撕裂的空气“链接”
俄罗斯独特的战略管理体系会被复兴吗？
在现代世界中，只有美国和俄罗斯空军拥有战略空中司令部（VKP）。 但是由于前国防部长阿纳托利·谢尔久科夫（Anatoly Serdyukov）的不合理决定，俄罗斯的Il-80和Il-82处于令人羡慕的地位。
2013年49月，有关俄罗斯空军实际状态的数据首次出现在国内媒体上。 根据已公布的数字，只有42％的战斗机处于良好的工作状态，而在整个飞机机队中，这一比例不超过80％。 Il-82和Il-20的空中管制哨所通常占25％至XNUMX％，也就是说，这些特种车辆的机群实际上被束缚在地面上。
IL-80是在IL-86客机的基础上创建的，它是一个飞行指挥所，旨在在与核武器冲突时控制武装部队 武器... 没有有关秘密Il-82的确切信息，可能这辆特殊车辆是在Il-76军用运输工具的基础上制造的。 根据其他假设，这是支持IL-80通信和控制线路稳定运行的中继器飞机。
根据国防部在2013年2014月宣布的招标书，俄罗斯空军有80架Il-82和1,5架Il-XNUMX用于XNUMX年飞机所有人责任保险。 可靠地只有现在位于莫斯科附近的Chkalovsk的两台这种机器。 值得注意的是，根据文件附件中指定的条件，这两种类型的机器均被归类为所谓的第三种风险，即它们在国际飞行期间都已投保。 总结这些数字，我们可以得出结论，在六到七架飞机中，只有XNUMX架实际上已经做好战斗准备。
Zveno系统（包括Il-80和Il-82）是俄罗斯空军中最封闭的系统。 作为基于波音4-747的美国“末日飞机” E-200B的类似产品，俄罗斯的飞行指挥所应向最高指挥官和总参谋部提供在全面战争中控制战略核力量的能力。 因此，命名为1,5的人物引起了专家们的合理关注，因为Il-80和Il-82必须全天候执行战斗任务，并且在执行第一个命令时不仅要升空，而且还要确保所有系统的稳定运行。
让我们尝试找出Zveno系统独特飞机机队的情况，以及它们的技术状况如何影响俄罗斯战略核力量（SNF）的战备状态。
从气垫到控制室
1970年2005月至80年80月担任伊留申设计局局长的苏联和俄罗斯杰出飞机设计师Genrikh Novozhilov在其回忆录“关于我和飞机”中描述了Zven的创立，并指出Il-24项目的发起者是元帅通讯Andrey Belov。 根据军队的计划，军队的每个部门都应该有自己的指挥所，并在总参谋部增设一个。 总参谋部的共产党是这一制度的主要成员。 如果飞机本身是由伊柳欣设计局开发的，则机载设备是由自动设备科学研究所在弗拉基米尔·塞梅尼克欣院士的亲自指导下制造的。 为了确保车载设备的稳定供电，Il-XNUMX上还安装了两个NK-XNUMX发动机。
根据Novozhilov的说法，由于这些飞机必须在第X个小时在空中飞行直到24个小时，因此有必要开发和安装加油系统。 最初，只有总参谋部的空中指挥所（WCP）才收到这样的系统。 在Il-80的尾部安装了几米长的人造天线。
IL-80“ Link”是独特的产品，不逊于美国同行的E-4V。 但是，选择Il-86作为运载工具并不完全成功，而Zven创立之初在Il-96上的研究才刚刚开始。
“ Il-86是一架中程飞机，飞行距离达四千公里。 它最初是为了在从莫斯科到阿德勒的阿拉木图新西伯利亚的路线上运送乘客而创建的。 但是，波音747在横贯大陆的航线上飞行。 因此，从定义上讲，它悬在空中的时间更长，“-从事有前途样品设计的飞机工程师告诉报纸“军事工业信使” 航空 技术。 据他介绍，空气动力阻力也起着重要作用。
“在空气动力学特性上，波音747和我们的86在许多方面都等同于同一代飞机。 但在Il-80上，船首的细长结构在视觉上清晰可见，这增加了空气动力阻力，进而导致油耗增加。 车是秘密的，所以我不知道车载设备的重量和尺寸。 显然，这是一个相当沉重的负担，”航空业代表继续说道。
一些大众媒体声称，不进行空中加油的Il-80的飞行时间可能为4到XNUMX个小时，明显低于E-XNUMXV的XNUMX到XNUMX个小时。 根据美国空军司令部的新闻报道，去年秋天，美国“末日飞机”飞往土耳其因奇里克空军基地的飞行没有引起空中加油，却在世界上造成了很大的噪音。 同时，俄罗斯空军的加油机舰队无法与美国相比。
对于像Il-86这样的大型机器，NK-86发动机的特性仍然太小。 这不是伊柳欣设计局的错，伊柳欣设计局从现有的飞机中创造出了出色的飞机。 整体而言 历史 在客机运行期间仅发生了两次飞行事故-这是航空业的独特指标。 但是，他显然缺乏更强大的引擎，“ VPK”的来源相信。
苏联空军也知道存在的问题，1991年，苏联空军下令研究和生产企业Polet进行实验设计工作，以对名为Zveno-80的IL-2机载综合体进行现代化改造。 但是苏联的崩溃和航空公司随着机队的撤离而逐渐放弃了Il-86，也影响了Il-80在俄罗斯空军中的运作。 仅在1997年，Il-82的现代化工作才开始，一直持续到2010年，Il-80于2005年重返天空。
死而复生
2012年，众所周知，国防部正在考虑放弃对Il-80和Il-82飞机进行操作而无需进一步更换的可能性。 根据一些报道，当时的部长阿纳托利·谢尔久科夫（Anatoly Serdyukov）和总参谋长马卡洛夫陆军上将对此做出了决定。 尚未对此决定做出任何解释。 同年，对第一架Il-2进行了测试，根据Link-80项目对其进行了升级，并配备了新的统一机载综合技术设备。 在Il-80的现代化过程中，“ Link-2”获得了空中加油系统。
如果我们回到Genrikh Novozhilov的回忆录中，那么我们可以假设由于VTPU从属于战斗部队的特殊性，所有机器在机载设备的组成上都有个体差异。 但是最有可能的是，总参谋部和俄罗斯空军决定统一所有四架Il-80。 还值得注意的是，在90年代末，Il-80和Il-82改变了从属地位，从第8特种用途航空师的一个单独的航空控制和接力中队转移到了俄罗斯空军第3支GLIT的第929航空中队，总部设在莫斯科附近的Chkalovsky机场。
国防部现任领导人关于Il-80行动的计划尚未公布。 去年，根据航空爱好者的私人照片，尾号为RA-80的Il-86148在多莫杰多沃机场的航空技术基地进行了维修和重新粉刷。 尽管如此，俄罗斯全联盟的公园仍未处于最佳状态。 除了RA-2以外，是否还知道是否在Link-86148项目下升级了其他飞机。
对于使用E-4B的美国人来说，并非一切都顺利。 美国国防部认为，在现代情况下，VKP是冷战的遗迹。 2004年，乔治·W·布什（George W. Bush）政府将E-24B从4小时待命状态中删除，它们开始用于国际访问，以及在发生全国性自然灾害时用作临时总部。 2006年，国防部长拉姆斯菲尔德（Donald Rumsfeld）宣布，“世界末日飞机”将于2009年退役。 但是，现在该期限已延长至2015年。 分配给他们的所有任务都将转移到两架载有该国总统的波音VC-25特殊系列客机上，因此被称为“一号董事会”。
如果实用的美国人拒绝VKP，那么在俄罗斯，是否需要“链接”系统的问题就出现了。 根据公开信息，所谓的总统Il-96PU飞机可以承担类似于E-4V和VC-25的功能。 Anatoly Serdyukov和Nikolai Makarov已经就这个话题发表了看法。
Militaryrussia互联网项目的总编辑德米特里·科涅夫（Dmitry Kornev）对VPK报纸说：“现在，俄罗斯的战略核力量正在得到积极更新。 我们不仅在谈论新的洲际弹道导弹“亚尔斯”，“布拉瓦”等，而且也在谈论最新的自动控制系统。 特别是，“呼吁” ACS允许发射导弹，并在必要时将其重新瞄准飞行路径的活动阶段。”
据这位专家称，作为无核全球打击概念的一部分，固定指挥所很容易受到五角大楼研制的武器的攻击。 而且VKP很难追踪和打击。
“现代原子战不再像70年代和80年代那样，只是罢工的交换。 双方有机会改变实施罢工的方案，正在努力建立反导防御系统。 Il-96PU可以确保战略核力量的发射，但是受过训练的总参谋长和VPU的操作员应负责这一行动，”科涅夫肯定。
航空专家认为，如果继续进行Zven的工作，那么使用Il-96飞机容纳新的有前途的设备将更为合理。
“到目前为止，在俄罗斯航空业提供的所有机器中，Il-96的飞行距离最远。 当然，与“八十六”相比，它运载的货物和乘客较少，这意味着从理论上讲特殊设备的放置可能存在问题。 同时，现代元素底座可以显着降低设备的重量和尺寸特征。 在这种情况下，基于Il-96的VTP可能不会在航程和飞行时间上明显损失。 也许没有Il-82中继器飞机也可能做到。 参与高级飞机模型开发的飞机工程师说，安装在Il-96上的PS-90发动机非常经济且可靠。
伊留申航空综合体总经理兼总设计师维克托·利万诺夫（Viktor Livanov）早些时候在接受《军事工业信使》报纸的采访时表示，位于沃罗涅日市一家航空工厂领土上的四架Il-96-400T货机被该航空公司抛弃。现在将“飞行”转换为特殊飞机。 Livanov没有指定哪一个。
Il-80和Il-82空中指挥所是俄罗斯战略核力量成功运作所必需的，所以让我们希望，国防部现任领导人将放弃阿纳托利·谢尔久科夫的计划，并且不会效仿五角大楼的经验，并且与伊柳欣AK一起，不仅将“空中链接”恢复到空中，但是还将开始开发带有现代专用设备的新型VTPU。
在现代世界中，只有美国和俄罗斯空军拥有战略空中司令部（VKP）。 但是由于前国防部长阿纳托利·谢尔久科夫（Anatoly Serdyukov）的不合理决定，俄罗斯的Il-80和Il-82处于令人羡慕的地位。
2013年49月，有关俄罗斯空军实际状态的数据首次出现在国内媒体上。 根据已公布的数字，只有42％的战斗机处于良好的工作状态，而在整个飞机机队中，这一比例不超过80％。 Il-82和Il-20的空中管制哨所通常占25％至XNUMX％，也就是说，这些特种车辆的机群实际上被束缚在地面上。
IL-80是在IL-86客机的基础上创建的，它是一个飞行指挥所，旨在在与核武器冲突时控制武装部队 武器... 没有有关秘密Il-82的确切信息，可能这辆特殊车辆是在Il-76军用运输工具的基础上制造的。 根据其他假设，这是支持IL-80通信和控制线路稳定运行的中继器飞机。
根据国防部在2013年2014月宣布的招标书，俄罗斯空军有80架Il-82和1,5架Il-XNUMX用于XNUMX年飞机所有人责任保险。 可靠地只有现在位于莫斯科附近的Chkalovsk的两台这种机器。 值得注意的是，根据文件附件中指定的条件，这两种类型的机器均被归类为所谓的第三种风险，即它们在国际飞行期间都已投保。 总结这些数字，我们可以得出结论，在六到七架飞机中，只有XNUMX架实际上已经做好战斗准备。
Zveno系统（包括Il-80和Il-82）是俄罗斯空军中最封闭的系统。 作为基于波音4-747的美国“末日飞机” E-200B的类似产品，俄罗斯的飞行指挥所应向最高指挥官和总参谋部提供在全面战争中控制战略核力量的能力。 因此，命名为1,5的人物引起了专家们的合理关注，因为Il-80和Il-82必须全天候执行战斗任务，并且在执行第一个命令时不仅要升空，而且还要确保所有系统的稳定运行。
让我们尝试找出Zveno系统独特飞机机队的情况，以及它们的技术状况如何影响俄罗斯战略核力量（SNF）的战备状态。
从气垫到控制室
1970年2005月至80年80月担任伊留申设计局局长的苏联和俄罗斯杰出飞机设计师Genrikh Novozhilov在其回忆录“关于我和飞机”中描述了Zven的创立，并指出Il-24项目的发起者是元帅通讯Andrey Belov。 根据军队的计划，军队的每个部门都应该有自己的指挥所，并在总参谋部增设一个。 总参谋部的共产党是这一制度的主要成员。 如果飞机本身是由伊柳欣设计局开发的，则机载设备是由自动设备科学研究所在弗拉基米尔·塞梅尼克欣院士的亲自指导下制造的。 为了确保车载设备的稳定供电，Il-XNUMX上还安装了两个NK-XNUMX发动机。
根据Novozhilov的说法，由于这些飞机必须在第X个小时在空中飞行直到24个小时，因此有必要开发和安装加油系统。 最初，只有总参谋部的空中指挥所（WCP）才收到这样的系统。 在Il-80的尾部安装了几米长的人造天线。
IL-80“ Link”是独特的产品，不逊于美国同行的E-4V。 但是，选择Il-86作为运载工具并不完全成功，而Zven创立之初在Il-96上的研究才刚刚开始。
“ Il-86是一架中程飞机，飞行距离达四千公里。 它最初是为了在从莫斯科到阿德勒的阿拉木图新西伯利亚的路线上运送乘客而创建的。 但是，波音747在横贯大陆的航线上飞行。 因此，从定义上讲，它悬在空中的时间更长，“-从事有前途样品设计的飞机工程师告诉报纸“军事工业信使” 航空 技术。 据他介绍，空气动力阻力也起着重要作用。
“在空气动力学特性上，波音747和我们的86在许多方面都等同于同一代飞机。 但在Il-80上，船首的细长结构在视觉上清晰可见，这增加了空气动力阻力，进而导致油耗增加。 车是秘密的，所以我不知道车载设备的重量和尺寸。 显然，这是一个相当沉重的负担，”航空业代表继续说道。
一些大众媒体声称，不进行空中加油的Il-80的飞行时间可能为4到XNUMX个小时，明显低于E-XNUMXV的XNUMX到XNUMX个小时。 根据美国空军司令部的新闻报道，去年秋天，美国“末日飞机”飞往土耳其因奇里克空军基地的飞行没有引起空中加油，却在世界上造成了很大的噪音。 同时，俄罗斯空军的加油机舰队无法与美国相比。
对于像Il-86这样的大型机器，NK-86发动机的特性仍然太小。 这不是伊柳欣设计局的错，伊柳欣设计局从现有的飞机中创造出了出色的飞机。 整体而言 历史 在客机运行期间仅发生了两次飞行事故-这是航空业的独特指标。 但是，他显然缺乏更强大的引擎，“ VPK”的来源相信。
苏联空军也知道存在的问题，1991年，苏联空军下令研究和生产企业Polet进行实验设计工作，以对名为Zveno-80的IL-2机载综合体进行现代化改造。 但是苏联的崩溃和航空公司随着机队的撤离而逐渐放弃了Il-86，也影响了Il-80在俄罗斯空军中的运作。 仅在1997年，Il-82的现代化工作才开始，一直持续到2010年，Il-80于2005年重返天空。
死而复生
2012年，众所周知，国防部正在考虑放弃对Il-80和Il-82飞机进行操作而无需进一步更换的可能性。 根据一些报道，当时的部长阿纳托利·谢尔久科夫（Anatoly Serdyukov）和总参谋长马卡洛夫陆军上将对此做出了决定。 尚未对此决定做出任何解释。 同年，对第一架Il-2进行了测试，根据Link-80项目对其进行了升级，并配备了新的统一机载综合技术设备。 在Il-80的现代化过程中，“ Link-2”获得了空中加油系统。
如果我们回到Genrikh Novozhilov的回忆录中，那么我们可以假设由于VTPU从属于战斗部队的特殊性，所有机器在机载设备的组成上都有个体差异。 但是最有可能的是，总参谋部和俄罗斯空军决定统一所有四架Il-80。 还值得注意的是，在90年代末，Il-80和Il-82改变了从属地位，从第8特种用途航空师的一个单独的航空控制和接力中队转移到了俄罗斯空军第3支GLIT的第929航空中队，总部设在莫斯科附近的Chkalovsky机场。
国防部现任领导人关于Il-80行动的计划尚未公布。 去年，根据航空爱好者的私人照片，尾号为RA-80的Il-86148在多莫杰多沃机场的航空技术基地进行了维修和重新粉刷。 尽管如此，俄罗斯全联盟的公园仍未处于最佳状态。 除了RA-2以外，是否还知道是否在Link-86148项目下升级了其他飞机。
对于使用E-4B的美国人来说，并非一切都顺利。 美国国防部认为，在现代情况下，VKP是冷战的遗迹。 2004年，乔治·W·布什（George W. Bush）政府将E-24B从4小时待命状态中删除，它们开始用于国际访问，以及在发生全国性自然灾害时用作临时总部。 2006年，国防部长拉姆斯菲尔德（Donald Rumsfeld）宣布，“世界末日飞机”将于2009年退役。 但是，现在该期限已延长至2015年。 分配给他们的所有任务都将转移到两架载有该国总统的波音VC-25特殊系列客机上，因此被称为“一号董事会”。
如果实用的美国人拒绝VKP，那么在俄罗斯，是否需要“链接”系统的问题就出现了。 根据公开信息，所谓的总统Il-96PU飞机可以承担类似于E-4V和VC-25的功能。 Anatoly Serdyukov和Nikolai Makarov已经就这个话题发表了看法。
Militaryrussia互联网项目的总编辑德米特里·科涅夫（Dmitry Kornev）对VPK报纸说：“现在，俄罗斯的战略核力量正在得到积极更新。 我们不仅在谈论新的洲际弹道导弹“亚尔斯”，“布拉瓦”等，而且也在谈论最新的自动控制系统。 特别是，“呼吁” ACS允许发射导弹，并在必要时将其重新瞄准飞行路径的活动阶段。”
据这位专家称，作为无核全球打击概念的一部分，固定指挥所很容易受到五角大楼研制的武器的攻击。 而且VKP很难追踪和打击。
“现代原子战不再像70年代和80年代那样，只是罢工的交换。 双方有机会改变实施罢工的方案，正在努力建立反导防御系统。 Il-96PU可以确保战略核力量的发射，但是受过训练的总参谋长和VPU的操作员应负责这一行动，”科涅夫肯定。
航空专家认为，如果继续进行Zven的工作，那么使用Il-96飞机容纳新的有前途的设备将更为合理。
“到目前为止，在俄罗斯航空业提供的所有机器中，Il-96的飞行距离最远。 当然，与“八十六”相比，它运载的货物和乘客较少，这意味着从理论上讲特殊设备的放置可能存在问题。 同时，现代元素底座可以显着降低设备的重量和尺寸特征。 在这种情况下，基于Il-96的VTP可能不会在航程和飞行时间上明显损失。 也许没有Il-82中继器飞机也可能做到。 参与高级飞机模型开发的飞机工程师说，安装在Il-96上的PS-90发动机非常经济且可靠。
伊留申航空综合体总经理兼总设计师维克托·利万诺夫（Viktor Livanov）早些时候在接受《军事工业信使》报纸的采访时表示，位于沃罗涅日市一家航空工厂领土上的四架Il-96-400T货机被该航空公司抛弃。现在将“飞行”转换为特殊飞机。 Livanov没有指定哪一个。
Il-80和Il-82空中指挥所是俄罗斯战略核力量成功运作所必需的，所以让我们希望，国防部现任领导人将放弃阿纳托利·谢尔久科夫的计划，并且不会效仿五角大楼的经验，并且与伊柳欣AK一起，不仅将“空中链接”恢复到空中，但是还将开始开发带有现代专用设备的新型VTPU。
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