“空军能负担得起。” Tejas如何将印度从阵风中拯救出来？
Tejas轻型战斗机主要在印度开发，与法国阵风不同，但远远优于其设计用于替代的MiG-21。
国防部长绝对有理由拒绝与法国达索航空公司签订合同，向Rafale供应126战斗机，总价值为20亿，而生命周期成本仍在讨论中。 30-50运营年度的这一数额通常至少超过原始购买价格的3倍。 随着德里准备采用新政府，考虑替代这种过于昂贵的收购是非常恰当的。
地缘政治局势指示印度空军需要为同时在两个战线上进行各种层次的对抗做好准备。 这种情况需要混合的机队，其中包括昂贵的顶级战斗机，例如Su-30（或即将问世的有前途的第五代战斗机）和大量廉价的战术飞机。 航空。 后者很容易参加低强度的冲突，在那里使用诸如苏霍伊飞机之类的最有价值的部队是有风险的。
数百架米格21，23 - 米格米格27，这几十年来是印度空军战术飞机的中坚力量，离开升级米格6 21和中队的攻击机米格4只有27中队迅速退役。 这意味着印度空军的舰队目前比所谓的39和半中队小得多，甚至可能无法对一个敌人进行全面的拒绝。
在2001中，空军计划通过额外购买Mirage 2000战斗机来填补这一短缺，该战斗机在国防部官员的坚硬额头上坠毁，该部队坚持要求Mirage参与投标。 采购过程中的延误一直持续到Mirage没有停止生产，国际压力迫使印度人购买更重，更昂贵的战斗机，而不是空军最初计划购买的战术战斗机。
截至7月，2007终于提出了提案请求。 它应该购买126中型多功能战斗机，可以额外购买63。 根据最新消息，今天Rafale 126战斗机的成本超过10,25十亿美元，主要是因为“附加设备”的126位置周围最初没有包含在价格中法国报价。 除了在美元价值的双重提升，在谈判过程中对美元的卢比贬值（少于每美元20卢比，比50更多的）导致的事实，印度人将被迫要么支付超过计划的三倍左右。 此外，四分之一的金额将作为预付款支付。
一个有趣的细节是参加MMRCA印度招标的法国战士的5，同时参加了另一场类似的招标 - 在巴西。 巴西空军首席执行官赛义斋（Juniti Saito）最近宣布决定购买瑞典Gripen NG，这是对出价进行详尽评估的结果，在此期间他们验证了性能特点，成本和技术转让程度。 巴西空军计算出，Gripen飞行小时的费用为4000美元，相对于重型阵风的每飞行小时约为14 000美元。 SAAB代表报告称，他们的提案将使战斗机的费用增加4,5十亿美元，超过1,5年的30十亿美元，分别为Rafale支付8,2亿和4十亿美元。
一架阵风战斗机的申报成本高于82％的单引擎Gripen的成本。 然而，根据巴西人自己的计算，两辆Rafale发动机以及更昂贵的维护费用将比保留Gripen的成本高出250％。
Rafale的费用与法国参议院国防和安全委员会的计算密切相关，该委员会在2011估计43,56战斗机的Rafale采购计划为286十亿欧元。
Tejas轻型战斗机主要在印度开发，与法国阵风不同，但明显优于其旨在取代的MiG-21。 现代雷达和制导系统，其数据显示在头盔飞行员目标指定系统上，为探测目标和维持火箭射击提供了极好的机会。 用于击中远离目标和近战导弹以及高精度制导弹药的先进导弹使其成为比更强大的米格-23和米格-27更危险的敌人。 即使特加斯在收到最后入场飞时的价格将增长到30亿$，126 Tejas的战斗机仍然是比较便宜4十亿美元，这等于相同数量的阵风战机的成本的五分之一。
操作成本可能与经济的Gripen相当。 在许多方面，因为Tejas体积小，重量轻，而且它包含一个稍微修改过的高效且极其可靠的GE-F404发动机版本，该发动机代表了当今运行的那些Gripen版本。
虽然对印度阵风的巴西和“泄露”数据的准确比较是不正确的，主要是由于单位数量和付款条件的差异，每架飞机成本的微小差异表明广泛宣传印度人的预期可能证明是真的。 印度空军可以购买Tejas 200战斗机代替126 Rafale，并且仍然可以节省14十亿美元，这相当于整个印度军队对2013-2014的采购预算。根据巴西人的计算，印度空军也可以节省超过170百万美元每年，即使Tejas 200战斗机，而不是126 Rafale每个月都会飞行15小时。
毫无疑问，印度开发商已着手开展一项雄心勃勃的项目，开发一种技术先进的飞机，而不会对经常持怀疑态度的空军进行必要资源的现实评估，而且并不总是完全参与印度斯坦航空有限公司（HAL）的过程。 然后，他们通过为该项目发布绝对不切实际的最后期限来玷污他们的声誉。 幸运的是，Tejas最近取得了很好的进展，因为今天的HAL负责人RK Tyagi博士似乎正在支持这位小战士。
粉碎那些积极致力于为Tejas进一步开发世界级复合材料机身和飞行控制系统的团队将非常愚蠢，同时运营准备就要接近完成，并且重新加工飞机以更好地满足空军要求的可能性至关重要阶段。
一些观察者似乎并不知道Rafale自2001开始被利用，几乎是在它首次播出后的15年。 如果Tejas在当年年底获得最终准备就绪状态，那么这个差距将略微小于Tejas。 对于Tejas，空军对MMRCA投标参与者和Leh机场（Leh）炎热的高空跑道以及Jaisalmer夏季沙尘暴期间的要求要高得多。 此外，该部的代表似乎忘记了幻影2000战斗机在调试后三年内只装备了一把枪。 顺便说一下，在1986-87中进行风险练习“操作黄铜大头钉”时，大部分都是无效的。
总而言之，应该指出的是，目前形式的MMRCA计划的延续将使印度扼杀十几年。 负担得起的航空是有效的航空。 因此，反之亦然。
国防部长绝对有理由拒绝与法国达索航空公司签订合同，向Rafale供应126战斗机，总价值为20亿，而生命周期成本仍在讨论中。 30-50运营年度的这一数额通常至少超过原始购买价格的3倍。 随着德里准备采用新政府，考虑替代这种过于昂贵的收购是非常恰当的。
地缘政治局势指示印度空军需要为同时在两个战线上进行各种层次的对抗做好准备。 这种情况需要混合的机队，其中包括昂贵的顶级战斗机，例如Su-30（或即将问世的有前途的第五代战斗机）和大量廉价的战术飞机。 航空。 后者很容易参加低强度的冲突，在那里使用诸如苏霍伊飞机之类的最有价值的部队是有风险的。
数百架米格21，23 - 米格米格27，这几十年来是印度空军战术飞机的中坚力量，离开升级米格6 21和中队的攻击机米格4只有27中队迅速退役。 这意味着印度空军的舰队目前比所谓的39和半中队小得多，甚至可能无法对一个敌人进行全面的拒绝。
在2001中，空军计划通过额外购买Mirage 2000战斗机来填补这一短缺，该战斗机在国防部官员的坚硬额头上坠毁，该部队坚持要求Mirage参与投标。 采购过程中的延误一直持续到Mirage没有停止生产，国际压力迫使印度人购买更重，更昂贵的战斗机，而不是空军最初计划购买的战术战斗机。
截至7月，2007终于提出了提案请求。 它应该购买126中型多功能战斗机，可以额外购买63。 根据最新消息，今天Rafale 126战斗机的成本超过10,25十亿美元，主要是因为“附加设备”的126位置周围最初没有包含在价格中法国报价。 除了在美元价值的双重提升，在谈判过程中对美元的卢比贬值（少于每美元20卢比，比50更多的）导致的事实，印度人将被迫要么支付超过计划的三倍左右。 此外，四分之一的金额将作为预付款支付。
一个有趣的细节是参加MMRCA印度招标的法国战士的5，同时参加了另一场类似的招标 - 在巴西。 巴西空军首席执行官赛义斋（Juniti Saito）最近宣布决定购买瑞典Gripen NG，这是对出价进行详尽评估的结果，在此期间他们验证了性能特点，成本和技术转让程度。 巴西空军计算出，Gripen飞行小时的费用为4000美元，相对于重型阵风的每飞行小时约为14 000美元。 SAAB代表报告称，他们的提案将使战斗机的费用增加4,5十亿美元，超过1,5年的30十亿美元，分别为Rafale支付8,2亿和4十亿美元。
一架阵风战斗机的申报成本高于82％的单引擎Gripen的成本。 然而，根据巴西人自己的计算，两辆Rafale发动机以及更昂贵的维护费用将比保留Gripen的成本高出250％。
Rafale的费用与法国参议院国防和安全委员会的计算密切相关，该委员会在2011估计43,56战斗机的Rafale采购计划为286十亿欧元。
Tejas轻型战斗机主要在印度开发，与法国阵风不同，但明显优于其旨在取代的MiG-21。 现代雷达和制导系统，其数据显示在头盔飞行员目标指定系统上，为探测目标和维持火箭射击提供了极好的机会。 用于击中远离目标和近战导弹以及高精度制导弹药的先进导弹使其成为比更强大的米格-23和米格-27更危险的敌人。 即使特加斯在收到最后入场飞时的价格将增长到30亿$，126 Tejas的战斗机仍然是比较便宜4十亿美元，这等于相同数量的阵风战机的成本的五分之一。
操作成本可能与经济的Gripen相当。 在许多方面，因为Tejas体积小，重量轻，而且它包含一个稍微修改过的高效且极其可靠的GE-F404发动机版本，该发动机代表了当今运行的那些Gripen版本。
虽然对印度阵风的巴西和“泄露”数据的准确比较是不正确的，主要是由于单位数量和付款条件的差异，每架飞机成本的微小差异表明广泛宣传印度人的预期可能证明是真的。 印度空军可以购买Tejas 200战斗机代替126 Rafale，并且仍然可以节省14十亿美元，这相当于整个印度军队对2013-2014的采购预算。根据巴西人的计算，印度空军也可以节省超过170百万美元每年，即使Tejas 200战斗机，而不是126 Rafale每个月都会飞行15小时。
Angad Singh - 五区航空
毫无疑问，印度开发商已着手开展一项雄心勃勃的项目，开发一种技术先进的飞机，而不会对经常持怀疑态度的空军进行必要资源的现实评估，而且并不总是完全参与印度斯坦航空有限公司（HAL）的过程。 然后，他们通过为该项目发布绝对不切实际的最后期限来玷污他们的声誉。 幸运的是，Tejas最近取得了很好的进展，因为今天的HAL负责人RK Tyagi博士似乎正在支持这位小战士。
粉碎那些积极致力于为Tejas进一步开发世界级复合材料机身和飞行控制系统的团队将非常愚蠢，同时运营准备就要接近完成，并且重新加工飞机以更好地满足空军要求的可能性至关重要阶段。
一些观察者似乎并不知道Rafale自2001开始被利用，几乎是在它首次播出后的15年。 如果Tejas在当年年底获得最终准备就绪状态，那么这个差距将略微小于Tejas。 对于Tejas，空军对MMRCA投标参与者和Leh机场（Leh）炎热的高空跑道以及Jaisalmer夏季沙尘暴期间的要求要高得多。 此外，该部的代表似乎忘记了幻影2000战斗机在调试后三年内只装备了一把枪。 顺便说一下，在1986-87中进行风险练习“操作黄铜大头钉”时，大部分都是无效的。
总而言之，应该指出的是，目前形式的MMRCA计划的延续将使印度扼杀十几年。 负担得起的航空是有效的航空。 因此，反之亦然。
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