军用货运出租车
一个世纪以前，许多军事专家认为，在战争期间，征用民用运输以满足军事需求就足够了。 但是，随着时间的推移，很明显你无法将油箱放在“员工”卡车上。 此外，民用车辆太杂乱，因此对军队来说不可靠：我们不得不建造数十个和数百个军用卡车的改装，但组装的车辆不超过六个。
车辆供应和运输的重要性体现了第一次世界大战的经验。 以下是选集中的一个例子：已经在9月初1914，德国军队接近巴黎; 在与他相距50公里的马恩战斗。 在巴黎，7步兵师驻扎，但没有足够的资金迅速转移到前线全力以赴。 强化巴黎的指挥官决定使用城市出租车。 在8九月的夜晚，1 100“动员”雷诺带来了五个营的一个步兵旅到前线（另一个旅用所有炮兵乘火车抵达），并在早上进入战斗，攻击德国攻击组的侧翼。 马恩战役的当地情节成为传奇，“马恩出租车”标志着大规模公路运输的开始。 部队中的汽车数量迅速增长。 在1918中，在法国军队中有大约95 000汽车，英国 - 80 000，德国 - 60 000。 俄罗斯军队在10月1917之前以国外购买为代价，收到了比21 000更多的汽车。
在KamAZ-63501“Mustang”（8×8）底盘，俄罗斯的火炮拖拉机。 驾驶舱和机组人员 - 在预订时，有一台起重机用于装载弹药。 拖曳系统的质量达到15 t，发动机是柴油，360 l。 加速，速度可达95 km / h 在第一次世界大战之后，许多爱好者似乎认为，国家能够刺激民用运输的发展，以便在发生战争时为他们提供“汽车服务”。 更清醒的头脑要求专门为军队开发车辆（考虑到民用车型建造的特殊性），对民用车辆进行强制性军事训练，扩大军队中的汽车部队，以及将车辆引入战斗部队。 有趣但有说服力的事实：在相同的“马恩出租车”的情况下，司机，运送部队，超出对方的习惯，所以到达地方时，我们不得不花时间把混合单位整理好。 然而，军事驾驶者和他们自己的军车更可取。 因此，在民用出租车这样的舒适性下，士兵们不再开车。
当然，在战争中没有人取消动员民用运输。 但是，第二次世界大战清楚地表明，与民用技术相结合，舰队太不合适，不适应军事服务。 同时，供需的需求太大了。 在战争年代，红军收到了来自国内的205 000汽车和来自国外的477 785。 在1950-ies开始时的苏联，军队终于完全机动化，并开始在各种目的和载重能力的车辆上开展工作。 后来提供给国民经济的大多数机器都有军队“双胞胎”或原型。 比方说，很多人都记得UAZ-452底盘上的救护车，小巴和面包车。 很少记得这款绰号“Loaf”的全轮驱动汽车最初是为军事需求而设计的。
“Ural-4230-01”（6×6）与当地预订和伪装的人员装甲模块。 重量 - 9,62 t，负载能力 - 5 t，发动机 - 柴油，240 l。 加速，速度可达80 km / h 可以通过这些数字来判断对运输工具的需求的持续增加。 在第一次世界大战期间，每个士兵的所有类型物质资源的每日消耗量为6千克，在第二次世界大战20中，在局部战争中1970 - 1980-s - 90，在1991年的波斯湾战争中 - 110千克（不包括送水）。 “用设备取代人员”和部队人员的一些人力减少不会减少供应量，只会减少货物的变化范围。 在1999中，达吉斯坦军队所需的弹药（相当于有限）所需的弹药重量为1 300吨。 仅在第二次车臣战役期间，从1999到2002，军事驾驶者才运送457 775吨各种货物。
没有其他类型的运输的发展取消了最佳可行技术在部队运输和供应方面的巨大作用。 为此目的，正常，高和高交通的多用途或专用轮式卡车，履带式输送机和输送机，拖车，重型卡车。 我们至少会召集非四轮驱动车辆KamAZ-5320，MAZ-500A，卡车式拖拉机与KamAZ-5410，广泛用于阿富汗的苏联军队（和车臣的俄罗斯人）在硬地面道路上。 在未铺砌的道路上，Ural-43105底盘上的全轮驱动KAMAZ-4320和Ural-6，拖拉机TC-4320解决了相同的任务。
我们可以做任何事情
所有军队的BAT系统中的主要作用是多用途轮式车辆。 除了运送人员和各种货物 - 从弹药到食品和电池 - 以及牵引货物拖车外，它们还可作为火炮拖拉机，油罐车，雷达站，控制点的基地。 在多用途车辆的底盘上，拖车和半挂车安装了各种武器，装备和各种部队的专用设备。 只有汽车底盘的移动修理工具包括技术辅助车辆，专门从事服务设备类型和品牌的技术维修车间，充电站，导弹武器综合设施的控制和测试机器 - 您可以继续列出它们。 已经在1980-e年代，使用多用途车辆底盘的选项数量达到了几百个 - 其中包括三轴3,5-ton ZIL-131的无数修改。
KamAZ-43501“野马”（4×4）在降落伞登陆平台П-7Н，俄罗斯。 车辆重量 - 7,7 t，负载能力 - 3 t，牵引拖车重量 - 7 t，发动机 - 柴油，240 l。 s。，速度 - 90 km / h BAT结构中的多用途汽车主要由两轴，三轴和四轴车辆代表，承载能力从0,6到20吨。 这些通常是全地形车辆 - 全轮驱动，具有宽轮廓单节距轮胎和用于调节压力的集中系统，高离地间隙。
在20世纪的最后二十年，新一代最佳可行技术的工作开始了。 对于多用途车辆，特别提出了更大的特定承载能力，更大的最大和平均速度，更好的机动性，增加的动力储备的要求。 与此同时，重要的是基础底盘的更大统一。 由于方法和采用的方案各有不同，人们可以挑出最佳可行技术发展的总体趋势。 其中之一是向柴油发动机的过渡，与其高效率和减少部队燃料使用范围的能力相关。 气体燃料，绝热，涡轮复合发动机的使用，或者说，议程中的电力传输尚未被删除，但预计不会从这些领域立即产生结果。 该课程的效率，以及便利性和易管理性，有助于电子可编程控制设备离合器和变速箱的自动变速箱。 重要和动力转向 - 毕竟，最佳可行技术主要由平均资格和身体素质的人驱动。 这通常与民用汽车工业领域相吻合 - 机动车的军用和民用需求仍然密切相关。 确实，它们之间存在一定的“逆向依赖性” - 军事模型的功率密度通常大于民用功率密度，而名义承载能力则略低。 军用车辆需要动力储备才能在困难的地形上行驶。 军用卡车缺乏商用车的设计师喜好，但它对耐用性，可靠性，多燃料容量，承受过载和克服强度的能力，组件和部件的耐腐蚀性，限制润滑剂的数量有更严格的要求。 它还需要罕见且简单的维护，适应铁路和航空运输的可能性。
在苏联和后来的俄罗斯在后期1980 - 1990初期，独立实体开展工作，对创建标准化的车辆用车轮公式×4 4，6 6 8和××8和能力从4 15到吨。 例如，在国防部第21研究与发展研究所的参与下，这些作品在乌拉尔汽车厂 - “Motovoz”的主题为“野马”的卡马汽车厂举行。 家庭 “野马” 的国产车的基础品牌卡玛斯 - 4350（4×4），-5350（6×6）和-6350（8×8），和 “轨道车” - “乌拉尔” -43206（4×4） -4320（6×6）和-5323（8×8）。 与此同时，新拖车和半拖车的工作正在进行中 - 尤其是因为部分制造商仍然处于苏联解体后形成的主权国家。 国内经济的灾难性状态极大地推迟了军队中新一代最佳可行技术的出现。 与此同时，使用的设备越来越老，维修越来越困难。 只有在2005，才决定采用新的家庭。 因此，至少6多功能车辆的基本型号应该由军队接收。 确实，基本底盘本身现在更加统一 - 乌拉尔和KamAZ系列的单位和总体内部统一达到了80 - 85％，而所有底盘，KamAZ柴油发动机都被选中。 实行统一和“沿组织路线”，划分家庭之间的“责任区”。 即“轨道车”乌拉尔汽车厂必须提供一切运输军事梯队，以及支持海军和防空导弹防空和KAMAZ的部位的需要“野马”留下的操作层面上，空军和防空部队和后方，以及机载部队。 对于后者，在四吨KamAZ-4350的基础上，创造了一个3吨重的KAMAZ-43501，有时被称为“Mustangen”。 我必须说，在营或团内留下统一基地底盘的建议已经表达了很长时间 - 在其他团的舰队中共同服役的是“乌拉尔”，Kamaz，KrAZy，ZiLy，Oise。 新系统允许减少军用单位内从8到3进行货物运输的汽车品牌数量，并通过增加负载能力来减少汽车数量。 底盘的统一还使得可以减少部队所需的自动装备的数量和组成，统一维护和修理的方式，并且重要的是简化驾驶员的训练。 但是，以前的型号显然必须服务超过一年。
GAZ-3937（4х4），俄罗斯。 重量 - 6,6吨，载重量 - 2,1吨，或带武器的10男子，拖车重量 - 2,5吨，发动机 - 柴油，175升。 s。，行驶速度 - 高达112 km / h，动力储备 - 1000 km
“Shishiga”与“Unimog”
轻型全轮驱动双轴卡车配备4х4车轮配方是很多工作。 多功能军用车辆的选择始终是有效载荷，行驶速度，可靠性，成本和经济性之间的折衷。 成功妥协的一个例子是Shishiga，因为苏联卡车GAZ-66的承载能力高达2吨，已经生产了35年（年产量达到1999），被昵称为。 他的功率密度很高 - 约为30 l。 一。 每吨，广泛的牵引力，不仅在军队中，而且在农业工作中表现出卓越的吞吐量和性能。 他被GAZ-33081所取代，但正如我们所见，军方更喜欢更重型的KamAZ-4350。
我们可以提到德国“乌尼莫克”，多年来在世界不同国家工作。 特征解码“Unimog” - Universalmotorgera ..，或“通用车辆”。 由梅赛德斯 - 奔驰创建的新一代Unimog 4×4包括三种承载水平的汽车（U3000 - 2吨，U4000 - 3，U5000 - 5），柴油发动机采用150 - 218 l。 每个都有缩短和拉长的选项。 有趣的功能，如“扭曲”框架，电动气动传动，分动箱和差速器的气动控制，440 - 480毫米的离地间隙，低压轮胎的大轮子，前后小体积悬挂。 所有这些都提供了非常好的吞吐量和处理。
瑞士公司Bucher-Guer的DURO汽车系列的4×4底盘最初制造。 每对车轮连接到管状副车架，铰接到车架并通过平衡器连接到另一个副车架。 结果，移动或倾斜一个轮子使得其他轮子以这样的方式移动：使得斜坡上的汽车和不平坦使轮子保持与地面接触，但是不会经历显着的滚动。 没有突出的曲轴箱的离地间隙有助于地形。 将该悬浮液应用于型号6×6。 你可以在这里看到框架纵向平面上“转折点”概念的发展，早在1920-s之后就由公司“Berlie”体现。
KAMAZ-5350野马（6×6）。 重量 - 8,54吨，负载能力 - 6吨，拖车重量 - 12吨，发动机 - 柴油，260升。 速度 - 100 km / h，燃料范围 - 1090 km 无论是制服还是便服
在战斗条件下直接在军事单位使用最佳可行技术，似乎需要在与军装甲车辆相同的部件和组件的基础上进行建造。 这种经验是可用的 - GAZ-3937（带有串联驾驶室，非装甲）和Vznik系列的GAZ-39371（带有传统的驾驶室布局，装甲），由Nizhny Novgorod开发并由Arzamas工厂制造，基于BTR-80装置。 26可更换模块（运输，货物，战斗）允许您在此底盘上使用机械传动装置和机器的独立扭杆悬架进行各种用途。
由德国公司Krauss-Maffei-Wegman基于相同的Unimog开发的Dingo-2系列中，运输和车载机器之间的紧密联系也很明显，尽管这里使用的是商业集料。 这款车的特点是独立的车轮悬架和一个大型发动机罩 - 毕竟，我不得不将发动机安装在230 l中。 。， - 以及高驾驶室，为驾驶员提供良好的概览。 同样适用于后视视频系统。
另一方面，Mungo运输装甲车开发了一个意想不到的使用最“和平”底盘的例子，该装备是基于......用于城市公用事业的Multicar卡车制造的。 事实上，参与国外维和和反恐行动的联邦国防军伞兵需要一台机器，可以运送十人舱，进行反子弹预订，同时适合军用飞机和CH-53直升机。 所以他们选择了较小的底盘。
“Ural-6320”6×6（俄罗斯）带有框架式驾驶室，本地预订，400 l柴油发动机。 一。 并且最大重量可达33,5 t “一两个”
在多用途车辆的军队中最常见，载重量从5到10吨。 基本上，这些是三轴全时驱动车辆，其轴线根据“1-2”方案分配，即后轴被拉到一起。 “1-2”方案非常适合高速公路，并且沿轴提供有利的载荷分布，尽管在克服水平障碍时它不如“1-1-1”方案 - 沿机器长度均匀分布轴。 最后一个有趣的是，可以在许多浮动卡车上找到，如英国“Stolvet”或苏联浮动底盘BAZ-5937，以及带有两个受控轴的拖拉机的紧密前轴（“2 - 1”），如捷克“Tatry-813” 。 多轴也可能在发动机和驾驶室的位置，传动方案和类型，车轮悬架方面不同。
“1-2”计划的机器包括，例如，俄罗斯“乌拉尔-4320”，它在北高加索的敌对行动中表现得很好。 其优点之一是经典布局，发动机位于驾驶室前方 - 当用这种卡车撞击矿井时，驾驶员更有可能生存。 奇怪的是，为奥什科什家族的美国“战术”6×6卡车选择了相同的布局。 此外，三轴奥什科什系列同时包括四个主要修改，轴距和装载平台的长度，承载能力，绞车的存在或不存在 - 希望在实际上一台机器的基础上“关闭”各种可能的客户要求。 顺便说一下，“Ural4320”也有扩展基础的修改。
捷克共和国部队系列的Tatra T816（8×8）。 柴油发动机可具有功率544或830 l。 一。 “八爪女”
需要增加轴数以增加负载能力（并保持越野能力）。 因此，除了三轴和四轴底盘与车轮配方8×8之外的外观是不可避免的。 尽管更复杂，但它们比10 - 15吨及以上的负载能力更适合三轴。 但是，根据需要，可以增加轴的数量。 机箱8 8×的开发研制不久前 - 在德国，例如，他们所提供的公司“戴姆勒奔驰”和“MAGIRUS” 1927-1928年在苏联建立了一个为期四年的1932卡车PT-12和经验丰富的briginzhenera底盘EA Chudakov。 顺便说一句，在同一个1932中，德国Bussing推出了10×10机箱。
在各种8×8机箱方案中，最常见的是具有紧密极轴的“2-2”和具有均匀分布的“1-1-1-1”。 管理可以是两个前轴，前后，或所有同时。 方案«2-2»提供运动的最大稳定性，保持在克服长凹凸地面接触，虽然劣超越Liu凹坑宽度«1-1-1-1»或«1-2-1»。
8×8底盘也可以作为输送机拖拉机使用。 例如，一台火炮拖拉机安装在KAMAZ-6350底盘上，除了计算在后面的装甲驾驶舱和弹药外，它还可以携带火控设备。 布良斯克汽车工厂的BAZ-6593 8×8设计用于牵引重达152吨的2-mm 36A15“Hyacinth-B”火炮系统或防空系统。 这些汽车在多功能卡车和重型拖拉机之间占据一席之地。
货车和集装箱
如果所有货物都是在一个出发点装载汽车并在最终目的地卸货，那将很简单。 事实上，货物必须多次转移，特别是在国外使用部队时（例如在联合国的行动中），当材料和技术手段的交付范围增加很多倍时。 任何不得不手动装载，卸载和超载5车身的不重要负载的人 - 6-ton卡车知道需要多少时间和精力。 如果相同的人员需要立即将此负载付诸行动？ 军事运输问题的解决方案与商业运输相同 - 使用符合国际标准的货物集装箱，适用于空运，海运，铁路和公路运输。 这便于在商业车辆和装卸设施的交付的某些阶段使用。 但是，需要为汽车底盘配备“Multilift”等装卸系统。 例如FMTV汽车底盘上的美国FMTV-LHS系统，RM17底盘上的法国PLM19以及芬兰Sisso HMLT。
半个世纪前的一项伟大成就是KUNG型通用厢式货车的出现，该厢式货车安装在各种汽车底盘或拖车上，设计用于安装各种设备，并为使用该设备的人员提供相对舒适的住所。 但是随着时间的流逝，出于这些目的，事实证明容器主体更加方便，如果需要，它们既可以留在底盘上又可以卸到地面上。 1980年代和1990年代开始在包括苏联在内的多个国家中对它们进行研究。 已经创建了模块化容器，以容纳军事人员，指挥和控制哨所的设备，医疗哨所， 军械库 房间，电气装置，面包房等。 顺便说一下，厨房，面包房，野外食堂和其他食品服务车辆在支持部队的战备状态方面发挥着重要作用。 体积可变的容器主体越来越普遍，它们像火柴盒一样在适当的位置展开。
Pinzgauer（6×6），奥地利。 重量 - 2,5 t，发动机 - 柴油，136 l。 速度达到112 km / h，动力储备 - 700 km。 轻型三轮车SUV的一个例子
生活在后方
目前，“后区”的概念并不意味着安全。 为部队提供运输，物资和技术支持的任务必须经常遭到炮击，特别是在反恐行动方面。 这需要解决增加多用途机器及其修改的安全性和生存性的问题。 解决方案必须在几个方向找到。 其中之一是光学，红外，雷达以及地震声学范围内的能见度降低。 这些措施包括使用遮光装置，变形迷彩涂料，发电厂的隔热材料，排气系统的屏幕喷射装置，无线电吸收涂层和可拆卸的盖子，用假板覆盖车轮合金。
下一个方向是减少对各种武器的破坏因素的脆弱性。 在我国，自阿富汗战争以来，这个问题就得到了解决。 “柱子经过多色斑块的山峰，草地和田野，并经过了一次烧毁的汽车的骨架，这些柱子一次也成了柱子”-诗人米哈伊尔·卡林金（Mikhail Kalinkin）就是这样描述了阿富汗山区运输车队的运动。 主要危险是自动武器和地雷的炮击。 早在1982年至1985年，就已经完成了针对Ural和KamAZ车辆的本地铰接预订工作。 这主要是关于驾驶室的装甲保护，最重要的单元和机构。 第一次车臣战役的经验需要进一步发展。 钢铁装甲仍然是主要防御力量。 装甲板可直接用螺栓固定在车辆表面或专用框架上。 在这种情况下，具有相同越野能力的机器的承载能力下降的幅度不应超过15％。
北约国家非常关注在侵略南斯拉夫期间保护运输车辆。 到3月份，2005拥有25 300装甲车，包括美军在伊拉克的各种悍马和吉普车。
回到1990-ies，在种族间冲突地区提供甚至人道主义援助的危险造成联合国要求预订二手卡车。 请注意，俄罗斯选择当地预订重型卡车的钢质铠装4-8毫米厚，许多外国专家认为是最佳的。 的确，这并没有阻止，例如，1999的匈牙利人通过宣布受到装甲保护的民用卡车作为“军用车辆”来扣留俄罗斯在边境的南斯拉夫人道主义物资供应，但这可以简单地用新北约成员的过度热情来解释。
已经提到的“Ural-4320”，在受保护的版本中，除了预订发动机和机舱外，还接收了过滤通风装置，辐射和化学侦察装置，机枪装置和夜视装置，使其无需头灯。 由传统遮阳篷伪装的装甲模块可以安装在其体内，用于具有用于从单个武器发射的发射器的士兵。
用于燃料供应的汽车也被预订，例如，英国和德国的18和15车辆在8×8底盘上装有容量为数千升的油轮，带有防弹和分裂装甲驾驶室和蓄水池。 油轮的伪装起到普通卡车的作用。 例如，带有泵的燃料箱可以覆盖在“乌拉尔”或KamAZ的帐篷下面。 特点是预订疏散车辆和技术援助车辆的工作。
在许多用于开发新型多用途机器的程序中，最初提供了预订的可能性。 其中越来越广泛地使用的是具有刚性插入件的防火轮，其允许您在被刺破的轮胎上移动。 德国公司“德国Prokyurement”的插入也发挥了“排雷行动”的作用，将爆炸能量的一部分用于破坏（不需要移动）并将部分爆炸性气体引导离开汽车。
伴随着武装车辆 - 也是增加立柱安全性的一种手段。 而这里又是多用途机器的工作。 在阿富汗和车臣，使用ZU-23高射炮，安装在KamAZ或Ural车辆的后部并伪装直至被遮阳篷使用。
拖拉机KZKT-74281 Rusich（8×8）与 一个坦克 俄罗斯KZKT-90半挂车的T-9101C。 拖拉机的质量为25吨，驾驶室中的座位数为6，半挂车的承载能力为52吨，发动机为柴油，650升。 秒，速度-最高70 km / h，续航里程-705 km
坦克乘出租车
军队不仅机动化，而且机械化，即配备战车。 现在很难想象没有坦克和自行火炮的参与，即使是当地的战斗也是如此。 但众所周知，重型履带式车辆在道路和行走装置的运动速度和经济性方面明显不如轮式车辆; 而且，它们会损坏道路的坚硬表面。 因此，他们试图远距离转移，而不是靠自己，而是在特殊的输送机上。 坦克的轮式运输车几乎与坦克本身一样多：例如，已经在1918中的法国人使用双轴汽车拖车运输他们的坦克。
现代轻型装甲车可以在货物平台上运输，用于输送机，如四轴KAMAZ 6350（8×8），带有装卸系统，如多升或五轴Ural-6923（10×8或10×10）。 Ural-632361 10×10运输车可承载高达24吨的货物--BMP-3的重量非常大。
主战坦克的载体是由多轴半拖拉机和重型平台拖车组成的公路列车。 折叠式入口梯和带葫芦的升降机允许您将汽车装载到拖车上，运输车的乘员可以放在拖拉机驾驶室内。 坦克运输车还可以将受损的重型设备撤离到维修基地，自己也成为特种车辆的基地。
着名的苏联拖拉机MAZ-537（8×8），用作坦克运输车和带弹道导弹的拖车。 为了替换它，Kurgan轮式拖拉机工厂的公路列车是作为KZTK-74281拖拉机（8×8）和双轴KZKT-9101半挂车的一部分开发的，有效载荷高达53,5吨。 在KZKT-74281拖拉机的基础上，制造了MTP-A4技术辅助车，其改装型KZTK-74282用作重达200吨的飞机的机场拖拉机。
美国艾布拉姆斯油罐车包括M1070 8×8仪表拖拉机和500 l柴油发动机。 一。 和一个五轴半挂车М1000，平台的装载高度可调（由于悬架的液压系统）和驾驶员座椅控制的半挂车推车。 五轴拖车GTS1000允许您运输重达72吨的油箱或两辆重达36吨的装甲车 - 这是对装甲车辆增加的战斗重量的必要响应。
- 精液Fedoseev
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