“空气罐”

在1960年代后期，传奇的苏联飞机设计师ML Mil及其同事领导了Mi-24“步兵战车”的设计和开发。 新的运输和战斗直升机将大大增加机动步枪部队的机动性，同时为其提供火力支持。 在发展这一概念的同时，军事局还构思了另一种战车的设计 短歌“，它将作为“安装各种武器的飞行平台”，但未提供此版本直升机的着陆运输。 我们的设计师对这种特殊类型的机器越来越感兴趣，这在很大程度上是由美国洛克希德公司（Lockheed）制造的AN-56A夏安高速机动机动战斗机制造的，这在西方媒体上广为宣传。 “夏安”装备了一个刚性的铰接旋翼，机翼，推进螺旋桨和一套复杂的飞行导航和瞄准设备。 所有这些使得有可能达到与攻击机特征相当的高战术和技术指标。

AN-56A“Cheyenne”

在1968旋翼机的Mi-28的第一稿就写了，这是米24的进一步发展的终结，但不硬转子，增强武器和附加推进手段登陆货舱。 但这个概念已经成为环境的受害者--ML Mil的疾病和死亡，当前工作的繁重工作量，客户缺乏明确的要求，不允许立即实施这个项目。

仅限于1972，MVZ的工程师和设计师。 米尔'新的首席设计师MN Tishchenko的领导下，开始了军事旋翼机的Mi-28（280产品）的设计和建设深入的工作。 到那时，苏联空军司令部已经形成了新车的基本要求。 旋翼机不得不充当地面部队作战支援的方式，护送直升机突击，各种装甲车和坦克的毁灭，以及与敌人战斗直升机。 主要的 武器 新机器应该制造反坦克制导导弹“风暴”（高达8导弹）和​​移动枪口径30-mm。 驾驶舱和直升机的主要单位应该有对保护7,62 12,7和口径武器毫米，飞行和导航系统 - 确保在任何天气和在一天中的任何时间运行。 旋翼的最大速度应该在380-420 km / h之内。

设计师的成本集中在他们身上。 ML Mil实施了空气动力学和重量计算，并制定了各种版本的Mi-28布局和推进系统。 由于空军要求预期机器配备紧急逃生系统，设计人员认为双螺旋旋翼横向方案是优先考虑因为飞行测试表明难以确保叶片的安全弹射。 横向方案允许机翼包含在设计中，并保证在螺旋盘外安全弹出。 这台机器的项目是在1973年制造的，旋翼机配备了两台功率为117 hp的TVZ-2800F发动机。 每个都有两个直径为10,3 m的转子和一个推进螺旋桨，起飞重量为11,5吨。

在70-s的中间，使用战斗旋翼飞机的概念​​发生了变化。 以相对较高的速度和高度进行作战行动的战术让位于低海拔行动的战术，地形变圆，为直升机提供了高生存率。 早在70开始时，VSW的设计者就已经开发了战斗直升机的项目作为他们自己的倡议，没有额外的推进装置满足新概念的要求。 其中包括直升机版本：带有两个动力单元GTD-10FP的单转子方案和转子14,25 m的直径; 带有10马力的GTD-1950FP发动机的双螺杆横向回路 和直径为8,25的转子; 单转子方案，带有直径为16 m的转子和TV3-117F发动机。 后一种方案被认为是Mi-28最有希望的方案。