军事评论

Alexander Mladenov关于俄罗斯空军飞行员的训练系统

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经过将近二十年的遗忘,俄罗斯的飞行员培训系统终于为短期稳定和提高有效性奠定了基础。 由于采用了新型的训练飞机和直升机,使之成为可能,这使得训练学员在最现代化的战斗飞机和直升机上进行飞行和战斗成为可能,俄罗斯空军和陆军正在采用这种飞机 航空.




俄罗斯空军的Yak-130作战飞机(尾号“白色134”),年度三月2014(星期日)亚历山大·乌萨诺夫


空军飞行员培训的主要中心是沃罗涅日军用航空工程研究所(VVAII)。 飞行训练仅在两个专门的分支机构进行 - 未来的飞行员,导航员和武器操作员在克拉斯诺达尔接受培训,直升机飞行员在Syzran接受培训。 两个分支机构都满足了空军对新飞行员的需求,此外,正在为其他俄罗斯执法机构 - 内政部,联邦安全局和紧急情况部进行培训。 此外,这种结构为来自世界各地的飞行员提供了理论和实践知识,这些飞行器来自俄罗斯制造的飞机出口国,并且正在对Su-24MK和Su-27飞机进行再培训。

在2011,现有的三个培训中心由WSIAm管理和控制(后者又隶属于国防部教育部),目前在克拉斯诺达尔和Syzran担任独立分支机构。 在2013中,宣布俄罗斯军事飞行员训练系统将进行一系列组织变革。 在新系统下,将在Balashikha空军总部的直接监督下,改革三所独立的军事大学,将飞行员作为独立机构进行培训。 大学将分别位于克拉斯诺达尔,Syzran和车里雅宾斯克,分别负责培训飞行员,直升机飞行员和导航员/武器操作员。 6月份(今年的2013)这些变化尚未实施,日期也未知。

克拉斯诺达尔分公司拥有各种类型的1000 20飞机。 过时的战斗机Aero L-39C Albatros是主要类型的飞机,用于大多数飞行员的初步训练(除了那些接受过军事运输和轰炸机飞行员训练的人员),以及所有学员的基本训练 - 未来的飞行员战斗机,攻击机和轰炸机。 由于缺乏战斗机和攻击机,L-39C还用于在最后一个所谓的深入训练阶段训练近一半的学员。 让L-410UVP双引擎涡轮螺旋桨飞机用于军事运输和轰炸机航空飞行员的初始训练(也用于训练专用飞行员,巡逻飞机和油轮),但这部分基础训练课程和高级培训26。

目前,数字技术正在利用新型Yak-130飞机进行喷气式飞行员培训。 像西方模型这样的系统包括计算机化培训课程,集成到单个电路中的飞行训练仪器,集成飞行数据记录和解码系统,升级飞机软件的能力以及综合后勤支持的外部计算机系统。

克拉斯诺达尔分公司拥有庞大的培训飞行员基础设施,因为它在阿马维尔,Borisoglebsk,Yeysk,Balashov和Kache以及车里雅宾斯克高等军事航空红旗学校的1990和2000关闭了五所飞行学校的机场和其他设施。导航仪。 为俄罗斯空军今天11训练空军基地(所谓的二等基地,每个有两个或三个中队)准备飞机驾驶员的物体。 此外,在Armavir,Borisoglebsk,Balashov和Chelyabinsk有四个理论和模拟器培训中心,每个培训中心负责培训不同的专家。

俄罗斯使用的三层培训系统仍然需要引入更有效的工作方法,以及更现代化的培训平台和软件,以进一步改进培训课程,提高理论,模拟器培训和直接飞行实践领域的学习要素。 这与飞机驾驶员的培训直接相关,飞行员在初始阶段和基本阶段都是在非常不经济的飞机上进行的。

改善缓慢

由于空军领导层进行的资金不足和混乱的重组以及中后期1990-s的减少,俄罗斯空军飞行员的训练系统几乎崩溃。 随后,每年生产的飞行员数量急剧减少 - 从200到15战斗机飞行员(不包括外国学生),飞行时间少于50。 在2000的下半年,情况开始缓慢改善,到2007年,突袭已经增加到165小时。 最好的学员获得了“3级飞行员”的称号(这意味着他们已经准备好战斗,甚至在从学校毕业并获得军官级别之前)在学院进行了五年的训练并接受了战斗训练课程。 通过2012,空军对3级飞行员头衔的要求得到了加强。 在2010-2012期间,突袭实际上达到苏联时期,来自Armavir和Borisoglebsk学校的学生在200小时内完成了三个级别的培训。 在2012中,254飞行员中尉飞机从2013的克拉斯诺达尔学校发布,这个数字将是200人,但在2014中,由于30接受的学员数量急剧下降,它将下降到2009军官。

根据克拉斯诺达尔学院院长,8月2012的Yuri Sushkov上校的说法,课程也是根据在学习过程中优化工作量的尝试而制定的。 这些更改将允许学员在第二个课程后立即开始飞行,并且此更改计划在2014或2015年。

军校系统

俄罗斯军事飞行员和航海家培训系统仍然保留了苏联传统的培训方法五年。 其主要目的是为军校提供高等教育,并提供广泛的军事和飞行训练,以培养军事精神。 学员从高中毕业或征兵期间进入飞行学校,通常在17-22时代。 他们通过严格的筛选,目标是选择具有良好身体和心理数据的候选人(通过各种专业测试和严格的体检确认),以及良好的普通教育水平。 只允许男性为军事飞行员进行训练 - 没有计划招募女性作为飞行员或航海家。

在克拉斯诺达尔学习的前两年两年致力于普通军事和基础科学(如物理,数学, 故事),在第三年,未来的俄罗斯飞行员开始学习飞行训练的理论基础。 与此同时,学员们开始在39年度安装的两架L-2009C飞机模拟器上磨练自己的飞行技能。 在他们每个人身上,学员必须“飞行”15小时才能被允许实际飞行。

飞行训练的第一阶段在学员第三次学术课程结束后的春季开始,旨在教授基本飞机控制技能的为期四个月的密集课程将持续到夏季结束。 它包括L-60C的大约39飞行小时数或L-20大约410小时数,包括熟悉一般飞机控制原理的类型,训练和飞行圈。 L-39C的初步培训在Tikhoretsk的192-th培训基地(UAB),Kushchevskaya的195-UAB和Kotelnikovo的213-UAB进行。 Rtishchevo的217-I UAB搭载了双引擎L-410UVP-E3。

75与教练一起登陆后,或20-25飞行一小时后,通常允许第一次独立飞行。 一些学员来到飞行学校,在DOSAAF培训期间接受了特定的飞行培训,这是一个隶属于国防部的辅助组织。 它包含一个培训学校网络,运行训练活塞式飞机Yak-52和PZL Swidnik,以及Mi-2U直升机。

根据初始飞行训练期间展示的技能,随后的选择选择了最成功的学员进行战斗机飞行员,轰炸机和攻击机(喷气式飞机)的训练课程,最差的学员被重定向到驾驶远程和军用运输机的基本训练。飞机上的航空L-410UVP-E3。

接受过高速飞机训练的学员在Armavir和Borisoglebsk的培训中心继续学习第四年。 战斗机学员在L-39C上学习四到五个月的基础课程,接受导航,特技飞行,团队飞行原理以及训练武器使用的实际训练。 本课程从70到80飞行时间,在Armavir的UAB的200-s和Maykop的UAB的272-s中进行。 轰炸机和打击航空的准备工作在Borisoglebsk的UAB的209和Michurinsk的OHIR的219也在L-39C上进行。 完成基础训练课程后,喷气式飞机的学员通常有140飞行小时,其中30有独立的飞行时间。

未来的远程和军用运输航空飞行员在巴拉瑟夫训练中心接受训练,主要训练是在L-410UVP-E3(Rtishchevo的217-I UAB)和An-26(Balashov的205-I UAB)飞机上进行。 学员在L-35上的时间为410小时,在An-38上的时间为26小时。

两个反应性高速航空学员培训的第三阶段是通过更高级的战斗训练和战斗使用。 它从大学五年级结束开始,针对最杰出的学员进行战斗类型的飞机,对所有其他人进行L-39C。 在此阶段,主要演习和一些战斗特技技术得到完善。 例如,战斗机飞行员的训练计划包括模拟器上的12小时,以及在Armavir的60 UAB上的MiG-70和L-29C上的39到200小时飞行时间。 突击和轰炸机学员通常有60-70小时或Su-25(Spark上30小时和单个Rook上30小时),或者再次在Borisoglebsk的39 OAB上的L-209C上。 从2013开始,他们也开始使用新的Yak-130。

在本课程中,远程和军用运输航空的飞行员在巴拉瑟夫的50 UAB对An-26进行了205小时的高级培训。

战斗机学员实行的最复杂的技术是一对一的空战,以及白天的拦截。 攻击和轰炸机航空学员提高了他们的地面攻击和轰炸技能(Su-25或L-39C)。 他们还接受了拦截非速度空中目标的基础知识。

在飞行训练课程结束时,毕业生可以被派往完全不同的航空单位。 例如,在2010中,来自突击和轰炸机(约50飞行员)的新发布的中尉中有一半以上被派往远程航空,然后他们被重新训练为Tu-223轰炸机机组人员的助手。

过时的主力

可靠且经过验证的飞机L-39C仍然是初始飞行训练的支柱,至少在2023年之前将一直留在空军中,并且它很可能具有扩展资源的现代化形式。 它配备了传统的航空电子设备,可以使用ASP-3NMU-39陀螺稳定瞄准器和FKP-2-2胶片照相机枪使用武器。 可以悬挂在两个翼下挂架上的最大炸弹负荷用250-kg炸弹表示,此外可以安装两个16-barrel 57-mm NAR单位或两个训练100-kg炸弹。 L-39C还可以使用两个P-3C训练导弹和一个工作红外GOS来训练战斗和拦截。 超载范围从-4到+ 7 g,该飞机以“原谅”未准备好的学员的错误而闻名,其中最常见的是硬着陆,但由于强大的底盘而不是关键。 据信L-39C不足以武装(特别是用于执行基本机动和高级训练)并且对模式和特技飞行有很多限制。 自从1980-s结束以来,由于操作问题而禁止使用开瓶器,并且该飞机的另一个严重缺点是VS1-BRI的弹射座椅的可靠性差和特性低。

Alexander Mladenov关于俄罗斯空军飞行员的训练系统

训练飞机L-39C俄罗斯空军(登记号RF-94851),3月2014,(c)Stanislav Bazhenov



苏联空军在2094和39中至少获得了1970 L-1980C,最后一次交付发生在1990年。 截至1994年,俄罗斯空军运营的1200飞机和18飞机多年后,这一数字下降到700,其中200-250机组在任何时候都处于良好状态。 例如,在12月的2012中,209 L-46C被列为39 ADB的一部分,但只有16可能会飞行。

自俄罗斯空军和捷克制造商之间的1990-ies开始,这些飞机公司Aero Vodochody不是正常接触。 因此,由于俄罗斯国防部在克拉斯诺达尔和Yeisk的两个飞机维修厂的工作,这些飞机的机队保持良好状态。 飞行标本的备件是通过“蚕食”他们不会飞的对手的重要舰队来开采的。 它还建立了自己生产和维修一些特别重要的部件,零件和消耗品。 L-39C车队的最大问题包括过时的BC1-BRI弹射座椅,液压系统和底盘,它们继续造成大量固定故障,以及电气和导航系统以及发动机检查系统。 最初,L-39C的资源设置为4500小时或30年,具体取决于先前的情况,今天飞行的飞机有大量剩余资源 - 每架飞机大约2000小时。

中期缺席L-39C的合适继承人迫使俄罗斯空军开始探索实现可负担得起的飞机现代化和延长其寿命的可能性,至少对于少数现有机队而言。 空军开发的适度现代化包括一台功率更大的发动机,由Motor Sich JSC生产的AI-25ТЛШ,以及新飞行导航设备的有限安装。 修理和升级应由Yeisk的570飞机维修厂进行,但没有关于这一迫切需要的计划开始的报告。

无论现代化和推广计划的最终命运如何,L-39C将在一段时间内继续作为初级和基础训练飞机。 双引擎Yak-130对于这个角色来说是非常昂贵的,除了它被认为是一个非常复杂的飞机,世界上主要国家的大多数空军使用涡轮螺旋桨飞机和/或单引擎喷气机。 最初的Yak-130项目是作为1990-s中的完美培训系统开发的,旨在解决L-39C当时面临的几乎所有(如果不是全部)任务。 Yak-130有两个发动机,其每小时燃油消耗量几乎是高效涡轮螺旋桨飞机的六倍,从30到50%高于单引擎喷气式飞机。

在引入新的训练系统时,俄罗斯空军无法考虑到飞行人员培训费用的急剧增加。 此外,他们没有兴趣订购专业的初始和基本训练飞机,并且这种飞机的外观不能早于2020。

随着Yak-130的出现迎来了新时代

从根本上说,新的Yak-130飞机开始在2010空军抵达,而在2013,军校学员的训练就开始了。 在其帮助下,俄罗斯学员学习高速喷气式飞机可以获得与21世纪现实相对应的学习环境,进入带有多功能指示器的驾驶室,挡风玻璃上的指示器以及获得具有高处理特性的飞机。 该飞机的特点是舒适的驾驶室环境,可能是训练飞机中使用的最佳0-0级座椅 - 由Zvezda NPP生产的K-36ЛТ-3.5。 毫无疑问,所有这些长期需要的训练飞行员的改进,旨在为控制第四代和第五代飞机做准备,例如超级机动性,发动机推力与飞机重量的大比例,以及驾驶舱内的现代航空电子设备,也导致成本增加。 购买价格和运营成本限制使用Yak-130作为俄罗斯空军的一部分,仅用于对飞行员进行深入培训。 同时,生命周期中声称的成本比MiG-29和Su-25低4至6倍,后者目前用于增加Armavir和Borisoglebsk飞行员的培训。 这使得这种类型的飞机即使在高价的情况下也具有经济吸引力。 允许的过载范围是从-3到8 g,飞机可以承受7 g的过载,速度为830 km / h。 声明的资源是10000飞行小时或30年。

Yak-130可以应用大范围的非托管 武器 和空对空导弹P-73,总重3吨,来自六个翼下挂架,可用作训练飞机,轻型拦截机和攻击机。 内置武器模拟器系统允许使用所有现代俄罗斯制导导弹和红外线,电视和激光制导系统,以及任何枪支和空中防御复合体样本。 其完美的EMF和空气动力学使您可以拥有三种应用模式,这三种模式在可控性和稳定性方面有三组不同。 主要模式是“中型飞机”,而教练可以通过对控制杆的努力和飞行中飞机的行为进行适当的改变,分别选择“重型”和“轻型”选项来模拟轰炸机或高度机动的战斗机。 由EDSU在“中型飞机”模式下给出的通常迎角是25°,对于更先进的“轻型飞机”模式,它达到35°,限制进入旋转以确保良好的操纵特性。 然而,209-UABAlexanderGrün的指挥官在今年12月的2012中报道了这种改进模式仍在测试中。 根据他的说法,广泛宣传的“轻型”和“重型”模式仍然没有在Borisoglebsk中使用的容忍度。

第一批四个系列Yak-130于今年2月2010交付给利佩茨克的战斗使用和人员培训中心,Borisoglebsk新车在今年的2011开始时到达。 209-UAB再培训教练的第一次训练飞行发生在8月2011,Irkut公司生产的Yak-130于11月中旬开始飞行2012。

从2月2010到12月2012,俄罗斯空军收到27 Yak-130(其中25进入209 ADB),另一个40计划在2013-2015中交付。 10可以选择这种飞机,但这需要签订新合同。 第一批包括由Sokol NAZ制造的12飞机(在2010-2011交付,一架飞机于5月2010丢失),随后的分期付款将是伊尔库特公司制造的55飞机合同的一部分,价格为每单位2011百万美元。 其中18,16于今年12月15交付。今年3月2012宣布俄罗斯国防部已开始与Irkut就购买另一批2013 Yak-50进行谈判,总额为130百万美元(或每架飞机767百万美元) ),15之后的交货时间。

新飞机补充并逐步取代之前用于增加25 UAB飞行员训练的Su-39和L-209C,而在2014中,Yak-130应该进入Armavir的训练中心。 他将取代29 ADB中的MiG-39和L-200C,用于军校学员培训的最后阶段。

209 UAB的第一批学生在3月下旬2013开始训练新飞机 - 25学员应该在8月底前飞到Yak-130 100小时,练习地面武器战术和战术。 在航班开始之前,学员们在Borisoglebsk培训中心安装的Yak-130地面模拟器上控制飞机及其系统。
作者:
原文出处:
http://bmpd.livejournal.com/846284.html
15 评论
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  1. silberwolf88
    silberwolf88 13可能是2014 08:10
    +4
    我真的希望将恢复和改进飞行机组的培训系统。
    不仅要建立全面的培训……对离开学校要有一点体面的感觉……而且还必须确保随后的飞行培训……改善飞行员的驾驶和战斗技术,以使用所有现有类型的飞机。
    对于每个在RF武装部队服役的飞行员(没有人可以站在一边),这应该是一个连续的训练周期。

    分别改进开发新型装备和武器的方法。
    1. vladimirZ
      vladimirZ 13可能是2014 11:52
      +1
      俄罗斯空军飞行员训练系统 由于空军领导层资金不足,混乱的重组和裁员 在1990年代后期,它几乎崩溃了。 其次是 每年释放的飞行员数量急剧减少-从200名降到15名战斗机飞行员(不包括外国学生),飞行时间不到50小时 (摘自文章)。


      有人回答,实际上是为摧毁俄罗斯空军?
      对于犯下的官方罪行没有任何要求和责任,并且 这次犯罪是对俄罗斯军用飞机的破坏。
      俄罗斯的麻烦在于,负责重要国家事务的人缺乏需求和责任。

      双引擎Yak-130的角色非常昂贵(中小学飞行员),此外,它被认为是非常复杂的飞机,...
      ...其每小时油耗几乎是高性能涡轮螺旋桨飞机的六倍,比单引擎喷气飞机高30%至50%。

      随着引入新的训练系统,俄罗斯空军...
      对订购用于初期和基础训练的专用飞机的兴趣并不浓厚,预计这种飞机的外观不会在2020年之前出现。 (摘自文章)


      事实就是这样 俄罗斯空军没有高效,经济,低成本的单引擎训练飞机。
      而且,更早之前,订购并批准训练飞机设计任务的人并不知道,对于飞行员的大规模训练而言,复杂,昂贵的双引擎训练飞机是不合适的。
      突然发现,YAK-130仅用于对飞行员进行复杂战斗训练的深入培训。
      以及如何开展初步培训? L-39C在几年内完成。 怎么办?
      如今,在俄罗斯看来,空军与航空业之间并没有严格的苏联对话体系来制定职责范围和订购具有某些所需性能特征的飞机。
      无论采取什么措施,该原则都不适用于国防工业系统。
  2. yulka2980
    yulka2980 13可能是2014 08:17
    +1
    感谢您写的有趣的文章!一切都被巧妙地绘制。 hi
  3. Vladimirets
    Vladimirets 13可能是2014 08:23
    0
    好的,明智的文章。
  4. mig31
    mig31 13可能是2014 08:41
    +2
    我的二十岁在哪里...狩猎又重复了一切...
  5. San_aa
    San_aa 13可能是2014 08:57
    +2
    提出提高军事学校质量的问题是很好的。 我们决不能忘记航空的技术方面。 关闭了许多工程技术军事学校,并接受了沃罗涅日学院的一个“下属”,这表明了它们的所有弊端,飞行训练专家对此首先作出了反应。 军事工程大学的数量也应该增加,因为俄罗斯拥有从无人机到战略家的整个航空领域,而且这不是一回事。
  6. mamont5
    mamont5 13可能是2014 08:58
    +1
    我们需要让我们的飞行员做好准备,击败北约空军。 没有航空,他们将无法做任何事情。
  7. DedJara
    DedJara 13可能是2014 09:06
    0
    我们期待Yak-130上出现一支新的特技飞行队。
  8. Gardamir
    Gardamir 13可能是2014 10:07
    +2
    那为什么他们不想要发展民航呢? 为什么通过了关于飞行员接纳外国公民的法律?
  9. 瓦伦蒂娜 -  makanalina
    瓦伦蒂娜 - makanalina 13可能是2014 10:19
    +2
    机队可以增加并配备现代飞机。 这个问题可以解决。 但是要在短时间内准备高级飞行员是困难的。 与培训飞机相比,应更加重视对飞行人员的培训。
    1. 老人
      老人 13可能是2014 11:01
      +3
      除飞行员外,有必要做好准备。 组成,只有经过多年的工作才能获得好的工程师。 否则,飞机将开始坠落。
  10. 巨人的想法
    巨人的想法 13可能是2014 10:24
    +1
    接受过专业训练的飞行员训练是一项非常重要的任务,正如我们现在所做的那样,他们将一生都在飞行。 我们需要我们的飞机由高级飞行员驾驶。
  11. 琼加-changa
    琼加-changa 13可能是2014 11:19
    0
    写得好,架子上的一切。 Yak-130的作用已明确披露。
  12. ASAR
    ASAR 13可能是2014 12:29
    0
    作者是加号! 最后,空军“抓了”! 关于Yak-130,我在“多边形”上观看了该程序! 飞行员称赞他! 但是现实情况如何-我不会说,我只是以乘客身份上飞机!
  13. PRN
    PRN 13可能是2014 13:08
    +2
    一切都很好,但要以培训飞行员和提供新设备为代价(因为沃罗涅日的分支机构,但本质上是独立的学校,正在为机组人员做准备)。 以准备工程人员为代价-并非一切都如此顺利。 在使沃罗涅日成为空军人员铁匠之后,以总司令为代表的领导层(包括现任和前任)击败了茹科夫卡,在那里他们为我们的航空培训了合格的人员超过90年。 现在他们不能让沃罗涅日的毕业生开始工作半年了!!!!
  14. 专业_26
    专业_26 13可能是2014 14:35
    0
    追溯到20年前-将成为一名飞行员。
  15. asr55
    asr55 27 June 2019 14:39
    0
    您没有有关Yak-130的正确信息,Yak-130飞机能够以不同的飞行模式训练军事飞行员并使用武器,这是第四代甚至第五代飞机的典型特征。 我们正在谈论俄罗斯和外国飞机Su-30,MiG-29,F-16,阵风和欧洲战斗机台风以及F-22,F-35。 也就是说,事实上,我们飞机的训练能力几乎涵盖了现代战斗航空的整个领域。 当然,无论如何,您仍然仍然必须“感觉”到真正的战斗机,但是根据航空专家的意见,Yak-130允许它掌握其控制的基础知识。 该飞机配备了最新的战斗模拟系统,并且,如果有必要,Yak-130能够完成攻击机的任务并摧毁单个地面和低速空中目标。 此外,该机器在操作的气候条件方面毫不客气,能够在未铺砌的飞机场上起降。 集成的数字控制系统与机组人员(两个人-一名飞行员教练和一名学生)以及机载设备协作,提供了飞机的手动和自动驾驶功能。 此外,通过其他高科技设备-BINS-SP-1激光捷联惯性导航系统增强了机器的“智能性”,该系统设计用于空间定向,确定飞机的位置以及复杂的处理和发布导航与飞行信息。 借助电子设备,飞机可以立即响应飞行员的命令。 如果训练有素的飞行员不适应控制,并且座舱的教练由于某种原因失去了法律能力,则可以将Yak-130置于地面的无线电信号上。 Yak-130的空气动力学设计是双引擎中翼,机翼有进气口,进气口置于其下方,并带有三支柱底盘。 布局特征,高度机械化的机翼和全方位旋转的稳定器使机器能够在大迎角下进行机动。
    因此,以高达40度的迎角飞行,速度变化为200至800 km / h-据专家称,这些模式现在是任何其他训练飞机都无法达到的。
    2012年130月,来自世界航空新闻界的著名飞行员和记者彼得·柯林斯飞往伊尔库茨克航空工厂(伊尔库特公司的分支机构),他的西伯利亚航行与乘坐新一代Yak-XNUMX战斗训练机进行的飞行有关。
    在完成了作为军事飞行员和试飞员的职业生涯之后,Collins专门研究评估世界各地的各种飞机。 其输出是发表在著名的英国杂志《国际飞行》上的文章。 柯林斯的观点在航空界广为流传。 在2012年范堡罗航空展前夕发表的一篇文章中,他对飞机的积极评价无疑将在促进Yak-130推向国外市场方面发挥作用。
    作为参考,他对飞机的看法。 https://sdelanounas.ru/blogs/20484/