美国海军将海水视为燃料
可能，许多私人汽车拥有者梦想着不使用汽油，而是使用普通的水为汽车加油。 这种加油方式将大大简化每个人的生活，并节省额外的卢布。 但是，在我们大多数人中，这样的想法只会引起微笑。 但是，我们生活在一个世界上，乍一看，最现实的事情可以在实践中实现。 目前，美国海军正在认真参与赞助以普通海水为基础的燃料的生产。 美军的目标是确保其海军 舰队 从海水中获取的燃料。 7年2014月XNUMX日，美国海军研究实验室（NRL）推出了一种能够从水中产生燃料的设施。
目前，大多数美国战舰都是由碳氢燃料提供动力。 因此，战舰的巡航范围受其坦克容量的限制。 部分地，这个问题可以通过特殊的船只来解决 - 油轮，加油，伴随着美国航空公司的集团。 今天，作为主要发电厂的核反应堆仅安装在美国潜艇（核）和航空母舰上，而所有其他护航船只使用更传统类型的燃料。 在俄罗斯海军，核反应堆安装在1144 Orlan重型导弹巡洋舰上，其中包括彼得大帝的重型核导弹巡洋舰，以及潜艇（核）。 与此同时，海上加油船不是最容易的任务，特别是在恶劣天气下，加油过程可能需要几个小时，需要复杂的操作。
美国海军认为他们设法找到解决这个问题的方法 - 二氧化碳（二氧化碳CO2）。 其想法是直接从海水中提取氢和氢（H2）。 在未来，CO2和H2可以非常容易地转换成燃料，在加油期间加油。 这种观点非常像军队。 事实上，目前，美国海军需要装载15油轮，这些油轮能够运输高达2,27亿升的燃料，为海上的战舰加油。 所有这些都需要有相当复杂的后勤任务的有效解决方案来支持海上舰队，并需要不断监测确保供应可能需要的所有海上通信。
船在海上加油
海水中二氧化碳的浓度比大气中的浓度高约140倍，并且仅比例如热电联产的管道的烟雾中的3倍小。 在这种情况下，2-3％的二氧化碳以碳酸（H2CO3）的形式存在，其余的 - 其酯和盐：碳酸氢盐（96-97％）和碳酸盐（1％）。 值得注意的是，与H2结合使用二氧化碳是一种现成的原料，可用于合成烃类燃料。
然而，仍然存在两个最重要的问题：如何从海水中同时提取必要的CO2和H2，以及如何有效地将它们合成为适合使用的烃燃料。 NRL专家说，他们设法解决了这两个问题，但目前他们还没有透露具体细节。 据悉，新技术获得了GTL的称号。
该装置的“核心”由7在4月份展示，它是一种特殊的E-CEM模块 - 电解阳离子交换模块，根据开发人员的说法，它能够将CO2和H2与海水分离，效率非常高92％。 由此获得的气体随后转化为液态烃。 在正常条件下，这将是甲烷（CH4），然而，由于使用特别选择的催化剂（作者保密化学式），输出成功地在60％的情况下获得比较长的烯烃（乙烯烃）。
电解阳离子交换模块
这种碳氢化合物已经可以用于现代化学工业以及某些类型的燃料中。 随后，使用受控聚合，将它们转化为长链，其已经含有9至16碳原子。 这些指标接近目前在内燃机 - 内燃机中使用的燃料。 例如，汽油含有C5-C12系列中的碳水化合物部分，煤油 - C9-C17，柴油燃料 - C8-C24。
直到最近，这种技术只能在从事几毫升燃料释放的实验室中观察到。 然而，来自NRL的美国科学家首次成功地扩展了这项技术;此外，他们说它几乎可以在工业规模上用于海军。
以这种方式获得的燃料真正能够使发动机工作的事实在小型无线电控制的示范飞机上得到了证明。 第二次世界大战美国战斗机P-51野马的无线电控制模型由来自海水的燃料提供燃料。 配备小型内燃机的无线电控制模型清楚地证明了从海水中生产二氧化碳和氢气并随后转化为燃料的技术潜力。 特别强调的是，开发人员没有对无线电遥控飞机的小型二冲程电机进行任何改动。 使用实验燃料，玩具飞机的飞行速度并不比正常情况差。 根据该项目的作者，在实际船舶和飞机上，也不需要改变内燃机。
科学家估计，海水产生的燃料成本仅为每升8至16美分。 然而，目前，整个项目的主要问题是扩展：NRL可用的实验装置仍然不足以为整艘船提供燃料。 如果该项目的资金充足，那么建立一个完整的工业设施至少需要7年。 到目前为止，开发商承诺建立一个全面的地面处理工厂，浮动安装选项可以在很晚的时候诞生。
根据从事这个项目的科学家的说法，GTL技术在7-10年之后可以在商业上发挥作用。 目前正在进行的主要工作是创建更强大的安装。 如果这些工程成功结束，船队将有机会向远程船舶，特别是航空母舰和海军基地提供燃料。 能够独立为其护航舰提供燃料的航母将能够显着提高AUG航母打击群的作战稳定性和自主性。 目前，美国海军已对11 AUG保持警惕。 10拥有美国海军基地的港口，其中一个是日本（横须贺）的基地。
值得注意的是，尽管取得了进展，但并非所有事情都在这个问题上如此美好。 由来自海水的二氧化碳和氢气生产燃料的过程本身是非常耗能的。 为了在战舰上生产燃料，需要自由能。 即使船舶不需要自己的碳氢化合物燃料资源（与核航空母舰一样），也需要来自其他来源的更多能量，这些能源将用于从海水生产燃料。 这再次将我们带回到我们开始的地方 - 加油的问题，尽管在一个不同的方面。
信息来源：
http://rnd.cnews.ru/army/news/top/index_science.shtml?2014/04/08/567300
http://rusplt.ru/world/dvigatel-na-morskoy-vode-9193.html
http://www.popmech.ru/article/11803-korabl-na-vode
目前，大多数美国战舰都是由碳氢燃料提供动力。 因此，战舰的巡航范围受其坦克容量的限制。 部分地，这个问题可以通过特殊的船只来解决 - 油轮，加油，伴随着美国航空公司的集团。 今天，作为主要发电厂的核反应堆仅安装在美国潜艇（核）和航空母舰上，而所有其他护航船只使用更传统类型的燃料。 在俄罗斯海军，核反应堆安装在1144 Orlan重型导弹巡洋舰上，其中包括彼得大帝的重型核导弹巡洋舰，以及潜艇（核）。 与此同时，海上加油船不是最容易的任务，特别是在恶劣天气下，加油过程可能需要几个小时，需要复杂的操作。
美国海军认为他们设法找到解决这个问题的方法 - 二氧化碳（二氧化碳CO2）。 其想法是直接从海水中提取氢和氢（H2）。 在未来，CO2和H2可以非常容易地转换成燃料，在加油期间加油。 这种观点非常像军队。 事实上，目前，美国海军需要装载15油轮，这些油轮能够运输高达2,27亿升的燃料，为海上的战舰加油。 所有这些都需要有相当复杂的后勤任务的有效解决方案来支持海上舰队，并需要不断监测确保供应可能需要的所有海上通信。
船在海上加油
海水中二氧化碳的浓度比大气中的浓度高约140倍，并且仅比例如热电联产的管道的烟雾中的3倍小。 在这种情况下，2-3％的二氧化碳以碳酸（H2CO3）的形式存在，其余的 - 其酯和盐：碳酸氢盐（96-97％）和碳酸盐（1％）。 值得注意的是，与H2结合使用二氧化碳是一种现成的原料，可用于合成烃类燃料。
然而，仍然存在两个最重要的问题：如何从海水中同时提取必要的CO2和H2，以及如何有效地将它们合成为适合使用的烃燃料。 NRL专家说，他们设法解决了这两个问题，但目前他们还没有透露具体细节。 据悉，新技术获得了GTL的称号。
该装置的“核心”由7在4月份展示，它是一种特殊的E-CEM模块 - 电解阳离子交换模块，根据开发人员的说法，它能够将CO2和H2与海水分离，效率非常高92％。 由此获得的气体随后转化为液态烃。 在正常条件下，这将是甲烷（CH4），然而，由于使用特别选择的催化剂（作者保密化学式），输出成功地在60％的情况下获得比较长的烯烃（乙烯烃）。
电解阳离子交换模块
这种碳氢化合物已经可以用于现代化学工业以及某些类型的燃料中。 随后，使用受控聚合，将它们转化为长链，其已经含有9至16碳原子。 这些指标接近目前在内燃机 - 内燃机中使用的燃料。 例如，汽油含有C5-C12系列中的碳水化合物部分，煤油 - C9-C17，柴油燃料 - C8-C24。
直到最近，这种技术只能在从事几毫升燃料释放的实验室中观察到。 然而，来自NRL的美国科学家首次成功地扩展了这项技术;此外，他们说它几乎可以在工业规模上用于海军。
以这种方式获得的燃料真正能够使发动机工作的事实在小型无线电控制的示范飞机上得到了证明。 第二次世界大战美国战斗机P-51野马的无线电控制模型由来自海水的燃料提供燃料。 配备小型内燃机的无线电控制模型清楚地证明了从海水中生产二氧化碳和氢气并随后转化为燃料的技术潜力。 特别强调的是，开发人员没有对无线电遥控飞机的小型二冲程电机进行任何改动。 使用实验燃料，玩具飞机的飞行速度并不比正常情况差。 根据该项目的作者，在实际船舶和飞机上，也不需要改变内燃机。
科学家估计，海水产生的燃料成本仅为每升8至16美分。 然而，目前，整个项目的主要问题是扩展：NRL可用的实验装置仍然不足以为整艘船提供燃料。 如果该项目的资金充足，那么建立一个完整的工业设施至少需要7年。 到目前为止，开发商承诺建立一个全面的地面处理工厂，浮动安装选项可以在很晚的时候诞生。
根据从事这个项目的科学家的说法，GTL技术在7-10年之后可以在商业上发挥作用。 目前正在进行的主要工作是创建更强大的安装。 如果这些工程成功结束，船队将有机会向远程船舶，特别是航空母舰和海军基地提供燃料。 能够独立为其护航舰提供燃料的航母将能够显着提高AUG航母打击群的作战稳定性和自主性。 目前，美国海军已对11 AUG保持警惕。 10拥有美国海军基地的港口，其中一个是日本（横须贺）的基地。
值得注意的是，尽管取得了进展，但并非所有事情都在这个问题上如此美好。 由来自海水的二氧化碳和氢气生产燃料的过程本身是非常耗能的。 为了在战舰上生产燃料，需要自由能。 即使船舶不需要自己的碳氢化合物燃料资源（与核航空母舰一样），也需要来自其他来源的更多能量，这些能源将用于从海水生产燃料。 这再次将我们带回到我们开始的地方 - 加油的问题，尽管在一个不同的方面。
信息来源：
http://rnd.cnews.ru/army/news/top/index_science.shtml?2014/04/08/567300
http://rusplt.ru/world/dvigatel-na-morskoy-vode-9193.html
http://www.popmech.ru/article/11803-korabl-na-vode
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