发动机制造 - 强度测试
阿萨德总统Victor M. Chuiko
18月2014日在莫斯科结束了首届国际发动机论坛MFD-XNUMX。 这是每个人都习惯的引擎沙龙的直接继承人。 这些会议每两年通过MAKS举行一次,这主要是由于以常任主席Viktor Chuyko为首的飞机发动机制造协会(ASSAD)的苦行活动。 但是今天,由于俄罗斯和乌克兰之间关系的复杂化,人们感到 航空 (首先)对发动机制造进行强度测试。
合作经营
沙龙“引擎”领先于MAKS,第一次是在1990举行,座右铭是“给我转换!”。 从航空业到国民经济的更多磨床,榨汁机,小型拖拉机和其他非核心产品。 在1992中,这种废话被遗忘了 - 这个问题出现了该国最高科技企业的生存问题。 阿萨德也是苏联解体的产物。 如果我们放弃组织任务中写下的所有内容并孤立主要目标,那么很明显,ASSAD是在苏维埃土地崩溃时创建的,是对离心政治力量的一种平衡。 难怪自从1984担任航空业副部长以来,领导该协会的V. Chuiko一直负责发动机制造。 你不能欺骗自己,在美国,法国,德国和加拿大的公司ASSAD成员中游行 - 这让人大开眼界,但仅此而已。 保护俄罗斯航空综合体的数百家企业与白俄罗斯和乌克兰的生产和科学合作至关重要。 而乌克兰首先。 由于当局的政治野心,人们只能打破薄弱而脆弱的劳资关系网,数百家大型企业将陷入遗忘,无可挽回地将自己的飞机和直升机从他们自己的技术碎片中划掉。 当航空工业在苏联建造时,它们完全由实用概念引导,而不是真正关注该国行政和地域分工的地图。 其中一个最引人注目的例子是莫斯科伊柳辛设计局一夜之间没有最大和最基本的飞机制造厂。 塔波他们。 VP Chkalov,然后建造Il-76和Il-114,留在乌兹别克斯坦国外。 现在乌克兰已成为每个人头痛的问题。
帮助“AN”:工程中心
位置 - 莫斯科。 51%保留了JDC,49% - Motor Sich JSC和Ivchenko-Progress国有企业。 任务是共同开发有前途的飞机和直升机发动机。 要获得这些引擎的证书,双方将享有相同的份额。 在扎波罗热,UEC代表在联合工程中心的框架内选择了8台新发动机,以进一步开展工作,认证和生产。 可能的是,5发动机D-27(来自An-70)及其有前途的AI-727版本 - 采用了超高旁通比,通过变速箱的风扇驱动,也是其中之一。 这是民航的未来。 卓越的牵引力和高效率。
它在俄罗斯的对手NK-93,两倍强大,十年前准备生产,结果证明是不必要的,并在OAO库兹涅佐夫的仓库里积聚灰尘。 他进行了三次试飞。 工业和贸易部的官员声称没有飞机,它是一个技术演示,发动机已经过时,需要现代化。 升级! 或者为中心内的乌克兰人提供基础。 当然,除非基辅没有破坏木材。
位置 - 莫斯科。 51%保留了JDC,49% - Motor Sich JSC和Ivchenko-Progress国有企业。 任务是共同开发有前途的飞机和直升机发动机。 要获得这些引擎的证书,双方将享有相同的份额。 在扎波罗热,UEC代表在联合工程中心的框架内选择了8台新发动机,以进一步开展工作,认证和生产。 可能的是,5发动机D-27(来自An-70)及其有前途的AI-727版本 - 采用了超高旁通比,通过变速箱的风扇驱动,也是其中之一。 这是民航的未来。 卓越的牵引力和高效率。
它在俄罗斯的对手NK-93,两倍强大,十年前准备生产,结果证明是不必要的,并在OAO库兹涅佐夫的仓库里积聚灰尘。 他进行了三次试飞。 工业和贸易部的官员声称没有飞机,它是一个技术演示,发动机已经过时,需要现代化。 升级! 或者为中心内的乌克兰人提供基础。 当然,除非基辅没有破坏木材。
尽管我的母亲冻结了我的耳朵
立即引起了我的注意 - 最重要的客人,乌克兰的英雄和Zaporozhye Vyacheslav Boguslaev的Motor Sich JSC总裁,像往常一样,浮躁而响亮,异常封闭。 他是一个非常精力充沛的人,过去并没有被尤先科 - 季莫申科的“Pomeranchevaya革命”所尴尬,他很乐观,即使当欧洲联盟向莫斯科发出诅咒时,当克里米亚冲进俄罗斯的怀抱时,他做了一场“糟糕游戏中的好矿井”。 他总是坚持自己的立场 - 乌克兰航空业在与俄罗斯机构和企业的合作之外是站不住脚的。 他竭尽全力为这次合作而战,克服了俄罗斯和乌克兰的障碍。 他是最高级别的政治家,商人,设计师和技术专家,他们总是提前考虑战略类别,其他政治家和俄罗斯官员。 亚努科维奇总统在乌克兰第一副总理顿河畔罗斯托夫举行新闻发布会。维塔利亚雷马于4月初宣布,他打算停止与俄罗斯的军事技术合作。 但Boguslaev知道他的压迫,谈到在莫斯科建立一个发动机制造联合工程中心。
但是,今天,与美国联合飞机制造公司(UAC)和联合发动机大厦公司(UEC)的许多领导人(我强调,这纯粹是我个人的意见)相比,和平的和平,甚至更大的俄罗斯航空爱国者,乌克兰东南部的事件倾向于无法忍受的新闻,在扎波罗热。 我相信基辅当局和所有条纹的“自然爱国者”都对Boguslaev施加压力。 看看乌克兰报刊上的出版物就足够了:“无论是什么理由,扎波罗热公司Motor Sich都与侵略者密切合作。”这是关于在全俄展览中心开幕的国际论坛。 顺便说一下,检察官并不知道MFD-2014被宣布为民用发动机制造领域的论坛。 但据ITAR-TASS称,它写得正确。 特别是为了让欧洲一体化的支持者热身,文章中包含了Boguslaev的话,不是昨天说的,而是更早的说:
- 乌克兰的事件不影响现有双边合同义务的履行。
我不会对这篇文章发表一些评论; 第一个是一个粗野的角色,隐藏在光荣的绰号“KB Progress”之下:
- 哦 汽车奴隶醒了......帮助乌克兰,而不是parachka。 然后幸福就是全部。 然后因为马达(...)parachke给所有Zaporozhye。 将生产出口到乌拉尔和(...)(...) (在“离开”的意义上。 - 约.Ed。)
回答“CB Progress”的一些Noname,谈到了“Motory的奴隶”:
- 你,啄木鸟,不明白俄罗斯发动机的销售是对乌克兰的帮助。 帮助支付发动机的钱,帮助工厂的工作和财政部的税收。 你对他的Svidomo完全疯了。
值得注意的是,即使是最务实的公民也没有引用凶悍的论据来捍卫乌克兰企业与俄罗斯方面的合作 - 大多数相同飞机和直升机发动机的设备,骨料,特殊合金,“热部件”的材料,轴承来自俄罗斯。 没有它们,做某事并且卖不可能。 因此,Motor Sich的合作是企业存在的问题。 这是对“他们说,我们有足够的出口到第三国”这一事实的回应。是的,在扎波罗热生产的大约一千台发动机中,每年只有400直接送到俄罗斯。 但是如果没有来自俄罗斯的供应,乌克兰发动机的大量出口将变成一种痛苦的怀旧记忆。 每个人都会伤心。
PD-14 - 窗口亮起
如果俄罗斯紧张起来,那么,根据副总理D.罗戈津的声明,在极端情况下,在两年内,它将确保独立广场的独立性。 当然我们会失去一些东西。 例如,原则上不存在替换俄罗斯重型An-18“Ruslan”的D-124T发动机。 在Zaporizhia,4系列的现代化几乎已经准备就绪 - 它变得更强大,更经济,更环保,并满足国际噪音要求。 打个比方 - 花费数十亿甚至十年。 UEC的领导人现在必须认真思考。 总干事弗拉迪斯拉夫·马萨洛夫表达了他的担忧:
- 在新的条件下,有必要关注为重型运输机创造发动机的可能性。
然后他怀疑道:
- An-124飞机机队相对较小,因此您需要权衡利弊。
我想补充一点 - 在UEC生产线上缺乏大功率发动机“对抗”宽体IL-96,它以“缩短”的形式出现在线上。 如果俄罗斯拥有35-40吨的发动机,那么我们的空中客车很可能成为热门产品 - 在运营商成本和燃油消耗方面,两个发动机而非四个发动机总是更受欢迎。 双引擎IL-76看起来也不错。 巨大的“Lun”ekranoplanes,其建造周期性地威胁要恢复,有三四个特别强大的引擎(而不是8!)将变得对军队更具吸引力而不仅仅是。 最近西方制造商开始品尝和建造“四十吨”。 多亏了他们,创新的梦想飞机 - 波音380巨型空客A787正在崛起。 我们在44年度的图纸中有一个大量1992的发动机,总设计师ND在萨马拉。 库兹涅佐娃。 计划在“超级空中客车”图波列夫设计局。 但那段时间并不是突破性发展的最佳时机 - 没有发动机,也没有飞机。
电机一直是飞机中最复杂,最高科技的部件。 全世界最杰出设计师的数百架漂亮的飞机仍属于“原型”类别 - 发动机制造商承诺的发动机要么没有考虑到可靠性,要么没有提供声明的特性。
在UEC展位上,Perm发动机制造商很高兴 - 有希望的PD-14已经在硬件上。 在这一年,2015将进行飞行测试。 他们有可能有时间“坚持”MC-21客机的视角。 新发动机的性能与其功率等级中最先进的世界命中相对应。 他们制作了直升机版的TV7-117,它将安装在新的Mi-38上。 创作者声称他们的特性比计划好,超过了安装在直升机首批样品上的Pratt&Whitney发动机的性能。 总的来说,制定了TV7-117可靠性的“振铃前”是IL-114区域涡轮螺旋桨飞机型(涡轮螺旋桨飞机),Il-112轻型运输车的创造者的梦想。 威尔 - 不会吗? 我们来看......
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