军事评论

Kegress的粉丝

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越野车非常庞大,有时对军车和特种车辆具有重要意义。 这种质量主要是由于各种类型的土壤的渗透性和克服各种障碍的能力 - 沟渠,墙壁,斜坡,浅滩。 在这些情况下,履带优于车轮。 如果车轮仍在使用中,那将不太正常。 图。 Yuri Yurov以上


传统的双轴和多轴全轮驱动车辆对设计的所有改进仍然属于“越野”类别。 在“高流量机器”或“全地形车辆”的利基中,跟踪了第一个地方。 一对足够宽的毛虫,具有一定长度的支承面,支撑滚轮的正确位置,前导轮和导轮在地面上提供小的压力和良好的地面牵引力,更大的牵引力,有信心克服各种障碍物和转弯。



多用途履带式拖拉机拖拉机MT-LBU,苏联。 机器的整备重量为10,4 T,负载能力为4 T,发动机为柴油,300 L. 道路上的速度 - 达到60 km / h,漂浮 - 5 km / h,动力储备 - 500 km。

抽吸到统一的机器具有高交导致的多用途跟踪适于在装甲和非铠装的实施例运送军队和设备,装备组件和专用设备机箱。 履带式多功能光级机箱的一个典型的例子就成了苏联装甲运输车,拖拉机MT-LBU 4,0承载能力吨座机统一(也许是最多面)系列履带式车辆是今天广泛使用。 可以列举作为例子也俄罗斯转运拖拉机MT-SM和MT-T用于各种系统重达15-25吨(以商品的一部分或计算在输送机上被执行),其安装的牵引导弹,枪和导弹系统,工程设备。 这种“samohodov”的速度非常不错 - 达到每小时70公里。

Kegress的粉丝

Martin Vought Systems Corporation)。 MLRS系统

在美国,M987(承载能力高达10吨)被采用为基于Bradley BMP的多功能底盘,其中一个滚轮延伸了行走装置。 在М987,MLRS MLRS,指挥和人员车辆,电子战机,卫生和货物运输车的基础上创建。

大多数运输和特殊履带式车辆以及战斗车辆都在由单个链节组成的钢轨中“穿上”。 然而,许多单位成功地操作了带无支撑的毛毛虫。 他们更容易zvenchatyh堵塞并有10-15%更高的效率不敏感,虽然它们之间的区别相当低的强度 - 即使在放大和钢帘线横梁。 用这样的轨道机械的一个例子可以起到三重雪地摩托BR-100«炸弹”加拿大公司‘庞巴迪有限公司’。 它重量轻非金属“夏天”毛虫与车轮的轮胎组合提供了约为每平方厘米(比成人的脚在地面上的压力小约六倍)0,1公斤地面的压力,和“过冬” - 只有0,08。 这辆雪地摩托车参观了中东的沙滩,在那里他非常自信。

当然,每种类型的发动机都有其自身的优点和缺点,这通常是优点的另一面。 多年来,对于全地形底盘的新原始方案的搜索仍在继续,这并不奇怪。 此外,军用和双用的“全地形车”是一种特定的机器,是为特殊条件而设计的。 为了满足客户的要求,设计师经常不得不求助于非标准的解决方案。 我们来看看其中一些。



重型多功能履带式运输车MT-T,苏联。 车辆的整备质量为25 t,承载能力为12 - 17 t,拖车重量高达25 t,发动机为柴油,710 l。 速度达到65 km / h,动力储备 - 500 km。

卡特彼勒嬗变

“车......留下的道路上处女移动沟,然后在在软草地地面显著速率举行自由和顺利克服不同的障碍” - 所以给了质量测试协议“雪橇车”,俄罗斯的道路创造了法国发明家。 ..

在圣彼得堡的1911中,设计用于在雪地中驾驶的“机动车辆”进行了测试 - “季节性”车辆始终与​​俄罗斯相关。 在其他汽车和雪地摩托车的背景下,阿道夫·凯格雷斯的汽车原创性没有区别:它只是将滑雪板连接到汽车的前轮,而后轮则用链条包裹。 两年后,在皇家车库的工作室里,Kegres作为法国公民担任车库技术部门的负责人,他通过安装履带而不是后轮来尝试不同的系统。 在1914中,Kegress获得了生产“通过无尽压力滚筒带的汽车雪橇”的特权。 俄罗斯 - 波罗的海运输工厂签署了在其С24/ 30汽车上安装其推进器的合同。 Kegress螺旋桨由带有橡胶履带轨道的履带式车厢组成,松紧地固定在后桥半轴上而不是车轮上。 乘客“Russo-Balt”的套件重量为490千克,但它提供了整个0,8的地面压力 - 每平方厘米1,0千克。 在前轮上放滑雪板。 驾驶没有改变。 在对冻结的涅瓦河进行测试期间,速度达到每小时60公里。 然而,轮子在赛道上打滑,泥土被塞在它们之间,赛道爬下来并破碎。 继续完成螺旋桨的定型。

随着战争的爆发,Kegress毫不犹豫地将其发明提交给了战争部主要军事技术局。 他们对他感兴趣-甚至不是因为这个提议来自His下的车库,而是因为它似乎是明智和有希望的。 履带式和半履带式的举动并不是什么新鲜事:俄罗斯军队像英国人和法国人一样,已经购买了履带式拖拉机作为火炮的拖拉机。 到那时,发明人A.A.已经失败了。 Porokhovschikov和他的单轨“全地形车”,这根本不是原型 短歌,这通常归因于此,并尝试创建全地形车-原始但不太成功的设计。 Kegress的提议可以将几乎所有的汽车变成具有相对较小改动的越野车。 1916年XNUMX月– XNUMX年XNUMX月,Mogilev和Tsarskoye Selo之间的冲突测试了“ kegress”-以上引用仅来自测试报告。

因此,我们开发了一个程序来创建整个“舰队从乘用车到卡车和装甲车的“全地形”自走式车辆”。 三角工厂生产了改进的毛毛虫。 Putilov工厂被订购了半履带装甲车,并改装了Russo-Balt,Renault,Packard和Morse汽车。

但其他事件即将来临 - 金融危机,工厂罢工,革命。 在新的俄罗斯,猜测没有任何好处等待他,Kegress回到他的家乡再次转向法庭,虽然不是朝向皇室。 他与工程师M. Hinstin和汽车制造商A. Citroen合作的成果是“汽车卡特彼勒雪铁龙”10CV B2,它出现在1921年。 在法国,没有白雪皑皑的冬天,但她拥有极其恶劣的道路的殖民地。 虽然从阿尔及利亚到马达加斯加的1924 - 1925的“黑色袭击”作为试运行和科学考察,但很明显“殖民地”运输正在测试中。 人民的命运很奇怪:守护者的侄子和艺术家A.E. 雅科夫列夫是第一辆俄罗斯汽车EA的创造者之一 雅科夫列夫。 然后是“黄色”,跨亚洲的“雪铁龙”袭击,之后有可能引起法国军方的兴趣。 特别是雪铁龙Kegress和Panar-Schneider Kegres车辆被用于“移动龙骑兵”营(机动步兵)和侦察部队。

Kegress的想法试图在瑞典开发Nyberg,在丹麦开设Kornberg,意大利公司Alfa-Romeo,英国Burford和Crosley。 在德国用Kegress螺旋桨进行了实验,但半履带式车辆更喜欢稍微不同的方案。

四轴版专用浮动全地形车“Argo”(承载能力0,5 t)。 汽油发动机是25 l。 陆地上的速度 - 高达35 km / h,漂浮 - 4 km / h,有一条可拆卸的履带。 图。 米哈伊尔·德米特里耶夫

是的,在俄罗斯“kegressy”没有忘记。 在1919年,Putilov工厂终于开始建造半履带式装甲车 - 总共,6装置是在技术人员A. Ermolaev的指导下建造的。 有趣的是,十月25的1919,三辆这样的“半车”成功袭击了Detsky(Tsarsky)村以北的Yudenich部队,十年前 故事 “Kegress”。 汽车avtosani-“Kegress”从“劳斯莱斯”转换,列宁莫斯科,高尔基和克斯特亚之间执行。 在1920的中间,法国雪铁龙Kegres进行了测试,但他们并不完全满意。 在1920 - 1930,N.S。教授。 Vetchinkin,Sovnarkhoz车库的负责人。 Gusev,NATI AS工程师 Kuzin,B.V。 Shishkin,G.A。 Sonkin。 基于GAZ-AA半履带简称NI-3已在卡拉库姆沙漠,楚科奇经过测试和泰梅尔,担任该系列卡车GAZ-60的基础。 “Kegressovsky” 当然,在ZIS-22M和ZIS-42使用改进的传动装置,为GAZ-MM和ZIS-5生产可拆卸套件 - 这些模型被称为GAZ和ZIS 65-33。 半履带车(ZIS-火炮牵引车42M)曾在伟大的卫国战争。

Kegress自己在1943年去世了。 而在法国一年已经专程从西向东盟国在美国半履带装甲运兵车,以创建“钻石汽车”早在1940一年没有Kegressa,但他的计划 - 基于该系列卡车与后轴和保护鼓安装橡胶履带车的前前面。 M2的这些装甲运兵车到M17车型已经成为最受欢迎的“小桶”。

在第二次世界大战之后,kegstires似乎已经从现场消失,就像所有半履带式全地形车一样。 尽管如此,俄罗斯雪花激发了法国人的可替换轻轨车道的想法,并首次在俄罗斯实施,继续吸引设计师。 一个例子是英国汽车Centaur,它在1980s中进行了测试。 美国“Matrex”发布了一套橡胶履带推进器,所有4车轮都可以用吉普车代替 - 所有车轮驱动都很好。 据报道,这种套件在HMMVW汽车上进行了测试,尽管这些套件在军用车辆上尚未见到。

非常非常大的轮子

通过增加车轮直径来增加渗透性的想法不仅仅是旧的。 有充分理由它甚至可以被称为古代。 回想一下Transcaucasia和中亚的高轮驱动,中世纪的巨型高轮战车项目。 在十九世纪,其实施的新机会,因为跟踪引擎仍然太“年轻”。 在英格兰的1823中,D。Gordon提出了一种带有前轮的蒸汽拖拉机,其直径为2,7米,由内部轮辋驱动。 在20世纪初,拖拉机没有那么令人印象深刻,但仍然是大型驱动轮和宽边轮并没有让任何人感到惊讶,包括在军队中。 例如,奥地利拖拉机M.16和M.17带来了令人惊讶的高轮感兴趣。 在1917年,德国公司Hansa-Lloyd建造了一台军用拖拉机,配有两个直径为3米的驱动轮,宽钢圈和前旋转滚轮。

意大利工程师Pavezi的“易碎”底盘重型拖拉机Р4-110,1930-х的开始。 图。 米哈伊尔·德米特里耶夫

履带式底盘的成功降低了人们对高轮车的兴趣。 然而,在1928,在德国有轮子“沙漠之舟”的精心设计:长的多层住房和车轮直径依赖48米,宽轮辋15米4 12 2,5米的高度,燃料范围是使8000公里。 该车辆的客运变型将用于运输100乘客和200吨货物; 还设想了“用于警察和国防目的”的汽车版本。 项目工程师比肖夫设想像一台机器早在今年1905,非洲运输德国殖民军队服务的作者。 在1916-1917的想法据说吸引了土耳其,谁梦见自己的部队穿过阿拉伯沙漠转移到苏伊士运河政府的关注。

巨人们长期以来一直梦想着设计师。 例如,在1936的苏联,空军工程学院的一位教授以此命名 Zhukovsky G.I. Pokrovsky提供了一种具有1000吨质量的跨极化乘用式全地形车,尽管是履带式的。 在1938,工厂的工程师ZIS Yu.A. Dolmatovsky提出了一个具有球形体的大型运输单脉冲“Autosphere ZIS-1001”的精彩项目。 尾部支撑轮与羽毛一起连接到梁上:在飞行中,羽毛将提升梁并确保“自动圈”的稳定。

高轮运输车辆的想法甚至没有让设计师稍后离开 - 也与远程地区的军事发展有关。 例如,在美国1956-1957他通过了测试车“雪马车”公司“乐Turno西屋”,谁投了与宽的轮胎约3米4个簧下轮直径如“巨人”和柴油电力驱动型“电动 - 轮子。 在同一时期,它被设计为在北极地区重拖车供应和雷达的维护和导弹防御。 这列火车由12机与车轮直径计3的:10 13双轴吨货物平台和两个电厂和驾驶舱极端三轴车。 动力装置位于极端机器上,包括三个燃气涡轮发动机350 l。 一。 (在北极比活塞发动机更有利可图)。

一般而言,对于北部地区,设计师经常为轮式全地形车辆提供方案,包括军用车辆,轮胎具有大直径,宽轮廓和低压力。 这方面的一个例子是经验丰富的俄罗斯“矢量”,轮子公式为8х8,据我们所知,内政部感兴趣。

“灵活”全地形车

增加地面机动性的一个古老想法是灵活的全轮驱动底盘铰接连杆,一种“完全活跃”的公路列车。 在1920-s中,意大利工程师Pavezi对他的工作给予了很多关注。 为了提高轮式车辆的吞吐量,他将全轮驱动电路和汽车的铰接体连接起来。 在三个平面中车身的前部和后部相对于彼此的相互旋转确保了车轮与地面在任何地形上的恒定接触(车辆似乎“绕地”流动)并且减小了车辆的转弯半径。 地面上的特定压力和滑动减少,抓地力提高。 由于车轮不需要相对于船体旋转,因此可以在不降低船体有效容积的情况下放置具有宽边缘的大直径车轮(1,2-1,7仪表),以放置更强大的发动机。 机器的支撑渗透性,即沿着弱变形土壤移动的能力,成功地与横截面轮廓(克服不规则和障碍物并适合“轨道”)的能力相结合。 Pavezi战争机器的效果不是很好,但是意大利军队的拖拉机服役。 在卫国战争期间,他们甚至成为了苏联军队的战利品。 英国人使用他们自己的拖拉机Pavezi版本,经许可生产并由Armstrong-Siddeley改进。


2906雪地和沼泽车辆综合体“蓝鸟”。 道路上的输送机速度 - 到80 km / h,漂浮 - 到9 km / h。

在这样的主机的兴趣1960年恢复在战争在局部地区不可逾越的体验连接。 例如,在美国,他们采用了制造军用铰接式车辆的整个计划。 在框架创建货物两层M520“高尔”只在几个平面旋转的水平面M561“伽马山羊”旋转台,其次是“软硬框架”,几个活跃(驱动器)的一种设计单轴部分“龙-Vagon“和”Twister“具有双轴连杆,形成于两个平面中。 在从“洛克希德”中的“绕口令”(8h8)每一个环节都有其完整的发动机和驱动轮,以及前部的更大的转弯能力,两对车轮做管理。 然而,随后更在民用领域有用的车轮铰接机 - 是苏联vysokokolesny通用拖拉机K-700“Kirovets”和瑞典“沃尔沃” VM DR860的一个例子。 虽然在列宁格勒基洛夫工厂早期1960独立实体“基洛夫工”的发展,并建议军事应用的可能性。

铰接式电路也适用于履带式底盘。 当各个活动链路通过货物平台连接时,这些方案可以分为两种类型:牵引式,具有连续的链路布置和鞍座。

在1950年工程师Nodvell加拿大提出的两个履带的铰接系统,通过铰链和一个液压缸连接到彼此。 瑞典公司“沃尔沃Bolinders-Muktell”今年1961 Bandvagn输送机发布(BV)202落后的橡胶履带,每平方厘米和高达每小时0,1公里行程速度地面压力40公斤两个铰接连接电路。 他在1981年BV-206接班人(长介绍了公司“Hegglunds”)高达2色调容量外国军队变得非常流行 - 它收购了英国,意大利,加拿大,挪威,美国,芬兰,德国联邦共和国 - 并且是基础相当广泛的家庭运输和特种车辆,包括装甲Bv-206S和Bv-210。 动力装置安装在前连杆中,变速器将旋转传递到前连杆和后连杆的履带通道。 同一家公司创建承载能力TL-4 4吨,BVS-10的装甲版本的传送带 - 那么容量下降到2,84吨。


漂浮双链路运输车DT-30P“Vityaz”,苏联。 机器重量 - 29 t,负载能力 - 30 t,驾驶室内座椅数量 - 5,发动机 - 柴油,710 l。 陆上速度 - 达到37 km / h,漂浮 - 4 km / h,燃料范围 - 500 km。

一个非常成功的家庭dvuhzvennyh航天飞机运输车的例子,该计划下建造可以作为的“骑士”苏联家庭,K的领导下制定 奥斯科尔科夫(后来被VI Rozhin取代)。 与21研究院的参与下创建原型,建于公元1971鲁布佐夫斯克机械制造厂,并从今年1982机械厂大量生产Ishimbaysky运输工程。 家庭飘来输送机DT-承载能力10P 10吨DT 20P(20吨)和DT-30P(30吨)和非浮DT和DT-20 30。 两个履带链节浮动“dvuhzvennika”相关联的铰链联接和povorotnostsepnoe设备具有四个气缸提供正折页机在水平和垂直平面-纵向和在横向平面往复转动。 DT具有多燃料柴油和液压机械传动装置,将旋转传递到两个连杆的履带轨道的驱动轮。 甚至DT 30P与最大质量59吨具有四个橡胶履带宽度1,1计在支撑表面4,5米,并用海绵状的腔室地面压力不超过每平方厘米(0,3公斤用于比较的支撑辊的长度,所述MT-LBU - 0,5)。 转动“折叠”可减少制动损失和对土壤的损害。 活动的第二连杆允许人们通过抬起和“推动”前连杆来克服垂直障碍物。 浮桥草案船体和辊确保克服水障碍无准备和在垂直平面中折叠单元便于接近岸或无准备这样的复杂操作如在船上独立回水着陆容器中。 可锁定的轴和intersink差速器允许机器移动,同时只保持两个轨道。 DT 30P可携带公司摩托化步兵与轻武器,他自己置于媒体军用运输机伊尔76的货舱。 非漂浮在大负荷计算13米DT(6对漂浮在)和鞍电路执行 - 与两个单元的单一平台。 除了货物运输车,它们还可以携带战斗平台。

“Vityazi”用于在沼泽地区,西伯利亚,北部和远东地区的部队的运输,供应和维护,并且曾在南极考察队工作过。

铰接的雪和沼泽车SBH-2“攻击”,俄罗斯。 负载能力 - 0,5 t,发动机 - 柴油,52,6 l。 加速,速度可达45 km / h。 图。 米哈伊尔·德米特里耶夫

据DT-责任30附近的加拿大“赫斯基-8»(36,3吨),但是这是一个商业机器每小时可达14,5公里的速度范围。 如您所见,在北方气候恶劣的国家,双链履带式车辆非常自然。 然而,在案件进入和东南亚 - 新加坡“新加坡科技动力学”,利用美国和加拿大的单位,创建了容量4,7吨,时速可达60公里的速度两层输送ATTC。 “两个环节”已经超越了“白雪皑皑的北纬”,这并非巧合。 同样的英国人已经将瑞典运输商拖到伊拉克并在那里使用,并非没有成功。 是的,俄罗斯DT-10P已经在车臣找到了应用。 据北高加索地区作战行动的经验,继续发展的手段,以减少声学和热签名和地方保护,这在新的“dvuhzvennikov”家庭呈现(口号是“无处不在”下)具有更强大的引擎。


加拿大赫斯基-8

对于这种类型的机器的需求很可能会扩大,现在最大的兴趣是造成高达4吨机器容量,与运动的可能性漂浮,保护的存在,同时保持行驶速度。 因此,根据开发21米研究所俄罗斯国防部的在鲁布佐夫斯克工程工厂的需求而开发的DT 4P“冰镐”承载能力4吨和装甲DT 3PB上3吨。

但轮式铰接式底盘继续引起人们的注意。 Iset Yekaterinburg公司推出了具有低压轮胎和军用吉普车承载能力的4x4车轮配方的“Attack”双连杆雪地和沼泽车。

球形异域风情

周期性地返回创作者ATV从而向外异国方案为球形或半球形的车轮, - 在吸引取决于土壤“自动”支撑表面控制区 - 车轮用“活性”链段沿周向组合轮式行走移动器,具有跟踪“滚子”等。 没错,在这种机器的军事服务中还没有出现。

当其中一个被抬起时,他们一直在试验轮式和履带式移动的组合。 许多这样经验丰富的机箱都是用1920 - 1930构建的。 后来回归这个想法的一个例子是阿尔泰拖拉机厂设计局的“19物体”底盘,在1960或BVSM-80 R.N.高速全地形车中间进行了测试。 Ulanova 1983今年。 经验丰富的剩余底盘是4x4车轮配方车辆,小型履带式推进器降低到地面以增加所有地形。


浮动双链路运输车DT-10PM“Omnipresent”,俄罗斯。 负载能力 - 10 t,发动机 - 柴油,810 l。 陆上速度 - 到40 km / h,漂浮 - 5 - 6 km / h。

我们继续螺丝钉

螺旋钻 - 阿基米德的着名螺丝 - 不仅可以用来供应水,碎肉等,而且还可以作为一个推动者,这种想法昨天也没有出现。 所以,在1920,在美国,工程师F.R. 酒吧建造了一个“雪地引擎”,可以在冰雪上移动,在拖拉机上设置四个蜗杆而不是轮子或轨道。 很快,在Fordson拖拉机和Armstid汽车上测试了类似的发动机。 滚筒的直径提供了较低的比压,并且环形螺杆的旋转甚至在最粘稠的土壤上推动了机器。 然后螺旋钻(转子)开始起到漂浮物的作用:所产生的两栖动物在小型沼泽水库,河流有泥泞或沙质海岸时很好。 一个shnekokhoda的想法反复回来。 在第二次世界大战期间,美国军队在阿拉斯加经历了几次螺旋钻。 在1960中,Marsh Scrue Embbien和RUC螺旋钻在同一个美国进行了测试,还有带有两个螺旋钻的Twilliter和一个在向弱地过渡期间被移除的轮驱动器。

在苏联,在1970的高尔基理工学院,在GAZ-66装置的基础上建造了转子螺杆制冰机,并在那里开发了Laika滑雪螺旋式雪地摩托车。 但更为有趣的是由ZIL特别设计局为太空搜索和救援服务开发的同年出现的机器搜救系统,并且没有必要证明太空服务的军事意义。 请注意,在V.A.的指导下开发了一个复合体。 格拉乔夫 - 一位杰出的设计师,被称为“汽车行业的女王”。 1975采用的490复合体或Blue Bird包括各种类型的车辆:两轮漂浮全地形车(乘客49061吨位2,02吨和4906运输3,4吨)和旋转2906雪地旋转沼泽车29061(后来的6)。 输送机配备四轮驱动全轮驱动底盘(6x0,375),带有独立的扭杆悬架和均匀间隔的车轴,排水型外壳,可控制的前后轮。 他们的设备包括无线电导航系统和测向仪。 但这样的汽车不会到处都是。 因此,在配备有起重机臂的货物输送机上,运输具有76吨的承载能力的雪和沼泽车辆。 它也可以游泳,但其主要目的是沿着任何深度的沼泽和原始雪移动。 整个综合体完全由Il-6运输,每台机器分别由Mi-26或Mi-XNUMX直升机运输。 那么,“越野车”确实是一个复杂的概念。
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3 评论
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  1. 德雷德
    德雷德 29十一月2011 14:50
    -1
    积雪和沼泽的车辆看起来很糟糕。
    1. 墨西哥
      墨西哥 17 1月2013 21:08
      +1
      最主要的不是美学,而是实用性!
  2. 费尼亚04
    费尼亚04 13可能是2014 01:18
    0
    去钓鱼很好。