军事评论

An-70:完成状态测试并且前景不明朗

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4月10,安东诺夫飞机公司宣布完成该计划最重要的阶段,以创建一个有前途的军用运输机An-70。 安东诺夫和乌克兰武装部队的国家研究和测试中心(GNIC)完成了对新飞机的状态联合测试。 根据这些工作的结果,An-70被推荐用于批量生产和采用。




这些试验是使用最近进行现代化改造的军用运输机进行的。 在2012的秋天,带有更新设备组成的An-70离开了工厂的商店,然后出去进行测试。 进行试飞需要大约一年半的时间。 从今年的2012秋季到3月底,经验丰富的An-2014的70进行了122飞行,总持续时间为220小时。 在所有测试阶段,几架原型飞机的总飞行时间等于930手表(753飞行)。

升级后的An-70飞机通过了地面和飞行试验,在此期间,乌克兰武装部队的开发组织和国家研究与开发中心的专家检查了各种系统的运行情况以及机器特性是否符合规定。 在测试期间,测试了新飞机的各种功能,例如现代化系统和设备的操作; 短距离起飞和着陆的可能性; 使用现有设备的导航精度; 结构的强度和寿命; 各种系统的可靠性以及飞机运输特定货物的能力。

完成对An-70飞机的状态测试表明,即使是现在,开发组织和飞机制造业也可以为新机器的连续构造做准备。 尽管如此,尽管所有乐观情绪都与测试完成有关,但An-70生产型飞机在未来几年内不太可能离开工厂的装配厂。 此外,有理由怀疑An-70通常能够进入该系列。 可以全部考虑确认此预测 历史 该项目期间,一架有前途的军用运输机经常遇到各种技术和经济问题。

12月中旬,2014将标志自An-20飞机首次飞行之日起的70年。 在此期间,安东诺夫公司只能制造三架原型飞机,并进行了相当大规模的测试计划。 尽管如此,大规模生产新技术的准备工作再次成为一个紧迫的问题,而是未来讨论和谈判的主题。

问题An-70从一开始就追求问题。 因此,在测试过程中,其中一架经验丰富的飞机丢失,另一架严重受损。 10的第一个飞行副本在今年2月1995(第一次飞行后大约两个月)坠毁,并夺去了7名试飞员的生命。 事故原因是与An-72护航飞机相撞。 在鄂木斯克的2001中,另一位经验丰富的An-70遭到严重破坏。 两台发动机拒绝起飞,迫使机组降落在最近的油田。 这次降落的结果是多次结构性损坏。 随后,飞机恢复了。


Le Bourget-70展览会上的An-2013
资料来源:Marina Lystseva。 fotografersha.livejournal.com


除了事故,其经济特征也影响了项目的工作。 在九十年代中期,人们注意到俄罗斯空军对新的乌克兰军用运输机感兴趣。 空军的需求估计在150-160飞机上。 很快,俄罗斯方面拒绝购买An-70飞机,并以此类设备的过高价格解释了这一决定。 此外,索赔是由D-27涡轮螺旋桨发动机的低可靠性引起的。 俄罗斯拒绝进行全面合作,导致工作经费大幅减少,从而影响了项目的时间安排。

几年前,出现了许多有关An-70项目进一步命运的新消息。 在2011年,众所周知,乌克兰打算继续为飞机的发展提供资金。 同时,众所周知,在新的国家军备计划的框架内,俄罗斯国防部打算购买60架An-70飞机。 同时,有人争辩说,在2014-15年度,新设备的建造可能始于俄罗斯 飞机 工厂。

几天前,未来的An-70军用运输机的国家联合试验已经完成。 建议新飞机开始批量生产。 鉴于2011-12的陈述,这个 这个消息 我可以谈谈即将签署的向俄罗斯空军供应设备的合同,但最近的事件使人们怀疑是否有可能出现这样的协议。

An-70飞机的系列化建设需要两国众多企业的合作。 在基辅当局与莫斯科官方关系的背景下,达成此类协议的可能性不大。 如果没有俄罗斯的援助,乌克兰将无法建造新的军用运输机。 因此,最近几个月的乌克兰事件可能对近期最有希望的项目之一产生不利影响。

An-70最初被提议用于替换几种类似用途的车辆。 有人认为它比现有设备有几个优点,例如,它能够在跑道长度不超过600-700米的未铺砌机场起降。 应该注意的是,在这种情况下,飞机的承载能力限制在20吨。 使用混凝土跑道时的最大承载能力达到47吨。

这些特征是推广有前景的项目的主要方式之一,为An-70提供了优于目前使用的一些军用运输车辆的优势。 然而,在可预见的未来,An-70飞机的建造和运营的开始仍然不确定。 俄罗斯与乌克兰的关系急剧恶化,以及新的基辅当局的定期威胁,承诺停止军事技术合作,可能再次对乌克兰最新的军用运输机的命运产生不利影响,甚至导致所有工作完全停止。

An-70项目的命运将很快出现。 尽管如此,已经很清楚,这架具有各种优势和积极品质的飞机再次成为经济和政治的牺牲品。 由于资金不足,该项目已经很难实施,由于两国之间的合作破裂,可能更加困难甚至不可能实现。 因此,即使最近成功完成州联合测试也很难被视为乐观的理由。


在网站的材料上:
http://antonov.com/
http://vz.ru/
http://airwar.ru/
http://vpk-news.ru/
作者:
40 评论
信息
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  1. QWERT
    QWERT 16 April 2014 08:15
    +23
    该飞机超越了之前创建的所有其他运输飞机,以及现在在其他国家/地区创建的所有飞机。 它仍然领先于竞争对手。 把这架飞机丢给俄罗斯空军是愚蠢的。 此外,安装在其上的发动机永远不会是涡轮螺旋桨发动机,FAN-FAN(根据西方风格的“ prop-fan” !!!这些技术处于领先地位,放弃以金钱和大量科研机构的工作为代价的基础工作是愚蠢的,是什么赋予了风扇发动机?与两回路喷射甚至涡轮螺旋桨飞机相比,效率高出80%!!!同时飞机的速度使用这种发动机,它们可以达到20 km / h。
    由于运输的经济性,带有螺旋桨发动机的Tu-334版本实际上可以“破坏”市场。 (虽然谁会给它???嗯,原则上,他们没有给它。他们砍了车)。 巡航速度仅降低30 km / h,燃油效率提高22%,飞行距离达到1500 km。 精细?
    An-70是一个伟大的主力。 强大且能够在短暂的污垢场地着陆,具有出色的装卸操作机械化和Anov的其他品牌优势
    1. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 16 April 2014 09:10
      +11
      Quote:qwert
      An-70是出色的主力。 坚固耐用,能够在较短的未铺砌场地上坐下,具有出色的装卸机械化能力,并具有公司其他优势

      亲爱的同事爱德华(Edward),您不应该对“虚拟”飞机致敬。 消息说 “关键阶段的完成” 在乌克兰进行了An-70飞行测试,俄罗斯国防部没有参加。 因此,现在说这架飞机满足俄罗斯空军军用运输机的所有要求为时过早(An-70尚未通过俄罗斯的相应测试)。 他还没有为叙利亚生产做好准备,乌克兰的政治局势对此没有贡献。
      并将An-70与另一架虚拟飞机(Tu-334)进行比较 扎绳,它指的是一类完全不同的飞机-这是讨论中的新内容。 虽然对PR有好处。
      1. AVT
        AVT 16 April 2014 09:25
        +9
        Quote:Gamdlislyam
        不要向“虚拟”飞机致敬。

        笑 An-70是一架虚拟飞机!???不,那不可能,您需要走出现实的道路。
        Quote:Gamdlislyam
        该消息说,乌克兰国防部未参加的An-70的飞行测试“已完成最重要的阶段”。

        因此,通常会有一个金属飞行模型,但这暗示de Antonovites不了解他们进行了什么样的测试..... 请求 ,对-您是徒劳的。
        Quote:艾达尔
        上级不争辩,什么时候第一批生产样品? 你什么时候开始这个系列? 等了好久吗? 哈萨克斯坦也需要白俄罗斯,您将争论很长时间,因此真正的市场不会长期丢失,现在和明天都需要飞机。

        是的,永远不会开展活动来进行活动! 在该系列之前,一台遭受长期折磨且非常有用的机器被击中,没有工厂,文件的内容-谁是版权持有人不清楚,生产合作也不清楚-机器上方有种恶石。
        1. 用户
          用户 16 April 2014 10:07
          +4
          该机器非常有前途,拥有大量的现代化资源。 仍在检查中。 但是在当前环境下,这是许多有前途的项目之一。 俄罗斯不会团结在一起,欧盟也不会为其自身创造竞争对手,如果仅中国购买乌克兰,仅乌克兰就不会表现良好,因此,如此出色的项目真是可惜。
        2. Bad_gr
          Bad_gr 16 April 2014 16:23
          +3
          引用:avt
          汽车上方有某种邪恶的岩石。

          汽车上的“邪恶命运”是可以预见的,当他们代替汽车取代AN-12时,他们创造了IL-76的竞争对手。
          事实证明,仍然没有AN-12的替代品(这是职权范围内的),为了有前途而不是自己的飞机腐烂自己的飞机是否有意义?
      2. QWERT
        QWERT 16 April 2014 10:29
        +5
        这架飞机符合俄罗斯空军运输机的所有要求,因为它最初是为满足苏联空军的要求而开发的,后来与乌克兰方面达成了几项协议,确认了俄罗斯的要求,测试结果与俄罗斯方面达成了协议。 至于虚拟性......嗯,没有比PAKFA更虚拟了,毕竟,第一个副本是在遥远的1993年度发布的。 技术允许您部署批量生产。 关于阻止这项政策的原因,这是事实。
        Tu-334仅作为具有类似发电厂的飞机的示例。 我没有将它与An-70进行比较。 上帝保佑。 只关注发电厂的前景。 我说这是一名飞机发动机工程师
        1. 大ELDAK
          大ELDAK 16 April 2014 10:38
          +3
          由于运输的经济性,带有螺旋桨发动机的Tu-334版本实际上可以“破坏”市场。 (虽然谁会给它???嗯,原则上,他们没有给它。他们砍了车)。 巡航速度仅降低30 km / h,燃油效率提高22%,飞行距离达到1500 km。 精细?
          下方的TU-334,就像我们看到的发电厂一样(讽刺)cas 眨眼
          1. QWERT
            QWERT 17 April 2014 12:04
            +1
            我再说一遍:
            如果您在Internet上搜索,您会发现“起初,Tu-334的布局几乎完全与Tu-204的方案相对应,但是尺寸和重量却要小得多。该发电厂应该由两台具有高旁通率的HPP发动机组成(多叶片螺旋安装在环形通道中)然后,随着D-227发动机(无环形通道)的出现,原来的项目被重新设计,以便通过推动多叶片螺旋桨将发动机安装在机身尾部,这就是为什么将HPV项目重新安排到尾部的原因。串行版本应该是Tu-334,而D-227是燃油效率最高的版本。”

            我曾经在螺丝引擎上有一个窗帘。 这确实是一个很有希望的方向。 但是,这就是诀窍,当发动机没有安装在一种类型的飞机上时,它更有利可图。 然后系列更大,因此生产更有利可图,并且研发将以更小的尺寸分发到每个副本。 那是D-27项目作为几架飞机的发电厂。 此外,高压压缩机应该与另一台发动机统一,只是不记得涡轮轴或涡轮喷气机。 我不会说谎。
      3. agbykov
        agbykov 16 April 2014 11:21
        +1
        根据我的数据,我参加了俄罗斯联邦国防部的测试。
    2. 阿列克谢耶夫
      阿列克谢耶夫 16 April 2014 13:08
      +1
      Quote:qwert
      此外,安装在其上的发动机永远不会是涡轮螺旋桨发动机,FAN PROPELLER(在西侧为“ prop-fan” !!!!!)

      您显然是飞机发动机的专家。 眨眼
      我特别喜欢与Tu-334变速杆(动力装置-两台D-436T1涡轮风扇发动机。与An-148,Be-200几乎相同的发动机)的比较
      不要让自己对概念感到困惑,也不要使他人困惑。
      Quote:qwert
      永不涡轮螺旋桨飞机,通风机

      引擎是 涡扇 с 高旁路 (2以上) 叫做涡轮风扇 在英语文献中,这种发动机被称为涡轮风扇,并增加了高旁路(高旁路)规格,而转子风扇是关键 头顶 拧...
      An-70的位置在哪里?
      1. QWERT
        QWERT 17 April 2014 07:29
        +5
        我毕业于乌法航空学院,拥有飞机发动机学位,我在UMPO工作。 所以你猜对了。 真正是飞机发动机的专家。
        如果在Internet上搜索,您会发现“起初,Tu-334的布局几乎完全与Tu-204的方案相对应,但尺寸和重量却要小得多。发电厂应该由两个具有高旁通率的HPP(环形通道中的多叶片螺旋桨)的发动机组成。然后,随着D-227发动机(无环形通道)的出现,原来的项目被重新设计,以便在发动机尾部安装带有多叶片螺旋桨的发动机,这就是为什么HPV项目被重新安排用于尾部装置的原因。串行版本应该是具有最高燃油效率的带有D-334的Tu-227。” 顺便说一句,关于就像您所说的那样,螺旋桨实际上是“编码螺丝钉”的事实也不是完全正确的。 在Internet上打开任何流行科学文章,并确保将所有正在开发的螺旋桨驱动电机分为两类:带或不带环形外壳。 有了戒指,它们更经济,噪音更低,但是由于它们的负载更大,因此实施起来更加困难
    3. 格隆斯基
      格隆斯基 22 April 2014 23:43
      0
      哦,为第70届安努什卡(Annushka)感到抱歉,她出生在一个被诅咒的时代,我的心在流血。 即使考虑到过度开发和完善的过程,该车也不是过时的,因为它是在苏联的基础上制造的,并且始终领先一步。 整个欧洲,只有一半的罪孽,催生了A400,现在它为此感到非常自豪。 在这里,不冷不热。 有必要紧急购买文件并在俄罗斯建立生产基地,而乌克兰则遭受了另一场“伟大”袭击。 将使者直接送到工厂,并尽一切可能收集。
  2. 艾达
    艾达 16 April 2014 08:51
    +3
    上级不争辩,什么时候第一批生产样品? 你什么时候开始这个系列? 等了好久吗? 哈萨克斯坦也需要白俄罗斯,您将争论很长时间,因此真正的市场不会长期丢失,现在和明天都需要飞机。
  3. 评论已删除。
  4. SAAG
    SAAG 16 April 2014 08:58
    +1
    他们很有可能会发明自己的东西,例如IL-112等。
  5. 艾达
    艾达 16 April 2014 09:02
    +2
    An-70已准备好,可以连续进行。 我们把目光投向了A400M的4到6个单元;这仅适用于国防部,紧急情况部和边防部队
    1. QWERT
      QWERT 16 April 2014 10:33
      +3
      在收到有关An-400的信息后,项目A-1995在70中完全修订。 最初,A-400甚至比Anu更差。 他现在更不用了。 虽然没有人愿意关注,但我们赢得了Lynx和Mistral。 如果回滚是一个不错的报价,我们也可以购买A-400 笑
      1. 核心
        核心 16 April 2014 18:27
        0
        哈萨克米斯特拉什么都没有。 里海小。 眨眼
  6. SAAG
    SAAG 16 April 2014 09:19
    +1
    以及如何进行一系列发行(如果这是在乌克兰发生的,并且他们不想转让文档),总的来说,并不是一切都对他有利
    1. 艾达
      艾达 16 April 2014 09:29
      +4
      两个斯拉夫人不同意推出an-70系列吗?
  7. 旁边跑
    旁边跑 16 April 2014 09:46
    +6
    遗憾的是,如此出色的设备成为州际摊牌的牺牲品。 而且,这架飞机不太可能拥有美好未来的主要原因是乌克兰当局在整个“ nezalezhnost”中的平庸,愚蠢,贪婪的立场
  8. 艾尼克
    艾尼克 16 April 2014 09:52
    +9
    是否需要这个“男孩”:

    ... ...如果您以前曾答应为乌克兰空军提供每辆车的价格为37-38万美元,并且配备的设备达到西方国家的标准,则需要再增加10万美元。 但这是更早的-基于至少60架飞机的订单。 现在,根据最保守的估计,当主要批次的车辆数量减少到18辆时,事实证明,还有9架An-70飞机将“飞行”大约560亿美元(即每架飞机62万美元) ) 乌克兰航空运输公司(An-70-100)的每本定价一般约为74万美元。
    经过18年的设计和15年的飞行测试,An-70机载设备已经过时了-但这并不容易。 此外,由于改进,他变得更重。 引擎问题。
    还有一件事:An-70不是中型飞机,而是最重的飞机,它毫不客气地“进入了活动领域”,更适合解决“哥哥”-IL-76的运营和战略任务。 las,从头到尾,这一切都是正确的。 在世界范围内,标准(非重装)最大起飞重量不超过100吨或以上的所有类型的飞机都被认为很重。 这一点甚至在国际法中也得到体现-例如,它们将核武器削减条约所涵盖的重型战略轰炸机与其他所有轰炸机区分开来。 根据同一家安东诺夫公司的数据,An-70的最大起飞重量为132吨。 那有什么问题呢? 根据北约的分类,An-70是重型战略运输机,而根据我们(苏联和“后苏联”)更广泛的系统,它也是重型军用运输机,但具有作战战略目的。 就像IL-76一样

    http://www.business-gazeta.ru/article/61031/
    1. QWERT
      QWERT 16 April 2014 10:45
      +2
      An-70是标准的“堡垒”,是载具在An-12和S-130之后的第二“主力”。 空中力量需求的规模,我认为商用车也是如此。 在减小范围的同时提高大负载的能力可能还不错。 您可以将此视为附加选项 微笑 虽然,是的,它将取代部分IL-76(如果它进入系列)。 至于车载设备,我认为问题很小。
      F-22设备也是15至少赢了几年,有些人认为它是最酷的。 至于135,它肯定很酷。 需要看。 看起来总是比较容易。
      1. 鹅
        16 April 2014 11:53
        +1
        至少可以拖曳一辆俄罗斯战车,这意味着它很重。 但实际上-是的,是S-1的类似物
  9. katran666
    katran666 16 April 2014 10:09
    +3
    这个话题已经被吸取了100500次,那时,仍然是“克里米亚-制裁前”的时间。 即使我们假设乌克兰人将所有权利转让给An-70(您相信吗?),在现有40架(或有多少架)IL-476的现有订单的情况下,实现这架飞机的生产将有多快? 此外,还有旧的IL-76可以储存,仍需进行现代化改造。 当然,最好同时拥有第三艘,10艘航空母舰和40艘驱逐舰。 肚脐会松弛吗?
    1. QWERT
      QWERT 16 April 2014 10:48
      +3
      所以你可以乘坐IL-18,但出于某种原因,每个人都会爬上波音。 唉,IL-76已经是个老头了。 因此,An-70是必要的。 尽管存在Su-27甚至Su-35(与IL-476相关的IL-76),但仍需要PAKFA。
      1. katran666
        katran666 16 April 2014 11:06
        +4
        在接骨木花园和叔叔基辅...
        马匹,人,旧式IL-76和一群爬入波音的人群混杂在一起。
        是的,由于某种原因,PAKFA被带到这里...
        有多少沙发煎饼专家已经离婚,大喊“应该!!!” 好吧,在现代条件下,有什么能不能拖延久经考验的现代Il-76?
  10. Alexa的
    Alexa的 16 April 2014 10:43
    +1
    Quote:qwert
    此外,安装在其上的发动机永远不会是涡轮螺旋桨发动机,FAN-PROPELLER(在后端的“ prop-fan”上!!!!!!!)

    好吧,你很兴奋。 早在2012年,在国际柏林航空展的飞机场上,我亲眼目睹了带有这种发动机的A400,它自行飞抵了那里,并没有受到乌克兰人的麻烦就向买家提供(我们今天出售,明天我们将``停止军事技术合作'')和``经济''问题。
    (我会显示一张照片,但有些东西会流氓,但无法打开图片)
    1. QWERT
      QWERT 17 April 2014 07:15
      0
      我也看到了。 我不会争辩。 但该系列配备了双涡轮喷气发动机。 关于它的Propfen将会浮现在脑海中。 但在下一个系列中。 这只能证实我们不需要放弃否定。
  11. AVT
    AVT 16 April 2014 11:00
    +2
    Quote:AlexA
    早在2012年,在柏林国际航空展的飞机场上,我亲眼目睹了配备这种发动机的A400,

    您将更仔细地观察图片,乍一看,您会发现在400号公交车上,有简单的军刀形螺钉,并将其与An70上的转子组进行了比较,后者的推进原理与Tu95相同,并且经过深思熟虑,因此功能更强,更好,因此相同,只有螺丝形状
  12. 强大
    强大 16 April 2014 11:11
    +2
    )前景是可以理解的,因为所有的莳萝)切碎废钢)贫困的莳萝)))
  13. agbykov
    agbykov 16 April 2014 11:24
    +1
    在有报道称安东诺夫总经理被解雇,新主任被指示在没有与俄罗斯合作的情况下“幸存”后,AN-70的前景甚至更加黯淡。站/ 2729830-antonov-bez-kivy-za-chto-uvol
    伊犁-glavu-aviakontserna.htm
  14. 达芬奇
    达芬奇 16 April 2014 11:53
    +2
    很棒的车。 可惜的是A 400之前的发展,而且一切仍然存在。 我可以肯定地说一件事:无视An-70的收益不会是俄罗斯,而是欧洲和中国(美国会为之鼓掌)。 Il 476和An 70是不同的机器(就像An 26和An 12一样),没有人会阻止俄罗斯从其零件中部署An-70生产(没有乌克兰),但是向一架类似级别的新飞机注资又是数百万美元(+削减) ) 没有人会争辩说,俄罗斯航空公司之间的内部竞争是一个加分,但也是一个很大的负(结合腐败)-记住苏和米格。
  15. silver169
    silver169 16 April 2014 11:54
    +5
    是的,俄罗斯不再需要AN-70。 如此多的ukrov在改进方面存在问题,他们抬高了价格并表明自己是不可靠的合作伙伴,最终俄罗斯决定升级IL-76。 收到的大型状态订单已经在执行中。 是的,An-70更好一些,但是我们决定像他们所说的那样,手中的山雀要比天上的起重机好。 因此,现在AN没有前景。 乌克兰和俄罗斯都拥有该飞机的知识产权,即使乌克兰决定与中国人一起制造一架飞机,我们的地狱也将允许。
    1. 达芬奇
      达芬奇 16 April 2014 11:56
      +1
      结果就是一个-汽车,成千上万人的工作成果将破坏政治。
  16. 1969s9691g。
    1969s9691g。 16 April 2014 12:24
    +6
    该死的政客应该受到谴责。
    每个人都会精疲力尽,甚至是一架如此受欢迎的飞机。长期以来,世界各地都需要它。
  17. atos_kin
    atos_kin 16 April 2014 13:26
    +1
    当经济而不是国家发展和劳动人民的福祉首先出现时,在“独立”阵痛中诞生的主力军仍将增强乌克兰和俄罗斯居民之间各种形式的联系的力量和连续性。
  18. Alexa的
    Alexa的 16 April 2014 14:07
    +3
    引用:avt
    空客400号仅用军刀螺丝钉,并与An70上的螺旋桨组进行比较

    好吧Propfans已经存在很长时间了。 而这些正是多刃的“佩剑”螺丝。 与常规螺旋桨相比,它们的优势体现在更高的飞行速度和更高(与常规螺旋桨相比)的转子速度上。 在这些速度下效率更高。 因此,变速箱可以变得更容易。
    同时,同轴转子风扇也属于此类。 与TU-95一样,同轴螺钉是一种常规螺钉。
    同轴螺旋风扇在高达900 km / h的速度下具有很高的效率。 如今,具有高双回路度的双回路发动机通常在今天运行。 他们通常被称为涡轮风扇。 在该壳体中,仅在没有输入导向叶片的情况下,叶片的设计和轮廓中没有螺钉,即压缩机的低压级。
    最有可能的是,AN-70的螺旋桨驱动组在约900 km / h的速度下的效率可能会比400公共汽车的效率更高。 “我为什么要否认。” 在这里,下订单时,将发挥比乌克兰人更好的供应商和服务可靠性。 和价格。 乌克兰卖家过于贪婪。
  19. 信号机
    信号机 16 April 2014 17:40
    0
    目前,它是唯一适合降落的新型飞机。 当然唯一可以使用的是An-8-12-22。 但是这里IL 76有点问题。 从最近的教导。 占领“敌方”机场后,所有空降兵都从机场收集了炮弹。 这是吱吱声。 在敌方火力下收集弹药,等待飞机带着设备抵达,否则他们将无法着陆。 为什么??? 是的,因为衬套将被吸入发动机,并且柯尔迪克可能会进入压缩机叶片。 使用带有涡轮喷气发动机的飞机的着陆方法,构想错误的攻击系统。 涡轮螺旋桨飞机不会吸入空气,因此会更好。
    1. Bad_gr
      Bad_gr 16 April 2014 18:31
      +3
      Quote:Signaller
      占领“敌方”机场后,所有空降兵都从机场收集了炮弹。 这是吱吱声。 在等待装备装备的飞机抵达时,在敌方火力下收集炮弹。

      这在陆军中是不会发生的:草被涂成绿色,沥青阅兵场用碎布等洗净。 由于它们是从同一歌剧中被吸入发动机的,因此在机场收集袖子。
      但是,第76地面着陆呢? 从哪里放石头?
      1. 令人恐惧
        令人恐惧 16 April 2014 19:46
        +1
        收集成堆。 :)
        并走出跑道。 :)
  20. 斑点
    斑点 16 April 2014 19:41
    +2
    1夸脱
    正如您所说,将叶片的形状从传统的剑形改变为剑形绝不是说这是一种新型的发动机,而不是管螺丝。
    2个信号员
    不会收集套管,因为它们可以被吸入污泥发动机中,但是为了不破坏车轮
    1. QWERT
      QWERT 17 April 2014 07:13
      +1
      军刀位于波兰制造的An-2上。 propfan发动机的叶片具有超音速流动的轮廓,此外它们更宽并且数量更大。
      至少看看Wikepidia:“由螺旋桨驱动的D-27发动机。由Zaporozhye机械设计局开发。” Progress。 D-27有一个减速器,该减速器将四级涡轮机与两个以相反方向旋转的螺旋桨式风扇连接起来,
      好吧,你会继续打电话给D-27涡轮螺旋桨发动机吗?
  21. samoletil18
    samoletil18 16 April 2014 21:11
    0
    很难被视为乐观的机会。


    是的,真的。
  22. Cristall酒店
    Cristall酒店 16 April 2014 23:54
    +3
    飞机很好。 但是,基伍被解雇的事实明确表明,他们想粉碎俄罗斯与乌克兰的合作……下一个博古斯拉夫在哪里?
    这对夫妇已经与俄罗斯合作了很长时间..显然他们也将加入俄罗斯。
    基辅弯曲的小手...
  23. QWERT
    QWERT 17 April 2014 07:30
    +2
    阿列克谢,
    我毕业于乌法航空学院,拥有飞机发动机学位,我在UMPO工作。 所以你猜对了。 真正是飞机发动机的专家。
    如果在Internet上搜索,您会发现“起初,Tu-334的布局几乎完全与Tu-204的方案相对应,但尺寸和重量却要小得多。发电厂应该由两个具有高旁通率的HPP(环形通道中的多叶片螺旋桨)的发动机组成。然后,随着D-227发动机(无环形通道)的出现,原来的项目被重新设计,以便在发动机尾部安装带有多叶片螺旋桨的发动机,这就是为什么HPV项目被重新安排用于尾部装置的原因。串行版本应该是具有最高燃油效率的带有D-334的Tu-227。” 顺便说一句,关于就像您所说的那样,螺旋桨实际上是“编码螺丝钉”的事实也不是完全正确的。 在Internet上打开任何流行科学文章,并确保将所有正在开发的螺旋桨驱动电机分为两类:带或不带环形外壳。 有了戒指,它们更经济,噪音更低,但是由于它们的负载更大,因此实施起来更加困难
  24. awg75
    awg75 17 April 2014 08:33
    +1
    合作...把钱扔了。 因为从一开始就很明显会这样。 问题---我们为什么在这个项目中?
    1. QWERT
      QWERT 17 April 2014 12:09
      0
      如果我没记错的话,第一次飞行模型在1993年的测试中被打破了。 即 他已经在金属中。 设计和开发工作的成本已经发生。 有大规模生产的测试和并行技术准备。 这是很多钱,亲自看看最新发展的研发。 失去他们是愚蠢的。 虽然现在他们肯定会拒绝。 但他们本可以将预算用于开发类似的机器并进行饮用。 笑
  25. 古努斯
    古努斯 17 April 2014 09:10
    0
    技术不会被破坏,飞机也不会..以及与肉体的纠纷和比较是正确的..所以可以比较so牛36-38和f22-35)))

    PS,我们有一个待办事项,尽管是在苏联时期,如果升级175)))进一步的军事机密))),
  26. 麦克帕达
    麦克帕达 18 April 2014 18:05
    0
    qwert RU 16年2014月10日45:XNUMX↑
    An-70是标准的“堡垒”,是载具在An-12和S-130之后的第二“主力”。 空中力量需求的规模,我认为商用车也是如此。 在减小范围的同时增加大量负载的能力可能还不错。 您可以将其视为一个附加选项。微笑虽然可以,但它将代替IL-76的一部分(如果投入生产)。 至于车载设备,我认为这是一个小问题。
    ================================================== ==========================
    仅IL-76可以运输100%的空运货物,因此在这种情况下An-70并没有真正的优势。 An-70对于地面部队来说很有趣,但是必须理解,这架飞机可以将超大尺寸的货物以单份形式携带并运送到有限的距离-实际上,这是An-22 / 124的货物。
  27. nbest99
    nbest99 18 April 2014 21:35
    0
    是的,乌克兰的“ Antonova”公司将不得不转换为风车的生产……至少它们将在能源崩溃期间运转……这很可惜……
  28. 失落
    失落 19 April 2014 16:54
    -2
    他第二次安全地撞毁了鄂木斯克或托木斯克。 带翅膀的哥萨克!!!!!!
  29. silberwolf88
    silberwolf88 25 April 2014 09:49
    0
    这是非常必要的飞机……军事和民用航空都将需要它。

    它非常适合在俄罗斯(特别是在北部)运行,因为这里没有飞机场和混凝土跑道,也没有混凝土涂层的飞机场。 它在经济中具有良好的指标:每吨货物的油耗,准备出发的成本等,而随着运营经验的积累,指标只会有所提高。

    不利之处是与一个通常对我们不友好的国家的合作(有人可以挑战这个事实,但是苏联时期在乌克兰学习的经验和日常对话表明乌克兰人的感觉在某种程度上是孤立的……这是关于民族心理学和民族主义形成的起源的单独讨论的主题) 。 获取有关飞机生产和运营的文件并为俄罗斯的利益开始生产,然后进行完全进口替代,将是一个很好的选择。