航空业合作与发展的风险
在过去几周里,乌克兰新当局经常就进一步与俄罗斯的关系发表各种声明。 官方莫斯科被指控采取各种不友好的行动。 此外,还存在破坏各领域合作的威胁。 应该指出的是,向俄罗斯供应产品或从俄罗斯合作伙伴那里获得必要部件的一些乌克兰国防企业已经宣布了他们的计划。 他们不会打破现有关系,拒绝履行现有合同。
然而,基辅不稳定的政治局势可能以一种意想不到的方式结束,俄罗斯应该考虑所有的风险。 例如,我国的一个令人不快的意外可能是乌克兰拒绝继续合作建造飞机。 目前,俄罗斯和乌克兰的飞机制造商正联合建造货运和客机An-140和An-148。 此外,在俄罗斯武装部队和商业结构中,安东诺夫开发了大量其他飞机。 终止合作可能在某种程度上使其进一步的剥削变得复杂化。
为了保护工业,军事和航空承运人免受可能的合作中断,需要采取适当措施。 防止这种差距的最方便和最有希望的方法是开发和建造自己的所需级别的运输机和客机。 俄罗斯飞机制造商已经在这方面有一些经验,但是需要时间来完成所有必要的工作。
在与乌克兰合作的背景下,应该记住对可能存在的风险的保护 历史 军用运输机Il-76MD-90А。 几十年来,Il-76飞机是在塔什干航空生产协会的基础上建造的。 VP Chkalov(TAPOiCH)。 在苏联解体后,乌兹别克斯坦飞机制造商经历了不断的问题,随着时间的推移,新飞机的生产几乎停止。 在第二千年中,一再尝试恢复TAPOiCh的生产潜力,包括企业进入俄罗斯联合飞机制造公司。
经过漫长的谈判,俄罗斯和乌兹别克斯坦双方未达成共识,这是进一步事件的原因。 航空 对他们来说很复杂。 S.V. 伊柳因(Ilyushin)为Il-76飞机制造了新的改型,名称为Il-76MD-90A,并在Aviastar-SP Ulyanovsk工厂开始生产。 IL-76MD-90A飞机的生产将使俄罗斯空军的军用运输机机队得以更新,并且还将确保军方免受外国企业的潜在麻烦。
3月中旬在航空中心。 SV 伊柳辛召开了一次专门讨论俄罗斯飞机制造业未来的会议。 在这次活动中,提出了与乌克兰的合作问题。 根据Ilyushin公司总经理兼总设计师V. Livanov的说法,Il-76MD-90А飞机的建造与某些风险有关。 35用于建造新运输机的成品名称,由乌克兰企业提供。 由于邻国政治和经济形势困难,俄罗斯企业可能不得不寻找乌克兰成分的替代品。
最近一次会议讨论的另一个主题是开发新的运输机,未来应该取代现有的设备。 飞机制造业的领导人和副总理D. Rogozin得出的结论是,有必要继续研究IL-112项目。 此外,在不久的将来应该确定IL-114项目的前景和未来。
IL-112飞机的制造始于九十年代初,但出于各种原因,该项目被推迟。 在IL-112项目的框架内,计划建造两架飞机 - 军用运输机Il-112В和商用乘客IL-112Т。 新飞机的文件已在过去十年的上半年准备就绪,而在2007-2008年代,计划建造一批新飞机。 在未来,计划一再得到纠正,在2011的夏天,沃罗涅日股份制飞机制造公司停止建造IL-1122军用运输机的第一架原型机。 过了一段时间,有关项目延续的信息出现了。
IL-112飞机通常被认为是过时的An-26的替代品,其建造工作在八十年代中期完成。 新技术使IL-112项目的作者能够开发出一种在承载能力方面超过旧An-26的飞机。 在最大载荷下,IL-112系列飞机将能够携带高达6吨的货物。 由于尺寸和起飞重量较小,Il-112应具有An-26级别的飞行特性。 在运行中,新飞机应该比旧飞机更有利可图,这应该通过新发动机,车载设备等来实现。
应该指出的是,去年恢复IL-112项目工作的决定。 作为当前2014年度国家防卫秩序的一部分,为进一步开展创造有前途的军用运输机的工作提供了资金。 缔结国防部与SV航空综合体之间的合同 伊柳辛原定于今年举行。 去年12月,国防部副部长Y. Borisov表示,在完成开发工作后,将签署另一项协议,这次涉及设备的批量生产。 第一架IL-112飞机必须在2017年度交付给客户。
所需的IL-112飞机数量估计为几十台。 值得注意的是,新的IL飞机不仅可以取代旧的An-26,还可以取代由俄罗斯和乌克兰企业共同建造的新型An-140。 去年秋天,在Vedomosti的采访中,V。Livanov指出,尽管已经开始批量生产,但An-140飞机存在一些可能影响其未来的问题。 首先,伊柳辛公司的负责人回忆起十年前形成的有前途的轻型军用运输机的要求。 根据Livanov的说法,Il-112В与An-140不同,完全符合它们。 此外,An-140飞机的联合生产也带来了一些严重的风险。 因此,这些飞机的机身由萨马拉的Aviakor工厂组装,哈尔科夫国家航空生产企业(KSAMC)负责机翼的交付。 后者的状态引起了一些担忧:重要单位的供应可能会突然停止。
如果你没有考虑到An-140飞机已经批量生产的事实,并且几年前第一架IL-112®原型机的组装已经暂停,那么这两台机器进一步生产的机会看起来大致相同,俄罗斯设计的飞机可以被认为是技术的一个很好的替代品。合作生产。 Il-112B和An-140都有优点和缺点,但最近的事件可以改变这种情况。 除其他外,乌克兰政治和经济中极不稳定的局势可能会影响建造An-140飞机的联合项目的进一步命运及其最近创建的修改。 在这种情况下,解决造成轻型军用运输机的问题就变成了IL-112。
正如我们所看到的,当前的乌克兰危机不仅会影响国际形势,还会刺激俄罗斯工业的某些部门。 通过制定自己的相关方向项目,可以平衡俄罗斯与乌克兰合作的风险。 就运输航空而言,解决可能中断合作的问题将是自主研发的飞机的设计和建造。
实现这些计划需要一些时间,但结果将证明所有成本 - 军用和商用运输机队不会依赖前景模糊的外国企业。 与此同时,这样的计划将有助于支持自己的行业,这也将对国内航空产生积极影响。
在网站的材料上:
http://ria.ru/
http://vedomosti.ru/
http://vz.ru/
http://vpk-news.ru/
http://interfax.ru/
然而,基辅不稳定的政治局势可能以一种意想不到的方式结束,俄罗斯应该考虑所有的风险。 例如,我国的一个令人不快的意外可能是乌克兰拒绝继续合作建造飞机。 目前,俄罗斯和乌克兰的飞机制造商正联合建造货运和客机An-140和An-148。 此外,在俄罗斯武装部队和商业结构中,安东诺夫开发了大量其他飞机。 终止合作可能在某种程度上使其进一步的剥削变得复杂化。
为了保护工业,军事和航空承运人免受可能的合作中断,需要采取适当措施。 防止这种差距的最方便和最有希望的方法是开发和建造自己的所需级别的运输机和客机。 俄罗斯飞机制造商已经在这方面有一些经验,但是需要时间来完成所有必要的工作。
在与乌克兰合作的背景下,应该记住对可能存在的风险的保护 历史 军用运输机Il-76MD-90А。 几十年来,Il-76飞机是在塔什干航空生产协会的基础上建造的。 VP Chkalov(TAPOiCH)。 在苏联解体后,乌兹别克斯坦飞机制造商经历了不断的问题,随着时间的推移,新飞机的生产几乎停止。 在第二千年中,一再尝试恢复TAPOiCh的生产潜力,包括企业进入俄罗斯联合飞机制造公司。
经过漫长的谈判,俄罗斯和乌兹别克斯坦双方未达成共识,这是进一步事件的原因。 航空 对他们来说很复杂。 S.V. 伊柳因(Ilyushin)为Il-76飞机制造了新的改型,名称为Il-76MD-90A,并在Aviastar-SP Ulyanovsk工厂开始生产。 IL-76MD-90A飞机的生产将使俄罗斯空军的军用运输机机队得以更新,并且还将确保军方免受外国企业的潜在麻烦。
3月中旬在航空中心。 SV 伊柳辛召开了一次专门讨论俄罗斯飞机制造业未来的会议。 在这次活动中,提出了与乌克兰的合作问题。 根据Ilyushin公司总经理兼总设计师V. Livanov的说法,Il-76MD-90А飞机的建造与某些风险有关。 35用于建造新运输机的成品名称,由乌克兰企业提供。 由于邻国政治和经济形势困难,俄罗斯企业可能不得不寻找乌克兰成分的替代品。
最近一次会议讨论的另一个主题是开发新的运输机,未来应该取代现有的设备。 飞机制造业的领导人和副总理D. Rogozin得出的结论是,有必要继续研究IL-112项目。 此外,在不久的将来应该确定IL-114项目的前景和未来。
IL-112飞机的制造始于九十年代初,但出于各种原因,该项目被推迟。 在IL-112项目的框架内,计划建造两架飞机 - 军用运输机Il-112В和商用乘客IL-112Т。 新飞机的文件已在过去十年的上半年准备就绪,而在2007-2008年代,计划建造一批新飞机。 在未来,计划一再得到纠正,在2011的夏天,沃罗涅日股份制飞机制造公司停止建造IL-1122军用运输机的第一架原型机。 过了一段时间,有关项目延续的信息出现了。
IL-112飞机通常被认为是过时的An-26的替代品,其建造工作在八十年代中期完成。 新技术使IL-112项目的作者能够开发出一种在承载能力方面超过旧An-26的飞机。 在最大载荷下,IL-112系列飞机将能够携带高达6吨的货物。 由于尺寸和起飞重量较小,Il-112应具有An-26级别的飞行特性。 在运行中,新飞机应该比旧飞机更有利可图,这应该通过新发动机,车载设备等来实现。
应该指出的是,去年恢复IL-112项目工作的决定。 作为当前2014年度国家防卫秩序的一部分,为进一步开展创造有前途的军用运输机的工作提供了资金。 缔结国防部与SV航空综合体之间的合同 伊柳辛原定于今年举行。 去年12月,国防部副部长Y. Borisov表示,在完成开发工作后,将签署另一项协议,这次涉及设备的批量生产。 第一架IL-112飞机必须在2017年度交付给客户。
所需的IL-112飞机数量估计为几十台。 值得注意的是,新的IL飞机不仅可以取代旧的An-26,还可以取代由俄罗斯和乌克兰企业共同建造的新型An-140。 去年秋天,在Vedomosti的采访中,V。Livanov指出,尽管已经开始批量生产,但An-140飞机存在一些可能影响其未来的问题。 首先,伊柳辛公司的负责人回忆起十年前形成的有前途的轻型军用运输机的要求。 根据Livanov的说法,Il-112В与An-140不同,完全符合它们。 此外,An-140飞机的联合生产也带来了一些严重的风险。 因此,这些飞机的机身由萨马拉的Aviakor工厂组装,哈尔科夫国家航空生产企业(KSAMC)负责机翼的交付。 后者的状态引起了一些担忧:重要单位的供应可能会突然停止。
如果你没有考虑到An-140飞机已经批量生产的事实,并且几年前第一架IL-112®原型机的组装已经暂停,那么这两台机器进一步生产的机会看起来大致相同,俄罗斯设计的飞机可以被认为是技术的一个很好的替代品。合作生产。 Il-112B和An-140都有优点和缺点,但最近的事件可以改变这种情况。 除其他外,乌克兰政治和经济中极不稳定的局势可能会影响建造An-140飞机的联合项目的进一步命运及其最近创建的修改。 在这种情况下,解决造成轻型军用运输机的问题就变成了IL-112。
正如我们所看到的,当前的乌克兰危机不仅会影响国际形势,还会刺激俄罗斯工业的某些部门。 通过制定自己的相关方向项目,可以平衡俄罗斯与乌克兰合作的风险。 就运输航空而言,解决可能中断合作的问题将是自主研发的飞机的设计和建造。
实现这些计划需要一些时间,但结果将证明所有成本 - 军用和商用运输机队不会依赖前景模糊的外国企业。 与此同时,这样的计划将有助于支持自己的行业,这也将对国内航空产生积极影响。
在网站的材料上:
http://ria.ru/
http://vedomosti.ru/
http://vz.ru/
http://vpk-news.ru/
http://interfax.ru/
信息