军事评论

从口鼻部起飞

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第二次世界大战的经验表明,前线最脆弱的一面 航空 是飞机场。 即使将准备战斗的飞机保存在避难所中,也无法从被破坏的跑道上使用它们。 解决问题的方法很明显,但是技术发展水平不足,无法制造出不需要很长跑道的飞机-第一架喷气发动机由于推力比低(发动机推力与飞机质量之比)而具有超过一公里的加速度。 但是技术并没有停滞不前。

当世界发动机制造业经历快速增长时,1950-S开始讨论制造具有垂直起降的飞机(VTOL,英文术语 - 垂直起飞,垂直起飞和着陆)的可能性。 对于垂直起飞,发动机的推力应该超过飞机的重量,但是这种机器可以直接从飞机库或任何未准备好的地点发出警报。 这样的计划为船舶航空带来了特殊的优势。 最近似乎不可能的项目得到积极资助。

在1957中,Ryan的美国X-13 Vertijet首飞。 这辆不寻常的汽车在任何意义上都垂直飞行。 由于在起飞后必须改变发动机推力的方向以便在水平面上开始加速,并且在1950-s中没有谈论创建旋转喷嘴,设计者决定从垂直位置开始。 这架小飞机悬挂着,在一个特殊的桅杆上的突出物上抓住一个鼻钩,当装置开始上升时,系统脱开了。

从一开始,很明显,使用空气动力学表面(副翼,升降机和方向)控制飞机的通常方法在低速时完全无效。 机器“悬挂在发动机上”的位置只能通过喷射舵(偏转的附加喷射微电机)来完成,而设计师已经触及了大约四十个设计,设法开发出这样的系统。 Vertijet成功飞行,并且在示威飞行期间甚至降落在五角大楼附近,然而,控制的困难使飞机无法接近平均技能的飞行员,并且程序已经关闭。 其他美国公司的许多项目,如洛克希德公司和康维尔公司,也没有达到大规模生产。

从“桌子”到“月亮”

我们在海洋的另一边处理这个话题 - 在苏联和英国。 为了测试和调试新的技术解决方案,我们建立了各种实验台,例如英国TMR及其苏联对手Turbolet。 在这些车辆上,涡轮喷气发动机垂直安装,喷射舵在四个桁架支架上间隔开。 由于其外观,“Turbolet”被称为“飞行表”。 在测试仪器上充分证明了新概念,显示出优异的操控性。 但如果战斗机不需要特殊的战术和技术特性,则作战飞机应具有可接受的质量并且具有正常的水平飞行。 为此,有必要开发一种新的“升力行进”发动机(PMD),其推力矢量的变化是通过使用旋转喷嘴实现的,该旋转喷嘴使喷射器向右偏转。 第一个这样的引擎是英国劳斯莱斯飞马座涡轮风扇。

劳斯莱斯的新发动机设计与霍克承担的新飞机的开发同步进行。 悉尼Camme爵士亲自参与了该车的创作 - 英国着名工程师之一,着名的飓风飞机的设计者,在“英国之战”期间形成了皇家空军战斗机的基础。 北约对新项目非常感兴趣,并同意为开发提供资金,因此在1960秋季,第一台实验机器从Hawker工厂车间开始运作。 首先,R.1127红隼(因为飞机很快被命名)在“皮带”上进行了一次试验起飞循环(它用钢丝绳固定在地面上)。 有必要准确地确定发电厂的特性并研究飞机的空气动力学特性。 最后,在仔细处理收到的信息并进行必要的更改后,试飞员比尔·布拉德福德将车开到了空中。 启动和测试Kestrel的速度非常快,一年后Bradford成功地首次登陆航空母舰Arc Royal。 与此同时,劳斯莱斯的设计师们大大提高了发动机的性能,几乎完全重新设计的P.1127进入了一个名为Harrier Gr.1的系列(harrier意为“沼泽鹞”)。 第一个12车辆中队在1969年度完成。 她的主要任务是制定使用不寻常飞机的战术。

从口鼻部起飞Vertidzhet
成功的X-13着陆所需的起始桅杆接近的准确度大约为20 cm,而不是每个飞行员都可以做到。 着陆时,飞行员必须通过起始桅杆上的特殊标记导航,并依靠来自地面的命令。


解剖“月亮”

Harrier设计的主要特征在于其发电厂和飞机控制系统。 Pegasus(Pegasus)发动机有四个成对布置在飞机侧面的喷嘴,能够使用特殊的链传动同时转向89,5°。 因此,在垂直起飞时,在四个点处施加提升力,这使得飞机具有额外的稳定性。 前两个喷嘴连接到低压涡轮增压器,后两个喷嘴连接到发动机的燃烧室。 由于飞机上的发动机仅为一个,因此不需要精确协调多个发动机的工作,因此极大地促进了对四个喷嘴的推力分配。 通过改变喷嘴沿其轴线的位置,飞机可以产生垂直起飞和着陆,水平飞行,甚至飞行“尾巴向前”。

牵引PMD是如此之大,以至于当Pegasus喷嘴降下时,飞行员几乎无法控制飞机的稳定位置。 在这种危险模式中,激活自动反应控制系统。 它由安装在机头和机尾部分的微电机以及机翼控制台组成。 这些发动机中没有燃烧室,但它们通过喷射压缩空气起作用,压缩空气通过主发动机压缩机的特殊管道供给它们。 反应控制系统允许鹞在任何方向上以悬停模式转动并由滚动控制。 由于飞机的布局,使用“自行车”底盘方案。 它由沿着飞机轴线定位的两个主支柱和安装在机翼两端的两个支撑组成。

该飞机内部油箱的总容量为2861 l,也可以为455 l暂停两个卸载的额外油箱。 由于在垂直起飞和着陆期间的大量消耗,因此需要大量燃料,因此,为了提高效率,使用“缩短”起飞模式,在此期间,在短暂的起动期间,由机翼和部分由发动机产生提升力。 这一决定大大增加了飞机的射程,由于其非常有特色的飞行风格,鹞式飞机获得了绰号Jump Jet - “jet skip”。 在发生事故的情况下,该飞机配备了最可靠的弹射座椅之一 - Martin-Baker Mk.9。 起飞发生如下:将喷嘴转到水平位置并将平面放在制动器上,飞行员将发动机置于最大速度,通过移动特殊手柄降低喷嘴,喷射流使鹞离地面。

在为福克兰群岛的战斗期间,鹞式飞机表现出高效率,并且即使对于像阿根廷一样服役的法国幻影III战斗机这样严重的反对者也被证明是危险的对手。 但是最吵闹的是鹞的质量是这样一个事实,随着这台卓越的机器的出现,美国和其他北约国家长期以来放弃了自己的VTOLS的发展。

“鹞”起飞。 注意左侧进气口的凸起:它是当前处于缩回位置的空中加油系统的动臂整流罩

苏联经验

在苏联,许多OKB处理垂直起飞问题。 大多数实验仅限于在串行机器上安装提升电机。 但只有雅科夫列夫设计局才能设计出一系列VTOL。 在“垂直线”的工作过程中,考虑了许多项目。 一个不同寻常的建议是使用涡轮风扇发动机(根据与Pegasus相同的操作原理),其升力风扇将安装在机翼中,并且它们的旋转通过气体喷射而不是机械驱动来执行。 然而,雅科夫列夫认为,创造一个具有高比重的新发动机与巨大的困难相关联,并提出建立一个经验丰富的飞机,其具有组合推进系统 - 升力巡航和其他起重发动机的组合。 实验开始于在Yak-28系列拦截器上安装升力发动机,并且已经在1963中,由Yuri Garnaev控制的第一台苏联VTOL Yak-36起飞。

一台不寻常的机器给设计师和飞行员带来了很多麻烦:新的牦牛被教会以极高的成本飞行。 斯坦尼斯拉夫·莫尔多文(Stanislav Mordovin)领导的设计师必须克服许多与飞机周围和地球附近地区的急流相关的前所未有的问题。 我甚至不得不发明保护措施来覆盖一条无法承受热气体影响的混凝土跑道。 一个单独的问题是垂直起飞的空气动力学特征 - 机翼下方的稀薄空间的出现,实际上不允许汽车从地面升起。 根据操作原理,很多麻烦和制定喷射舵系统与站在“鹞”上的相同。 然而,问题得到了解决,很快由Valentin Mukhin管理的Yak-36在多莫杰多沃的航空节上展示了它的能力。 然而,该飞机的射程太小,有效载荷很小,因此没有讨论战斗车的连续生产。

战斗机JSF F-35 VTOL的布局

尝试不是折磨

然而,获得的经验很快就创造了Yak-38,后者进入海军航空服务。 由于苏联缺乏合适的PMD,Yak-38一次配备三个发动机,其中两个垂直安装在飞行员驾驶室后面,仅在起飞和着陆时打开,第三个配备旋转喷嘴 - 被抬起并维持。 一方面,这样的方案消除了创建新PMD的需要,但另一方面,在巡航模式期间关闭的两个提升发动机变成无用的压载物并且灾难性地“消耗”飞机的特性。

一次使用三个独立的发动机需要创建一个专门的系统来协调他们的工作并调整推力。 在没有使用电子设备的情况下解决了这个问题:该设备是完全机械的,这进一步提高了可靠性。 由于“超重”的大问题,Yak-38设计最大限度地减轻了,在某些地方甚至不利于安全边际。 这使得无法创建用于弹出开始的修改。 动力装置Yak-38存在问题 - 在南部战役期间,热带飞机载着巡洋舰的起重机只是拒绝启动。 有必要安装额外的氧气瓶为发动机提供动力,这使它们能够产生可接受的牵引力。

Yak-38的战斗能力非常有限:首先,为了减轻重量,必须放弃雷达,其次,早期的牦牛无法将任何东西抬到空中,除了非制导火箭和小口径炸弹,这使得它们几乎无法防御 - 无论是对海还是空对象。 在任何情况下,携带飞机的巡洋舰必须完全依靠自己的防空系统和强大的Granit反舰导弹系统。

飞行模式F-35

“黄瓜”

尽管非常平庸的飞行数据和令人反感的绰号“桅杆的防御平面”,从非常适中的范围获得,但Yak-38允许工程师和军队在VTOL的操作和使用中积累真正宝贵的发展。 Yak-38M的修改已经装备了导弹并教导了短暂的起飞(同时节省了燃料),并且为海上飞行员的训练开发了一个特殊的计划,这使得有可能在难以控制的飞机上进行有效训练。 正如飞行员所说的那样,他的火焰“黄瓜”洗礼发生在阿富汗,作为专门为此创建的一个航空集团的一部分。

在Yak-38的构造过程中,开发了一种独特的自动强制喷射可靠性系统SK-3М。 事实是,在许多情况下,当许多系统发生故障时,在起飞过程中,飞行员根本没有足够的反应时间来应对危险。 例如,如果在悬停模式期间喷射舵失效,则飞机在1,5秒内“在其背面”翻转。 CK-3M分析各种参数,使您能够在人员面前检测危险,并发出信号,将飞行员自动弹射到K-36ВМ座位。 因此,虽然Yak-38对苏联的事故率只是一个记录,但在SC-3M开启的这些飞机的整个运行期间没有一名飞行员被杀。 当机组人员从水中弹射出来时,携带飞机的巡洋舰“明斯克”就有一个案例:Yak-38U(训练版)的发动机失灵,落在船旁的飞机开始迅速下沉。 随着时间推移的弹射器将两名飞行员从已经潜入水下的飞机的驾驶舱中扔出去 - 飞行员降落伞降落在巡洋舰甲板上。 在苏联解体后,所有Yak-38都被注销,因为该国不再需要这些机器。 这架飞机的最后一次飞行是在MAKS-95航展的演示准备期间进行的,并在事故中结束。 两名飞行员都活着。

Yak-1980在41-ies结束时创建,成为Yak-38概念的直接开发,但具有超音速飞行的可能性。 该项目由Alexander Yakovlev - Sergey Yakovlev的儿子领导。 最初,计划在飞机上安装一个升力推进发动机,但由于Dmitry Ustinov的死亡,他们光顾了整个计划,新发电厂的工作被推迟了,很快就完全停滞了,设计师别无选择,只能决定使用一个组合电路发动机。 尽管在Yak-38的经验中已经显而易见这种决定的恶性,但是飞机的构造对于所有系统和组件的开发是必要的,随后改变了用于新的,功能强大且经济的涡轮风扇发动机的机器。 Yak-41M的升级版本开始使用9 March 1987,随着每个测试阶段的通过,飞机变得越来越明显。 事实上,飞行员安吉尼辛尼辛为VTOL飞机设定了12攀爬和飞行高度的世界纪录,这说明了它的独特之处。 随着苏联解体,汽车上的工作进展,收到了新名称--Yak-141,放慢了速度,而今年在1991发生的事故只是削减该项目的一个原因。

欧洲

法国在1960-s开始时开始开发自己的机器,在设计VTOL方面取得了一些成功。 其中第一架是Mirage-Balzac战斗机,除了Orpheus 803F主发动机外,还配备了八个升降机! 1964年的飞机测试以灾难告终。 下一架飞机Mirage V重复了前身的设计,成为世界上第一架超音速垂直起降机。 然而,他遭遇了一次事故,并且通常的起飞和着陆停止了对传统飞机的工作。

在1960-s结束时,德国开发了几种垂直起降设计:第一种是Dornier Do.31战术运输机。 尽管试验成功,Do.31的工作已经停止......由于与运输直升机的竞争,最终证明使用起来更方便。 德国工程师的另一个不同寻常的发展是EWR-Sud VJ-101超音速拦截战斗机,其主推进发动机位于机翼尖端的两个旋转机舱(以及机身中的其他升力发动机)。 根据计算,与由于旋转喷嘴引起的推力矢量的变化相比,整个发动机的旋转系统应该具有一定的重量增益。 该飞机的喷射控制通过控制发电厂本身的推力来实现。 因此,在悬停模式下,飞机在三个发动机上平衡。 尽管设计的美感和飞行过程中获得的良好性能,VJ-101从未在该系列中推出。 德国关注VFW-Fokker使用Pegasus引擎的VAK-191战斗机的工作也没有成功:Harrier传送到流中的特性变得更高,并且“带来”新车是不恰当的。

更多的观点

尽管美国海军Har飞机广泛使用,但垂直起降飞机在该国的发展并未停止。 根据一些报道,在1990年代中期OKB im之间。 如。 雅科夫列夫和洛克希德·马丁公司就JAST计划下的联合工作签署了一项协议,以为美国空军(后更名为JSF)制造有前途的战斗机。 根据该协议,OKB im。 如。 Yakovleva向美方介绍了有关VTOL飞机的信息和研究结果,以及未来Yak-201战斗机的设计草案。 这些数据用于创建JSF F-35 Lightning II,这是该方向上最先进的开发。 今天,这架飞机正在飞行测试中。 尽管进行了持续有效的现代化,但新型多功能战斗机仍将不得不更换许多战斗机,包括陈旧的“ rier”式战斗机。 F-35的动力装置使用F-119-PW100涡扇发动机,该发动机是普惠公司为F-35专门开发的。 新型VTOL飞机的一个显着特点是使用垂直安装在机身上的外部风扇。 扭矩从涡轮机通过轴传递到反向旋转的叶轮。

许多现代军事分析师对VTOL变体中的F-35持怀疑态度,部分认为使用外部风扇(在飞行中被禁用)并不是减轻重量的最佳解决方案,洛克希德·马丁在许多方面重复了雅科夫列夫设计局的错误。 然而,具有短(或垂直)起飞和垂直着陆的飞机的发展是当今最有希望和相关的领域之一。 毕竟,由于使用了侦察卫星和高精度 武器 这样的结构,作为一个军用机场,正在逐渐成为过去,让位于移动VTOLT,能够从任何补丁中完成任务。
故事 鹞的创作



专用飞机.Yak-38

作者:
原文出处:
http://www.popmech.ru
44 评论
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  1. 盒式磁带
    盒式磁带 15 June 2013 08:46
    +9
    我衷心希望,谢尔久科夫有时减少军事机场网络的令人作呕的破坏计划永远不会在设想的规模上实现。 发达的机场网络,尤其是在受威胁时期,使我们的航空不易受到敌人的首次攻击,并可以大大降低飞机以及空军飞行和技术人员可能遭受损失的风险。
  2. 钴
    15 June 2013 09:04
    +2
    我想相信我们的BB飞机将会有未来,因为我们可以在需要时做到。
    1. ELMI
      ELMI 15 June 2013 12:40
      +6
      遗憾的是,驼峰破坏了航空母舰和Yak-141的发展。 现在它们对我们非常有用,例如,我们未来的Mistral直升机航母可以使用略微改进的垂直起飞飞机,从而弥补航空母舰的短缺,即使在这个版本中也是如此。
      1. aviamed90
        aviamed90 15 June 2013 15:57
        +3


        现在我正在看萨拉托夫航空工厂的废墟,他们并没有激发我乐观的想法。

        但他们制作了Yak-40,Yak-42,Yak-38 ......这只是在我的记忆中。 该工厂在第二次世界大战期间稳定运作。 他们制作了Yak-3。

        工厂没有留下任何东西。 土地出售。 工人逃离(大约30千人)。 现在有一幢办公楼和住宅楼。
        1. 钴
          15 June 2013 20:24
          +2
          可悲的是,但是对于发展中的“废话”来说却是很自然的。
          1. 国内
            国内 16 June 2013 17:57
            +2
            问题不在于民主,而在于资本主义,也许值得走向更大的社会化
  3. 钴
    15 June 2013 09:12
    +2
    这是从“明斯克” Yak-38-U起飞失败的视频
    1. 道
      15 June 2013 14:45
      +2
      SK-EM救出了飞行员。 一个独特的系统 - 同样的Harrier从未有过类似的东西。 这里的任何其他混蛋都将注定失败。
    2. 氩
      16 June 2013 00:22
      +3
      实际上,这是一篇文章中描述的情况下的着陆,是从水下弹出的情况。 同伴
    3. 伟
      16 June 2013 12:59
      +1
      引用:钴
      这是从“明斯克” Yak-38-U起飞失败的视频
      ]


      想要给出一个更积极的标题
      从水下返回发射场的飞行员的超级弹射器的测试
  4. 托马斯·安德森
    托马斯·安德森 15 June 2013 12:38
    0
    YAK-201是一台完美的机器,在一定程度上使美国人愚蠢,JSF F-35 Lightning II收到了所有数据后,仅在电子产品方面超过了Yak-141。
    1. 氩
      16 June 2013 00:44
      +5
      并非所有事情都那么简单,在任何情况下都不值得一振。任何飞机(以及VTOL,尤其如此)在多年的运行过程中都变得完美无缺;目前,这种机器被认为(正确地称为“ Harier”)。另一件事是技术转让/销售的问题。向美国人提供文件(实际上是技术)至少需要一种解释,这就是商业“叛国”的标志。 愤怒
  5. Zomanus
    Zomanus 15 June 2013 12:49
    +2
    再看看亲胜? 是的,这个想法当然很有趣。 但至少我们需要开发一些尚未完成的东西......没有丢失。
  6. Alikova
    Alikova 15 June 2013 13:13
    -4
    amers在90年代偷走了我们的技术。
    1. ded10041948
      ded10041948 17 June 2013 05:23
      +2
      无需“套用”任何东西。 在民主欣欣向荣的浪潮中,我们自己给了他们一切以供熟悉。
  7. 道
    15 June 2013 13:59
    +11
    这篇文章很好。 但是由于我的专长是Yak-38飞机的技术人员,所以我可以补充一点。 38牛XNUMX不被称为“黄瓜”……他被称为“疯黄瓜” wassat 至于“轻量化却以强度为代价”,我也不会感到兴奋。 第38辆是一辆异常强大的汽车-着陆和驾驶时犯了这样的错误……(在照片中,她不小心将飞行员赶下了车,几乎自己坐了下来,这是我们的一辆汽车。)有很多这样的例子。 关于the牛与the的“低重量回报”的故事也不是正确的。 它们具有(其他条件相同)相似的参数。
    众所周知,Yak-38有一个单独的动力单元,众所周知这很糟糕,像鹞这样的单一发动机是好的。 让我们看看它的实际数字。
    事实上,自诞生以来,仍然在所有“鹞”上,都有相同的Pegasus引擎的变种 - 任何开发新事物的尝试都取决于令人难以置信的复杂性和开发成本。 毫不夸张地说,引擎是独一无二的,而且它的时间(第一个版本在1960年份仍然在Kestrel上!)非常出色。 从老人那里他们挤掉了所有可能的东西,但他仍然没有给出更多的10200 kgf(只有1982 kgf在9750中)。 因此,有必要带走适当的空气流动以控制喷射和某种储备 - 毕竟,我们不能只是悬挂,我们必须上升。 事实证明,在垂直起飞时,那个时代的“鹞”不能比9 T重(实际上,甚至略低 - 8620 kg)。 “向后”动力装置Yak-38可以轻松地垂直向上飞行,重量为10300 kg。 十五吨对我们有利! 当然,其中一部分“吃掉”发电厂的重量差异。 这种差异 - 225 kg,即一个Harrier发动机 - 1708 kg - 比三个Yak发动机(1522 + 2 * 205,5 = 1933 kg)轻225磅。 它也很多,但不是一吨半。 还应该注意的是,海鹞从它的陆地祖先继承了一个辅助动力装置(APU) - 它的重量不包括在这个计算中,它根本没有找到数据。 实际上,APU是另一种低功率发动机,它提供动力和/或压缩空气来启动飞机的主发动机,而且鹞式飞机上APU的质量不小于100 kg。 Yak-38最初是为甲板使用而设计的,所以它的发动机在从船上供电时启动 - 不需要APU,但事实并非如此。 美国人在建造基于舰载的飞机时采取了同样的方式。
    另一个有趣的时刻与引擎有关。 在战斗操作中,Yak-38以5-7的间隔垂直起飞,即每分钟6-10机器。 英国人的这一比率较低 - 每分钟4飞机。 随着缩短的起飞相同的图片:Yak-38将从90-120 m起飞,“Harrier”在没有跳板300-400的情况下运行 - 事实证明我们的飞机起飞更加精力充沛。 事实上,如果我们计算起飞的推力(发动机推力减去起飞重量),结果证明:
    (6100+2*2900=11900)-10300=1600 для Як-38,
    1 * 9750-8620 =海鹞的1130。
  8. 道
    15 June 2013 14:00
    +6
    另一个问题是Harrier在航空电子设备方面明显优于Yak。 但是,在141上,这种滞后已被消除。
    总的来说,如果您了解垂直行业的历史,那么到目前为止,Yak141“自由式”飞机在一系列特性方面仍然是最先进的垂直起降飞机。 顺便说一下,美国和英国都没有自行开发带有加力燃烧器的超音速旋转喷嘴的设计,而是从Yakovlev设计局购买了F-35的开发产品(ala,我们为“饼干帽”节省了美国数十亿美元)
    在Yak的真正缺陷中,它高度依赖于室外温度(由于PD压缩机的气体动力学稳定性低),这迫使我们开发和安装氧气供给系统并限制PD的运行时间,这需要飞行员计算着陆时没有错误。 那么,即使是混凝土,气体喷射的高温和高速也不允许使用这些机器 - 需要金属涂层。
    1. 洋财
      洋财 15 June 2013 23:08
      +2
      引用:道教
      顺便说一下,美国或英国都无法开发带有加力燃烧器的超音速旋转喷嘴的设计。
      英国的RB.153-76A发动机消失了吗?
      1. saturn.mmm
        saturn.mmm 15 June 2013 23:23
        +2
        Quote:Burel
        英国的RB.153-76A发动机消失了吗?

        在什么飞机上安装?
      2. 道
        16 June 2013 00:43
        +7
        有很多关于“超音速垂直起降飞机”的实验飞机和实验引擎。 但是,没有一个(与第141位相比)没有带来任何真正的积极结果。 在旋转(弯曲)喷嘴中提供后燃是最困难的气体动力学和强度问题。 并与我们实际解决了这个问题(达到了可以真正投入该系列的水平)。
        “在国际惯例中,旋转喷嘴第二回路中的加力燃烧室首次用于提升-保持发动机,使推力增加了66%以上”(c)
  9. borisjdin1957
    borisjdin1957 15 June 2013 14:18
    +3
    来自唐。
    在77g中。 曾在阿赫图宾斯克(Akhtubinsk)发生紧急事件,我们有Yak-36,Yak-38,起飞和降落,特别是在晚上,是一个不可思议的景象!
    1. 道
      15 June 2013 14:43
      +8
      是的,我的“产品”的夜间飞行令人着迷……首先,声音出现了-工作的PD的典型“尖叫声”不能与任何东西混淆……然后,可见到拍打着地球的淡紫色排气火炬。 “大灯”闪烁,蓝白色的光柱似乎将汽车拉到了地面……尖叫声越来越大,几乎变得难以忍受……汽车在三角形的三角形轮廓上摇曳着灯光,就像不明飞行物接近地面……触摸-突然间,尖叫声中断了PD的声音,似乎该站点被沉默钉住了...
      1. 男爵兰格尔
        男爵兰格尔 17 June 2013 09:47
        +2
        引用:道教




        15 June 2013 14:43

        ↑↓新的


        是的,我的“产品”的夜间飞行令人着迷……首先,声音出现了-工作的PD的典型“尖叫声”不能与任何东西混淆……然后,可见到拍打着地球的淡紫色排气火炬。 “大灯”闪烁,蓝白色的光柱似乎将汽车拉到了地面……尖叫声越来越大,几乎变得难以忍受……汽车在三角形的三角形轮廓上摇曳着灯光,就像不明飞行物接近地面……触摸-突然间,尖叫声中断了PD的声音,似乎该站点被沉默钉住了...

        是的,你是我的朋友,诗人!!!精美的描述! 你++++ 微笑
        1. 道
          17 June 2013 12:03
          +3
          好吧,那也是一位诗人...从“流浪汉的诗歌”开始,现在已经不再是诗歌了。

          “用不眠的眼睛刺穿夜晚
          雷达梁躺在屏幕上......
          在这里,我们再次在你的怀抱
          来吧,大洋。
          在涡轮机轰鸣声和声音
          球钢闪烁......
          虽然我们是为了战斗而创造的
          我们沉默海怜悯。
          重新压力焦虑
          该船将在波浪中摆动...”(c)
          就像刀片上的阿拉伯文字一样
          装甲上的咸味蓬勃发展。
  10. Avenger711
    Avenger711 15 June 2013 14:19
    -5
    在福克兰群岛(Falkland Islands)的战斗中,Har式飞机表现出很高的效率,即使对于像阿根廷这样的法国幻影III战斗机这样的严重对手,也证明是危险的对手。


    胡说八道,“海市“楼”在那儿工作得很远。

    Ya牛38经验被认为是负面的。

    由于重量过大,所有此类飞机都具有很高的事故率和中等水平的特性。 因此,至少让Yak-141后悔是愚蠢的。 类似机器的开发应被视为破坏。

    的确,由于侦察卫星和高精度武器的使用,像军用飞机场这样的结构正逐渐成为历史,而移动式VTOL飞机则可以从任何位置飞行到任务。


    什么 ?? F-35B不允许降落在机场,它是运输槽和伪航空母舰的武器。 在未来的99年中,有50%的战斗机将是传统飞机。

    文章减去。
    1. 道
      15 June 2013 14:31
      +9
      别那么专心。 VTOL飞机已经开发并将要开发。 是的,它们有其特定的缺点,但是,正如您所知,“缺点是优点的延续”。 VTOL飞机在有限的起飞和降落空间中解决的战斗任务在原则上是常规飞机无法解决的。 请注意,美国和英国都不急于注销其垂直市场-而且,具有GDP的版本已包含在第五代战斗机中。 他们也是“疯子”吗? 顺带一提,垂直起降飞机的事故率被大大夸大了。 例如,在我们的团中,没有一场灾难。 有事故,但没有灾难...
  11. Penyvr
    Penyvr 15 June 2013 21:14
    +2
    不,好吧,我们给了他们技术和什么样的联合项目?
    1. 道
      15 June 2013 21:56
      +5
      好吧,他们称这是为了拯救一个人……但是,总体而言,在90年代后期,半百万的“绿色”,当时的雅科夫列夫设计局领导只是愚蠢地将所有第141个旋转喷嘴的文档出售给了amers。 +在其开发中添加了“来自赏金”开发。 但是,使用FC制成的超音速喷嘴的创造(更确切地说是其开发中的困难)成为将“ super harrier”项目一度“置于底层”的主要原因。

      “在1990年代中期,雅科夫列夫设计局与洛克希德·马丁公司就JAST计划下的联合工作签署了一项协议,该协议将为美国空军(后更名为JSF)制造有前途的战斗机。 A.S. Yakovlev向美方提供了有关VTOL飞机的信息和研究结果,以及未来Yak-201战斗机的设计草案。这些数据被用于创建JSF F-35 Lightning II”(c)
      “然后顿杜科夫(Dondukov)掌管了俄克拉荷马州立大学,开始了...
      他卖了500千绿色发动机的所有文件,最重要的是发动机管理系统...
      好吧,博物馆里的Yak-3被卖了,他们在3上发言,但他再也没有回来过。
      从动态测试车间,他们扔出机器和设备......然后他们开始看到钻石,然后几乎所有的设计局都被移交给银行。

      尽管Dondukov可以期待...。”(c)
      1. 本身。
        本身。 16 June 2013 03:02
        +1
        引用:道教
        尽管Dondukov可以期待...。”(c)
        在那里有多少这样的甜甜圈,为了第二分钟的自私利益,美国玻璃珠的纯金被改变了。 据我所知,俄罗斯的图纸并未留在Yak-141 / 201上? 现在我们对这个主题完全保持沉默,Donnoff的FSB不会挂起......感谢您对该主题的内容丰富的评论。
        1. 道
          16 June 2013 11:57
          +6
          我不知道,我也不知道。 可能都是一样的,存档中应该有副本。 但是,设计局本身(其技术基础)和工厂(萨拉托夫)被摧毁的事实被“重新配置”到另一个贸易中心。数以千计的人也被“注销”了(实际上,根据我的专业知识,我们的生产少于宇航员,而且我们的培训费用也少了一些,我认为)这是一种耻辱和耻辱。 今天我个人感到羞愧-事实证明我没有履行誓言-我有意识地自愿做出的誓言。 看来这并不是因为他们自己的错(没有人问我们什么时候国家被士力架取代了……),但这仍然是一种耻辱。 但是“ dondukovs”似乎并不以为耻...
      2. 老man54
        老man54 17 June 2013 15:36
        0
        引用:道教

        尽管Dondukov可以期待...。”(c)

        是的,这个姓氏本身就在说话,您无法想象它是故意的! 将第二个字母更改为“ y”,一切正常!
  12. 道
    15 June 2013 22:09
    +10
    顺便说一下,关于the牛的“不可靠性和事故率”。 创建了一个独特的救援系统...以及一个自动维护机器稳定性的系统。 他们不等于今天。

    “超过200架Yak-38在俄罗斯海军服役。在行动中,有19架以垂直模式进行自动弹射,其中包括对两座Yak-38U的两次成对弹射攻击,所有这些弹射都是成功的。SAK被证明是垂直模式飞行员的可靠救援者。在这段时间里,陆上和海上也发生了十多次以飞机模式成功进行的手动弹出操作。
    这在Harriers和Jacob的第一个发展阶段尤为明显。 因此,6在5月1978中,第一代的215“Harriers”被提供给英国和美国的武装部队,45 Yak-38被交付给苏联的海军。 46“鹞” 和6 Yak-38。 杀死19英国和美国飞行员。 在27爆炸中,只有19成功(对于垂直模式的9救助,只有两个成功)。我们所有四个救助都成功了, 并没有一名飞行员被杀。
    仅在美国KMP(其中大约一半的所有连续鹞都已交付)从他们在1970中投入使用到2002结束时(在31运营年度),在事故和灾难中(不包括战斗损失) )在所有修改的“鹞”上,45战斗飞行员死亡并丢失 143飞机。 从1975到1991的Yaks(16运行多年)11战斗机飞行员死亡。如果这些飞机配备了自动弹射系统,就像在Yaks上一样,许多Harrier飞行员都能活下来。 只有从4月1975到7月的1985在Yak-38 80%的飞行员的紧急情况下才得以保存,而在英国和美国的Harrier只有50%
    1. 氩
      16 June 2013 01:23
      +2
      我完全同意受人尊敬的道士,一切都是有能力的,有道理的,在我看来,第38台即使不是成功的话,也完全是一台足够的机器,尤其是考虑到“哈里尔”号的成本,它被舰队的“入狱”毁了。不幸的是,整合工作陆军航空兵中的Yak-38(因此改进了设计)也已停产。
      1. studentmati
        studentmati 16 June 2013 01:29
        0
        这辆车肯定漂亮又聪明! 但是范围非常小! 141 k牛成功了,但没有达到...
        1. 硼酸
          硼酸 16 June 2013 17:57
          0
          Quote:studentmati
          范围很小!

          我记得在学习期间(八十年代末-九十年代初),Yak-38被称为DPRM安全飞机。
          1. 道
            16 June 2013 20:51
            +3
            好吧,曾经有一次,米格29被称为“在短距离驾驶中获得空中优势”的机器……实际上,the牛的行动范围与同一个Har犬相当。 不要忘记,射程在很大程度上取决于作战负荷,最重要的是,取决于“飞行剖面”……是的,在最大作战负荷为超低高度的垂直起飞和垂直降落和飞行中,最大飞行距离约为100 km。 但是,通过SRS并沿“高-低-高”剖面飞行,这是相当不错的600-700公里。 嗯,出现在38M上的PTB也没有被取消。 比较机器的特性时,请考虑将“其他条件相等”进行比较...顺便说一下,在垂直起飞期间,the式歼击机几乎无法携带武器或需要减少燃料供应,最终使战斗半径为半吨,战斗半径为100-120 km。 性能特征中指示的所有``最大''载荷值根本不表示垂直起飞。
      2. 道
        16 June 2013 01:32
        +9
        好吧,不是真的。 值得记住的是我们在阿富汗的菱形小组的工作。 顺便说一句,在那里进行了实验,从一辆旅行车上发射了雅科夫号。 另一个问题是,第38辆最初被视为“中级”汽车。 他的任务是为原则上为VTOL飞机的操作准备飞行和技术人员。 当然,主要的赌注放在第41位。 他本来应该成为成熟的战斗车辆,包括提供空军。
        顺便说一句-有趣的一点-消息来源几乎没有提及,但是第38战斗机尽管具有适度的战斗能力,但仍然有能力(并拥有适当的装备)携带“特殊物品”。
        1. studentmati
          studentmati 16 June 2013 01:35
          +1
          当然,在第38弹的开发过程中,第41弹的操作经验给了巨大的储备!
    2. 老man54
      老man54 17 June 2013 15:52
      0
      引用:道教
      顺便说一下,关于the牛的“不可靠性和事故率”。 创建了一个独特的救援系统...以及一个自动维护机器稳定性的系统。 他们不等于今天。

      原谅我,但我看了关于Ya牛38的纪录片,似乎是“打击力量”,当从一架飞机上起飞时,Ya牛38恰好在船头掉入海中时,情况就这样被告知了。 可能的发动机故障。 因此,飞行员没有弹出,也无法挽救他。 飞机被拉到船体下面,在船上正在工作的螺旋桨下面……再没有人看到它。:(在电影中,甚至有飞行员的名字都被叫来了。这是一个存在的地方,还是一个虚构的故事?弹射器又如何?
      总的来说,我听说这个系统的弹射座椅使飞行员的生命大大复杂化了 本身,自动进行救助,似乎通常没有理由这样做。 怎么说呢。
      1. 道
        17 June 2013 16:25
        0
        好吧,就像一位著名的文学英雄曾经说过的那样:``晚餐时不要看苏联报纸''。不幸的是,这类``大众电影''通常是由对主题不了解或``非常近似''的作者雕刻而成的。
        SAC(自动弹射系统)根本不是灵丹妙药,特别是如果它不包括在内。 事实上,只有一例未经授权的触发。我引述:

        "SAK失去了Yak-38飞行员对“黑匣子”的第一轮心理反对。 具有讽刺意味的是,对Yak-38的首次自动救援是错误的。

        4 March 1976。 一名军事试飞员,苏联英雄,V.Khomyakov上校不得不从工厂机场对Yak-38系列进行验收飞行。 在过渡状态下,当PMD喷嘴转动时,飞行员突然弹射到飞机的水平位置,高度约为70 m。他降落在离起飞位置不远的降落伞上,并开始对他的飞机产生兴趣。

        同时,飞机继续以自动驾驶飞行,在过渡模式下获得了高度。 当地防空局对空域中一个身份不明的物体的外观大惊小怪,该物体未响应地面的请求。 领导被告知,并决定击落未知的人。 到这时候,飞机已经用完燃料,“无人” Yak-38几乎垂直降落在冰雪覆盖的田野上。 它的座舱已经由两名农民集体检查,飞机的其余部分状况良好。 确定SAH错误警报的原因花了将近一个月的时间。 发现并消除了电子电路中的缺陷,严重批评了SAC开发团队,并且Yak-38飞机恢复了飞行。

        事件发生后,SAK的心理气氛并不十分有利。 只有在戏剧性事件发生之后,在同一机场的民用试飞员Isaev的1月15自动1977弹射下,云才开始消散。 这次SAC在着陆过渡期间PMD失败后节省了飞行员的生命。 在飞机撞击地面前0,2秒发生自动弹射,随后发生火灾。

        在此事件发生后,发生了另一种事件。 一名经验丰富的教练飞行员A. Belokopytov在克里米亚的Yak-38上进行简单的渡轮飞行时死亡。 飞行员没有打开SAC并且没有注意到在过渡模式期间没有启动单个动作单元。 当飞机失去速度时,它急剧下潜,翻过2,撞到地面并烧毁。 尝试手动弹射飞行员没有采取。

        在此事件发生后,该命令根据“操作手册”发布了强制列入SAC的说明。 在紧急参数记录器上记录接通SAC的操作。
        "

        所以当然有牦牛的灾难 - 但我引用了牦牛和鹞的真实事故统计数据以及我们和飞行员失去了多少。
  13. 良好
    良好 16 June 2013 13:12
    +1
    生产Yak-38的萨拉托夫航空厂已不复存在。
  14. andr1966a
    andr1966a 16 June 2013 15:09
    +1
    是否有可能复兴?
    1. 道
      16 June 2013 15:31
      +7
      理论上一切皆有可能。 但是应该理解,植物离墙壁和机器很远……植物首先是人。 合格的锁匠或特纳(飞机生产需要最高的资格)不能在一年甚至两年内接受培训。 如果“世代相传”没有被打断,即使在这种情况下,这一过程也需要十年的时间,但是在我们国家却被打断了。 老人离开了-谁来教年轻人? 我什至没有在谈论今天成为一名工人“并不享有声望”的事实……但是,世界根本就不是“有律师的经理”,世界仍然站在“工程师,技术员,锁匠和焊工的肩膀上……”-出于某种原因忘记了
  15. 老man54
    老man54 17 June 2013 15:55
    0
    我非常喜欢这篇文章,“ +”! 情绪真的让人感到悲伤,怀旧,因为事实是,直到今天,一切都变得生气,粉碎,出售,为此,他们至今还没有惩罚任何人! 可悲的是,但是……也许这会教给别人一些东西?
  16. 道
    17 June 2013 17:07
    +1
    好吧,一次又一次,关于about牛“弹射座”的讨论已经开始。
    让我们从“弹出系统”和“弹出座椅”不是同一件事开始。 弹出系统包括作为组件之一的弹出座。 Yak 38安装了两种型号的座椅。
    首批14架VTOL Yak-38上的救援设备“复杂”由OKB设计的K-21弹射座椅组成A.S. Yakovleva和SAK。 从15开始,生产的Yak-38飞机配备了由Zvezda工厂设计的具有相同SAC的更高效的K-36VM弹射座椅。”
    K-36VM椅子成为了“垂直”椅子的主要椅子,它与K-36的区别仅在于它有两个弹出程序。 “标准”-用于“飞机模式”(PD门关闭时)和“垂直”-此外,还有一个复杂的自动化系统和SK-EM系统的传感器
    当将飞机从船舶操作到座椅时,安装机构以在弹射期间将座椅的飞行路径偏转到左侧。 这样做是为了消除与位于右舷侧的插件发生碰撞的可能性。 当从船舶到沿海机场旅行时,建议以空中方式进行着陆,因为当用左岸弹射并连接机构时,飞机的弹射高度增加。

    机盖铰接部分的紧急释放系统是机电的。 仅当PD的上盖板关闭时才提供紧急放电。 可以从座椅弹射器驱动器和驾驶舱右侧的“紧急机盖重置”按钮重置机盖。 在垂直和瞬态模式下,当PD的上翻板处于打开位置时,弹射是通过厚度为8毫米的灯笼玻璃进行的,该弹窗被安装在椅子头枕上的冲头破坏了。 为了破坏灯笼的玻璃,当灯笼的可拆卸部分卡在灯下框架中时,当飞机被抛在地上而没有座位弹出时,就打算使用头枕紧急射击系统。 头枕上有一个带有球形锁的巢,用于应急射击的手柄(手柄位于驾驶舱右控制面板的垂直壁上)。

    不论是自动弹出还是手动弹出,弹出装置的电路都从SK-EM系统提供了同时的电压供应,以激活多种电气机制:拉动飞行员并将其固定在座椅上(紧急拉动肩膀和安全带,抬高腿,用展宽限制器固定手臂); 降低ZSH-5A防护头盔的滤光片的机制; “超调”粉末发动机的喷嘴。

    为了确保在固定位置安全弹出,安装了用于将左手从节气门放下的机构。 按照指示,飞行员必须执行垂直和过渡飞行模式,其肩膀和安全带必须拉入并由操作系统固定。”

    从1974到1988,Yak-38和Yak-38М的总飞行时间为29 425小时,在此期间记录了37飞行事故,其中8次崩溃,21崩溃和8次故障,导致36飞机丢失。 在31案例中,飞行员成功弹射,在18情况下,弹射是自动进行的。
  17. valya
    valya 23 June 2013 18:14
    0
    引用:钴
    我想相信我们的BB飞机将会有未来,因为我们可以在需要时做到。
    1. 道
      23 June 2013 23:18
      +2
      在59上的冻结帧开始时 - 这是我的车......
  18. rubin6286
    rubin6286 13 June 2015 12:25
    0
    亲爱的道士!

    感谢您的评论,这对我来说一直是VO网站上最有趣的评论。 和知识渊博,能干的人打交道真是太好了。 从70年代后期的“从事海军问题工作的人”那里,我听说我们的飞机船在地中海出现,机上有Yak-38飞机,能够在必要时向北约南翼运送“特殊产品”。在此期间,这一集团的军事政治领导受到了严峻的影响。