An-70:完成状态测试并且前景不明朗
4月10,安东诺夫飞机公司宣布完成该计划最重要的阶段,以创建一个有前途的军用运输机An-70。 安东诺夫和乌克兰武装部队的国家研究和测试中心(GNIC)完成了对新飞机的状态联合测试。 根据这些工作的结果,An-70被推荐用于批量生产和采用。
这些试验是使用最近进行现代化改造的军用运输机进行的。 在2012的秋天,带有更新设备组成的An-70离开了工厂的商店,然后出去进行测试。 进行试飞需要大约一年半的时间。 从今年的2012秋季到3月底,经验丰富的An-2014的70进行了122飞行,总持续时间为220小时。 在所有测试阶段,几架原型飞机的总飞行时间等于930手表(753飞行)。
升级后的An-70飞机通过了地面和飞行试验,在此期间,乌克兰武装部队的开发组织和国家研究与开发中心的专家检查了各种系统的运行情况以及机器特性是否符合规定。 在测试期间,测试了新飞机的各种功能,例如现代化系统和设备的操作; 短距离起飞和着陆的可能性; 使用现有设备的导航精度; 结构的强度和寿命; 各种系统的可靠性以及飞机运输特定货物的能力。
完成对An-70飞机的状态测试表明,即使是现在,开发组织和飞机制造业也可以为新机器的连续构造做准备。 尽管如此,尽管所有乐观情绪都与测试完成有关,但An-70生产型飞机在未来几年内不太可能离开工厂的装配厂。 此外,有理由怀疑An-70通常能够进入该系列。 可以全部考虑确认此预测 历史 该项目期间,一架有前途的军用运输机经常遇到各种技术和经济问题。
12月中旬,2014将标志自An-20飞机首次飞行之日起的70年。 在此期间,安东诺夫公司只能制造三架原型飞机,并进行了相当大规模的测试计划。 尽管如此,大规模生产新技术的准备工作再次成为一个紧迫的问题,而是未来讨论和谈判的主题。
问题An-70从一开始就追求问题。 因此,在测试过程中,其中一架经验丰富的飞机丢失,另一架严重受损。 10的第一个飞行副本在今年2月1995(第一次飞行后大约两个月)坠毁,并夺去了7名试飞员的生命。 事故原因是与An-72护航飞机相撞。 在鄂木斯克的2001中,另一位经验丰富的An-70遭到严重破坏。 两台发动机拒绝起飞,迫使机组降落在最近的油田。 这次降落的结果是多次结构性损坏。 随后,飞机恢复了。
除了事故,其经济特征也影响了项目的工作。 在九十年代中期,人们注意到俄罗斯空军对新的乌克兰军用运输机感兴趣。 空军的需求估计在150-160飞机上。 很快,俄罗斯方面拒绝购买An-70飞机,并以此类设备的过高价格解释了这一决定。 此外,索赔是由D-27涡轮螺旋桨发动机的低可靠性引起的。 俄罗斯拒绝进行全面合作,导致工作经费大幅减少,从而影响了项目的时间安排。
几年前,出现了许多有关An-70项目进一步命运的新消息。 在2011年,众所周知,乌克兰打算继续为飞机的发展提供资金。 同时,众所周知,在新的国家军备计划的框架内,俄罗斯国防部打算购买60架An-70飞机。 同时,有人争辩说,在2014-15年度,新设备的建造可能始于俄罗斯 飞机 工厂。
几天前,未来的An-70军用运输机的国家联合试验已经完成。 建议新飞机开始批量生产。 鉴于2011-12的陈述,这个 这个消息 我可以谈谈即将签署的向俄罗斯空军供应设备的合同,但最近的事件使人们怀疑是否有可能出现这样的协议。
An-70飞机的系列化建设需要两国众多企业的合作。 在基辅当局与莫斯科官方关系的背景下,达成此类协议的可能性不大。 如果没有俄罗斯的援助,乌克兰将无法建造新的军用运输机。 因此,最近几个月的乌克兰事件可能对近期最有希望的项目之一产生不利影响。
An-70最初被提议用于替换几种类似用途的车辆。 有人认为它比现有设备有几个优点,例如,它能够在跑道长度不超过600-700米的未铺砌机场起降。 应该注意的是,在这种情况下,飞机的承载能力限制在20吨。 使用混凝土跑道时的最大承载能力达到47吨。
这些特征是推广有前景的项目的主要方式之一,为An-70提供了优于目前使用的一些军用运输车辆的优势。 然而,在可预见的未来,An-70飞机的建造和运营的开始仍然不确定。 俄罗斯与乌克兰的关系急剧恶化,以及新的基辅当局的定期威胁,承诺停止军事技术合作,可能再次对乌克兰最新的军用运输机的命运产生不利影响,甚至导致所有工作完全停止。
An-70项目的命运将很快出现。 尽管如此,已经很清楚,这架具有各种优势和积极品质的飞机再次成为经济和政治的牺牲品。 由于资金不足,该项目已经很难实施,由于两国之间的合作破裂,可能更加困难甚至不可能实现。 因此,即使最近成功完成州联合测试也很难被视为乐观的理由。
在网站的材料上:
http://antonov.com/
http://vz.ru/
http://airwar.ru/
http://vpk-news.ru/
这些试验是使用最近进行现代化改造的军用运输机进行的。 在2012的秋天,带有更新设备组成的An-70离开了工厂的商店,然后出去进行测试。 进行试飞需要大约一年半的时间。 从今年的2012秋季到3月底,经验丰富的An-2014的70进行了122飞行,总持续时间为220小时。 在所有测试阶段,几架原型飞机的总飞行时间等于930手表(753飞行)。
升级后的An-70飞机通过了地面和飞行试验,在此期间,乌克兰武装部队的开发组织和国家研究与开发中心的专家检查了各种系统的运行情况以及机器特性是否符合规定。 在测试期间,测试了新飞机的各种功能,例如现代化系统和设备的操作; 短距离起飞和着陆的可能性; 使用现有设备的导航精度; 结构的强度和寿命; 各种系统的可靠性以及飞机运输特定货物的能力。
完成对An-70飞机的状态测试表明,即使是现在,开发组织和飞机制造业也可以为新机器的连续构造做准备。 尽管如此,尽管所有乐观情绪都与测试完成有关,但An-70生产型飞机在未来几年内不太可能离开工厂的装配厂。 此外,有理由怀疑An-70通常能够进入该系列。 可以全部考虑确认此预测 历史 该项目期间,一架有前途的军用运输机经常遇到各种技术和经济问题。
12月中旬,2014将标志自An-20飞机首次飞行之日起的70年。 在此期间,安东诺夫公司只能制造三架原型飞机,并进行了相当大规模的测试计划。 尽管如此,大规模生产新技术的准备工作再次成为一个紧迫的问题,而是未来讨论和谈判的主题。
问题An-70从一开始就追求问题。 因此,在测试过程中,其中一架经验丰富的飞机丢失,另一架严重受损。 10的第一个飞行副本在今年2月1995(第一次飞行后大约两个月)坠毁,并夺去了7名试飞员的生命。 事故原因是与An-72护航飞机相撞。 在鄂木斯克的2001中,另一位经验丰富的An-70遭到严重破坏。 两台发动机拒绝起飞,迫使机组降落在最近的油田。 这次降落的结果是多次结构性损坏。 随后,飞机恢复了。
除了事故,其经济特征也影响了项目的工作。 在九十年代中期,人们注意到俄罗斯空军对新的乌克兰军用运输机感兴趣。 空军的需求估计在150-160飞机上。 很快,俄罗斯方面拒绝购买An-70飞机,并以此类设备的过高价格解释了这一决定。 此外,索赔是由D-27涡轮螺旋桨发动机的低可靠性引起的。 俄罗斯拒绝进行全面合作,导致工作经费大幅减少,从而影响了项目的时间安排。
几年前,出现了许多有关An-70项目进一步命运的新消息。 在2011年,众所周知,乌克兰打算继续为飞机的发展提供资金。 同时,众所周知,在新的国家军备计划的框架内,俄罗斯国防部打算购买60架An-70飞机。 同时,有人争辩说,在2014-15年度,新设备的建造可能始于俄罗斯 飞机 工厂。
几天前,未来的An-70军用运输机的国家联合试验已经完成。 建议新飞机开始批量生产。 鉴于2011-12的陈述,这个 这个消息 我可以谈谈即将签署的向俄罗斯空军供应设备的合同,但最近的事件使人们怀疑是否有可能出现这样的协议。
An-70飞机的系列化建设需要两国众多企业的合作。 在基辅当局与莫斯科官方关系的背景下,达成此类协议的可能性不大。 如果没有俄罗斯的援助,乌克兰将无法建造新的军用运输机。 因此,最近几个月的乌克兰事件可能对近期最有希望的项目之一产生不利影响。
An-70最初被提议用于替换几种类似用途的车辆。 有人认为它比现有设备有几个优点,例如,它能够在跑道长度不超过600-700米的未铺砌机场起降。 应该注意的是,在这种情况下,飞机的承载能力限制在20吨。 使用混凝土跑道时的最大承载能力达到47吨。
这些特征是推广有前景的项目的主要方式之一,为An-70提供了优于目前使用的一些军用运输车辆的优势。 然而,在可预见的未来,An-70飞机的建造和运营的开始仍然不确定。 俄罗斯与乌克兰的关系急剧恶化,以及新的基辅当局的定期威胁,承诺停止军事技术合作,可能再次对乌克兰最新的军用运输机的命运产生不利影响,甚至导致所有工作完全停止。
An-70项目的命运将很快出现。 尽管如此,已经很清楚,这架具有各种优势和积极品质的飞机再次成为经济和政治的牺牲品。 由于资金不足,该项目已经很难实施,由于两国之间的合作破裂,可能更加困难甚至不可能实现。 因此,即使最近成功完成州联合测试也很难被视为乐观的理由。
在网站的材料上:
http://antonov.com/
http://vz.ru/
http://airwar.ru/
http://vpk-news.ru/
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