结合Su-35战斗机 - 它是什么和为什么？
今天，4 ++系列战斗机Su-35是世界上最先进和最可靠的战斗机之一，尽可能接近下一代车型。 而且他没有美国F-22的疾病，因此停止了这架飞机的生产。 我们已经掌握了Su-35驾驶员的飞行员将是第一个在两到三年内切换到最新5代PAK FA（T-50）飞机驾驶舱的飞行员。
关于进入军备的战斗机的特征，NVO记者Viktor MYASNIKOV质疑联合飞机公司联合飞机建筑综合中心总监Viktor Polyakov，他曾担任苏霍伊公司OJSC的副主任并从事车载电子设备
- Viktor Borisovich，向HBO读者解释什么是整合？ 以及如何在Su-35上实现这一概念。
- Su-35是一架飞机，用于接近5一代的许多标志。 例如，他有一个单独的小屋，最重要的是，他有一个集成的董事会。 在前几代飞机上，飞行员与每个系统分开工作 - 光学，定位器。 副驾驶员选择了一系列模式。 整合问题不是。 它出现在十年前，当时该计划开始。 与此同时，该过程的所有参与者 - 设计局和研究机构以及设备开发人员都认为所有系统都应该集成到一个复合体中，即集成，最好是集中在一个中心。 因为所有系统都应该在复杂的情况下为飞行员提供智力支持。
当我们在实践中遇到这种情况时，事实证明除了苏霍伊之外没有其他人可以接管这个功能。 有些供应商不想共享技术，有些供应商无法为非核心系统创建算法。 所以我们必须要做到这一点。 每个人都同意飞机开发者自己会成为一名集成商。
- 但是，全球范围内的大量关注使这一功能给承包商 - 专业公司 例如，空中客车公司只为自己保留最终组件，在一侧缝合现成的系统。
-这不是一个真实的主意。 我们与法国泰雷兹公司紧密合作，开展了许多项目，并且非常了解它在国外的运作方式。 泰雷兹为空客提供硬件。 但是飞机制造商只规定了硬件，所有算法和程序。 这是民事的 航空，而我们谈论的是军事系统，那里的系统更加复杂。 毕竟，我们的Su-35具有更高的速度和更多的子系统，并且只有一名飞行员。 鉴于美国人在F-22和F-35方面的经验，我们在美国人之后开始从事此计划。 我们接受了这个主意，但避免了他们的错误。 因为美国人的融合太多了。 原始数据处理也被带到“核心”并在其上刻录。 我们的行为有所不同，我们将主要处理留在了这些非常主要的系统中。 然后他们进行了第二级战术整合。 从条款，风险等方面来看，我们赢得了很多利益，尽管在这种选择下，我们很可能无法实施任何特殊制度。
- 一些媒体写道，在创建Su-35时，SI VSP-35系统出现了问题。 比如说，它是由“Aeropribor-Voskhod”制作的，“大脑”是由TsAGI开出的，而“Sukhoi”由于某种原因开始改进程序填充......
- 首先，我将解释SI VSP是一个测量空速参数的系统。 以前，这些功能是由位于飞机机头的气压接收器完成的。 如果您愿意，SI VSP是更高级别的下一代。 首先，另一个的位置和操作原理：四个接收器 - 换能器，每个接收器 - 换能器具有三个压力传感器和一个静压传感器。 接收器转换器位于飞机的对称轴的底部和顶部的左侧和右侧两侧。 并且基于这些16压力测量，可以在任何飞行模式下计算攻角，滑移角，速度，高度和垂直速度。 也就是说，不仅是空气参数，而且还有控制数据，它们显示在飞行员的驾驶舱中并用于飞机控制系统。
事实上，管理算法“苏霍伊”总是创造自己。 “铁”是由其他公司完成的，但“数学”是由我们开发的，并根据实验进行了纠正。 因为“管”中没有空气动力学模型可以给出飞机周围气流的参数的真实值。 规模不同，管道是管道。 此外，TsAGI提出的测试这架飞机的日期是完全不可接受的 - 这些是多年！ 我们有一个国家防卫令，不能被挫败。
- 他们说Ka-52上的直升机没有类似系统的问题。
- 映射不正确。 很难比较卡车和赛车。 直升机还有其他任务，其他速度。 测量空速参数的困难传统上表现为跨声音 - 速度范围为每小时980-1470 km。 重要的是要强调一下：以前所有战斗机上存在的类似系统，传声部分只是“切断”，自动化暂时关闭，因为压力波动变成了对控制过程的干扰。 他们能够赢得的唯一一架飞机是Su-35。 但这需要一定数量的实验飞行，数据收集，在此基础上我们规定了整个算法。 顺便说一下，在PAK FA上，使用了这种Su-35体验。
- 六架苏-35飞机，转移到2012的国家飞行试验中心（GLITS），现在正返回工厂，而不是转移到部队。 是什么原因？
- 是的，回来 为什么呢？ 这架飞机早期版本。 有必要介绍所采用的改进，最重要的是，将更新“数学”的版本。 这是一个正常的程序，带来2013年度工厂制造的飞机外观。 在一年中，在2013年度发布的飞机上，“数学”也将被取代，因为飞机正在发展，其功能正在扩大，武器装备正在增加。
- 事实证明这架飞机仍在最终确定，但它已经交付给了部队。 为什么这么急？
- 这不是匆忙，而是一种常见做法。 例如，Su-27在服役几年后提供给部队并成功运作。 在这种情况下，我们更新了数学三次，并介绍了必要的改进。 Su-30KI飞机也分阶段交付给外国客户，随后将所有先前交付的飞机减少到最终外观。 如果我们谈论苏-35：如果飞机不可靠，没有人会允许我们将它交给部队。 事实上12空降给了空军和防空23指挥部混合航空师3战斗机团，你不应该看到一些轰动：它与制造商在同一个机场。 但部署地点不是由我们选择，而是由军方选择。 说到可靠性：Su-35并不是第一次飞越Akhtubinsk，而是以数千公里的力量飞回全国各地。
- 众所周知，在利佩茨克的4-th航空人员培训中心（CPA），尚未交付任何一台机器。 但正是在那里制定了战斗训练计划和战斗使用手册。
- 这是国防部的决定。 至于利佩茨克中心，由于期待今年2013飞机的连续供应，他们的飞行员与我们一起学习。 在那之后，Lipchane的市民已经在Dzemgi空军基地教过飞行员。 然后，Dzmгинinskiys再次在不同的看台练习。 此外，Lipetsk和Dzmga飞行员在Zhukovsky进行了为期两周的培训课程，并在4 - 6上进行了独立飞行，即 很快掌握了这辆车。 每个人都非常喜欢她。
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