民航历史上最绝望的降落
混凝土上的柔软触感和愉悦的轮组不是起立鼓掌的原因。 具有讽刺意味的是,最强大的残骸 故事 国内 航空 发生在空中,而不是空中。
在1977,爆炸在拉帕尔马的加那利机场轰鸣 - 恐怖分子的炸弹并没有伤害任何人,但却是当天可怕事件的第一幕。 所有到达的飞机都被重定向到洛杉矶罗德奥斯的小机场。 特内里费岛,雾,没有经验的调度员和过度拥挤的机场完成了工作。 在跑道上,两架波音747坠毁,载满了载客和乘客。 583人在没有飞机帮助的情况下登上了天堂。
同样在伊尔库茨克机场降落(2006)。 已经登陆的空中客车A-310由左侧发动机从跑道上部署并掉落,由于机组人员的错误行动,该发动机意外进入起飞模式。 飞机倒塌并烧毁,船上有200多人,只有78才能逃脱。
然而,尽管存在所有偏见,航空仍然是最安全的交通方式之一。 空难事故的发生频率远低于交通事故或死亡雷击。 即使发动机关闭,控制系统也会发生故障并且底盘卡住 - 船上的乘客有很大的机会安全返回地面。 而不是冷冻的计算机和错误的机械化,产生了人类的思想和取之不尽的意志。
50每天都有成千上万的商业航班
我提请您注意一些最着名的客机紧急着陆选择,然而,这些着陆以安全的方式结束。
从平台上他们说 - 这是列宁格勒市(1963)
飞机奇迹般的救援故事,试图阻止北部首都中部的坠落,成功地蔓延到了涅瓦河上。
背景如下:塔林 - 莫斯科航班上的Tu-124客机随后报告了船上发生的问题。 起飞后,机箱的前支柱立即楔入半折叠位置。 列宁格勒普尔科沃机场(当时的“公路”)是最近的机场,在那里可以“在腹部”上降落紧急飞机。 在那里,决定发送“Carcass”。
抵达后,班轮开始在列宁格勒上空“切圈”。 为了快速开发燃料,他在不到500米的高度巡逻,此时机组正在积极尝试使用金属杆解锁底盘机构。 在这种迷人的占领背后,发现由于燃料短缺导致左发动机停止的消息。 指挥官和副驾驶员冲向方向盘,并获得了穿越城市的许可,迫切地将“尸体”引向“普尔科沃”方向。 这时,第二台发动机停了下来。 预留高度不够,甚至将飞机转移到城外。
那一刻,飞机维克托·雅科夫列维奇·莫斯托沃伊的指挥官做出了唯一正确的决定 - 试图将飞机降落在涅瓦河上,后者被压入花岗岩岸。 这架客机在90米处通过.Liteny桥,在Bolsheokhtinsky桥上方冲过30米,在几米高的地方跳下正在建造的A. Nevsky大桥,倒入水中,差点抓住机翼的蒸汽拖船。
登陆结果令人惊讶地平稳:所有45乘客和7机组成员幸免于难。 根据传统,飞行员立即被克格勃官员带走,然而,由于世界媒体对这次令人难以置信的着陆和英雄的兴趣,很快每个人都必须被释放,他们的行动使五十人免于看似无望的局面。
与死亡竞赛
31 12月1988,Tu-134的工作人员匆匆赶去度假桌,他们选择沿着最陡峭的轨道下降,没有注意到关于过高速度和快速接近地面的信号。 以460 km / h的速度违反所有规则和指令被释放机箱。 释放襟翼已经太晚了 - 在那个速度下,气流只会“用肉”撕掉它们。
接触时的速度为415 km / h(机箱的最大允许值为330 km / h)。 因此,到目前为止,苏联客机的机组人员已经在民用航空中设定了不间断的着陆速度记录。
当速度在6秒内降至380 km / h时,飞行员飞行员在整个飞行中第一次想知道它们会如何减速。 尽管他们采取了所有措施(反向发动机,襟翼和扰流板的释放,制动),飞机仍然从跑道上滚出并停在安全带上,从下降到地面的1,5米。 幸运的是,事件中只有不小心飞行员的头部受伤。
飞阿罗哈航空公司Cabrio!
在同一年,1988还有另一个令人惊讶的案例。
由于爆炸性减压,从希洛飞往檀香山(夏威夷群岛)的旧波音飞机被35广场击中。 米机身皮肤。 PE在7300米的高度发生,飞行速度约为500 km / h。 一瞬间90乘客发现自己处于咆哮的气流中,其速度是飓风风速的3倍; 在船外气温减去45°С。
飞行员紧急下降并减速至380 km / h,然而,65人员设法受伤和不同严重程度的冻伤。 在12分钟后,一架与计划相差一分钟的飞机降落在檀香山机场。
一次不寻常事故的唯一受害者是一名空姐 - 在机身被毁时不幸被抛到船外。
Gimli Glider(1983)和Century Pilots(2001)
“Gimley Glider” - 这是加拿大航空公司的Boeing-767-233(没有C-GAUN 22520 / 47)所佩戴的名字,它取得了惊人的成就。 132-ton客机的发动机从12 000 m的高度整齐地停止,并安全降落在废弃的Gimli空军基地(当时进行了赛车比赛)。 由于缺乏电力,情况变得复杂,导致许多飞行仪器关闭。 液压系统的压力非常低,飞行员几乎无法移动副翼和方向舵。
造成这一事件的原因是渥太华机场地面服务的错误,这些服务混合了千克和磅。 结果,少于20吨的煤油进入飞机的油箱而不是所需的5吨。 只有在经验丰富的FAC Robert Pearson(闲暇时 - 业余滑翔机)和第二名飞行员,前军事飞行员M. Quintal的驾驶舱中,才能保存这种情况,他知道有一条废弃的跑道Gimli的存在。
有趣的是,在法国空中客车沿着多伦多 - 里斯本航线飞行的发动机停在大西洋上时,2001也发生了类似事件。 FAC Robert Pishe
副驾驶Dirk de Jager能够在“滑翔机”上再飞120公里,并在亚速尔群岛的Lajes空军基地软着陆。
飞越火山口(1982)
......空中小姐拿出一杯咖啡,好像是偶然的,看着窗外。 毫无疑问,在董事会后面看到:飞行员的恐惧并非徒劳。 两个引擎都出现了奇怪的光芒,就像频闪一样。 不久,里面出现了硫磺和烟雾的呛人气味。 指挥官埃里克·穆迪被迫做出民用航空史上最天真的陈述之一:
“女士们,先生们,这架飞机的指挥官说。 我们有一点问题,停止了所有四个引擎。 我们正在尽一切可能运行它们。 希望这不会给你太多的焦虑。“
当时248上的乘客和15机组成员都没有怀疑波音747飞过突然被唤醒的Galungungung火山(印度尼西亚)喷出的火山灰云。 最小的磨料颗粒对发动机进行了评分并损坏了机身蒙皮,使XXUMX(伦敦 - 奥克兰)号航班处于灾难边缘。
巨大的班轮正在规划夜晚的海洋。 沿着路线直行,在南部海岸的佛罗里达山上生长了一个山脉。 Java的。 机组人员必须决定他们是否有足够的高度飞越障碍物并将其强行送往雅加达机场,或者他们是否应该将班轮放在水上。 虽然PIC与印度尼西亚调度员一起计算了飞机的剩余距离和空气动力学质量,但副驾驶和飞行工程师并未停止尝试重新启动发动机。 而且,瞧瞧! 第四台发动机打喷嚏,自身吐出火山浮石,猛地抽出并以稳定的方式吹气。 渐渐地,另外两台发动机投入运行 - 有足够的牵引力到达机场,但是着陆方法出现了另一个问题:挡风玻璃被磨粒切割并完全失去透明度。 由于缺乏在雅加达机场降落的自动驾驶,情况变得复杂。 结果,英国人仍然设法安全着陆飞机,透过挡风玻璃上的两个微小透明区域。 船上没有人受伤。
哈德逊奇迹
纽约有三个机场,其中一个是拉瓜迪亚,位于市中心。 起飞,飞机在曼哈顿的摩天大楼上空。 这听起来不是11九月类型中下一部大片的起点吗?
那个时候情况类似! 在1月15的2009下午,空中客车A-320乘坐150乘客从La Guard飞出,前往纽约 - 西雅图航线。 飞机起飞后大约在90秒内坠毁成一群鸟 - 飞行记录仪记录了撞击和发动机运行模式的变化。 两款引擎都立即“切断”。 此时,飞机设法获得了高度970米。 10百万大都市密集的住宅楼正在翼下蔓延......
回到La Guard被排除在外。 高度和速度的储备仅适用于1,5分钟的飞行时间。 PIC立即作出决定 - 去河边! Hudson(真名Hudson River)比Neva宽几倍,并且在下游没有明显的弯曲。 最重要的是到达水面,轻轻地对准飞机 - 然后是技术问题。 空中客车驶入冷水中,在浮冰中游泳,就像真正的泰坦尼克号一样。 机组人员和所有乘客都还活着(然而,5周围的乘客人数很少,空姐仍严重受伤)。
当然,这个故事的主要英雄是Chesley Sullenberger--曾经驾驶幻影的前军事飞行员。
大雅小说
7今年9月2010在偏远的西伯利亚荒野中登陆了Alrosa航空公司的Tu-154B,沿着雅库特 - 莫斯科的路线。 起飞后3,5小时后,船上电源完全断电:大部分仪器关闭,燃油泵停止运转,无法控制机翼机械化。 在机身的油箱中,有一个运行燃油储备(3300 kg),这足以用于30分钟的飞行。 在降低到3000 m的高度后,飞行员开始视觉搜索一个适合降落80-ton怪物的地点。 由于人造地平线使用普通的一杯水。
祝你好运! Izhma机场的一条混凝土带出现在前方。 短 - 只是1350米。 比Tu-154B的正常操作少两倍。 在过去,3-4级飞机(Yak-40,An-2等)降落在这里,但自从2003以来,这条带最终被废弃并仅用作直升机停机坪。 在这里,不得不降落紧急飞机。 由于无法释放襟翼和板条,“Carcass”的着陆速度超过计算值几乎100 km / h。 飞行员能够在“三点”上降落一架控制不良的飞机,但是不可能在跑道上停下来 - 图-154在跑道尽头的160米上滚进一个小小的冷杉林。 72乘客和9名机组人员均未受伤。
飞机指挥官E.G. Novoselov和第二名飞行员A.A. 拉马诺夫被授予俄罗斯联邦英雄称号。 传奇船员的其余成员(空乘人员,航海员和飞行工程师)被授予勇气秩序。
飞机在ersatz维修现场通过,并以自己的力量(!)飞往Aviakor飞机工厂的萨马拉。 在2011的夏天,修好的汽车被送回车主,以便在客运航空公司进一步运营。
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