础的苏联制造的VTOL VTOL飞机,非常好-甚至是Harrier都比较出色;从理论上讲,Yak-141应该最终巩固苏联在垂直起飞领域的世界领导地位。苏联,因此一无所获。那真是令人难过...
          1. yehat
            yehat 23可能是2017 12:26
            +2
            rier鼠的射程比Yak38长,武器射程更广,因此说Yak-38更好会有些奇怪。
      3. Yarilo
        Yarilo 6 July 2013 16:58
        +8
        引用:spanchbob
        为什么现在不设置生产? 现在是很多钱吗?

        并非所有的钱都被计量。
        没有人员,没有盟友,技术已经丢失,并且在萨拉托夫航空厂的现场,大型购物中心和商务中心都在兴起。 现在看到这个国家变得更加必要。 喔...
        1. 评论已删除。
    2. Avenger711
      Avenger711 6 July 2013 14:01
      +1
      MiG-29更好,更便宜。 事实。
      1. 道
        6 July 2013 14:44
        +14
        关于便宜可能...但是关于“更好”......与它相比是什么? “柔软温暖。” 对于技术而言,尤其是“更糟糕”的军事概念并不存在。 存在“遵守和不遵守任务”的概念。
  3. Gromily4
    Gromily4 6 July 2013 08:24
    +1
    一切都与GDP有关,但是存在巨大的巨大负面影响。
    妈妈不会为垂直燃料加油,甚至会运送多余的货物。
    直到提出反引力,这种飞机才会生根。
    因此,虽然这些只是玩具,但昂贵的玩具仅此而已。
    1. 道
      6 July 2013 13:43
      +13
      不要把一个与另一个混淆。 在分配的条件下,VTOL飞机执行的任务不能由任何其他飞机执行。 因此,不在航空中发展这个方向是犯罪。 或者你认为美国“无处可赎”,因此他们正在采用越来越多的新型垂直起降飞机?
      1. bddrus
        bddrus 7 July 2013 11:34
        0
        我不了解VTOL,但现在无处可放钱入sysya)))
        1. 卡珊德拉
          卡珊德拉 23 June 2014 10:49
          +2
          无处可去,他们打印出来。 并先传达了英国,然后传达了牛。 顺便说一句,在这两种情况下都为现有的便士支付费用。
      2. yehat
        yehat 23可能是2017 12:28
        +1
        在指定条件下不能

        也许更容易改变条件??? 我看到了有关VTOL飞机性能的统计数据。
        90%的任务完全由一堆带有加农炮的侦察无人机+船和垂直发射的各种导弹完成。
    2. 退伍军人
      退伍军人 6 July 2013 15:27
      +5
      而且,对于VTOL航空的未来,我不同意您的看法。 是的,与“传统”起飞相比,存在过多的燃料消耗问题,但存在相当大的优势,必须克服缺点,包括:设计师,科学家等。
      至于“美国人”,在我看来,航空F-35(他们的航空)至​​少有15年甚至25年的突破,或者伤害了对手。
      而且,他的未来改进和下一代VTOL飞机将占主导地位。
      1. 卡珊德拉
        卡珊德拉 23 June 2014 10:53
        +1
        确实没有什么特别的问题-紧要关头,提速加速器被挂起。
        F35B将失败。 只有少量的F35C和大约1000枚F35A会凸出
    3. svp67
      svp67 6 July 2013 15:55
      +4
      Quote:Gromily4
      因此,虽然这些只是玩具,但昂贵的玩具仅此而已。

      不,这些不是“玩具”,而是陆军和海军所需的机器。 没有人不会说它们应该成为航空的基础,在这种情况下是前线,但是在某些方面尤其是机队需要它们。
    4. 本身。
      本身。 6 July 2013 16:24
      +9
      Quote:Gromily4
      一切都与GDP有关,但是存在巨大的巨大负面影响。
      不要担心垂直燃料;而且,携带额外的货物

      你忘记了VTOL飞机也可以使用经典的起飞,如果不需要缩短或垂直,传统的飞机没有这样的选择。 上帝禁止战争,这是侵略者公里跑道和飞机库的主要目标之一,这里的垂直起降飞机可以从任何坑中起飞,同时在避难所。 不要把美国人视为傻瓜,大战争的床垫正在准备,并且正在认真准备。
    5. samoletil18
      samoletil18 7十月2013 17:14
      +1
      是美国人采用的哈里尔。
    6. 卡珊德拉
      卡珊德拉 23 June 2014 10:48
      +1
      这样的飞机(Har架)在1960年代扎根
      只是“有些”喜欢没办法。 像体面的航母,实际上比某些核潜艇更小,更便宜
  4. Algor73
    Algor73 6 July 2013 10:03
    +9
    这样的飞机永远是一种折衷-我们输掉一架,我们赢一架。 但是飞机是独一无二的。
    1. 卡珊德拉
      卡珊德拉 23 June 2014 11:14
      0
      飞机永远是一种妥协。 超重也可以理解为雷达,甚至可以更进一步-底盘,制动器,装甲的后部和襟翼。
  5. 康斯坦丁
    康斯坦丁 6 July 2013 10:08
    +7
    好文章)独特的神话,每次经过热烈讨论的F-35在这类文章之后都应该崩溃一点,因为F-35实际上是带有调整的“乐高”。 :)
  6. saturn.mmm
    saturn.mmm 6 July 2013 10:18
    +10
    感谢您的文章,这很有趣。
    为了清楚起见,我想添加一个电厂图,希望作者不会介意。
    还有更多。
    新一代飞机项目(称为Yak-201)是基于Yak-5 VTOL飞机的第五代飞机项目,由Yakovlev设计局自行设计,并在141年代中期自费承担。 根据“鸭子”计划使用技术制造,以降低可见度。 该发电厂原应包括一个最大推力为1990 kgf的新PMD和一个用于吊扇的机械驱动器。 该飞机的起升重量为17500千克(包括21500千克燃料),战斗负荷最高为6000千克。 新型VTOL飞机的战斗半径为4200公里(战斗力为2400吨)和1公里(战斗力为900吨)。 计划使用新的武器系统和航空电子设备。 他参加了LFI计划的竞赛(为俄罗斯空军创建了轻型前线战斗机),但未被客户接受
    1. 氩
      6 July 2013 21:20
      0
      根据评论内容,阿球,阿球!
    2. samoletil18
      samoletil18 7十月2013 17:19
      0
      太美味了。 真的,您可以做到!
    3. 卡珊德拉
      卡珊德拉 23 June 2014 11:34
      +2
      (Yak-201)并不是一个非常好的项目。 顺便说一下,你的照片不是来自他,而是来自Yak-141。
      最成功的VTOL飞机是带有鼻翼警察的Yak-143。
  7. 1c-通知城市
    1c-通知城市 6 July 2013 11:30
    +6
    别致的飞机。
  8. KG_patriot_last
    KG_patriot_last 6 July 2013 12:22
    0
    要了解这架飞机,你需要把它放在飞机和直升机之间。 并称之为一个新词。 想出你的战术利基。
  9. russ69
    russ69 6 July 2013 12:34
    +2
    当有几艘航空母舰时就需要飞机。
    现在,当然没有必要返回到它了。 最好让T-50启动,在系列发布后,他们将开始重做它,如果他们决定建造的话,他们可能会基于新的航空母舰。
    1. 道
      6 July 2013 13:47
      +12
      垂直起降不是指“用于航空母舰的飞机”。 垂直起降飞机是一架没有机场的飞机。 一般而言,分散航空的需求成为VTOL飞机发展的推动力。 然后1卡带“混凝土”并截断。 没有人在任何地方起飞。
      1. 卡珊德拉
        卡珊德拉 23 June 2014 11:38
        +2
        顺便说一下,对手理解的“问题”恰恰相反,因为海军VTOL飞机的意思是“一架没有航母的飞机” —改造商船或UDC足以让他们作为基地。 甚至升级了护卫舰。
    2. 尘土飞扬的猫
      尘土飞扬的猫 6 July 2013 22:56
      +3
      这不仅可以从合适的载砂船上起飞。
      它也可以与Mistral一起使用。
  10. 道
    6 July 2013 13:50
    +23
    是的,我记得我们如何在41团里等待,这应该改变我们的“疯狂的黄瓜”......对于这个肮脏的把戏,“Misha and Co.”本来值得悬挂在球上。 我刚刚根据“戈尔巴乔夫的减少”被注销了,两年后我们整个团都“扎针”......无花果改革者将多少人工劳动转化为......
  11. 根来
    根来 6 July 2013 14:03
    +8
    该飞机用途广泛,不仅可以在舰船上使用,还可以在没有装备的地点进行操作。在战争中,机场将是极好的目标,尤其是在正面区域,并且更容易为VTOL飞机掩盖林间空地,而且敌人更难发现。所以VTOL在今天仍然很重要。
  12. Letnab
    Letnab 6 July 2013 14:04
    +5
    很遗憾,有关该主题的工作没有继续! 苏联的发展积压巨大,因此您应该使用它...
    1. 氩
      6 July 2013 21:23
      +1
      没有任何伤害,最后将“脐带”切成97克。
  13. 评论已删除。
  14. 阿尼
    阿尼 6 July 2013 15:58
    +5
    福克兰猎兔犬
    http://www.airwar.ru/history/locwar/folkl/harrier/harrier.html

    在发现阿根廷战斗机进入其机尾或由其发射的火箭后,哈里尔飞行员改变了发动机推力矢量,从而大大制动了该发动机。 GOS导弹失去了目标,敌方战斗机跳过了过去,“ rier”已经处于发射的有利位置。 为了摆脱落后的英国人,阿根廷飞行员使用了最后一张王牌-加力燃烧室,但这导致了过多的燃料消耗,几架飞机在到达基地之前掉入海中。
  15. 跟班
    跟班 6 July 2013 20:07
    +4
    他在斯维尔德洛夫斯克认识一位从事Yak-141工作的人。 我们有这样一家企业-“航空电子”。 在90年代在Bose休息。 我刺了他,在飞机上刺了奥德...我做不到。 现在-阅读我不想要的。
  16. sergey158-29
    sergey158-29 6 July 2013 20:59
    +3
    飞机超前了,美国人似乎对它的研究很好
    1. saturn.mmm
      saturn.mmm 6 July 2013 21:22
      +3
      引用:sergey158-29
      飞机超前了,美国人似乎对它的研究很好

      Yak-201本质上是F-35V,在隐身方面有所改进。
    2. combat192
      combat192 8 July 2013 03:28
      +1
      从字面上学习。 在俄罗斯的1992中,Yak-141的工作被最小化,一架飞机和所有设计和技术文件被出售给了“McDonell-Douglas”公司。 当然,这是当时的原始和先进飞机的悲惨命运。
  17. Starover_Z
    Starover_Z 6 July 2013 22:42
    +6
    引用:saturn.mmm
    引用:sergey158-29
    飞机超前了,美国人似乎对它的研究很好

    Yak-201本质上是F-35V,在隐身方面有所改进。

    他们写道,就像该项目的所有文档都卖给了amers一样。
    对于几堆30件白银,出售了Power! am
    1. 卡珊德拉
      卡珊德拉 23 June 2014 11:50
      0
      500万美元不是那么简单,他们还建议他们购买1,5g的钱。 所有没有的重要Yakovlevites都被杀害了。 有时他们给家人预先埋葬。
  18. 活塞
    活塞 6 July 2013 23:04
    +1
    先生们:不需要喷麦纳粥,他们很喜欢在制糖工业技术人员的教育下进行推理,即使它是真的。所有拥有自尊心的巴布亚人都有一个时间点,甚至部署这种飞机中队的船只也占库兹岛的三分之一,而且成本要低一个数量级。
    放下自己,而不是一艘原子弹,我们建造五到六架具有中队能力的巡洋舰,装上海上版本的S-500防空系统,并得到一艘自卫的舰船或某人来保护自己或某人,而不是放牧一堆牧羊人,并将其意志向任何需要三艘的人传播该船由一对多用途潜艇陪同,其中三艘为此类船。
    1. 卡珊德拉
      卡珊德拉 23 June 2014 11:46
      0
      以及建造它们的方式-它们是由商船改造而成的。 一般只需3天即可从集装箱船,油轮和散货船上取货。
      因此,谁会“允许”你有这样的鸟。
  19. studentmati
    studentmati 6 July 2013 23:27
    0
    Quote:Yarylo
    在萨拉托夫航空厂的现场


    您如何确定该系列节目是在萨拉托夫推出的?
    1. 道
      7 July 2013 00:31
      +2
      连续工厂垂直在萨拉托夫。 他们和38e一起计划建立41e ......
  20. 岸
    7 July 2013 00:17
    0
    我只是不明白为什么第141架始终无处不在被称为“第一架超音速垂直起降飞机”。

    例如,在这里,他们写到了1970年的《 rier》。

    最高飞行速度:
    土地,km / h 1180
    -在高海拔M = 1,3

    http://airwar.ru/enc/fighter/harrier3.html

    真相在哪里?
    1. 道
      7 July 2013 00:38
      +6
      这是一个错误。 “自由式”当然不是第一个没有超越声速的VTOL。 但是鹞儿不是。 在41之前,超音速跨越了实验性的“Balzac”(法国)和“Süd”(德国) - 但这些都是纯粹的实验性机器,没有携带任何武器。 所以准确地说,41是第一个超音速 军事 机器 - 垂直起降。
      至于鹞,他和我们的38一样被归类为“跨音速” - 即 它的最大速度接近数字M​​-1。 那么,考虑到声速取决于空气密度这一事实,理论上在高海拔地区它可能略微超过这个速度。 顺便提一下,这是不太可能的 - 牦牛,在所有高度都比鹞快,并没有超过音障。
      1. 卡珊德拉
        卡珊德拉 23 June 2014 12:01
        0
        具有实用价值的第一个也是唯一一个。
        巴尔扎克(Balzac)是一个幻影幻影(Mirage),在很短的时间内,他只能通过水平飞行才能进入超音速 欺负 ,并且Sjud的Vmax = M1,04,并且此废话崩溃了,请拒绝其1个引擎中的至少任何6个引擎
        开发了相同的Vmax ... Subsonic MiG-17 欺负
        至于the,甚至连高个子也要从很高的高度进行超音速下潜,但是为了不以任何高度在水平方向飞行,这都需要一个超音速喷嘴。 超音速上的亚音速(Harrier的2个小型加力燃烧器配件)根本不会拉。
  21. Landwarrior
    Landwarrior 7 July 2013 02:09
    +1
    也许有些不对劲,但是...我们乘坐一艘集装箱船,固定甲板,从甲板上剪下各种杂物,这是现成的VTOL飞机航母。 微笑 最重要的是,您可以使用容器遮盖飞机 LOL
    1. 道
      7 July 2013 11:31
      0
      好吧,进行了这样的实验 - 即使没有什么特别需要在那里重做。 直到飞机可以存放在标准海运集装箱中。
  22. Zomanus
    Zomanus 7 July 2013 04:06
    -1
    嗯,是的,ofigensky是一架飞机。 但现在我们不会失去增加现有新飞机数量的步伐。 仍然可以开发垂直,不需要立即构建。 我更担心DRLOU飞机和EW飞机的数量不足。 Hokai尚未为Kuzma做过。 垂直在起飞时非常脆弱,所以不是灵丹妙药。
    1. 卡珊德拉
      卡珊德拉 23 June 2014 12:07
      0
      它比普通飞机更不容易起飞,因为这种起飞花费的时间少得多,而且在进行强力机动后,它不需要速度增益。
  23. Nayhas
    Nayhas 7 July 2013 16:02
    +1
    似乎许多人只是在情感上思考。 佩尔斯特罗里卡(Perestroika)也应归咎于戈尔巴乔夫个人(很可能是他直接监督了飞机的发展..)。 Yakovlev设计局度过了17年! 在州海关委员会制造了一架烧毁了字面意义上的飞机。 k牛41​​17未通过状态。 因此,测试不接受使用,并且Yakovlev设计局也不允许再花费41年的时间。 意味着绝对正确的决定。 Yakovleva设计局已经推迟了Yak-44的所有可能的开发日期,不仅他,Yak-12的命运更加糟糕,在XNUMX年中他们仅创建了一个模型! 如果飞机没有通过测试,那就是一架糟糕的飞机,这就是重点,那么设计师就无法应对这一任务,浪费了数百万人的卢布。
    1. 道
      7 July 2013 17:50
      +4
      然后是情绪? 首先,状态测试被中断 - 因为 客户一般停止资助。 其次,飞机因飞行员的错误而烧毁,但由于CPN。 第三,开发时间不是由设计局的错误推迟,而是由于未按时发布所需单元的引擎驱动程序的错误。

      就个人而言,戈尔巴乔夫当然没有看过飞机。 他刚刚创造了条件,而不是飞机开始生产平底锅。 结果,我们既没有一个也没有另一个。 在这里,他有足够值得“追随者”。

      如果明天允许节制,那么这里会有一篇关于同一个SAZ的命运的文章......他们做了这样的事情,你将不可避免地陷入斯大林和拍摄地下室的麻烦......
      1. Nayhas
        Nayhas 7 July 2013 22:36
        0
        引用:道教
        其次,飞机完全是由于飞行员失误而烧毁的,而不是由于CPN造成的。

        如果机器难以操作,以致高级测试飞行员无法应付降落,那么战斗机飞行员将是什么? 而且应该进一步进行哪些测试? 分配资金用于建造新车,以纠正所发现的导致汽车死亡的缺点?
        引用:道教
        他只是创造了代替飞机开始生产锅的条件。

        不需要污垢,戈尔巴乔夫领导下的转变规模并不大,它们不能与丘拜斯公司(Chubais and Co.)相提并论。它只是苏联制造地狱般的武器而已。 四家工厂生产了三种类型的坦克,它们铆接得如此之多,以至于紧紧抓住它们的头部。
        此外,生产进行了转换,而不是强迫症。
        1. 道
          8 July 2013 00:02
          +2
          高品质,你是弯曲...
          “根据41,或者现在称为Yak-141:
          年轻人(暴徒试飞员)在测试过程中的错误不仅终结了飞机本身的命运,还结束了数千名使用这台机器的专家的命运。
          多少年过去了,但到目前为止,这是一个耻辱,画面在他面前......所有的希望都在一夜之间崩溃了。
          好吧,水手们没有失去他们的头,并设法熄灭......
          好吧,主席的开发人员做了很多工作......它挽救了这个“祸患给飞行员”的生命......“
          (C)
          “在1990开始时,Yak-41M的崩溃只是一个”线索“,以减少创造新一代V / KV喷气机的所有工作。以及该国的经济形势,导致苏联解体,并且没有实施许多新一代航空综合体的计划。“(c)

          并且没有污垢......我们“与水一起泼出孩子”的事实甚至不是事实 - 一个公理。 是的,减少大规模生产是可能的(也是必要的)。 但是,由于连续性和技术进步的丧失,“研发和独特的实验生产何时”毫无意义地落在刀下? 这不是一个错误 - 这是一种犯罪。 Misha本人可能受到“最好的意图”(我个人觉得可疑)的指导,但我们知道道路铺设在哪里。 正是在他的提交中,破坏机制才得以启动 - “学生们超越老师”这一事实绝对不会削弱他的“优点”。
          1. Nayhas
            Nayhas 8 July 2013 21:52
            -2
            好吧,当然,飞行员总是要为我们负责,这项技术是没有罪的先验。 自1989年以来,试飞员V.A. Yakimov一直在Yakovlev设计局工作。 根据1994年的说法,有人追溯以证明机器的复杂性将泥浆倒在一个人身上。 如果您认为一位不了解汽车的经验不足的飞行员参与了国家海关检查局,那么这意味着他们受到了OKB的监督,但是我还能说什么呢?
            我再重复一遍,雅科夫列夫设计局在44年内一直无法以VTOL主题创建TTZ飞机,此外,雅科夫列夫设计局完全无法通过仅创建重复E-2 Hokai的模型来创建YAK-1143 AWACS飞机。 完全有理由终止两个项目的资金。 仅仅两年后,有关“ 41”计划的船的命运的问题就浮出水面了,被袭击的船用尽了电厂的生命,由于维修的徒劳无益,这些船被当作废品出售(戈尔什科夫除外),这已经表明Yak没有进一步的资助含义。
            1. 道
              8 July 2013 22:28
              +3
              嗯,当然,在赌场下卖给中国人是一个更有价值的命运......而不是为PPR寻找资金。 我不保护雅科夫列夫设计局......那里(我也写过),管理层积极参与锯切......我已经知道他们设备的缺陷......因为我自己在这些机器上使用了“螺母”......很久以前就知道“不打算休息”。
              1. Nayhas
                Nayhas 9 July 2013 12:24
                0
                那时,吉尔法尔孔人被无情的剥削和野蛮的应征者杀害。 据我了解,您是一名技术人员,必须想象一下军舰上的涡轮替代品是什么。 为此,在外壳上切开切口,更换涡轮机,之后所有这些都需要照原样适当地冲泡。 用语言容易描述,性能非常困难,费时并且非常昂贵。 另外,有必要更换锅炉,整个锅炉配件以及管道是非常困难的任务。 此外,到那时所有武器系统都已过时,需要现代化,此外,制造商现在在另一个国家...总的来说,恢复克雷谢特的作战能力简直是不合时宜。 最后,系泊设备从来没有为它们建造,它们有望重复同样的工作...
                1. 道
                  9 July 2013 13:33
                  +2
                  嗯,这并不重要。 这是组织的麻烦和“头脑”。 切割,拆卸和报废“驱动器便宜”绝对是一个解决方案。 那就是(我最近刚刚写了一篇文章)因此,“几代人的联系”被摧毁了 - 我们正在不可逆转地失去甚至“铁”......最重要的是,人类的潜力。 现在,即使我们想要构建这样的东西,也已经没有人了(而且没有任何关系)。
  24. 看守者
    看守者 7 July 2013 18:33
    0
    现在不是垂直的。 然后Su-50mi将使空军饱和,然后您就可以考虑垂直方向了。
  25. rudolff
    rudolff 7 July 2013 18:34
    +2
    会有关于SAZ的文章吗? 有趣。 在普通人中,联合收割机被称为。 不久以前就在那里,风景沉闷。 如果他本人写了一篇有关他的文章,那么问题就出在无言以对。 为了销毁这种植物,许多人会在没有返回权的情况下前往新地球。 !
    1. 道
      7 July 2013 18:55
      +1
      好吧,如果mods没有屠宰它将...已经布置了检查。
  26. Zubr
    Zubr 7 July 2013 23:56
    +1
    嗯嗯哼哼我们的蠢货,他们杀死了这样的车.... 追索权
    1. iouris
      iouris 28可能是2017 11:28
      0
      如果只有这个...
  27. 道
    8 July 2013 00:06
    +4
    我在KB工作的同事的副本......

    “只要测试成功......那么一切都会有所不同......
    首席飞行员Sinitsyn全都扛起肩膀,然后飞行员带着几个小时的突袭行动,掌舵......
    但随后Dondukov掌舵OKB并开始......
    他卖了500千绿色发动机的所有文件,最重要的是发动机管理系统...
    好吧,博物馆里的Yak-3被卖了,他们在3上发言,但他再也没有回来过。
    从动态测试车间,他们扔出机器和设备......然后他们开始看到钻石,然后几乎所有的设计局都被移交给银行。

    虽然从Dondukov可以得到什么......“(c)
  28. studentmati
    studentmati 8 July 2013 00:26
    0
    引用:道教
    “只要测试成功......那么一切都会有所不同......

    我相信一切都会随着发生而发生。 不幸的是,除非不久之后以一种略有不同的格式,否则新机器(以及该系列的机器)的生产工作当时就被“ Stakhanov”方法所限制。 伤心
  29. 瓦里
    瓦里 9 July 2013 13:51
    0
    很棒的文章。 谢谢。 遗憾的是,由于戈尔巴乔夫和叶利钦的背叛,该系列飞机没有投入生产。
  30. 助理
    助理 10 July 2013 19:26
    0
    你好
    我绝对不是航空专家,因此,如果有人可以,请启发我一些问题:
    1)为什么Yak-141没有选择MiG-29和Su-27使用的带有部分轴承机身的集成电路。 唯一的问题是需要提供飞机最窄的垂直投影,以减少垂直起飞时的油耗,还是有更多原因?
    2)在战斗使用方面,VTOL在根本上比SUVP更好,VTOL的射程为100-150米,并且分离和着陆速度较低(例如,由于在机翼下吹气时同时使用了屏幕效果和动态气垫, ekranoplan“小鹰”是如此与水分离)? 这样的SUVP将能够在航空母舰上起飞/降落,使用受损的机场-如果跑道上仅剩足够的路段,则可以使用。 当然,我们可以说,将对此类飞机的跑道使用混凝土集群弹药,以使销毁跑道的准确性更高,但如果使用这种弹药,它们将具有很高的专业性。
    显然,VTOL飞机可以从集装箱中起飞; 在垂直方向上,通过所有系统的正确操作,更容易登上航空母舰; 从理论上讲,VTOL可以代替常规的非航空母舰上的直升机使用。 但是根本的区别?
    提前感谢!
    1. 道
      11 July 2013 12:24
      +2
      1)嗯,对于初学者来说,141go有一个完全集成的电路。 例如,如果您添加29的投影,您将看到它。 并且由于发动机的布局,机身的投影相对较小。
      2)SCVP可以部分解决您设置的任务,但您需要了解它们存在诸如“起飞距离”之类的问题,即 无论增加我们没有使用的机翼升力的方法,我们仍然需要加速,我们还需要距离来吸收速度。 在这种情况下,起飞和着陆(滑行路径)的轨迹仍然非常平坦。 即 只有当这些滑行路径是免费的时,才可以在有限的地点工作,但情况并非总是如此。 是的,它可能在一定程度上解决了GDP失败时的起飞问题,但它并没有解决在“跳跃点”上设置车辆的问题。 VTOL可以直接从Caponier起飞(最重要的是坐下)。

      一般来说,您提出的问题是正确的。 但值得记住的是,奇迹不会发生,任何系统都主要是妥协。 在这里,机器“锐化”的主要任务将是决定性的。 141在这方面是独一无二的,因为它被证明是尽可能完全满足飞机的目的,同时它的悲惨命运展示了当“学说发生变化”时会发生什么。
      1. 卡珊德拉
        卡珊德拉 23 June 2014 13:26
        0
        该应用程序的根本区别在于,VTOL可以整个团队一次起飞,然后前往任务区或继续掩护基地/舰艇,航空母舰或常规机场以相当低的速度发射SUVP,因此它根本无法充分防御自己。 即使它没有沉没,甲板也会变形,也不会再坐着。 甚至成功起飞。
        因此,这样的超音速飞机在苏联出现后,“学说立即变了”,甚至允许海军“像美国人一样飞行”(尽管库兹涅佐夫不是“ CATOBAR”),尽管以前没有受到欢迎,如果不是welcomed牛的话,宾夕法尼亚州进一步拥有海洋。 航空母舰(随着新的Ya牛舰的出现,这架战舰过去已经过时了),因此决定只允许海军一艘,这样就不会进行轮换。 在南斯拉夫,他们做了自然而然的工作,当时没有轮换的库兹涅佐夫留在那里,没有人更换他。
    2. sumcream56
      sumcream56 15 July 2013 16:24
      0
      有一个叫丁戈的飞机。 事实是,“不友好”飞机的屏幕效果是:ekranoleta屏幕外的不良传单。 但是这个想法很有趣-带翼的Oriole / Orion-12P借助螺钉的旋转和机翼的机械化变成了静态气垫-稍微离开表面10-15厘米,然后加速并切换为动态。 您只需要一个平坦的表面。 但是最快的ekranoplan的速度-KM-500 km / h,以及所有正在接受ekranoplanes测试的人的速度–240 km / h。除了VVA-300 R. Bartini,没有一个ekranolet不能在14米以上飞行,但这只是一台纯实验机,完全是Ekranolet。
  31. 助理
    助理 15 July 2013 15:12
    0
    感谢您的解释!
  32. samoletil18
    samoletil18 7十月2013 17:56
    +2
    对于俄罗斯这样的国家来说,这是一架战略飞机。 如果正在酝酿什么样的全球冲突,那么需要多少个机场? 我了解卫星等等,但是物体越小,掩盖起来就越容易。 而且,靠近边界。 有人需要它。 确实需要。 如果有这样的工具给GS? 使用和堵塞该国国防方面的巨大漏洞有多少种选择? 在1985年XNUMX月苏共中央全体会议召开之前,该胎记或可能是该山羊的血管瘤可能是恶性的(变成恶性的)。 我们的国家会是什么样?
    1. iouris
      iouris 28可能是2017 11:50
      +1
      Quote:samoletil18
      我们的国家会是什么样?

      我想我什至可以确定一切都会完全一样,因为克格勃站在他后面(又名Cheka,MGB和NKVD)。 这个国家不是由苏共秘书长管理,而是由拥有客观信息的机构管理。 克格勃拥有安德罗波夫领导下的客观情报。 安德罗波夫的主要问题是打败内政部和武装部队。 他解决了这个问题。 主要问题,没有答案,谁在“机构”后面。
      由于结果的独特性,在苏联面前不可能发生世界冲突。 西方国家崩溃的可能性更大,因此Yak-141并非万能药,而是技术发展的必然结果。 因此,我注意到苏联曾被用来测试许多技术,但最终却陷入僵局。 但最终,它带来了巨大的好处。 但是受益者不是我们。
  33. samolet il-76
    samolet il-76 12十二月2013 16:41
    -1
    Yak-141是一架很好的飞机,但不幸的是,该项目已经关闭。
  34. 卡珊德拉
    卡珊德拉 23 June 2014 12:37
    0
    而不是“该项目已关闭”并且不允许加入系列-该项目已成功完成。
    没有人说F-16是一个封闭的项目,尽管它们不再发布了。
  35. 佩特
    佩特 23 June 2015 12:31
    0
    遗憾的是这辆独特的汽车,如果开始在其基础上开发第五代VTOL,对他们的F-5B来说将是一个严峻的挑战。毕竟,在设计F-35B时,他们偷走了Yak-35电路,这可从发动机的位置得到证明。
  36. 空中狼
    空中狼 16 1月2016 12:28
    +1
    为了转移到Yak-27和Yak-38,他专门研究了Ka-141(SVVAUL),但自由主义者卖掉了整个国家,我去了消防部门,至少在Yak-38驾驶舱里坐着一种喜悦 笑 如果他们恢复Yak-141M的生产,我将感到高兴。 士兵