战后苏联战斗机作战训练的变形。 1部分
对于整个国内战斗机的存在 航空 后者则进行了许多改革，其中许多构想是为了支持时下流行的国内外理论，较高的等级，有时只是为了炫耀，换句话说，是暴力活动的表现。 其中大多数使我们的国家付出了巨大的资源和飞行员的生命。 下面的文章由前BBC总部战斗机训练检查员撰写，讲述了苏联BBC战斗机战斗训练的理论和实践发展的几个鲜为人知的阶段，这使我们的战斗机几乎可以到达大国及其武装部队瓦解的时刻目前无法达到的战斗训练水平。
绝大多数恋人中 故事 航空业和许多“大型”专家坚定地认为，随着赫鲁晓夫武装部队的火箭弹爆炸，苏联BBC开始实行机动作战，这导致其作战人员和军事人员急剧减少。 舰队。 但是，事实并非如此。 公平地讲，应该指出，在战后的第一个十年中（第二次世界大战结束之后），空战理论总体上变化不大。 总的来说，只考虑了战斗机的最高速度几乎翻了一番，这导致了空战的更大规模，但是，战斗的控制权降低了，使战斗机组回到了最初的位置，在第一次攻击中就开始和解，此后指挥所对战斗的结果负责实际拍摄。 仅在战斗结束时，KP再次打开，负责将幸存的飞机返回其机场。 特别是使用这种方法，在韩国对第64 IAK的战斗机进行了控制，到50年代中期，它已达到逻辑上的完美。
与此同时，航空技术的进步并没有停滞不前，在新西兰国立大学中期，北约国家的远程和战略轰炸机开始出现在北约国家的BBC服务中 武器 （1），就其高度和速度特征而言，不仅不逊色，而且经常超过当时的苏联战士。 他所取代的最高速度 在-58, 在-70 и TSR-2 一般来说，它们在M = 2-3范围内，因此已经对社会主义阵营的国家构成致命威胁。 非常重要的是这些机器的飞行范围的声明特征。 与此同时，很明显，在通往指定目标的大部分路线上，这些飞机都没有战斗机覆盖。
根据当时的军事理论家的说法，未来世界大战的结果很大程度上取决于哪一方能够在最短的时间内借助核打击造成更多的破坏，前线战斗机在征服前线天空统治中的作用失意了。 设计为在接触线附近操作的突击和前线轰炸机也几乎没有必要。 与此同时，拦截器的作用也不可估量地增加，因为即使是一个突破隐藏物体的轰炸机也会造成不可挽回的损失。 鉴于空中威胁增加的性质，战斗机航空战术也得到了发展，其中机动空战被拦截取代。 毕竟 在-47没有 在-52 他们不应该一直覆盖战斗机到指定目标并返回，但他们自己并没有对敌方拦截器（2）造成任何严重危险。
然而，战术（包括甲板）飞机仍然存在。 直到战斗负荷和PTB的排放，它的飞机非常笨重，但是在地面目标攻击之后它们可以很好地站起来，因为它们在机动性和火力的特性方面都不如拦截器那么强大。 因此，在朝鲜战争之后，战斗机航空兵（KBI IA）的战斗训练过程中出现了“拦截和空战”一词。 单人战斗机的自由空战已经得到保留，这对夫妇的战斗以及与钢铁连接的连接只能通过条件机动进行，即攻击者知道他在攻击中的表现如何！ 还应该指出的是，根据韩国的战斗结果，任何形式的“空战拦截”和“空战”都从平流层范围撤出，尽管它们没有达到极小的高度。
从1953开始，英国广播公司和防空战斗机航空部队开始抵达 米格17PF，它仅针对拦截和仪器（在雷达视线上）进行了优化，在白天在云层和夜间攻击非机动目标。 在部署在国家边境附近的每个战斗机部队中，组建了全天候拦截机中队，其中的机组人员正在执行战斗任务，通过密集的夜间飞行保持其飞行训练水平。 他们单调的生活仅限于中等高度的航班（通常形成强大的云层）和拦截。
自由空战看起来像这样：一对夫妇来到空战区，在领导的指挥下打开，从背对背的位置，飞行员继续在太空中进行机动，试图去对方的尾巴。 但这还不够。 为了赢得一场自由战斗，有必要为“敌人”执行一次“测试”机载武器队列。
夫妻和战斗机部队之间的空战组织有所不同，首先是“对手”交替进入空战区。 搜索是在视觉上进行的。 第一个静静地看到了攻击的初始位置，然后在收音机上警告他的对手：“攻击！”。 在这个命令中，在没有打开小组的情况下，通过蒸汽或链接进行大多数简单的特技飞行练习。 在这场战斗结束后，“对手”又回到了机场。
线路排队由照相机枪（PCF）胶片确定，其中帧数对应于按下战斗按钮的持续时间（大约等于或略大于1,5秒），设定了超前角，并且距离范围在有效射击内。 与瞄准器的网格同时，时钟面同步投射到胶片上，这允许分析“战斗”以了解哪个对手是第一个执行“测试”线。
在一定程度上对对和链接之间组织战斗的方式的破坏已经很明显。 军事理论家（国内和国外）选择不考虑中队之间更复杂的战斗（特别是在敌人数量优势的条件下）。
为了正义起见，值得注意的是，自第二次世界大战结束以来在1,5-2中增加的战斗机的速度特性已成比例地推动了空战的界限。 结果，在战斗中引入大量战斗机，同时执行相同的作战任务，与使用大量空域有关，其边界超出了控制飞机上空中情况的单位指挥官的审查。 因此，两名男子参与控制大型战斗机组的行动 - 机组人员的计算，“阅读”雷达屏幕上作战区域的情况，以及编队指挥官（单位），他们在视觉上控制了由对方绑在空中战斗场地的机组人员的行动。
但是，如果在和解开始后的战争期间，战斗分为战斗联系，夫妻和单人船员，然后在和平的战后年代，以确保安全免受碰撞和驾驶技术的严重错误，大型团体被限制在预定时间连续攻击并且预定边界。 在战术飞行演习（LTU）中，仍然非常注意军事行动和指挥与控制的组织。 然而，在各单位指挥官和双方指挥官的倡议下发展起来的情况，反复混淆了高级指挥官，他们往往根本没有时间给出当时正确的，完善的战术情况，这是一项命令。 甚至几秒钟的延迟（更不用说分钟）就像“死亡一样”（通常没有任何引号！）。 如果这些事件在当局眼前发展，被告（无论他们在训练期间取得的成果如何）都会受到无情的惩罚。
因此，测试飞行和LUT开始仅根据参与者所获得的结果总和来评估照片的质量，而不考虑对敌人的影响地点的及时性和准确性的评估。 概述在这种情况下，使用陀螺仪瞄准器提高瞄准精度的趋势，加上高级飞行机组人员躲避其下属无法进行自由空战的愿望，预定了单一空战（决斗）的战斗训练重点。 总结和相当坚实的理论基础，并且，回顾性地评估其主要条款，我们不得不承认它确实具有相当一定的常识，半个世纪前完全不可能对它提出质疑。 该理论基于“三头鲸”。
首先，人们认为，随着时间的推移，核武器（炸弹）的数量将大大减少，这样就可以使用较小的飞机（比战略轰炸机）运送到目标，也可以使用战术战斗机。
其次，人们认为，飞机制造领域的进步会产生这样的发动机和燃料类型，随着时间的推移，当时的现代战略轰炸机系列将拥有“轻型”战斗车辆，这将使后者不会害怕遇到敌人的拦截器和有时，成功地对抗他们。
第三，战斗机部队的飞行机组人员需要保持足够高的飞行技能，并且练习个人空战技术以最佳方式为此做出贡献。
由于不难发现，第一个假设已经完全得到了时间的证实，第三个假设的显而易见性从未被怀疑过，但第二个假设只是部分实现了（3）。 很明显，当时这种期望的有效性毫无疑问。 但是这里开始的反应时代留下了它独特的印记。
50-x中间的空战射击也很不错。 一方面，“麻烦制造者”证明了1一代战斗机的速度特性与第二次世界大战的螺旋式战斗机相比增加，另一方面，机身强度的增加设计用于更高的速度和超载。 此外，最重要的系统（首先是管理）开始重复。 他在降低飞机易损性方面的份额和新型燃料 - 航空煤油。 后者比高辛烷值汽油困难得多，在高海拔地区（超过10 km），在稀薄的大气层中，从冲孔水箱流出的喷气燃料根本无法着火！
因此，正如最近结束的朝鲜战争的经验所证明的那样，由于瞄准装置和小型武器和枪支（4）的效力提高，战术飞机的实际射击范围没有增加，但甚至有所下降（特别是在战斗机的对抗中），等级200 - 300 m。它与战斗机航空培训课程建立的射程的安全措施发生了冲突：禁止从少于200射程到飞行员射击。 ASP-15的半自动陀螺仪瞄准器，它位于MiG-17和MiG-3上，具有生成射击数据的特性。 短距离视线的移动掩模在战斗机的操纵过程中没有偏离，并且在瞄准距离超过300 m的过程中，它对滚动或过载的最轻微变化作出反应，因此很难将其保持在目标上。 一个悖论出现了：瞄准镜提供了射击熟练射手的数据，并“防止”战斗机射击。 因此，为了得到一个得分队列，目标是要么不以恒定的角速度进行机动或进行平稳的机动，当然，在实战中甚至没有提到。
很明显，在这些条件下，从超过300 m的指令输入距离瞄准和射击空中目标的过程非常困难，因此经验丰富的飞行员，特别是那些经过战争的飞行员，更愿意接近敌人。 三次苏联英雄 I.N. Kozhedub 直言不讳地说，“为了保证敌人和喷气式战斗机的失败必须接近一百米......”
与此同时，BBC战斗经验（包括韩国战争）的退伍军人数量自然逐年减少，新的战略方法和现实决定了他们的发展逻辑。 与此同时，美国和英国的侦察机在苏联的定期航班开始非常艰苦，这反映在机组人员的战斗精神和战斗车辆的设计方法上。 缺乏足够强大的喷气发动机迫使另一轮斗争开始，以减少战斗机的质量，呼吸系统不允许可能的敌人爬到操作天花板。 通过GRU渠道获得了更多令人震惊的信息：这些特工报告说，美国轰炸机的机组人员正在飞越苏联，用尺寸和重量模拟核弹。
很明显，如果敌人的轰炸机在苏联城市用核弹袭击，那么与北约战斗机在德国和匈牙利之间进行空战是没有任何特殊意义的。 结果，就像伟大的卫国战争年代一样，次要的一切都从苏联战士身上飞过，没有这种战斗机就可以不拦截高空目标。 有必要将部分武器和弹药分开，更不用说仪器和装甲了。
在下一次重量修正后，手表被移除，驻扎在MiG-13上的C-17照相电影手枪被FKP-2取代。 射击时，他没有拍摄目标相对于飞机轴线及其武器的位置，而是拍摄目标的位置和视线的标线。 但最重要的是，他没有手表。 可以在起落架清洁后或组装时立即制作“测试”胶片，并且在训练战中进行棘手的操作时不会受到影响。
这种看似微不足道的仪器设备元素作为钟表的消失导致了空战实践的迅速侵蚀，此外，还有来自防空战斗机航空的拦截飞行员和前线战斗机。
放松触及了飞行员培训的要求，提交了课程资格。 准备进行空战是作为其准备执行摧毁群体中的敌人以及包含链接的任务的一部分，并确认2和1等级足以在夜间恶劣天气条件下进行拦截。 根据他在不低于“好”的评级上执行拦截的能力，而不是免费空战，对一个班级的飞行员的战斗使用进行了控制检查。 提交执行班级资格的飞行员的作战训练水平下降非常迅速且非常显着。
特别是，3级别被授予在白天在简单天气条件（PMU）中作为一对和链路的一部分拦截高海拔目标的能力，并且为了获得2，还必须能够在恶劣天气条件（SMU）中在白天以最小设定飞行，并且还在黄昏时对一架飞机进行拦截，这是自1958以来在作战人员的实践中引入的。 同时，可以使用SIV-52红外光罩检测目标，该光栅在浅色背景上固定了黑色轮廓。
评估飞行训练的严谨性和迂腐性在法律和财务上得到了支持。 在1950中，为苏联武装部队的整个机组人员引入了一级资格。 请注意，酷飞行员的物质激励制度与现有飞行员的制度略有不同。 因此，1级飞行员的早期军事级别提高了一步（直到并包括中校）。 在白天和晚上，2还在突袭的一分钟内进行了突袭，并在夜晚的简单天气条件下为同一次突袭进行了一次卢布。 对于在恶劣天气条件下的200飞行时间，飞行员被授予红星勋章，以及400 - 列宁勋章！ 1级飞行员的资格证书是在英国广播公司中央工作人员检查员在一架联合作战飞机上进行的个人检查之后进行的，该飞机在从起飞到着陆的紧密编队中作为夜间在天气或训练战斗车辆中检查的天气的奴隶。 例如，他参加了GSVG的1950班级，E.V。Sukhorukov上校。 在50结束时，没有人对这个（现在几乎是不可想象的）事实感到震惊：战斗机团的指挥官是2级的飞行员，该中队的副指挥官是1。 这样的命令一直持续到1959七月，当引入近导航无线电系统时，飞行熟练度的要求大大降低，他们停止支付“复杂”，预先排序和提交给政府奖励的航班。
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（1）例如，美国B-47“Stratojet”和B-52“Superfortress，以及英国”Victor“，”Valiant“和”Volcano“。
（2）虽然B-52可以携带导弹用于自卫，但是在东南亚战争期间使用这种战斗负荷的变种并没有被实施。 在BBC DRV拦截器的攻击中，炮管的效力也非常低。 虽然在各种宣传性质的出版物中，有人指出几个“米格”被“平流层堡垒”的箭头击落，但是对方的存档数据并未证实这些事件中的任何一个。 事实上，战略轰炸机的主要和最有效的保护手段是机载电子战设施，通过集体行动，干扰和防空飞机的划分大大提高了它们的效力。
（3）虽然现代战术飞机的蒸馏范围允许它们通过几次加油来覆盖数千公里的空间并且理论上几乎可以在世界任何地方发动，但是这些技术能力受到严重的技术限制。 因此，该级别机器的作战范围不超过1500 km。
（4）美国专家对F-86A空降武器的效率进行了分析，该武器由6门大口径勃朗宁机枪组成，结果表明，Sabre几乎是上次修改的野马的准确度的3倍...大口径“布劳尼戈夫”，在第二次世界大战期间每秒投掷3,5千克金属。 一些专家认为MiG-15和MiG-17的武器是多余的。 实际上，这些战斗机的第二重量是10,5 kg。
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