什么是未来的直升机
控股公司“俄罗斯直升机”Vadim Mikheyev在Ekho Moskvy电台的有前途项目的竞争分析和营销负责人谈到了直升机行业的重组和前景。
关于直升机建筑的现状
现在所有的直升机建筑都被整合到了“俄罗斯直升机”中。 它集设计办公室,系列工厂,组件供应工厂,维修零件,售后支持和综合后勤支持。 可以说整个苏联的直升机产业现在已经组装在我们的控股中。
我们持有的主要内容 航空 行业,我们正在恢复直升机工程专家的人才。 我们成功而成功地存在,我们的指标很高。
关于成功产业
我们是一个相对年轻的行业。 飞机在革命前的俄罗斯开始发展,直升机只在第二次世界大战后才出现。 在年轻的行业中热情的专业人士。 而在其他工业部门,当困难开始时(特别是工程劳动权力的下降),这也发生在我们身上,但并不那么显着。
回到70-80,我们保留了不仅在国际成就水平上创造技术的能力,甚至更好。 当然,俄罗斯和苏联直升机产业的创始人都是才华横溢的人。 这些是Mikhail Leontyevich Mil,Nikolay Ilyich Kamov,Alexey Mikhailovich Cheremukhin,Ivan Pavlovich Bratukhin和其他许多人。
当我还是莫斯科航空学院的学生时,我们被戏称为“航空误解”,“航空推车中的第五轮”。 可能,它团结一致,我们学会了为我们的专业感到自豪。 也许这就是为什么直升机在80-s中没有像国防工业的许多其他部门那样的分解。 虽然90的停滞影响了我们,但我们对80的危机非常强烈。 这是我的观点。
关于设计和工程人员的补充
由于对高等教育的更大帮助,我们已经大大提高了年轻专业人员的水平。 近年来,这些人真正对他们的职业感兴趣,想从事航空业。 作为艺术家的设计师,雕塑家,是一个富有创造力的人。 他应该看到他工作的结果。
该控股现在正在推出一项支持莫斯科和喀山航空研究所的整个计划。 他们的毕业生,虽然还是学生,但知道他们将去哪里工作,获得一定的薪水,奖学金津贴。 年轻专业人员有津贴。
关于直升机工业的真正操作中心
有三个设计办公室:以M.L.命名。 英里,卡莫夫和喀山直升机厂。 连续植物是喀山,乌兰乌德和罗斯托夫的植物,Arsenyevsky植物和Kumertau植物。 该控股公司已经采用了Kumertau的支持计划,因为那里的直升机工厂有一个城市形成的直升机工厂。 控股政策也旨在支持城市形成企业。
关于直升机的货物容量
到目前为止,我们是直升机装载能力的绝对领导者。 与70年一样,Mi-12提高了40吨,到目前为止,还没有一台机器能够接近这样的指标。 我认为,对于另一个20年,甚至是40,没有外国公司会建造更重型的直升机。
论人格中的人格作用 历史
如果我们谈论世界直升机行业,有两个伟大的人:Igor Ivanovich Sikorsky,当然还有Mikhail Leontievich Mil。 在Mille,在60,该公司每两年生产一个新模型。 什么! Mi-8直升机是世界上最好的直升机,Mi-24是最好的运输和战斗直升机,Mi-14是世界上唯一的两栖直升机。 无论什么车 - 领先的直升机成就。 在50中,Mil开发了战斗直升机的概念。 他开发了一种清晰的军用直升机系统
关于天才的想法
当你制造飞机时,你永远无法从中获得一切。 我希望他成为最快,最受保护和武装的人,但必须牺牲一些东西。 设计师的天才就是要了解你所牺牲的和你所取得的成就。 米哈伊尔·莱昂蒂耶维奇·米尔(Mikhail Leontievich Mil)提出了一个概念,即我们应该拥有一整套直升机,并配备各种类型 加上他们的专用直升机:战斗,反潜艇,直升机起重机。 这就是我们的俄罗斯直升机行业在70-80-s中所构建的。
PRO MI-8 / 17
在我看来,这是历史上最好的直升机。 当然,我们在国外有竞争对手,也有成功的机器,但Mi-8是直升机行业可以获得的标志。 它是在1961年创建的,它比50多年了,但是汽车每年都在变好。
我们都知道卡拉什尼科夫突击步枪,它是我们成功的象征,它在超过50国家服役。 至于Mi-8,它适用于84的国家。 他们不断购买,对它的需求不会下降,我们对订单不堪重负。
很难找到比Mi-8更安全的汽车,而且,通常情况下,大多数事故都是臭名昭着的人为因素。 这并没有消除设计师的责任,他们应该减少这种因素的可能性。
关于热门海外型号
Ka-27是专门为甲板式反潜直升机设计的,具有极好的需求。 这是他的军事目的,但他也有一个民用专业 - 一种专门的起重机直升机。 他拥有10外国证书。 这是我们独一无二的车。
米24。 可能最好的直升机既可作为战斗型也可作为车辆使用,但尚未发明。
我们在轻型直升机方面仍然落后。 这在客观上归功于苏联的遗产,因为在那些年里,轻型航空设备的开发和生产并没有得到很大的鼓励。 为了填补这些利基,我们正在进行国际合作。
关于视角直升机新材料
未来的直升机 - 飞行小时费用尽可能低的直升机。 零件少,风险小,人为因素少。 可靠,便宜,不仅在收购,而且在运营中,具有良好的飞行性能,环保,为船员和乘客提供方便的住宿。
没有新材料,航空技术的未来就不会如此。 近年来,在这方面取得了很大进展。 这些是复合材料和新型冶金工业产品,是直升机建造所必需的。 只有这样,我们才能实现最重要的 - 高耐磨性,即直升机的部件需要尽可能少地更换。
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