在空间中呈螺旋状
上世纪中叶,载人火箭 航空逐渐掌握了新的速度和高度,她得以接近太空的极限。
美国电话
美国人取得了他们的第一次成功:十月14,测试飞行员Chuck Iger在X-1947实验火箭飞机上,从“飞行堡垒”B-1掉落,在一个使用酒精和液氧的火箭发动机的帮助下超频,这是第一次超过声速,已经是今年12月29的12,他在改进的X-1953火箭飞机上在1 km以上的海拔高度达到了2655 km / h(M = 2,5)的最高速度。 在21中,X-1953火箭飞机的测试开始了,年度2的25在1956 km / h的水平飞行中达到了创纪录的速度,并且在9月初的3360 - 1956 38 m的高度达到了创纪录的速度。
6月,美国1954开始了X-15翼式高超音速火箭飞机的测试计划,从转换后的B-52战略轰炸机的机翼下方开始,它的速度将达到声速的六倍,并在几分钟内达到76 km的高度! 飞机机翼下的第一个样本飞越是今年5月10的1959,而8 June X-15已经首先从B-52分离并成为独立的飞行计划员。 火箭发动机的首次发射是在9月17上进行的,在进一步试飞中,记录“逐渐下降” - 8月4 1960达到3514 km / h速度,8月12是41 605高度m; 7 X-1961今年三月15开发速度为4264 km / h,31 50仪表的高度在300 March飞行中获得; 4月21 5033 km / h速度达到,9月12 - 5832 km / h已经达到。 被称为“官方”空间边界的百公里边界被22 August 1963克服了 - 107 906 m的最大飞行高度!
罗伯特怀特少校在开始之前。 总的来说,怀特在X-16上进行了15飞行,多次创造了速度和高度的世界纪录。 X-15火箭发射器是太空计划标准中无故障和高效的模型。 在九年的199航班中,只有两个以崩溃告终。 对于实验飞机来说,这是一项无与伦比的成就。
太空滑雪者
受到X-15成功的启发,美国空军开始在Dyna-Sor项目框架内开发军用太空火箭(Dyna Soar - 来自动态翱翔 - 动态起飞)。 这架名为X-20的火箭飞机应该以24 000 km / h的速度飞行,实际上是德国太空轰炸机Zenger的概念发展(参见“PM”№8'2004)。 鉴于德国专家在美国太空计划中担任重要工程职位,这并不奇怪。 这架新型火箭飞机计划配备“太空空间”,“太空 - 空中”和“太空地球”级导弹以及常规炸弹。 X-20的底部表面覆盖有钼的金属隔热罩,可承受高达1480°的温度,机翼的前缘由钼合金制成,可承受高达1650°С的温度。 进入大气时加热到2371℃的设备的某些位置由前部机身中的增强石墨和锆半球形帽保护,或者衬有铌陶瓷绝缘涂层。 飞行员位于弹射座椅上,仅在亚音速下提供救援。 驾驶舱配备了侧窗和挡风玻璃,挡风玻璃在着陆前即被掉落。 重量高达454 kg的有效载荷被放置在驾驶室内。 起落架由三个配有滑雪板的可伸缩机架组成。
但与德国前辈不同,X-20并不是真正意义上的太空飞机。 它应该以传统方式从卡纳维拉尔角开始,位于泰坦 - IIIC火箭顶部,将火箭飞机发射到97,6公里高度的轨道。 接下来,X-20必须使用自己的火箭发动机加速自身,或者完成不完整的转弯,以计划在爱德华兹空军基地。 据计划,B-52飞机的第一次降落将在1963进行,第一次无人驾驶飞行将在1964年11月进行,第一次载人飞行 - 在5月的1965。 然而,这个军事计划早些时候悄然死亡,无法通过一个简单而廉价的解决方案来抵御竞争 - 将宇航员送入太空中的弹道导弹在由美国宇航局民用组织执行的密封舱内。
X-20 Dyna Soar的初步测试包括从超远程B-52a轰炸机轰炸机机翼下发射一枚火箭飞机 - 这是一架专为X-15研究项目而建造的飞机。
迟到的回应
具有讽刺意味的是,正是在美国人关闭他们的载人火箭飞机计划的那一刻,苏联对X-15记录印象深刻,决定“追赶并超越”美国。 在1965中,OKB-155,Artem Mikoyan被指派领导轨道和超音速飞机的工作,更准确地说,是创建一个两级航空航天系统“螺旋”。 该主题由Gleb Lozino-Lozinsky领导。
115-tonne Spiral由一架52-ton高超音速加速飞机组成,该飞机接收50-50指数,8,8-ton载人轨道飞机(50指数)位于其上,配备54-ton两级火箭加速器。 加速器达到高超音速1800 m / s(M = 6),然后,在28-30 km高度分离台阶后,返回机场。 使用在氟化氢(F2 + H2)燃料上运行的火箭助推器的轨道平面进入工作轨道。
幻想艺术家的主题是“火箭X-20,在沙漠中成功登陆”。
飞机超频
吊具的工作人员被安置在带有弹射座椅的双密封舱内。 商用飞机与火箭助推器一起固定在一个特殊的箱子顶部,机头和尾部用整流罩封闭。
吊具使用液化氢作为燃料,供应给由Arkhip Lyulka开发的四个AL-51涡轮喷气发动机的一个块,具有共同的进气口并且用于单个超音速外部膨胀喷嘴。 发动机的一个特征是使用氢蒸汽来驱动涡轮机。 第二个基本创新是一个集成的,可调节的高超音速进气口,用于压缩进入涡轮机的空气几乎整个下翼面的前部。 带载荷的螺旋桨的估计范围是750 km,当作为侦察机飞行时 - 超过7000 km。
“螺旋”组装
轨道平面
根据“携带体”方案,进行长度为8 m且翼展为7,4 m的战斗可重复使用的载人单座轨道平面。 由于选择了空气动力学布局,总跨度的后掠翼控制台仅需要3,4 m,而轴承表面的其余部分与机身宽度相关。 机翼控制台在通过等离子体形成点(进入轨道和初始下降阶段)时向上偏转,以防止它们通过热流直接流动。 在大气下降时,轨道平面正在展开它的翅膀并转向水平飞行。
轨道机动发动机和两个紧急火箭发动机使用高沸点燃料AT-NDMG(四氧化二氮和不对称二甲基肼),类似于战斗弹道导弹,后来计划用更环保的氟基燃料取代。 燃料供应足以进行长达两天的飞行,但轨道飞机的主要任务是在第一次2 - 3转弯期间进行。 侦察和拦截器变型的战斗负荷为500 kg,空间轰炸机的战斗负荷为2。 摄影设备或火箭位于可拆卸驾驶舱舱后面的舱室内,确保飞行员在飞行的任何阶段进行救援。 在未铺砌的机场使用涡轮喷气发动机进行着陆,每个制造的四柱滑雪底盘的速度为250 km / h。
为了在大气中制动时保护设备免受加热,隔热金属屏由耐热钢VNS板和铌合金制成,其位于“鱼鳞”原理上。 屏幕悬挂在陶瓷轴承上,起到热障的作用,当加热温度波动时,它会自动改变其形状,保持相对于壳体的位置稳定性。 因此,在所有模式中,设计者都希望确保空气动力学配置的恒定性。
一次性两级发射装置停靠在轨道平面上,第一级有四个火箭发动机25 tf,第二级有一个。 计划第一次使用液氧和氢作为燃料,然后转换为氟和氢。 当飞机进入轨道时,加速器的步骤相继分离并落入海洋中。
在设计Queen Nabu游艇时,您认为星球大战艺术家的灵感来自Spirals的比例吗? 今天,在莫尼诺的俄罗斯联邦空军中央博物馆可以看到这种美
大纪元计划
该项目的工作计划设想创建一个轨道平面的模拟,其1968 km高度和速度M = 120 - 从Tu-6战略轰炸机中删除8,这是对95的美国记录系统B-52和X-15的原始响应。
通过1969,计划建造一个实验性的EPOS载人轨道平面,它与战斗轨道平面完全相似,将被联盟号运载火箭送入轨道。 在1970中,加速器应该开始飞行,首先是煤油,两年后是氢气。 整个系统应该已经在1973中发射到太空。 在1970-s开始的所有雄心勃勃的计划中,有可能只建立三个EPOS--一个用于研究亚音速飞行,一个用于超音速研究,一个用于超音速。 但它注定要在5月1976的第一个模型中升空,而在美国,所有类似的程序都已经缩减。 在一次登陆失败后的一年中的1978,已经进行了十几架次的飞行,EPOS受到了轻微的伤害,并没有得到更多的播出。 在那之后,该计划的资金很少被削减 - 国防部已经全面展开了美国人的下一个答案 - 能源 - 布兰系统。
锁定主题
尽管“螺旋”计划正式关闭,但所花费的劳力并非徒劳。 创建的基础工作和获得的螺旋工作经验极大地促进和加速了可重复使用的Buran航天器的建造。 凭借获得的经验,Gleb Lozino-Lozinsky领导了Buran滑翔机的创作。 未来的宇航员伊戈尔·沃尔克(Igor Volk)在EPOS的亚音速模拟上执行飞行,随后首先将Buran BTS-002的大气模拟物播出,并成为Buran试飞员队的指挥官。
美国电话
美国人取得了他们的第一次成功:十月14,测试飞行员Chuck Iger在X-1947实验火箭飞机上,从“飞行堡垒”B-1掉落,在一个使用酒精和液氧的火箭发动机的帮助下超频,这是第一次超过声速,已经是今年12月29的12,他在改进的X-1953火箭飞机上在1 km以上的海拔高度达到了2655 km / h(M = 2,5)的最高速度。 在21中,X-1953火箭飞机的测试开始了,年度2的25在1956 km / h的水平飞行中达到了创纪录的速度,并且在9月初的3360 - 1956 38 m的高度达到了创纪录的速度。
6月,美国1954开始了X-15翼式高超音速火箭飞机的测试计划,从转换后的B-52战略轰炸机的机翼下方开始,它的速度将达到声速的六倍,并在几分钟内达到76 km的高度! 飞机机翼下的第一个样本飞越是今年5月10的1959,而8 June X-15已经首先从B-52分离并成为独立的飞行计划员。 火箭发动机的首次发射是在9月17上进行的,在进一步试飞中,记录“逐渐下降” - 8月4 1960达到3514 km / h速度,8月12是41 605高度m; 7 X-1961今年三月15开发速度为4264 km / h,31 50仪表的高度在300 March飞行中获得; 4月21 5033 km / h速度达到,9月12 - 5832 km / h已经达到。 被称为“官方”空间边界的百公里边界被22 August 1963克服了 - 107 906 m的最大飞行高度!
罗伯特怀特少校在开始之前。 总的来说,怀特在X-16上进行了15飞行,多次创造了速度和高度的世界纪录。 X-15火箭发射器是太空计划标准中无故障和高效的模型。 在九年的199航班中,只有两个以崩溃告终。 对于实验飞机来说,这是一项无与伦比的成就。
太空滑雪者
受到X-15成功的启发,美国空军开始在Dyna-Sor项目框架内开发军用太空火箭(Dyna Soar - 来自动态翱翔 - 动态起飞)。 这架名为X-20的火箭飞机应该以24 000 km / h的速度飞行,实际上是德国太空轰炸机Zenger的概念发展(参见“PM”№8'2004)。 鉴于德国专家在美国太空计划中担任重要工程职位,这并不奇怪。 这架新型火箭飞机计划配备“太空空间”,“太空 - 空中”和“太空地球”级导弹以及常规炸弹。 X-20的底部表面覆盖有钼的金属隔热罩,可承受高达1480°的温度,机翼的前缘由钼合金制成,可承受高达1650°С的温度。 进入大气时加热到2371℃的设备的某些位置由前部机身中的增强石墨和锆半球形帽保护,或者衬有铌陶瓷绝缘涂层。 飞行员位于弹射座椅上,仅在亚音速下提供救援。 驾驶舱配备了侧窗和挡风玻璃,挡风玻璃在着陆前即被掉落。 重量高达454 kg的有效载荷被放置在驾驶室内。 起落架由三个配有滑雪板的可伸缩机架组成。
但与德国前辈不同,X-20并不是真正意义上的太空飞机。 它应该以传统方式从卡纳维拉尔角开始,位于泰坦 - IIIC火箭顶部,将火箭飞机发射到97,6公里高度的轨道。 接下来,X-20必须使用自己的火箭发动机加速自身,或者完成不完整的转弯,以计划在爱德华兹空军基地。 据计划,B-52飞机的第一次降落将在1963进行,第一次无人驾驶飞行将在1964年11月进行,第一次载人飞行 - 在5月的1965。 然而,这个军事计划早些时候悄然死亡,无法通过一个简单而廉价的解决方案来抵御竞争 - 将宇航员送入太空中的弹道导弹在由美国宇航局民用组织执行的密封舱内。
X-20 Dyna Soar的初步测试包括从超远程B-52a轰炸机轰炸机机翼下发射一枚火箭飞机 - 这是一架专为X-15研究项目而建造的飞机。
迟到的回应
具有讽刺意味的是,正是在美国人关闭他们的载人火箭飞机计划的那一刻,苏联对X-15记录印象深刻,决定“追赶并超越”美国。 在1965中,OKB-155,Artem Mikoyan被指派领导轨道和超音速飞机的工作,更准确地说,是创建一个两级航空航天系统“螺旋”。 该主题由Gleb Lozino-Lozinsky领导。
115-tonne Spiral由一架52-ton高超音速加速飞机组成,该飞机接收50-50指数,8,8-ton载人轨道飞机(50指数)位于其上,配备54-ton两级火箭加速器。 加速器达到高超音速1800 m / s(M = 6),然后,在28-30 km高度分离台阶后,返回机场。 使用在氟化氢(F2 + H2)燃料上运行的火箭助推器的轨道平面进入工作轨道。
幻想艺术家的主题是“火箭X-20,在沙漠中成功登陆”。
飞机超频
吊具的工作人员被安置在带有弹射座椅的双密封舱内。 商用飞机与火箭助推器一起固定在一个特殊的箱子顶部,机头和尾部用整流罩封闭。
吊具使用液化氢作为燃料,供应给由Arkhip Lyulka开发的四个AL-51涡轮喷气发动机的一个块,具有共同的进气口并且用于单个超音速外部膨胀喷嘴。 发动机的一个特征是使用氢蒸汽来驱动涡轮机。 第二个基本创新是一个集成的,可调节的高超音速进气口,用于压缩进入涡轮机的空气几乎整个下翼面的前部。 带载荷的螺旋桨的估计范围是750 km,当作为侦察机飞行时 - 超过7000 km。
“螺旋”组装
轨道平面
根据“携带体”方案,进行长度为8 m且翼展为7,4 m的战斗可重复使用的载人单座轨道平面。 由于选择了空气动力学布局,总跨度的后掠翼控制台仅需要3,4 m,而轴承表面的其余部分与机身宽度相关。 机翼控制台在通过等离子体形成点(进入轨道和初始下降阶段)时向上偏转,以防止它们通过热流直接流动。 在大气下降时,轨道平面正在展开它的翅膀并转向水平飞行。
轨道机动发动机和两个紧急火箭发动机使用高沸点燃料AT-NDMG(四氧化二氮和不对称二甲基肼),类似于战斗弹道导弹,后来计划用更环保的氟基燃料取代。 燃料供应足以进行长达两天的飞行,但轨道飞机的主要任务是在第一次2 - 3转弯期间进行。 侦察和拦截器变型的战斗负荷为500 kg,空间轰炸机的战斗负荷为2。 摄影设备或火箭位于可拆卸驾驶舱舱后面的舱室内,确保飞行员在飞行的任何阶段进行救援。 在未铺砌的机场使用涡轮喷气发动机进行着陆,每个制造的四柱滑雪底盘的速度为250 km / h。
为了在大气中制动时保护设备免受加热,隔热金属屏由耐热钢VNS板和铌合金制成,其位于“鱼鳞”原理上。 屏幕悬挂在陶瓷轴承上,起到热障的作用,当加热温度波动时,它会自动改变其形状,保持相对于壳体的位置稳定性。 因此,在所有模式中,设计者都希望确保空气动力学配置的恒定性。
一次性两级发射装置停靠在轨道平面上,第一级有四个火箭发动机25 tf,第二级有一个。 计划第一次使用液氧和氢作为燃料,然后转换为氟和氢。 当飞机进入轨道时,加速器的步骤相继分离并落入海洋中。
在设计Queen Nabu游艇时,您认为星球大战艺术家的灵感来自Spirals的比例吗? 今天,在莫尼诺的俄罗斯联邦空军中央博物馆可以看到这种美
大纪元计划
该项目的工作计划设想创建一个轨道平面的模拟,其1968 km高度和速度M = 120 - 从Tu-6战略轰炸机中删除8,这是对95的美国记录系统B-52和X-15的原始响应。
通过1969,计划建造一个实验性的EPOS载人轨道平面,它与战斗轨道平面完全相似,将被联盟号运载火箭送入轨道。 在1970中,加速器应该开始飞行,首先是煤油,两年后是氢气。 整个系统应该已经在1973中发射到太空。 在1970-s开始的所有雄心勃勃的计划中,有可能只建立三个EPOS--一个用于研究亚音速飞行,一个用于超音速研究,一个用于超音速。 但它注定要在5月1976的第一个模型中升空,而在美国,所有类似的程序都已经缩减。 在一次登陆失败后的一年中的1978,已经进行了十几架次的飞行,EPOS受到了轻微的伤害,并没有得到更多的播出。 在那之后,该计划的资金很少被削减 - 国防部已经全面展开了美国人的下一个答案 - 能源 - 布兰系统。
锁定主题
尽管“螺旋”计划正式关闭,但所花费的劳力并非徒劳。 创建的基础工作和获得的螺旋工作经验极大地促进和加速了可重复使用的Buran航天器的建造。 凭借获得的经验,Gleb Lozino-Lozinsky领导了Buran滑翔机的创作。 未来的宇航员伊戈尔·沃尔克(Igor Volk)在EPOS的亚音速模拟上执行飞行,随后首先将Buran BTS-002的大气模拟物播出,并成为Buran试飞员队的指挥官。
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