波哥大特种航空
8月100日，在国家杜马国防委员会的倡议下，将举行非公开听证会-预计联合飞机公司（UAC）主席米哈伊尔·波格索扬（Mikhail Poghosyan）。 他已经有很多问题了。 国营公司的公关人员不能肯定地回答他们，您知道他们称赞Sukhoi Superjet 35和Sukhoi设计局的新型战斗车辆-Su-34，Su-50，当然，我会接受-T-XNUMX（承诺 航空 一线航空PAK FA的综合体）。
正如科学院编辑委员会所知，不仅俄罗斯总检察长办公室对Pogosyan作为UAC负责人的活动失败而感到困惑。 军方正在抱怨，该国最高领导人表达了他们隐藏的不满情绪。 我相信国家杜马的代表和专家不会通过民事主体。
他们扼杀了航空...
在上个世纪80年代，仅萨马拉飞机厂就每周生产一架飞机。 而且不小-Tu-154M。 这样他们可以吗？
现在我们有了一张让您想哭的图片。 同一架Samara每年最多可生产三到四架An-52小型客机（最多可容纳140名乘客）。 去年，该国整个航空业仅生产36辆乘用车。 其中有24台“ Superjet”飞机，其中80％都装有异物。 其余的是一架Il-96，两架Tu-214，六架An-148。 作为比较：2013年，波音交付了创纪录的648架民用飞机，空中客车公司-626。
国产民用飞机主要运往政府机构。 IL-96被派往特种飞行队（SLO）服役，以服务该州的最高官员，An-140被招募入伍。 在过去的七年中，商业航空公司从我们的航空业接收了大约50架飞机。 以及700多架国外制造的飞机。
公平地说，UAC的现任负责人并不仅是对航空器制造商的垄断。 自由主义者和市场领袖E. Gaidar普遍认为自己的民用飞机行业是一时兴起，Airf。E. Shaposhnikov元帅在担任Aeroflot首席执行官时为波音和空中客车打开了进入俄罗斯市场的窗口。 前工业贸易大臣V. Khristenko公开宣布关闭IL-96计划，总理Dm。 梅德韦杰夫经常要求禁止某些或其他国内飞机的飞行。 但是今天，工业和贸易部由UAC的D. Manturov领导-M. Pogosyan领导。 他们的需求。 他们应该被问到一个问题：为什么我们的国家为什么在民用飞机市场上而不是作为制造商，而是作为买方成为有影响力的参与者？
谁是你的朋友？
许多专家认为Poghosyan只是更强大的操纵器的屏幕。 是的，没有高的支持者肯定是做不到的。 但是三年多以前，他领导了UAC，现在担任飞机行业的独奏家。 这是纠正前人破坏行为后果的充分时期。 但是不，他继续从国家预算中抽出资金用于“超级喷气式飞机的建造”，向公众证明了这些衬板的外国合同。 的确，出于某种原因，大多数情况下这些公司处于昏迷和破产前的状态。
副总理先生罗戈津长期以来正确地要求采取一切措施来保护和支持国内设计学校。 但是民航业的所有项目都被波哥大怀有敌意，或者被简化为建造特殊飞机。 我与Ilyushin AK的设计师以及来自Tupolev OJSC的同事进行了交谈-他们的未来笼罩在不确定的迷雾中。 Rogozin宣布有必要在俄罗斯开始生产Il-114客机。 为了以防万一，设计局正在立即向国防部提出一项提案，为他们制造飞机的巡逻版本。 因为波高斯扬将解散“旅客”，但是以S. Shoigu为首的国防部很难忽视。
罗戈津要求完成训练并将军事运输机Il-112置于机翼。 在驾驶舱和电子填料方面，设计人员和技术人员决定将其与Il-76MD-90A统一起来，该产品已于今年投入量产。 Il-76配备了当今标准最先进的设备。 我强调-国内！ KLA和工业贸易部试图欺骗Ilyushin人民吗？ “ Superjet”的驾驶舱和电子组件。 主要在海外生产。 也就是说，使俄罗斯空军依赖美国国务院的异想天开。
显然，对于Poghosyan和Manturov来说，他们不在这里，而是在那里。 他们根本不担心没有常规订单，飞机制造部件的企业供应商会失去能力，正如“有效的经理人”现在所说的那样。 或无利可图的生产被简单地削减了。 然后，我们可以肯定地去找我们的西方伙伴，即Poghosyan和Manturov的朋友。
在四分之一世纪的时间里，图波列维特人只花了一半就建造了76架经过改装的Tu-204客机，节省了零部件的国内生产。 他们经常被指控很难找到两个完全相同的Tu-204。 的确如此-飞机不断改进，配备，现代化。 但是没有系列！ 每年一架飞机是像劳斯莱斯这样的手工制造的一次性飞机。
显然，该州不会与波哥大人亲自联系执行人-制造自己的飞机，发展自己的航空业。 否则，他会努力工作，直到被解雇为止，他通过摆弄资金流来解决自己的问题。 UAC的总统破坏了包括副总理在内的高级官员的决定。 并且他将俄罗斯总统普京的直接指示视为微不足道的建议。
航空业管理系统中需要进行一些更改。 在长期处于破产状态的米纳阿普罗姆（Minaviaprom）的注视下，波高斯扬（Poghosyan）不会表现得如此自由自在。 以前，MAP为客机创建了外观和技术要求，而设计人员在其实施中相互竞争，相互竞争。 Poghosyan与自己竞争，将局势平稳地带到了无法挽回的地步。 如果它没有停止，那么我们将得到一个“巨大”的新编队“苏霍伊民用飞机”（GSS）和一堆不露面且无定形的“能力中心”。
An-148T-Superjet将从Poghosyan救出一辆卡车
很高兴为外国客户提供安装西方制造的组件的可能性。 但是首先应该完全独立于外部因素。 此声明绝不适用于乌克兰发动机制造商。 是的，要让他们存在于新的政治现实中并不容易，但是即使是所有“部门”中最狂热的代表也不会敢于破坏俄罗斯与乌克兰在飞机工业上的现有合作，并在该国东南部安排一次反迈丹爆炸。 此外，宣布了在沃罗涅什建造全系列150架An-148T飞机的计划，这是一架客机的货运版本。 俄罗斯方面已经收到了一架飞机的完整技术文件。 现在还没有人愿意在飞机上安装实用的法国SaM-146雷宾斯克发动机（与Superjet相同）而不是Zaporozhye D-436-148。
时间将证明沃罗涅日的飞机制造商是否会在4-5年内应对此类订单。 由于以Poghosyan为代表的UAC长期以来一直使飞机制造厂处于饥饿状态，人们对此表示怀疑。 在2014年，将只生产六种这种类型的衬板-这是常识的嘲弄。 与Tu-148一样，An-334能够轻松擦拭完全“依赖进口”的Superjet的机头。 因此，Poghosyan做了并且正在尽一切可能使An无法用于商业运营，并成为国家机构和国防部的下一个飞机。 大量An-148T货机的生产与Poghosyan的政策并不矛盾-他保护了他的Superjet，即An-334的“俄罗斯航空业的杜鹃”，从而关闭了沃罗涅日汽车的客源。 而且他在喀山飞机工厂的墙上一直用力握住Tu-XNUMX，不允许改装和出售两架实际上已完成的飞机给有意愿的人-这是图波列夫机能够将Superjet推向市场的最好标志。
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