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Chelyuskin史诗

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Chelyuskin史诗

13 April 1934完成了拯救北极Chelyuskinites的行动。 苏联飞行员做了不可能的事。 他们乘坐轻型飞机抵达由O. Schmidt领导的科学考察营地,并在24航班上救出了人员。 整个国家都观看了这部英雄史诗,很高兴能够拯救极地探险家。 Chelyuskinites的壮举将是一个团结人民的事件。 历史 关于远征队的勇敢成员,水手和飞行员将在学校谈话,孩子们将玩“Chelyuskin”游戏。


16四月1934由苏联中央选举委员会颁布关于建立苏联英雄称号的法令颁布。 苏联的第一批英雄是参与此次行动的飞行员--Anatoly Lyapidevsky,Sigismund Levanevsky,Mavriky Slepnev,Nikolai Kamanin,Vasily Molokov,Ivan Doronin和Mikhail Vodopyanov。 Lyapidevsky还获得了列宁勋章,并获得了1939的第一枚金星奖章。 列宁的命令被授予,两名美国飞行机械师 - 克莱德阿姆斯特德和威廉莱弗利参加了这项行动。 冰营中越冬营的直接参与者获得了红星的订单。

北方和探险的发展任务

二十世纪上半叶的阿蒂克被认为是一种美味的食物,许多人在其上挖。 在1920-ies中,莫斯科宣布北极苏维埃地区的所有土地都属于苏联。 尽管如此,挪威仍然声称弗兰兹约瑟夫的土地。 北海航线引起了包括德国在内的大国的关注。

在1878-1879中 在瑞典研究员A.E.的指导下,只有帆船“Vega”。 Nordenskiöld能够克服这条最困难和最危险的道路。 但随着越冬。 越冬剥夺了这种实际意义的旅程。 在革命之前,由A.V.等级的二号船长倡议建立的北冰洋水文探险,解决了发展北方航线的问题。 高尔察克。 水文考察以符拉迪沃斯托克为基地,主要从事北海航线东部的研究。 与此同时,极地探险家V.А. 鲁萨诺夫研究了这条道路的西部。 然而,第一次世界大战和革命并没有让极地探险家的计划得以实现。

布尔什维克胜利后,道路的两个部分相互独立。 从叶尼塞到白海的北海航线西段用于将粮食从西伯利亚出口到该国的欧洲部分。 随着工业化的开始,它开始从Igarka出口木材,然后出售Norilsk和Talnakh的镍矿。 楚科奇和东西伯利亚的发展需要组织来自符拉迪沃斯托克的定期航班。

在莫斯科,有严肃的北方发展计划。 在北海航线上,船只的大篷车将移至远东。 但为此,他们需要破冰船,适当的基础设施 - 港口,定居点以及天气和广播电台。 该国需要一条连接俄罗斯欧洲部分与西伯利亚和远东地区的道路。 在1932中,首次在北海航线的单一导航中,由弗拉基米尔沃罗宁船长指挥的Sibiryakov破冰船可以突破。 探险队的负责人是奥托施密特。 但是,苏联的船只很少。 此外,“Sibiryakov”受到重大​​损害。

有必要证明通过北海航线可能携带大量货物的普通船只的可能性。 破冰船主要携带煤炭,这对他们来说是必要的。 11今年三月1933推出了“踏上冰上航行”的轮船“Lena”(它的设计目的是在Lena和符拉迪沃斯托克之间航行),未来的“Chelyuskin”。 它是由苏联在丹麦的命令建造的。 该船的排水量为7,5千吨。 6月5,汽船在1933抵达列宁格勒。 在那里,它被重新命名为“Chelyuskin”,以纪念18世纪的俄罗斯探险家S.I. Chelyuskin。

虽然这艘船没有进行过一次单独的测试,但是在同一年里,它被派往一次艰难的探险之旅。 7月16,汽船离开列宁格勒,绕过斯堪的纳维亚半岛,抵达摩尔曼斯克。 2 August 1933,车上的112车手,Chelyuskin离开摩尔曼斯克前往符拉迪沃斯托克。 轮船的指挥官是经验丰富的船长V. I. Voronin,探险队的负责人,苏联科学院的相应成员O. Yu。 这艘船的船员本身就是52人,远征队成员是29人,其余的极地探险者和前往弗兰格尔岛的工人。 船员的骨干是19海员和科学家,由船长V. Voronin和导航员M. Markov领导,他们参加了探险队“Sibiryakova”。 最有经验的极地探险家,不包括Voronin上尉,是无线电操作员E. Krenkel(他是北极条件下的无线电通信专家)。 Krenkel在Novaya Zemlya和Franz Josef Land上徘徊,并参加了对Sibiryakov破冰船的徒步旅行。 此外,船上还有9女性。 包括测量师V. Vasilyeva怀孕的妻子,这家人正前往弗兰格尔岛。 弗兰格尔岛P. Buiko越冬的负责人也带着他的妻子和小女儿去了。

应该指出的是,当时北方的工作与未来的宇航学一样享有盛誉和光荣。 北极成就已成为年轻苏维埃国家的英雄页面之一。 极地探险家的功绩和成就并没有留下报纸和书籍。 崇高务实与北方的发展相结合。

探险的任务之一是改变了弗兰格岛上的冬季工人(其居民已经是4,与大陆无关)。 我们还希望巩固前一次探险的经验。 为了在重冰中布线,探险队发现了破冰船克拉辛。 此外,Chelyuskin还获得了一架两栖W-2两栖飞机和一名经验丰富的飞行员,M.S。 巴布什金。

数学家Otto Yulievich Schmidt成为了能够为北方路线的发展做出决定性贡献的人。 施密特是一位杰出的数学家,他积极参与苏维埃教​​育体系的创建,是大苏维埃百科全书的创始人和主编。 这位科学家喜欢登山,不得不参加塔吉克 - 帕米尔探险队。 然而,探险没有发生,施密特被要求参加另一个研究很少的地区 - 弗朗兹约瑟夫地。 这些岛屿位于俄罗斯极地之内。 俄罗斯在1916宣布对他们的权利,并且苏联十年后证实了这一申请。 白令海峡 - 东部和Rybachy半岛 - 的经脉之间所有已知和未知的土地被宣布为俄罗斯(后苏联)的财产。 但是,为了使这一宣布实际合法化,有必要开始这些领土的经济发展。

在1929的Franz Josef Land探险期间,拥有政府专员权威的Otto Schmidt一生中第一次获得极地经验。 这一新的活动已经完全抓住了它。 一年后,施密特探索了北方土地。 然后,作为北方全联盟北极研究所的负责人,他有史以来第一次登上Sibiryakov号船,克服了北海航线而没有越冬。 斯大林亲自指出,这是一次巨大的成功。 北海航线主要管理局(GU NSR)成立。 施密特领导了它。 他的任务是最终铺平道路并装备从白海到白令海峡。

卡拉海的穿越伴随着几个事件。 Chelyuskin虽然在破冰船之后,却受到了一些轻微的损坏(铆钉丢失,凹陷和框架变形等)。 澄清孤岛的位置。 21八月不得不放弃“Krasin”,破冰船必须陪伴前往Lena的船只。 现在,工作人员只能依靠自己。

起初,冰情一般有利于探险,但进入东西伯利亚海时,冰情恶化。 Voronin上尉在他的日记中指出:“除了严厉聆听掌舵之外,在薄弱的Chelyuskin中走在冰上是多么困难......”。 然而,最困难的测试是等待在楚科奇海进行的探险,该船于9月中旬进入。 空中侦察显示无法访问弗兰格尔岛,这条小路被重冰严密封闭。 此外,这艘船很快发现自己陷入冰中。 9月23船被完全封锁。 从岸边到他的狗拉雪橇溜走楚科奇。 随着他们,8人被送往大陆 - 病人和那些需要在年底之前返回家园的人。

Chelyuskin随着冰一起漂移。 十一月4,由于冰块的成功漂移,船只进入了白令海峡。 四分之三英里仍然是清洁水。 同一天,附近的破冰船“Litke”(人民水资源委员会东北极地考察队的旗舰)提供了援助。 然而,探险队的领导,知道冰刀的损坏,其工作人员几乎没有时间抽水,拒绝了。 晚上,Chelyuskin被拖回楚科奇海。 在10天之后,这艘船在阿拉斯加的Cape Hop。 然后他们向Litke求助。 冰刀的水手们随时都面临着死亡的威胁,尽一切可能,并在25公里处接近车里斯金,但被无法通行的多年冰袋挡住了。 施密特和沃罗宁担心利特克的死亡,他释放了一把冰刀。



越冬和疏散

13二月1934“Chelyuskin”被冰压碎并沉没。 疏散快速而清晰,因此我们设法卸下了数吨的食物,设备,燃料以及生存所需的各种物品。 在点名之后,事实证明,农场经理B. Mogilevich被杀,一个桶沿着甲板滚动,他随船一起前往冰深渊。

莫斯科非常重视Chelyuskin船员的救助。 沉船事故发生两天后,成立了一个特别委员会,由瓦列里安·库比雪夫(Valerian Kuybyshev)领导。 该委员会立即在多个方向采取行动。 被拆除的飞艇通过铁路被送到符拉迪沃斯托克(Vladivostok),他们计划通过海上将它们转移到楚科奇(Chukotka)。 从列宁格勒经过大西洋,再到巴拿马运河,再到破冰船Krasin,其船员在拯救北部人民方面有着丰富的经验。 然而,主要的希望寄托在 航空.

在这个时候,Chelyuskinites通过了一个严重的生存学校。 人们并没有灰心丧气,他们相信他们会得救,并竭尽所能等待帮助。 头几天是最难的。 但即使在北极,也确立了严峻的生活。 他们从获救的材料中建造了一个营房,在那里安置了一半的船员。 其余的人住在帐篷里。 建造了一个厨房和信号塔。 冰上机场不断开展伟大的工作。 他经常被冰的变化摧毁,他不得不开展新的工作。

海岸距营地约150公里,但施密特禁止徒步旅行。 妇女和儿童,实际上是许多男人,无法到达海岸。 太多危险隐藏了这种转变,特别是在没有必要设备的情况下。 不满意严厉谦卑。 施密特直接说他会开枪。 怀疑和恐慌的萌芽必须在一开始就受到抑制。 根据以往极地考察的丰富经验,探险队的领导人知道,越过漂流冰是非常危险的。 即使是训练有素,为人们提供食物和特殊设备。 在他们的条件下,这种转变威胁到许多(如果不是全部)死亡。 我们决定等待大陆的帮助。

决定是对的。 在Cape Olyutorka,船只卸下并收集飞往Chelyuskin营地的飞机。 从那里,他们前往Vankarem村。 3月5(灾难发生后大约3周)飞行员Anatoly Lyapidevsky已经驾驶重型双引擎ANT-4(TB-1)从浮冰中带走了第一批Chelyuskinites(10名女性和2名儿童)。 Lyapidevsky取得了真正的成就。 根据他的说法,着陆点很小 - 在450仪表上大约是150,650上的150仪表是必需的。 然而,什么也没发生。 Lyapidevsky在重型ATN-4上的飞行是唯一的,然后使用更轻的飞机。

下一班航班只能在四月7抵达。 这是美国Fleust单翼飞机上的Slepnev。 飞机在降落时受损。 在他身后坐着瓦西里莫洛科夫,尼古拉卡曼在单引擎苏联飞机R-5上。 苏联汽车不能占用很多人。 他们是作为侦察兵和轻型轰炸机建造的。 莫洛科夫和卡马宁接过5男子(第五名是“多余的”,司机马蒂索夫被推入机身下方的降落伞盒)。 Slepnev正在等待备件。

在未来,“空中桥梁不停地工作。 一个星期以来,苏联飞行员驾驶轻型飞机夺走了所有人。 飞行员Vasily Molokov,Nikolai Kamanin,Mikhail Vodopyanov以单引擎P-5飞机和W-34 Junkers的Ivan Doronin为例。 施密特想要离开营地是最后一个,坚决拒绝离开营地。 然而,他开始进展老肺病,探险队的领导人有死亡威胁。 因此,根据莫斯科的命令,他不得不将领导交给他的副手鲍勃罗夫。 施密特被带到阿拉斯加,以便尽快提供医疗援助。

13四月是最后一次飞行。 最后一个离开营地的是Voronin上尉,Bobrov,无线电操作员Krenkel和Pogosov登陆区的指挥官。 总计是24航班。 莫洛科夫和卡马宁,9航班(莫洛科夫乘坐39人,卡马宁 - 34),Vodopianov - 3航班(撤离10人员)。 其余的由Slepnev和Doronin保存。 人们被运送到位于140的Chukchi营地Vankarem - 距离冰站160公里。 飞行员M.S.Babushkin和4月的飞行机械师Georgy Valavin 2独立地在Vankarem的飞机上留下了W-2飞机,该飞机从淹死的Chelyuskin救了出来。 救了大家。

Chelyuskinites的命运,海员,极地探险家和飞行员的壮举使整个国家团结起来。 现在很难相信,但是从2月到4月1934,整个苏联开始了一天,询问浮冰上发生了什么。 所有人都贪婪地收听了收音机上的信息,阅读并重读了报纸。 Chelyuskinites的回归是整个苏联的胜利。 他们从符拉迪沃斯托克(Vladivostok)到莫斯科的旅程实际上都是鲜花盛开 探险队的所有成员和飞行员都成为了真正的英雄,并没有离开报纸和广播节目的头版。 苏联人民兴奋不已。 这是一个无与伦比的人民团结。 他的胜利。 红场上的游行是人们欢欣鼓舞的最高点,当时车​​里斯金人被从车站沿着充满胜利的人们被洪水淹没的街道带到车站。

探险队的实际经验没有被遗忘和考虑在内。 他们开始建造Dezhnev型新型货船和斯大林型线性破冰船。 此外,很明显需要建立一个特殊的极地航空分队。 很快他创造了。 同时,创建一个特殊的漂流站的想法。 在1937中,出现了这样一个电台(“北极”)。 这是世界上第一个极地研究漂流站。 Chelyuskin团队也参与了它的创作。
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12 评论
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亲爱的读者,您必须对出版物发表评论 授权.
  1. svp67
    svp67 13 April 2014 06:35
    +2
    是传奇时代,传奇人物......好吧,我们肯定比我们的祖先更糟糕......
    1. svp67
      svp67 13 April 2014 06:41
      +1
      ______________________
    2. AVT
      AVT 13 April 2014 09:53
      +7
      Quote:svp67
      是传奇时代,传奇人物...

      甚至连您似乎都无法发现的壮举,都试图用milechino泥浆涂抹swanides。还记得他们在90年代的尖叫声吗? 这是食尸鬼!
      1. 谢尔盖S.
        谢尔盖S. 13 April 2014 10:46
        +4
        ...他们谎称美国人拯救了罪犯...

        现在不再有这样的混蛋狂欢了,但是现在冷静下来还为时过早,第五专栏继续胡扯。
        乌克兰活动-确认。
    3. RoTTor
      RoTTor 13 April 2014 12:22
      -1
      是的是的! 没有注意到?
  2. mamont5
    mamont5 13 April 2014 07:01
    +1
    我记得小时候读过L.Khvat的书《长途旅行和飞行》
    作者是一名记者,也是当时所有探险活动的参与者:“ Chelyuskinites”的救援,Chkalov和Gromov机组人员的长途飞行,北极站1等。非常有趣。
  3. ZU-23
    ZU-23 13 April 2014 09:41
    0
    是的,真的是英雄。 考虑到生存的机会并不大,但它们也挽救了人们。
  4. parus2nik
    parus2nik 13 April 2014 11:04
    +6
    有人,有功勋……在电影《两个船长》中扮演三亚的艺术家回忆起曾经有一位飞行员来到我身边,并说由于这部影片和主角,他去了极地飞行员..
  5. RoTTor
    RoTTor 13 April 2014 12:26
    +1
    伟大的国家-伟大的事情。 谁不理解-苏联的故乡!
    1. densh
      densh 13 April 2014 12:52
      +4
      Quote:RoTTor
      伟大的国家-伟大的事情。

      最重要的是,伟大的人民,他们什么都不怕,在遥远,危险的地方,远距离的远征中工作,也不是为了金钱或命令,而是为了祖国,低头!
  6. krokodil_gena71
    krokodil_gena71 13 April 2014 14:04
    +3
    伟大的人们,伟大的行动。 好吧,至少在我们这个时代,他们想起了北方。 以及教and,恢复和发展。 然后只有诺里尔斯克镍(Norilsk Nickel)用他们的船进行了扩张。 但是“ NN”有一个好处,他们没有时间去掌握它。
  7. Artem1967
    Artem1967 14 April 2014 09:57
    0
    救了大家。

    这是主要的! 人们相信并且不感到失望。 这次考察具有重大的现实意义。 主要由于这种经验,1942年,军舰通过一次航行从太平洋沿北海路线转移到北舰队。
    一个问题尚不清楚。 从地图上看,卡拉海(冰层状况正常)的“ Chelyuskin”写下了错综复杂的循环,浪费了宝贵的航行时间。 是否有必要这样做? 毕竟,实现从摩尔曼斯克到符拉迪沃斯托克的北海航线的主要目标并没有被取消,时间的浪费大大降低了企业成功的机会。