国家和私人空间:俄罗斯的竞争机会
在过去十年中,我们正在目睹私人太空探索的革命。 它始于美国,但今天这场革命正在改变世界各地利用和征服外层空间的方法,包括国家科学技术政策及其在这方面的竞争方面。 在商业空间部门快速增长的同时,在空间技术领域也出现了质的变化。 当然,所有发生的变化都会影响俄罗斯及其长远利益。
商业空间的革命
从这一领域的太空探索一开始,就有一些私营公司在空间计划框架内担任政府合同的承包商,并在此基础上独立开发和创造了航天器和服务。 重要的是要强调:国家秩序包括发射载具的开发和创造,去除有效载荷的其他手段,卫星,科学设备,货物和载人航天器以及轨道站。 自1960-s以来,电信行业对私人投资具有吸引力 - 通信和广播卫星的开发,创建和运营。 这种对齐通常在下一个35 - 40年份保持不变。
1980-s的后半部分开始出现变革的先决条件,当时他们开始意识到空间活动的经济影响以及政府合同下航空航天业创造的技术的商业化。 这一领域在潜在利润类别中越来越被理解。 让我们不要忘记冷战作为政府巨额投资太空计划的动力。 然而,在他们的对抗结束时,苏联和美国本身越来越多地谈论投资于这些计划的每一卢布或美元所产生的剩余价值。
第一位太空游客Dennis Tito
除了超级大国对空间支出采取更谨慎的态度之外,那些年来开始的“军事革命”发挥了重要作用。 空间通信,侦察和导航系统融入武装部队的日常活动和“高科技战争”现象的出现[1]需要大量民用专家的参与,以及部队使用商业通信卫星。
新时代的开始是伊拉克战争1991,之后很明显,没有军队可以通过使用专用的军用车辆来完全满足他们对太空系统的需求 - 太昂贵了。 与此同时,很明显,例如导航卫星系统(当时是美国全球定位系统和苏联/俄罗斯系统,后来称为GLONASS),其创建和维护在商业上无利可图,应该是民用经济基础设施的一部分,如道路和电力网络。 随着技术的发展,这种远程基础设施探测已经变成了这种基础设施的类别 - 甚至变成了空间业务的一个独立部分;它们允许地球表面的高分辨率图像并将实时数据传输给广泛的客户(最初基于卫星的表面成像仅仅是为了智能)。
发展商业太空探索的另一个强大动力是苏联经济体系的崩溃和全球太空产品和服务市场的形成,俄罗斯和乌克兰的企业已经出现了运载火箭和火箭发动机。 不久之后,他们加入了中国,在其运载火箭的帮助下进行了卫星商业发射,并为非洲和拉丁美洲的客户生产卫星。 俄罗斯也成为轨道站工作商业化和太空旅游业发展的先驱(这一点始于和平号站)。
冷战的结束释放了大量以前从事美国和俄罗斯航空航天业政府项目的专家。 我们必须向美国人致敬 - 他们能够为这些人中的一些人创造条件,保持专业,转向商业空间问题或建立自己的航天公司。 由此形成了私人航天的“生态系统”。
然而,商业太空探索革命的参考点是2001。然后,一个完全私有的亚轨道太空船“SpaceNisXNX”进行了飞行,由亿万富翁保罗·艾伦赞助,并形成了为大规模太空旅游创造航天器项目的基础。 为了实施这个名为“Spaceship-1”的项目,与P. Allen一起担任公司“Virgin Galaxies”的亿万富翁Richard Branson。 一年后,另一位亿万富翁伊隆马斯克创立了太空探索技术公司,最终开发了猎鹰运载火箭系列和龙货航天器。
你应该注意的主要事项是私人资本已经开始在太空运输领域进行风险资本投资,其目的是降低运送货物和人员进入轨道并将其运回地面的成本。 因此,使用Falcon-9火箭将货物移入低近地轨道的成本为4300美元/千克,而在Falcon Hevi火箭上则降至1455美元/千克。 作为比较:俄罗斯质子-M火箭向低地球轨道发射货物的成本 - 2600 - 4500美元/千克[2]。
SpaceX公司
火箭“Falcon-9”项目SpaceX
火箭“Falcon-9”项目SpaceX
政府政策也在这里发挥作用。 在2000,美国政府实施了星座计划(所谓的J. Bush,Jr。的月球计划)(1,2,3),将数十年的业务转移到技术和经验上,并且实际上也放弃了自己的新项目。应用载人宇航员和火箭生产领域,有利于商业空间系统服务的订单。 因此,它部分“保险”了企业的投资。
同时,美国国家航空航天局(NASA)的美国航天局能够专注于基础太空研究和开发,并将民用和军用太空活动中获得的成果整合到实地 航空。 特别是在这里,我们可以提及实验性的高空无人驾驶太阳能无人飞机,涉及军事无人航空的航空和航天系统适应商业领域的需要,以及“飞翼”技术的发展,该技术首先用于军用飞机和航天飞机,民用飞机制造。 应该考虑到这一点,因为航天和航空工业需要综合起来,为它们相互促进技术创造基础,并且是经济发展的主要机车之一。
全球竞争的向量
谈到关键外国球员的太空活动方向,可以区分其中三个。
深空研究。 这包括将车辆送往太阳系的其他机构 - 月球,小行星,火星,其他行星及其卫星。 美国,欧洲,日本,中国和印度参与了这些研究。 但是,球员的目标细节不同。 如果美国人和欧洲人执行超级复杂的任务以维持他们的科学和技术领导地位,那么中国和印度的使命内容更简单,旨在通过这些项目改善他们自己的技术和工业基础。 与此同时,12月2013将月球中国自动研究站嫦娥3作为登陆模块和月球车Yuytu的一部分送到了月球,并于同年夏天成功完成了第一个中国轨道站Tyangun-1的载人飞行计划证明中华人民共和国希望成为一个能够在太空中独立行动的太空力量。 至于日本,其目标是在机器人和自然科学领域保持个人技术领域的首要地位,以便有机会与美国和欧盟在太空中进行互利合作,以及在中国这些利基市场中的优势。
CNSA / Chinanews
中国自动科学
月球上的“嫦娥-3”站
中国自动科学
月球上的“嫦娥-3”站
天体物理学。 这里我们讨论的是宇宙结构的研究,其他恒星系统,理论物理基本概念的验证。 这个方向的冠军由美国人和欧洲人保留,并且没有谈论其他球员的积极竞争。 俄罗斯保留了实施此类项目的潜力,这符合其重要利益,但它需要在基础空间研究领域得到经过验证的政策。
新航天器。 该领域的领导地位仍然在美国,欧洲航天局也正在实施该领域的重大研究和开发。 这里的标准不是空间计划的成本,而是正在开发的设备的质量和科学任务的复杂性再次发送到太空[3]。 新的航天器和新的运载火箭旨在简化和降低近地轨道的使用,以解决各种应用问题,具有更大的使用灵活性,并且具有较长的使用寿命和可维护性。
特别值得注意的是美国X-37B无人再入飞行器,它是为了美国空军的利益而创建的,并且已经在轨道上进行了一系列长期试验性飞行。 在这类装置中,最有希望和最有价值的是能够在地球表面的特定区域发挥可操作部署的空间通信和情报系统的作用,武装部队需要这些系统来为冲突和冲突本身做准备。
这种系统可以解决敌对行动时商业通信信道容量不足的问题,以及地球各个区域的卫星覆盖问题。 目前,X-37B扮演着轨道实验室的角色,正在制定新的太空技术。 将来,这些设备的使用(与今天测试的设备相比有所改进)显然将包括已经部署的卫星和望远镜的维护和升级。
美国空军照片/ Michael Stonecypher
美国太空无人机
X - 37B
美国太空无人机
X - 37B
为了进行比较,我们注意到欧洲实验可重复使用的亚轨道航天飞机IXV用于测试未来航天运输系统的技术。 与此同时,2014开始时的欧洲人正式开始对美国内华达山脉公司的载人可重复使用航天飞机的私人开发感兴趣。
说到新的载人航天器,值得注意的是,美国波音公司正在开发一种可重复使用的CST-100载客运载工具,最多可容纳7人。 尽管事实上它计划在国际空间站上进行测试和最初使用,但它的目的是为乘客服务并将其运送到由美国公司Bigelow Aerospace开发的私人轨道空间站。 同时,根据美国国家航空航天局(NASA)的合同,波音公司和洛克希德·马丁公司也参与了多功能研究载人航天器“猎户座”(<1,2)的研制。 该飞船的飞行试验应最早于2014年开始。尽管美国尚未明确是否需要进行新的载人登月或附近小行星之一的载人探险,但美国航天工业的公司正朝着这个方向忙于开发基础技术,并重新思考以前载人的经验程式。
这些全球空间竞争领域也具有政治影响。 与和平航天飞机和国际空间站方案一样,主要空间力量的主要合作可能实现的新项目今天几乎不存在。 不同的方法,目标和机会,包括对空间活动的不同制度安排,使得难以在空间中找到共同语言和共同利益。 但是,在学术,大学社区和商业层面很难实现在州一级无法实现的目标。
俄罗斯在新的现实中
美国航空航天局概念代表项目
使用“猎户座”号的船
小行星研究
使用“猎户座”号的船
小行星研究
在正在进行的进程的背景下,俄罗斯长期以来的空间活动的特点是惯性和试图制定新战略的结合。 这种状况是客观条件的 - 鉴于1992 - 1993的转换政策失败,苏联航空航天工业的重组及其对市场经济条件的适应,不可能很快发生。 此外,1990-s对国内太空产品的外国需求以及俄罗斯社会中存在的旧库存企业的可能性是一种错误的错觉,即人们不应该对太空计划做出太多努力。 随着一系列不成功的太空项目和导弹发射事故以及国际竞争形势的变化,这一情况在2000结束时开始发生变化,迫使俄罗斯严格反映其在该领域的地位。
今天,俄罗斯政府正在推行一项创建联合火箭和太空公司(ORKK)的课程,旨在统一和优化火箭生产和航天器创造领域的国有资产。 在这里提出这样的问题是合理的:这种新结构如何在国际背景和私营航天公司发展的条件下具有竞争力?
如果URCC作为一家开发公司,它有很大的成功机会。 首先,俄罗斯需要一个新的运载火箭系列。 准备进行飞行试验的安加拉运载火箭是重要的,但这只是沿着这条道路前进的第一步。 其次,新运载火箭的成功和竞争力标准应该是实际的,而不是国家补贴的每千克撤运货物的价格。 今天,这方面的主要战斗是将这个数字减少到不到1000美元/公斤。 最重要的是,空间复合体的活动应该服从国家空间探索战略,现在必须制定并发布这些工作的结果。 一项关键任务应该是在空间和相关研发方面进行基础研究。
德米特里罗戈津在火箭的介绍
中心的“Angara”航空公司。 赫鲁尼切夫
中心的“Angara”航空公司。 赫鲁尼切夫
重要的是俄罗斯要形成美国人在五年前到达的理解:没有公费的空间活动,包括在任何地方派遣宇航员,如果不能获得基本的新知识和技术就毫无意义。 今天的这种理解不仅被视为制定目标的基础,不仅包括华盛顿和欧洲人,还包括北京,东京和德里。 在这方面,如果ORKK继续存在于俄罗斯航天企业和控股公司存在的相同范例中,即将生产潜力保持在最低水平并满足政府部门和国有企业的需求,那将是一个错误。 当然,这种方法假定俄罗斯卫星通信和广播系统的设立应以通信公司和大型电视机的价格为代价,而不是以国家节目框架内的预算为代价。
在此基础上,有可能在俄罗斯的参与下开发新的国际太空合作项目。 在未来几年,它们不太可能很多,但明确制定目标,组织结构和财务计划将确保我国在这些项目中的平等参与,以及某种程度上的全面领导。
我们不应忘记,俄罗斯国内也有发展私人航天事业的潜力。 当然,这与国内市场的状态和能力是一致的,但显然超过了我们今天在日本、中国或印度所看到的,在这些国家,私人太空探索仍然很难谈。 我们谈论的是被俄罗斯科学界排斥的私人企业。 Selenokhod 研究团队在 2013 年 XNUMX 月之前参加了 Google Lunar X Prize 竞赛,以创造并向月球表面发送第一颗私人探测器 机器人 (这个团队催生了国内机器人领域的创业公司——“RoboCV”)。 俄罗斯私人航天的另一个例子是 Dauria Aerospace,由亿万富翁 Mikhail Kokorich 创立,在俄罗斯(斯科尔科沃科技园)、德国和美国设有办事处。 该公司计划开发和部署通信和监控卫星系统,并通过电子订阅为消费者提供服务。
达斡尔航空航天
卫星DX-1,由创建
Dauria Aerospace
卫星DX-1,由创建
Dauria Aerospace
过去十年在美国开始的私人太空探索的密集发展正在改变太空探索的全球实践。 事实上,我们可以谈论在地球轨道上进行的所有活动的商业化,包括载人飞行。 由于私营公司基于新技术制造太空火箭和航天器,设法显着降低了将货物运往近地轨道的成本,因此这成为可能。 与此同时,今天空间领域领导者的非正式地位比以往任何时候都更加依赖于某个国家或国家集团开展广泛的基础空间研究的能力,这些研究构成了必要的技术和工业潜力。
俄罗斯有很高的机会适应世界太空探索的趋势,在基础研究和私人航天领域占有一席之地,为大学环境中太空创业公司的出现创造了一个ORKK结构和有利条件。 这里必要的先决条件是由该国政治领导人制定的明确和透明的战略,以及实施该战略的意愿。 总的来说,太空探索仍将是一个高度政治化的国际关系领域,为了保持这一领域的领导潜力,俄罗斯必须能够提出并实施先进的科学技术思想。
信息