轻量级战斗机。 不同的观点
门户网站“军事评论”21.01.14发表了一篇文章“轻型战斗机？“，NTS MIC致力于此问题之后立即出现。 NTS的综合决定可以用三个词来表达：“对于轻型战斗机 - 要！”。 但是，该文章的作者对此事有自己的特殊看法。 在不拒绝作者拥有自己观点的权利的情况下，我们将尝试从科学的角度分析该文章，并提出一些系统性和技术性问题。
问题一：我们能谈谈在不考虑系统本身作为分析对象的情况下将轻型战斗机纳入武器系统的不足之处吗？
（注意：一个系统（来自希腊语.Systema是一个由部分组成的整体;一个连接）是一组相互关系和关系的元素，形成一定的完整性，统一）。 在所有关于系统理论的教科书中，都有一个坚实的“不”。 文章作者，根据轴承专用，而不是全身性的基于信息的推理的本质的权利，使得系统总结道：“因此，我们可以得出这样的结论PRL的可取之处是目前并不明显，因为在这种规模的实施困难隐形技术的关键要素类，适用于F-22和PAK FA。 除了缺乏一个大的保证市场，这将证明机器开发的巨大投资是合理的。 此外，没有LFI，并且在不久的将来不会出现合适的引擎。“在下面的语句奠定了整个系统的分析文章：” ......在稀疏的机场网络空间巨大依靠重型机械是有道理的，至少，是有意义的有很多人，而不是事实，这是比使用主要是轻工机械，即更加昂贵。因为后者需要更多。“ 非常类似于：“每个人都认为他是战略家，从侧面看战斗”来自Shota Rustaveli的着名作品。 并且：“是的，并且一架飞机在其服务期间的飞行员准备了很多，因为每个飞机在他第一次坐在汽车的驾驶室之前都要休息，这将是服务的。 和臭名昭着的关系 - 70％轻，30％重， - 取自天花板。“ 这是A.P. 契诃夫：“这不可能，因为永远不可能。” 也就是说，事实上，整个解决方案是最复杂的系统问题。
所说的话仍然没有被应用军方彻底摧毁 航空 科学？ 根据数学建模结果得出的科学结果表明，只有优化两架战斗机机群的结构，才能将复杂的指标“效率/成本”提高多达20％（图1）。 如果在整个作战战术航空（OTA）水平上进行优化，由于在OTA战斗武器系统中包含轻型战斗机，将获得约5％的收益（图2）。 应该是这样，因为系统质量指标的级别越高，它对参数参数流的依赖性就越大（增益越小）。 但是，无论如何，这是整个生命周期中数千亿卢布的俄罗斯纳税人。
图1中所示的结果是通过混合组合物的计算的航空结构（RAF）的作战操作的数学建模方法获得的。 它们是在轻型和重型战斗机之间根据以下逻辑分配任务的条件下获得的：
- 当解决将雷达航空提供到超出雷达场极限的深度的问题时，使用重型战斗机（TI）。 强大的雷达和增加的USP使他们能够创建自己的信息领域并最大化服务目标的数量;
- 当解决问题罩前的力和对象使用战斗机光（L1），如在条件范围目标检测（LC）地面雷达限于无线电地平线，重型战斗机作战能力没有得到充分利用;
- 如果肺损失超过需要补充RAF的值，则使用重型战斗机。
事实上，认同这一点，文章，这里的作者，例如：“如果你回到俄罗斯的条件下，我们需要的第一件事就是为自己提供辩护，如果攻击机可以在战争威胁的情况下被空运到受威胁的地区，防空战斗机必须愿意随时都可以飞。“
如图所示。 2结果是在PTA任务在其结构内的所有航空综合体（AK）中的最佳分布条件下获得的，其中考虑了它们的多功能性（在没有AK重新设备的情况下有效解决异构任务的能力）。 结果是在俄罗斯实现了一架不同尺寸的独特双机战斗机队的条件下获得的。 这种情况决定了他们按重量分类的相关性。
因此，上述关于目前轻型战斗机发展不足的结论似乎是不合理的。 此外，它不仅不符合俄罗斯的条件，也不符合上述公园优化的结果，也不符合世界经验。 据提交人自己说：“肺部只是构成发达国家空军队伍基础的汽车”。
问题二：那么什么应该被理解为轻型战斗机？
将战斗人员按质量分类为武器的企图应被视为并非完全成功。 作者在分析世界上为所有人创造的几乎所有飞机时使用的丰富参数和指标 历史 喷气式飞机具有不同的目标，不同的用途，不同的结构布局方案，战术和技术特性（性能特征），发动机数量等，使他只能加强自己的意见。 文章中包含的推理远非科学，因为科学在概括结束的地方结束。经验表明，在对象的单一定义基本不可能的条件下，最具建设性的解决方案是试图达成协议。 这里的问题归结为应该达成协议的立场（商业，公司，科学）。 科学位置在决定战斗机尺寸方面是最合理的，因为标准尺寸战斗机射程的形成是解决公园问题的一个阶段（运筹学理论的经典问题之一）。
从科学的角度来看，对象的任何分类都预先假定那些满足某些一般条件和特征的人与他们整个集合的隔离。 为了客观，分类应基于某些法律。 应该记住，战斗机的作战性能和效率将由其性能特征值决定，这些特性在形成技术外观时进行了优化，在客户的TTZ中进行设置，并在正常起飞质量的测试中进行检查。 当然，它应该用作分类功能。
考虑到分类惯例，我们可以同意文章中提出的将所有PTA飞机划分为“超轻型”，“轻型”，“中型”和“重型”级别的AK。 此外，在一些出版物中，甚至有一些理由进行这种分类。 然而，应该记住，首先应该考虑战斗机的尺寸，而不是从空机的质量角度，而是从其战斗能力和战斗特性的角度来考虑。 开发前线战斗机4（Su-27，MiG-29，MiG-31）和战斗机5一代的研究经验表明，行动的自主性是决定是否将战斗机分配到轻型或重型级别的基础。 - 在没有地面雷达支持的情况下解决战斗任务的能力更强。
为了确保战斗人员行动的自主权，以解决伴随罢工团体和防空导弹防御的任务，有必要：
- 确保仅使用机载监视和瞄准设备（OPS）创建自己的信息区域（最好是圆形）的可能性;
- 提供更大的作用深度（在地面雷达和AK RLDN的雷达领域之外）;
- 扩大命名并增加弹药中的武器数量;
- 提高战斗机的生存率（避免敌方防空系统的影响或反对它的能力）。
在解决封面和护送问题时行动自主要求的根本差异导致4一代的前线战斗机分为两类：轻，
在没有这种支持的情况下，在确保外部系统的战斗使用方面具有决定性的战斗任务，并在很大的深度自主地进行重大的决定性战斗任务。
此外，应该对具有大致相同作战性能的有希望的或至少对现代作战飞机进行分类。 分析战术（作战 - 战术）航空和现有舰队的主要发展方向表明，大多数航空综合体可归功于多功能AK。 考虑到这一点，分类应适用于现代多用途战斗机。
在图中 3根据坐标“正常起飞重量 - 空飞机重量”中的质量属性显示了该组多功能战斗机（MFI）的分布。 对这一组的分析表明，与战斗机的尺寸分布不同，文章中提出的四类，现代和未来的多用途战斗机可根据正常的起飞质量分为三类：
- 轻型级，包括“幻影”2000型战术战斗机，“阵风”，F-16C，
EF-2000，俄语版MiG-29;
- 中产阶级，包括战术战斗机型号F / A-18C / D，“龙卷风”，F-35C，米格-35;
- 重型（F-15E / I型，F-14D型，F-22型，Su-27和Su-30的各种型号）。
战斗配置的阵风战斗机配备六个空对地锤，四个MICA中远程UR和两个流星远程流星型UR，以及三个2000舷外悬挂油箱
资料来源：达索航空
资料来源：达索航空
与此同时，正常起飞质量高达18 t的小额信贷机构可归因于轻型等级，中产阶级可以从18到23吨，到重型等级，超过23吨。 通常在训练飞机的基础上创造的超轻级，包括作战AK，即使考虑到它们能够进行近距离空战（BVB），也很难被认为是目前公认的战斗机中的战斗机。 进行BVB的能力 - 任何战斗机的必要条件。 然而，它不是解决需要战斗机的许多其他属性的战斗机航空任务的充分条件。 反过来，这不允许将它们归类为多功能AK。 研究表明，当战斗机的质量小于10时，由于不可能为10提供必要的性能值，因此不可能达到一定的效率水平，使其至少能够抵御空战中潜在的敌人。
此外，对于现代多用途战斗机，可以组合“重”和“中”等级。 比较这些阶级的战士表明他们没有基本性质的差异，因此必须将他们区分为独立的阶级。 这些级别的多功能战斗机在机动性方面略有不同。 在飞行距离和武器组成方面，重型战斗机通常略高于平均水平。 这些是同一类中类型之间的差异。
因此，所有OTA多功能战斗机都被建议有条件地划分（如前线4战斗机）为重型战斗机，正常起飞重量高达18 t，轻型低于18 t。这种分类仅适用于多用途战斗机。 这只是一个旨在至少在确定战斗人员在解决公园问题时的维度，证明他们在武器系统中的作用和地位，以及操作战术要求和解决战斗任务的有效性方面至少有一些毫不含糊的建议，该文章的作者是关于维度的推理被迫定期申请。
问题三：轻型和重型战斗机的效能如何相关？
在寻找这个问题的答案时，建议区分小额信贷机构的战斗力和战斗使用的有效性。 战斗力的有效性是小额信贷机构的决定性特征，评估其对敌人造成战斗伤害的适应程度。 这完全取决于战斗机的性能 - 武器，飞行员使用该解决方案解决分配给他的任务。 战斗使用的有效性是作为英国皇家空军的一部分，在特定作战使用条件下实现（计算）的小额信贷机构的战斗力，同时考虑到作战控制和支援系统的能力。 该术语的引入是由于需要考虑支持系统对小额信贷机构在解决战斗机任务中使用效率的贡献。 由于战斗机具有非常高的战斗力，因此其战斗使用的有效性可能为零，例如，由于无法提供加油。非常正确的是，该文章的作者论述了飞机存在的等式：“在航空中，存在一种飞机存在的等式，从中可以得出飞机的每个部件在具有相同飞行数据的相同目的机器中的比例是相同的。” 然而，这种治疗纯粹是理论上的。 谁可以举例说明“具有相同飞行数据的同一目的的汽车（意味着飞机）”？
作者使用存在方程的纯粹建设性意义（LA子系统的相对质量之和等于1），同时忽略了其重要组成部分 - 战斗属性的依赖性，以及因此MFI对其子系统相对权重分布的战斗力。 例如，为了增加战斗机的作战深度（基本战术性能）以完成伴随打击组的任务，有必要增加燃料，视线和视线系统和武器的相对质量，为此目的牺牲结构的相对质量，推进系统生活活动。 幸运的是，随着VF记录的正常起飞质量的增加。 Bolkhovitinov是存在的方程，这些子系统的绝对质量的恒定性，它们的相对质量减少。
存在方程与能量，质量和动量守恒定律是相同的基本定律。 通过类比，它可以表示为AK的战斗属性的守恒定律，其根据飞机的相对质量的重新分配建立其变化的规律。 例如，减少中程SD（弹药负荷）弹药，同时保持战斗机的正常起飞质量，可以提高发电厂的相对质量，推重比，机动性，并因此提高近战空战效率。
寻找AK相对质量的最佳组合，并因此寻找其战斗属性的最佳分布，是一项复杂的科学任务，其解决方案需要特殊知识和特殊训练。 它的流行演示可以从众所周知的公理开始：你必须付出一切代价。 那么，为了增加其使用的自主性，您是否需要为战斗机的尺寸（质量和线性尺寸）增加付出代价？ 什么？ 或者不需要支付任何费用？ 毕竟，有一种观点认为战斗机的战斗潜力与其质量成正比！ 让我们试着弄清楚。
是的，实际上，战斗力的增加（通过增加弹药和提高破坏手段的有效性）可以提高战斗力。 但所有这一切并非如此简单，否则具有31 T正常起飞质量的MiG-37必须拥有俄罗斯战斗机的最大潜力。 必须根据具体任务和实施条件评估战斗潜力。 覆盖的任务在有限的RL场的条件下解决，这限制了拦截线。 这与空战的快速性相结合，不允许重型战斗机充分发挥其潜力，因此这项任务的规模过大。
战斗机维度增加对战备状态特征的负面影响。 例如，BG-29的MiG-1轻型战斗机的起飞时间为3分钟，重型米格-31战斗机的起飞时间为5分钟。 在集中管理的条件下，只有在检测到空中敌人后才能进行值班车的上升，这是必不可少的。 例如，当目标速度为900 km / h时，2起飞时间的增加将导致拦截线减少30 km。 战斗准备特征的减少也将对战略使用小额信贷机构在战斗行动的网络中心性，侦察和打击行动的实施以及战略目标的失败方面解决冲击任务的有效性产生负面影响。
米格31B
由于降低了作战效率，拦截线的减少是为了确保解决战斗机航空最复杂的作战任务 - 伴随打击团体的可能性。 但是大型弹药以及强大的雷达，CC的多通道护航/炮击将为这一问题提供最有效的解决方案。 在解决俄罗斯国家的防空和反导防御任务时，重型战斗机也是不可替代的，首先是在基础设施不发达，机场网络稀疏的情况下，例如，当从北方和东北方向排斥空袭时。 事实上，这是撰写文章的作者。
应该记住，战斗机的任何任务的最后阶段是空战（WB）：远程 - 超出视觉可见度（DVB）和近距离 - 在目标的视觉可见性的条件下。 正是在这些阶段，战斗力才被体现为小额信贷机构质量的一个决定性特征。 为了评估世界银行的战斗力，通常使用用战斗机和战斗机目标击中目标的概率。 空战的一个特点是REP的广泛使用。
当然，敌人可以干扰机载雷达。 但是，这不能完全剥夺战斗机与目标建立信息联系的可能性。 首先，干扰的影响将影响在恶劣天气条件下维持DVB的可能性，这使得难以使用光电信道，因为它在干扰条件下不能保持大的距离（30 ...... 50 km和更多）。 即使DVB发生，在干扰的影响下，中长距离SD的敌人的失败也远非可靠。 因此，在干扰条件下，BVB可能是完成战斗任务的主要方式，也可能是唯一的方法。
BVB集的条件是对手相互检测。 在光学范围内检测VC的概率将由许多因素决定，主要因素是观察对象的线性尺寸。 在图中 4显示CC的检测概率对其大小的依赖性。 BVB假设的轻型和重型战斗机的模拟结果表明，平均而言，轻型战斗机在整个可能的战斗机位置上将超过重型战斗机两倍以上。 这样的模拟结果可以通过以下事实来解释：当战斗机动中目标丢失时，具有较小尺寸的轻型战斗机的飞行员会更早地探测到敌人。 这使他早日使用武器。 结果，触发了BWB模型的作者“第一次开始效应”命名的效果。 它的本质在于，首先使用武器的多特蒙德战斗机获得了击中敌人的初始概率，在任何情况下都无法再减少。
因此，只有在没有RL场的情况下解决问题时，才能完全实现重型战斗机在弹药尺寸方面在USP的多通道使用方面的优势。 在解决其他任务时，其战斗能力将是多余的。 这就是为什么重型战斗机作为生产国空军（不包括其中最贫穷的国家 - 俄罗斯）和进口国的一部分而被限制使用的原因。
问题四：轻型战斗机在全球飞机市场中的作用是什么？
MiG和Su战斗机是世界55公园的一部分，而两个品牌的战斗机都在20国家运营。 其中，9国家应被排除在潜在的俄罗斯市场之外，因为7国家（保加利亚，匈牙利，波兰，罗马尼亚，斯洛伐克，克罗地亚，捷克共和国）加入了北约，朝鲜和伊朗受到国际制裁。 俄罗斯市场部分作战飞机的类型和数量如图1所示。 5。看得见。 并且没有任何理由说：“理论上可以向我们购买世界上数百名现代战士的国家可以指责：印度，中国，印度尼西亚。 印度向3订购了数百架Su-30，但为了购买一架轻型战斗机，联系了法国，中国正在努力做到自己，印尼可以长期买下它，但显然它并没有受到伤害。 越南拥有庞大的人口和非常严重的中国收购48 Su-30，其余的买家从6到不同配置的24机器。 也就是说，一旦印度市场关闭，你就可以忘记战斗机的严重出口。“ 谈到作战飞机的“严重出口”，作者羞涩地错过了谈话开始的“重型战士”这几个字。 非常不专业的诡辩（诡辩 - 基于故意违反逻辑规律的推理）！
建在Domne机场的最后一架Su-30CM建造了年度2013（尾号“10 black”，序列号10МК51016）。 Domna，17.04.2014
资料来源：Alexey Kitaev / VKontakte
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但其他评估国家和市场发展预测的结果。 对俄罗斯市场潜在产能的分析表明：
1。 俄罗斯（苏联）生产的战斗机总数，在国外交付并且目前正在运行，是战略飞机全球市场的5,4千架飞机或45％。
2。 其中~3,4千战士和~1,5千震。 考虑到在苏联时期有可能向任何友好国家提供任何目的的飞机，可以得出结论，大多数国家都认为保护其领空的优先任务。
3。 俄罗斯市场以及整个全球市场都专注于轻型飞机。 因此，在战士之间~76％，以及鼓之间~72％属于轻型级别（正常起飞重量为18 t）。
这种市场结构的原因是，在航空业一直收到的总收入中，到目前为止，超过80％是前线航空战斗机销售收入。 俄罗斯缺乏能够通过10 ...... 15满足新型AT车型市场需求的发展，这将不可避免地导致战斗机市场占有很大份额。 通过预测招标结果的模型，在2030中获得了对2010年期间市场变化动态的客观预测（参见V.I.Barkovsky及其他人的专着。“出口导向航空综合体技术外观形成的方法论” ）在表中给出。 1和图。 6。
中国和俄罗斯市场提案的选择
资料来源：Aviapanorama
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在考虑预测时：
- 俄罗斯市场部分是由于易货交付给友好国家而形成的，其原因是国债或作为轻型战斗机的兄弟帮助（图5）;
- 满足以市场价格向其提供5一代重型战斗机的需求，其市场价格为100百万或以上似乎过于乐观;
- 对于俄罗斯市场的许多国家来说，重型T-50战斗机的战术和技术数据是多余的;
- 交付T-50可能会破坏区域稳定性。
对图6所示结果的分析表明，在轻型战斗机类中缺乏俄罗斯提案将无法抑制中国在AT市场的扩张。 仅因为需要与中国分享2030 g而导致俄罗斯细分市场的损失将达到：
~30％，具有出口政策的重型小额信贷机构（从46到32国家）;
〜在25％上创建轻型类的出口导向MFI（从46到39国家）。
也就是说，无论如何，我们将失去7国家。 应该指出的是，市场的30％的损失与解决这些问题的条件的不确定性特征并不是悲剧性的。 然而，从失去市场的国家数量转移到飞机数量时，情况发生了变化。 因此，我们已经失去了市场上超过1200在道德上过时和实际耗尽的MiG-21资源，因为俄罗斯在如此价格级的战斗机中没有任何东西可以提供。 在随后的时期（2020 ...... 2030），由于3-th和4-th战斗机的撤离，俄罗斯市场将进一步崩溃。 上个世纪上市的MiG-23（620单元）和MiG-29（760单元）的使用寿命将结束。 此外，俄罗斯将失去几乎整个攻击机市场（180战斗轰炸机MiG-27和470 Su-17 / 22），鉴于其多功能性，它可以被轻型战斗机的双版本取代。
因此，航空技术市场俄罗斯部分出现的安全理论术语的情况可以被评估为“受控运动到灾难点”，当物体处于良好状态和可控状态时，机组人员不知道其运动参数不可避免地导致死亡。 在这种情况下，航空业可能会死亡。
在俄罗斯市场上，“伊尔库茨”和“干”在“Rosoboronexport”的支持下，正在与“米高扬”作战，中国人正积极抢占我们的市场（图6）。 由于俄罗斯空军在战术航空作战飞机上的需求微薄且没有加权技术政策（俄罗斯类型超过美国和欧洲国家的总类型），只有通过将俄罗斯飞机制造产品推向国外市场，才有可能进入确保盈利的产量。 人们不能不同意文章作者的估计：“俄罗斯空军现在有38战斗机中队。 这为456机器提供了全面的优势。 当以1：2的比例完全替换为PAK FA和LFI时，只有300机器落在LIF上。 当然，仍有出口产品，LFI应该比PAK FA更具优势，但价格更低。“
如果轻型战斗机的问题不是来自公司，而是来自国家立场，从保留俄罗斯航空业的地位，那么事实证明问题不在于轻型和重型战斗机之间的关系。 在这种情况下，即使对于T-50，组织一个体面的系列也会有问题。 俄罗斯航空业的未来问题，它在世界市场上创造需求战斗机的能力以及它们的发动机，这是一个独立的出口项目。 没有轻型战斗机，俄罗斯出口的另一个对象将消失，并带有另一个引擎。
但是，所有这些论点和评估都有助于满足俄罗斯空军和进口国要求的轻型战斗机的技术可行性。 在NTS MIC的演讲中听到了对轻型战斗机对市场发展和俄罗斯航空业保护的特殊意义的认识，这是令人欣慰的。
第五个问题：这个想法是否可以实现？ 文章的作者在这个问题上投入了大量的篇幅，好像试图取悦某人，而不是试图至少接近真相。 在这里，例如：“......对于LFI，一切都会变得更加困难...... LFI项目可以很容易地吃掉合格工程师多年的劳动力并在出口处产生一些难以理解的东西，像PAK FA这样的全面隐身不会拉动，对于像MiG-35这样的主流也是如此贵...“
当然，它很昂贵，因为实现轻型多功能战斗机（LMFI）的想法将需要设计师和科学家的大量智力工作。 但是，应该记住，LMFI的创建不会从头开始。 该国拥有科学技术储备（NTZ），是在开发PAK FA的过程中创建的。 关于使用收到的NTRP的问题，不可能与作者达成一致“......然而，开发不仅需要引擎，还需要所有其他不能从PAK FA中获取的设备......”。
为什么它不起作用？ 毕竟，NTZ是为国家资金而创建的，很难想象为此付出代价的国家客户将无法在此事中“倾斜”sukhovets。 会有意志。 通过使用已经创建的NTZ，可以显着降低OCD的成本。 还有其他方法可以减少预算的财务负担，例如，实施分阶段实施强迫症的战略，包括根据LMFI在强迫症的第一阶段使用RD-33MK发动机，这实际上否定了发动机的问题。 即使你不与NTRP的所有者发生冲突，事实证明，与避免俄罗斯市场以及可能的航空业损失相比，开发LMFI的成本可以忽略不计。 政治PAK DA有钱，只有开支相关。
专家们对作者关于肺MFI可行性的推理不感兴趣，例如“......一个假设有希望的LFI的更有趣的问题。 显然，与升级现有模型相比，如果它承诺战斗能力的急剧增加，那么开发和引进新飞机的生产才有意义。 AFAR的各种雷达都可以安装在旧的现代化飞机上，从而为OCD和生产重组节省了大量资源......“。 这个建议是表面上的，然而，存在“现代化潜力”的概念，如果它已经用尽，现代化就毫无意义。
我想提醒您，作者在考虑分类问题时所指的存在方程，不仅应该在创建新飞机时进行，还应该在现有飞机现代化时进行。 同时，由于现代化的目的是改善样品的作战和操作质量，并因此通过增加子系统的功能特性来增加或至少保持其在更困难的作战条件下达到的水平，其质量增加。 因此，MiG-29的正常起飞质量在其分阶段现代化过程中从MiG-14,8的29 t增加到MiG-18,5的35 t，也就是说，它通过了轻型战斗机的尺寸。 试图进一步增加作战性能将导致BVB的质量进一步增加，推力容量减小和效率降低，即将战斗机转变为攻击机。 但这是一个理论。 似乎作者试图将MiG-35作为新一代LMFS提交给外国客户的提议具有破坏性。
MiG-35在2007的班加罗尔航空展上。
资料来源：Alexander Rybakov
资料来源：Alexander Rybakov
即使您没有考虑到效率的不足，MiG-35也不能被认为是新一代轻型级的战斗机，原因如下：
1。 该飞机的滑翔机针对上个世纪70的要求和技术能力进行了优化，在道德上已经过时，并没有提供技术能力来满足空气动力学特性的要求，有前途的战斗机的质量完善，由航空材料和技术决定，以及飞机在RL系列中的可见性。
2。 飞机航空电子设备不符合现代设备集成要求，不能实现集成MFI板的现代概念，增加其智能，创建一个不仅提供飞机控制自动化的BASU，而且还在特定战术情况下开发最佳解决方案，这对于战斗机尤其重要。
3。 由于缺乏循环信息控制领域，LMFI的生存要求无法实现，这无法确保充分利用有希望的USP（反导弹和SD在反导模式下）的能力。
4。 米格-35缺少SCS模式将导致其在未来战争以网络为中心的特性中用于快速检测到的物体失败的效率降低。
因此，基于米格-35的LMFI不具备高出口潜力的担忧是完全合理的，因为众所周知的营销条件将无法实现：“一个好的产品在其原始包装中”。 MiG-29的结构布局不再如此。 实际上，这在印度招标中得到了证实，尽管招标中提出了略有不同的MiG-35。
此外，俄罗斯同样重要的是要考虑保护和开发独特技术的必要性，以开发和生产拥有它们的轻型战斗机，设计和生产团队。 事实上，在MiG-29开发以来，已经过去了，这是一款14,8吨质的双引擎战斗机，世界上没有人设法重复类似的项目（F-16一般来说是航空界，而不是战斗机，但根据我们的分类，战斗机轰炸机，即多功能减震AK）。
至于LMFI项目的技术可行性，作者应了解在俄罗斯就此主题执行的项目。 该文章的开放性不允许在其中提供具体数据。 我们可以说一件事：俄罗斯在没有推进新一代轻型级战斗机LMFI的发展的情况下正在失去很多，无论是内部放置武器还是USP保形悬架。 本文的推理使人们有可能怀疑没有“sukhovskaya”和“Mikoyan”设计学派的断言的真实性，这表明在创建KLA方面结合设计潜力的论据之一。
在作者的论证中有这样一个段落：“如果你看看过去30年间苏联和俄罗斯空军的历史，那么很明显，与邪恶的Pogosyan的说法相反，他们将米格和轻型战士窒息为一类，LFI的主题并非如此更多图片和苏联。 C-54 / 55 / 56系列未找到支持。 ......在我看来，Pogosyan与它毫无关系......“。 不要滚动个人。 好像是MA Pogosyan在这里真的是“无辜的”。 毕竟，国家历史上的每一个时期都需要表现出他们的个性，就像他们所说的那样，他们的英雄。 然而，上述陈述提出了以下问题。
问题六：“轻型战斗机的历史中是否存在主观因素？” 这个问题的答案可能是积极的。 在经济萧条的1990-ies开始时，苏联时代创造的航空业的生产能力变得过度，企业的负担开始比其管理者的个人素质，他们适应长期缺乏资金的能力更加决定。 在这些条件下（“没有资金，也没有资金”），寻找有效解决方案以使航空业摆脱危机的任务变得尤为紧迫。 对创意的需求无助于产生建议。 其中之一是嵌入全球航空业的预算理念成本最低，其简单性是每个人都能理解的。
这个想法的实现是什么，今天他们几乎每天都在写俄罗斯媒体。 寻求解决方案的强烈愿望不允许嵌入式思想的作者考虑到这种简单的解决方案通常会导致新问题的出现，甚至比原始问题更大。 有必要为整合付出代价，牺牲一些东西。 在各级管理层的默许下，A.I。 米高扬。
对于俄罗斯来说，这是一个巨大的牺牲。 当时，设计局以A.I.命名。 米高扬在IFI的5一代战斗机上开展了一个项目，该项目是飞机行业和相关行业所有最新技术的集成商。 此外，OKB将完成米格-29轻型战斗机的升级，而米格-29M将成为全球战斗机市场上西方制造商的主要威胁。 甚至很难想象市场会发生什么，以相应于那段时间的价格出现在MiG-1990М的29-ies上。
只有牺牲外国飞机公司的必要性才能解释采用一些不符合常识的决策，例如：
- 终止Su-27M和MiG-29M的工作，这些工作正处于测试的最后阶段（在MiG-29M上）
已经收到了初步结论），尽管有一个合理的解决方案显而易见：证明战士，如果你没有足够的钱为自己的空军购买，交付给俄罗斯市场;
- 在A.I.执行设计文件准备阶段终止研发“测向仪”。 Mikoyan，后来再次开放，但已经由PAK FA和P.O.给出 根据对20的各种估计，他们没有达到商定的小额信贷机构TTZ的TTZ苏克伊...... 30％;
- 与法国米格-AT教练机的联合开发，比牦牛130更多，借助先进的训练融合的，这导致了法国市场TCB“阿尔法喷气”损失“训练战备飞行员的最低成本”的概念，对准工作停止;
- 由于“高技术风险”，其模型已经在试验工厂车间的MiG-110失去了对LVTS的前卫项目的竞争，其中模型已经丢失在纸张Il-112上。 同时，根据12指标对项目进行客观评估，结果显示，在10中，MiG-110赢得了IL-112，其中两个没有丢失;
- 组织了经过认证的Tu-334之间的竞争，当时即使在纸面上，也在80％外国SSJ-100上进行了竞争，其中论文获胜;
- 几十年来RAC“MiG”缺乏有希望的主题，没有这些主题，迟早，任何项目组织都会变成一个研讨会。
我们将对所做出的决定的历史作出判断，或许由于战略计划中缺乏意识而误解了一些事情。 可能徒劳超过20年，系统分析师的警告听说最终俄罗斯将从一个销售飞机的国家变成购买它们的国家？ 事实上，在所有航空公司改为空中客车公司，波音公司等之后，俄罗斯航空业的光明未来将会到来，俄制军用飞机完全消失，曾经以P.O.命名的着名OKB。 干左支持Su-30和T-50的操作，将设计中国战机的襟翼？ 有趣的是，嵌入全球航空业概念的作者之一想知道为什么中国不会为自己设定类似的任务？ 毕竟，他缺乏航空技术的要多得多。
这就是LMFI出现的问题。 只有在他们根据MIC的科学和技术委员会的建议，即在发现均衡的强迫症之后作出建设性决定的情况下，才会撤回他们。 航空业从来没有如此接近过分的界限。 在这种情况下，我们需要强大的解决方案，主要用于轻型战斗机，不喜欢的，例如，进行的2016年3 4 ...年的研究时间，然后在同一时间段的初步设计和... 10 15 2025年，OCD年。 这是通往无处的道路。
发表在杂志“Aviapanorama”№2-2014
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