尽管俄罗斯联邦决定在其自己的制造商下砍掉树枝，但内阁仍然如此
对国家而言，最大的好处似乎是政府完全不活跃。 乌克兰当局决定对俄罗斯发动另一次贸易袭击。 这一次，将在汽车方面展开一场战斗。 现在，乌克兰政府正在积极考虑废除免税汽车贸易模式的可能性，并对进口到我国的俄罗斯组装的汽车征收10百分比税。
毫无疑问，这一打击将是显而易见的，但有趣的是要了解谁将受到责任的打击，实际上，谁将在这场战争中遭受损失 - 已经成为俄罗斯或......乌克兰本身的敌人。
在2009中，AvtoVAZ乘用车在乌克兰市场的销售份额达到创纪录的18,86％。 继大众汽车和梅赛德斯 - 奔驰销售商业GAZ - 10,77％之后排名第三。
AvtoVAZ的销量逐渐下降，但俄罗斯工厂生产的大众Polo Sedan，现代雅绅特，起亚力拓，标致408，雷诺洛根等品牌的需求增加。
从2011到2014，来自俄罗斯的汽车进口量下降了近2倍，乍一看这是一个积极的细微差别，因为乌克兰人口可以选择从德国进口的更好的汽车。
但是，选择不等于购买的可能性。 因此，乌克兰人都“无马”而且仍然存在，因为从俄罗斯联邦境外进口的汽车价格要高得多。
在出口处，我们有以下统计数据 - 为居民提供的1000机器低于白俄罗斯，例如，1,85时间。 如果我们谈论欧洲国家，那么差距已经在5，6，10时代。 在欧盟最富裕的国家，波兰一点都没有辉煌，波兰在这个问题上绕过了我们3时代。
如果引入10百分比税，俄罗斯汽车将完全从乌克兰市场消失。 这是一个切实的打击。 正如我在文章开头所说的那样，有必要清楚地了解谁。
据咨询公司波士顿咨询公司称，在即将到来的3中，俄罗斯将成为欧洲领先的汽车市场，超越无可争议的欧洲领先者德国。 仅仅一年，从2012-th到2013-th，俄罗斯联邦的乘用车出口增长了22％，卡车增长了42％。
全年2020 RF - 5-th汽车市场。 乌克兰汽车市场在哪里？ 他不在名单上。
别忘了“来自俄罗斯的汽车”不仅是汽车，还有卡车，如卡玛兹，GAZ。 如果来自乌克兰方面的贸易战（或者更确切地说是冲刺）的答案来自关税同盟，那么白俄罗斯的MAZ也将离开乌克兰市场。
毫无疑问，所有这些品牌都很容易被欧洲品牌所取代。 例如，沃尔沃。 只有它们的价格与俄罗斯工厂的产品价格明显不同。
鉴于乌克兰危机和真正的经济崩溃，乘以本国货币的快速贬值，我们可以说俄罗斯卡车的地方仍将无人居住。
而这将导致许多公司的破产，这些公司无法用昂贵且昂贵的欧洲同行取代俄罗斯经济实惠且朴实无华的商用车。
而现在关于这些“制裁”最有趣的事情。
高达99％（在2012年），乌克兰汽车出口到俄罗斯。 以下是俄罗斯联邦的国内供应量：
2010年 - 95,81％，2011年 - 97,02％，2012年 - 98,6％，2013年 - 78,73％。 以下型号进口：“ZAZ Sens”，“ZAZ Chance”，“ZAZ Vida”，“Chery Bonus”，“Bogdan 2110”，“Bogdan 2111”，“Bogdan 2310”。
谁需要这些乌克兰汽车？ 碰撞测试类似于灾难影片的那些汽车（绝大多数安全测试甚至没有进行！），那些安全气囊被认为是“额外选择”的汽车是不可靠的，危险的残骸。
谁需要他们？ 也许欧洲对它们非常感兴趣？ 号 我买了这些，如果我可以这样说，俄罗斯乡村的汽车。
不可思议的俄罗斯男人买了他们。 这是典型的“预算部分”，其中进口税是一个句子。 也就是说，乌克兰的生产将停止，这将导致大量的失业者。
除了275损失数百万美元之外，“第一次汽车战争”给乌克兰带来了什么？ 没关系。 2013的国内汽车销量下降了34,34％。
与此同时，当内阁削减乌克兰汽车制造商所在的分支机构时，俄罗斯决定在2014-2016年份分配数额为270十亿卢布的国家补贴。 它的汽车制造商。
截至2月底，Rosstat提供了去年对俄罗斯经济投资的信息。 它们的总量达到170,18十亿美元，比10年增加了2012％。 正在建设数十家新的汽车厂，市场正在发展中。
在这种背景下，谁将被基辅的纯粹出于政治原因计划的人击中？
国内汽车业棺材的钉子将签署协会协议的“经济部分”，为欧洲汽车制造商打开了乌克兰市场。 当然，单方面开放。
可以将这种情况与在无人岛上购买淡水的决定性拒绝进行比较，以便惹恼卖方。 下一步是什么？ 成千上万的失业，利润损失，企业倒闭，并没有那种闪耀。
从乌克兰新政府的最后几步来看，人们得到的最充分的印象是，对该国最大的好处是政府完全不活跃。
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