论俄罗斯飞机制造业当前时刻的特殊性
前几天，bmpd的头条新闻 航空 业内人士告诉了一些，也许不是很耸人听闻，但对当前情况却并非毫无趣味的细节。 我们尽快与读者分享它们。
PAK FA计划
工厂测试在2013年完成，今年开始的州联合测试测试，计划在2015年完成。 使用2016，将开始小规模生产。 今年，测试的主要工作将旨在测试航空电子设备，特别是那些提供隐身的航空电子设备。 在不久的将来，TSA应用的开发也将开始。 在2014中，另外六台机器将加入试验，接下来两台，然后是一系列。 为了准备Komsomolsk的生产，扩大了机械和热处理，创建了一个新的电镀行业。 测试和测试地面基地正在扩建和现代化，因为旧测试和测试地基不能提供第五代复合体的测试。 在创建PAK FA以及Su-35С时，他们放弃了试生产的使用，测试机器在系列工厂生产，这有助于系列的准备。
创造第五代轻型战斗机的问题。
我们的战斗航空系统一直并将比西方的更重，这不仅是因为技术环境不同，而且在操作条件方面也是如此，因此军方倾向于使用更重的车辆是可以理解的。 现在最主要的是开发技术环境，以便在出现这样的任务时能够创建适当的技术解决方案。 也许它不会是第五代轻型战斗机，但是 无人驾驶飞机 和先进的第四代机器。 要解决制造轻型战斗机的问题，必须在 MiGovo 合作中取得重大进展——无论是在发动机方面，还是在航空电子设备方面，以及在雷达方面。 也就是说，首先是技术，然后才是技术解决方案。 今天的主要任务是朝 MiG-29 的方向发展 MiG-35。 总的来说，空军未来的编组很可能是 PAK FA、Su-35 和无人机的混合体。
LVTS和有前途的攻击机。
俄罗斯联邦国防部尚未明确决定这一主题;正在考虑各种项目。 最受欢迎的主要挑战--IL-112В--是成本控制。 与此同时，UAC已经在考虑创建一个超重型MTC系列，但很明显，一切都不应该同时进行，而是始终如一 - 首先是LVTC和MTA，然后是重型机器。 同样，军方尚未决定使用有前途的攻击机。 正在考虑对Su-25进行深度现代化的选择，创建基于Yak-130的轻型攻击机以及开发一种全新的机器。
恢复MiG-31生产的问题
如果我们恢复生产MiG-31，那么只有最深的现代化。 但原则上，随着导弹射程的增加，我们不需要高速车辆，而是能够长期锁定的机器。
PAK是的
有初步设计开发合同。 根据设计草案的结果，军方将发布传统知识。 在关于PAK DA的工作中，潜力不仅将用于图波列夫，而且还将用于整个UAC，特别是在PAK FA项目实施期间创建的苏霍伊的技术和组织潜力。 显然，正是在PAK DA项目中，而不是将使用工程和设计资源的轻型战斗机，这将在PAK FA的主要工作范围结束后发布。
公园的多样性问题
总的来说，这是军方的问题。 原则上，减少类型的任务是，并且在某个阶段，类型的数量将减少。 但是现在Su-30М2为Su-27CM执行战斗训练飞机的功能，它具有统一的信息和控制领域。 Su-30CM是对Su-35С的补充，后者将成为俄罗斯空军的第四代基地飞机。 购买Su-30М2--这是俄罗斯联邦空军严重缺乏瑞银的结果。 在某种程度上，过度的异质性是90和零年初期缺乏采购的结果。 当资金来自军方时，他们开始购买该行业所提供的一切，包括储备。
国防秩序的主要任务
今天的优先事项是确保公园的健康。 在将维修工厂转移到UAC之前，健康指标处于40％的水平，现在它们已达到50％，今年的任务是达到60％的健康状况。 维修合同刚刚开始大量签订，维修周期为5-6个月，因此情况只会在明年大幅提升。 RF空军新飞机的份额仅为10％，因此必须进行维修（相比之下，新直升机的份额为40％）。 仅在今年的发动机上签订600发动机维修合同，签订95％合同。 总共将修复200飞机。 绝对优先考虑的是远程航空机器的维修（同时更新航空电子设备）。
开发程序Su-35С
去年的主要内容是TSA的整合，整合了TSA类型的整个14。 现在的任务是扩大TSA的范围。 但新型TSA的整合仍在继续。 今年12 Su-35С（不计入2月正式转让）将交付，最重要的是 - 预计将签订新的48单位合同。 Dzemgas汽车的保修期为三年，这是前所未有的。 现在，研发仍在继续，大规模生产正在进行中，并正在制定措施来维护公园。 故障检测后恢复 - 不超过5小时。 部分原因在于工厂附近，但也有一个保修团队，技术支持团队和技术工具包。 根据该组织的说法，该计划的特点是高度集成 - 首席设计师Igor Demin成为整个Su-35С项目的负责人，现在不仅负责OCD，还负责大规模生产和运营支持。
UAC情况
该消息来源断然否认关于将OAO图波列夫迁至喀山的传言。 在莫斯科网站上，1,5目前在一千人中运营，没有人会将它们送到任何地方。 在KAPO的图波列夫分支和乌里扬诺夫斯克的500雇用了另外一千人，这两个单位将会增长，但不会以牺牲从莫斯科转移人员为代价。 将JSC图波列夫和KAPO合并为一个经济实体对于更加迅速地解决实施国防秩序问题是必要的，主要是在远程航空领域。 这是一次客观成熟的重组，类似于垂直整合公司Sukhoi或RAC MiG的创建。 统一将使军队生活更轻松。 现在，俄罗斯联邦国防部与两个经济实体签订合同，这两个经济实体在出现问题时互相点头。 合并后将全权负责执行国防命令。
根据科索沃解放军一般情况而言。 每年都有1,5千人受雇。 在科索沃解放军的七年中，重新装备的投资从1增加到10十亿卢布，仅用了七年就投入了45十亿卢布，大约约为1,5十亿美元。 战略目标是将UAC的产量增加到350亿卢布，只有这样公司才能生效。 在创建KLA时，两家工厂 - 拥有40％KLA员工的Komsomolsk和Irkutsk，提供了85％的产品，剩余的60％员工 - 所有10％的产品。 现在情况趋于稳定，沃罗涅日（今年销售额达到10亿卢布）和乌里扬诺夫斯克开始呼吸，新西伯利亚的产量正在增长。
PAK FA计划
工厂测试在2013年完成，今年开始的州联合测试测试，计划在2015年完成。 使用2016，将开始小规模生产。 今年，测试的主要工作将旨在测试航空电子设备，特别是那些提供隐身的航空电子设备。 在不久的将来，TSA应用的开发也将开始。 在2014中，另外六台机器将加入试验，接下来两台，然后是一系列。 为了准备Komsomolsk的生产，扩大了机械和热处理，创建了一个新的电镀行业。 测试和测试地面基地正在扩建和现代化，因为旧测试和测试地基不能提供第五代复合体的测试。 在创建PAK FA以及Su-35С时，他们放弃了试生产的使用，测试机器在系列工厂生产，这有助于系列的准备。
PAK FA战斗机的第五个原型是T-50-5。 Zhukovsky，11月2013年度（c）Roman Tregubov / russianplanes.net
创造第五代轻型战斗机的问题。
我们的战斗航空系统一直并将比西方的更重，这不仅是因为技术环境不同，而且在操作条件方面也是如此，因此军方倾向于使用更重的车辆是可以理解的。 现在最主要的是开发技术环境，以便在出现这样的任务时能够创建适当的技术解决方案。 也许它不会是第五代轻型战斗机，但是 无人驾驶飞机 和先进的第四代机器。 要解决制造轻型战斗机的问题，必须在 MiGovo 合作中取得重大进展——无论是在发动机方面，还是在航空电子设备方面，以及在雷达方面。 也就是说，首先是技术，然后才是技术解决方案。 今天的主要任务是朝 MiG-29 的方向发展 MiG-35。 总的来说，空军未来的编组很可能是 PAK FA、Su-35 和无人机的混合体。
LVTS和有前途的攻击机。
俄罗斯联邦国防部尚未明确决定这一主题;正在考虑各种项目。 最受欢迎的主要挑战--IL-112В--是成本控制。 与此同时，UAC已经在考虑创建一个超重型MTC系列，但很明显，一切都不应该同时进行，而是始终如一 - 首先是LVTC和MTA，然后是重型机器。 同样，军方尚未决定使用有前途的攻击机。 正在考虑对Su-25进行深度现代化的选择，创建基于Yak-130的轻型攻击机以及开发一种全新的机器。
恢复MiG-31生产的问题
如果我们恢复生产MiG-31，那么只有最深的现代化。 但原则上，随着导弹射程的增加，我们不需要高速车辆，而是能够长期锁定的机器。
PAK是的
有初步设计开发合同。 根据设计草案的结果，军方将发布传统知识。 在关于PAK DA的工作中，潜力不仅将用于图波列夫，而且还将用于整个UAC，特别是在PAK FA项目实施期间创建的苏霍伊的技术和组织潜力。 显然，正是在PAK DA项目中，而不是将使用工程和设计资源的轻型战斗机，这将在PAK FA的主要工作范围结束后发布。
公园的多样性问题
总的来说，这是军方的问题。 原则上，减少类型的任务是，并且在某个阶段，类型的数量将减少。 但是现在Su-30М2为Su-27CM执行战斗训练飞机的功能，它具有统一的信息和控制领域。 Su-30CM是对Su-35С的补充，后者将成为俄罗斯空军的第四代基地飞机。 购买Su-30М2--这是俄罗斯联邦空军严重缺乏瑞银的结果。 在某种程度上，过度的异质性是90和零年初期缺乏采购的结果。 当资金来自军方时，他们开始购买该行业所提供的一切，包括储备。
国防秩序的主要任务
今天的优先事项是确保公园的健康。 在将维修工厂转移到UAC之前，健康指标处于40％的水平，现在它们已达到50％，今年的任务是达到60％的健康状况。 维修合同刚刚开始大量签订，维修周期为5-6个月，因此情况只会在明年大幅提升。 RF空军新飞机的份额仅为10％，因此必须进行维修（相比之下，新直升机的份额为40％）。 仅在今年的发动机上签订600发动机维修合同，签订95％合同。 总共将修复200飞机。 绝对优先考虑的是远程航空机器的维修（同时更新航空电子设备）。
开发程序Su-35С
去年的主要内容是TSA的整合，整合了TSA类型的整个14。 现在的任务是扩大TSA的范围。 但新型TSA的整合仍在继续。 今年12 Su-35С（不计入2月正式转让）将交付，最重要的是 - 预计将签订新的48单位合同。 Dzemgas汽车的保修期为三年，这是前所未有的。 现在，研发仍在继续，大规模生产正在进行中，并正在制定措施来维护公园。 故障检测后恢复 - 不超过5小时。 部分原因在于工厂附近，但也有一个保修团队，技术支持团队和技术工具包。 根据该组织的说法，该计划的特点是高度集成 - 首席设计师Igor Demin成为整个Su-35С项目的负责人，现在不仅负责OCD，还负责大规模生产和运营支持。
UAC情况
该消息来源断然否认关于将OAO图波列夫迁至喀山的传言。 在莫斯科网站上，1,5目前在一千人中运营，没有人会将它们送到任何地方。 在KAPO的图波列夫分支和乌里扬诺夫斯克的500雇用了另外一千人，这两个单位将会增长，但不会以牺牲从莫斯科转移人员为代价。 将JSC图波列夫和KAPO合并为一个经济实体对于更加迅速地解决实施国防秩序问题是必要的，主要是在远程航空领域。 这是一次客观成熟的重组，类似于垂直整合公司Sukhoi或RAC MiG的创建。 统一将使军队生活更轻松。 现在，俄罗斯联邦国防部与两个经济实体签订合同，这两个经济实体在出现问题时互相点头。 合并后将全权负责执行国防命令。
根据科索沃解放军一般情况而言。 每年都有1,5千人受雇。 在科索沃解放军的七年中，重新装备的投资从1增加到10十亿卢布，仅用了七年就投入了45十亿卢布，大约约为1,5十亿美元。 战略目标是将UAC的产量增加到350亿卢布，只有这样公司才能生效。 在创建KLA时，两家工厂 - 拥有40％KLA员工的Komsomolsk和Irkutsk，提供了85％的产品，剩余的60％员工 - 所有10％的产品。 现在情况趋于稳定，沃罗涅日（今年销售额达到10亿卢布）和乌里扬诺夫斯克开始呼吸，新西伯利亚的产量正在增长。
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