JF-17中巴MIG-21新时代
17月下半月在范堡罗航展上展出的最有趣的新型战机之一是由中国成都飞机工业公司（CAC）开发并最近采用的JF-1（FC-17）轻型多用途战斗机为巴基斯坦空军服务。 飞机的批量生产由成都公司与位于Kamra的巴基斯坦航空综合体（PAC）共同进行。 今年在巴基斯坦组装的两架JF-2003抵达范堡罗。 这是新型中巴战斗机在国际航展上的首次公开展示：尽管原型机早在XNUMX年就已在中国起飞，但从未在飞机上展示过“现役”飞机 飞机 甚至在中国珠海的展览-到目前为止，一切都仅限于模型和布局的展示。 重量为1O吨的轻型战斗机，配备了相对现代化的装备和武器，已经获得了记者的昵称“二十一世纪的MiG-21”。 的确，JF-17是在中国生产的J-7（F-7）飞机的继任者，在中国生产了许多年，这是传奇的苏联MiG-21的克隆。 但是，时间将证明新颖性是否能够像著名的国产战斗机一样在世界上获得如此的普及。 到目前为止，JF-17仅由巴基斯坦空军购买，甚至对中国人民解放军接收它的意图一无所知。 尽管如此，在许多传统上已经购买了中国战机并且其能力不允许他们拥有更昂贵的西方制造飞机的国家中，已经对该机产生了兴趣。 因此，JF-17在范堡罗的首次亮相，可以看作是积极开展活动以将中巴战斗机推向世界市场的开始。
这一切是如何开始的
故事 新型轻型中巴战斗机起源于80-s的后半部分，当时巴基斯坦开始考虑更换过时的F-6飞机（中国克隆苏维埃米格-19）的可能性，以及未来 - F-7（中文）米格-21的版本，由巴基斯坦空军提供的大量F-7P的改装）。 作为中国和巴基斯坦Sabre II项目（Sabre II）的一部分，已经研究了使用现代西方设备对F-7进行彻底现代化的可能性。 美国公司Grumman参与了这项工作，并于1月份与1987达成了一项三边合同。然而，结果却令人失望：这架飞机的成本比美国仅向13百万美元F-16提供的价格更高，其特点及其特点而且运营能力更差。 此外，在1989，北京天安门广场事件发生后，美国政府禁止美国公司与中国合作，格鲁曼不得不退出该计划。 中国和巴基斯坦在没有美国伙伴的情况下继续“Sabre II”项目的企图并没有取得成功：对1990实施的制裁对巴基斯坦实施了制裁，后者拒绝加入“核不扩散条约” 武器，没有机会获得必要的西方生产航空电子设备。
FC-1的首个飞行副本
下次试飞
然而，在中国，在成都工厂，单方面继续致力于创造F-7的继任者。 该项目被命名为Super 7，2月，中国航空进口公司CATIC的1992以平等的财务参与和风险分担的方式向巴基斯坦提供。 在第一阶段，“超级7”计划配备中国制造的设备和武器，随后可以适应西方模式。 未来的串行飞机组装应该在巴基斯坦飞机建筑群RAC的设施进行调整，该设施已经具有修理中国战斗机和为其制造备件的经验。 在1994开始时，巴基斯坦空军接受了中国的提议，并在1月份，1995方签署了意向协议。
第四个原型PT-4与炸弹
装载和悬挂罐
在1998，中国和巴基斯坦签署了一项政府间协议，共同开发和生产一种名为FC-1的新型战斗机（来自中国原创设计的第一架战斗机中国战斗机）。 在1999六月，双方签署了一份坚定的合同，但已经在十月，该计划预计将再次受到打击：卡吉尔冲突对巴基斯坦实施的制裁不允许一些潜在的欧洲现代航空电子供应商继续参与，包括法国萨赞和汤姆森。英国的“BAE系统”（向外国公司提供参与该飞机设备开发和供应的招标，已于6月份送回巴基斯坦空军，1996）。
无论是什么，2000战斗机的发展仍在继续：在这种情况下，主要强调的是实际飞机的制造，无论如何测试都需要花费很多时间。 因此，一个简单的等待，直到有可能用一套完整的战斗机解决问题与所需的巴基斯坦空军与现代西方设备，可能会导致飞机的创建更加延迟。 1月，2003签署了一份合同，为第一批经验丰富的FC-1开发在中国制造的简化机载设备。
与此同时，在成都的工厂，第一架原型战斗机的建设已经全面展开。 俄罗斯双涡轮喷气发动机配备RD-93加力燃烧室，改装为适用于单引擎飞机的MiG-29战斗机上使用的RD-33系列，被选为它们的发电厂。 改进的RD-93的开发，与使用下齿轮箱的原型不同，新的附件指向机身和改进的控制系统，同时保持主要牵引力，支出和重量和尺寸特征，由圣彼得堡公司Klimov进行。 它在2002 - 2003中。 向中国交付了第一批用于挑选FC-93原型的RD-1发动机。
在成都的建筑物中放置了六架新战斗机的原型机，包括 四个航班。 他们中的第一个（RT-1）已准备好迎接2003的夏天，同年8月的25，试飞员王文坚在第一次飞行中接受了它。 同一天，巴基斯坦空军宣布为该飞机分配一个新名称 - JF-17（JF-来自联合战斗机，即“单一战斗机”，强调该项目的国际，中巴性质，以及数字“17”的象征该飞机将成为巴基斯坦空军最先进的战斗机，继最先进的巴基斯坦战斗机F-16之后。 与此同时，该车被赋予了一个合适的名字 - “迅雷”{迅雷 - “迅雷”）。 在中国，战斗机保留了旧名称 - FC-1。
从第一班到第一班
第二个原型FC-1 / JF-17（РТ-2）用于静态测试，第三个原型（РТ-3）成为第二个飞行模型。 它在成都的建造工作在第一辆车不到一年的时间内完成，而在9的四月2004上，它已经起飞了。 两年后，4月28的2006加入了原型RT-4，除了评估稳定性和可控性，机动性，起飞和着陆特性以及主要车载系统的工作特性之外，还进行了开始研究中国制造的车载设备。 第六个原型（PT-6）面临着类似的任务，它是10在9月份首次飞行2006，第五个样本（PT-5）用于重复静态和寿命测试。
第一个系列JF-17（№07-101）在伊斯兰堡空中游行中的特殊颜色
样机的地面和飞行测试FC-1 / JF-17发生在中国，该公司SAS飞往成都的基础上，在CFTE Yanlyane飞行研究中心和垃圾填埋场中国人民解放军空军。 与2004春天同时，巴基斯坦飞行员积极参与其中。 它的第三架原型机JF-17巴基斯坦空军飞行员首次飞行专业穆罕默德·伊赫桑哈克和拉希德·哈比卜在四月10 2004已经完成，后来由四个巴基斯坦飞行员加盟，在Boscombe Down基地再培训的试飞员的英国皇家学院中国飞行试验中心CFTE。 尽管第一个JF-17的建设和测试是在中国进行的事实，巴基斯坦专家都在节目中积极参与 - 从需求和概念的发展直接在设计，构建和测试过程中的参与。 要在二月1995城市协调在巴基斯坦的活动创建“超级7”项目管理，领导先后少将赛义德·安瓦尔·扎希德阿尼斯，哈米德·卡瓦贾和沙希德·拉蒂夫和十月2003城市 - 管理项目管理JF- 17，从四月2006由副元帅侯赛因Farhat的汗，现在领导 - 副元帅穆罕默德·阿里夫。
第一个JF-17（No.09-111），完全
由巴基斯坦PAC收集，11月2009
在成都建立的初衷是为F-7的进一步发展，新的战斗机最终获得了新的面貌。 随着中国克隆MIG-21其天然基本上仅靠近尺寸（长度飞机 - 14米，翼展 - 8,5米，机翼面积 - 24 m2）和重量（空平面重6450公斤，正常起飞重量为9100公斤，最大 - 12 400 kg），是腹侧枪安装口径23 mm。 FC-1是不受监管的侧进气口，让前机身，是现代机载雷达（到目前为止 - 中国KLJ-7）足够的空间。 但是三角翼配备了一个相当发达的涌入，由通常的集成度最高的机身布局的第四代战机所做的平面上，不会说话。 机翼，包括袜和旋转翼片的机械化，具有自动控制取决于速度和攻击以增加可操作性的角度。 根据飞行器控制系统中选择的折衷解决方案：控制线仅在音调信道实现，以及侧倾率和控制系统 - 传统的，机械的，自我支撑。 在JF-17施加特有同时代相当经济和“torquey”涡轮风扇，和检测仪器是基于“玻璃座舱”具有三个大多功能显示和HUD的原则。
与原型的飞行试验并行，并考虑到在成都确定他们的意见考虑奠定了最初批8个predsery政府JF-17的，这不得不已通过军方测试，在巴基斯坦。 党的头两节车厢从中国二月2007带到巴基斯坦，它们的最终组装（在巴基斯坦东北部旁遮普省）进行了在卡姆拉PAC的领域。 这里三月2 2007，他们将围绕巴基斯坦的军事飞行员飞 - 中校拉菲克·阿赫桑，任命测试支队JF-17（JF-17测试和评估飞行）和主要哈基姆·拉扎的指挥官。 飞机收到船体号07-101 07和-102（前两个数字在巴基斯坦空军的传统可用的零件编号是指制造或飞机的交付年）。 三个星期后，在三月份23 2007，在两个试点证明在空中阅兵的最新巴基斯坦战斗机
伊斯兰堡为纪念巴基斯坦武装部队的周年纪念日。 与此同时，游行前夕的JF-17“号”07-101在巴基斯坦和中国国旗的颜色中获得了特殊的颜色。
在中国每年从CIDA后收到剩余六个初始批机器的： “№” 07-103，07-104和07-105（二月2008）和 “№” 08-106，08-107和08，108（三月）。 飞机盘旋编译过中尉阿赫桑，哈立德，Zaim和哈基姆。 在伊斯兰堡常规游行三月23 2008，观众可在上空巴基斯坦首都可以看到有四个JF-17在近距离战斗编队。
在巴基斯坦制造
“我们不仅仅是在我们的PAC上组装这些战斗机，就像参与飞机”螺丝刀组件“的一些工厂一样。我们自己也在积极为它们制造零件和组件，”巴恩菲尔伯勒理事会的JF-17说。 他强调，目前正在认真努力扩大卡姆拉巴基斯坦飞机综合体的生产能力，以增加JF-17的生产，维护和维修：“目前，我们在卡姆拉有四家工厂，雇用了大量员工。 ，因为我们已经称之为“雷霆之城”。
建立PAC JF-举行17 22 2008月份正式推出的生产和装配生产线，并已十一月23 2009企业的生产线已经推出了第一的“Made in巴基斯坦”谁收到板“数量” 09 - 111和明亮的战斗机绿色与巴基斯坦的状态标志的符号（前两个系列JF-17，“№” 09 - 109 09和-110，在成都收集更多）。 到今年7月，16飞机已经发布，包括JF-17飞机，包括。 八预生产和8个串行（高达“№” 10-116），其中六 - 直接在巴基斯坦。 两个这样的战斗机，机载“№” 10 - 113 10和-114（串行“№” 0108 0106和分别），成为参加航展范堡罗。 不幸的是，他们仅显示在静态展示 - 展览他们到达了几天就开始通过在沙特阿拉伯，土耳其加油执行两个中间着陆前和结束后立马回家两天。 因此，参与者和航展参观者看不到它们在天空中，但巴基斯坦代表答应记者“窗口”，它可以在珠海完成今年秋季，展览。 新的巴基斯坦空军将在飞行计划中展出。
今天PAC的生产能力提供15版 - 25 17飞机JF-每年（一个 - 每月两架飞机），而且，因为它是在法恩伯勒宣布，“巴基斯坦在联合生产战斗机的参与，超过50％”。 在此期间，显然，只有RAS专业各个部件和总成JF-17和他们的最终组装制造。 展览延伸到官方新闻稿JF-17计划局报道说，战机将在很多50机（单位），每一个关注的人会从前面的介绍了一些改进的不同而产生。 巴基斯坦空军50的第一架飞机预计2012 42开始承包生产型飞机（8显然占了首批机）是通过这样来7巴基斯坦空军三月2009 2015总结结束之前接收，他们应该得到已经150这些战斗机，并为巴基斯坦JF-17 250估计飞机一般需要应该替换现有的全副武装的战斗机F-7和“幻影”战斗机，轰炸机和A-5。
巴基斯坦空军负责JF-17的第一个师是上述的试验机队（T＆E Flight），该机队于20年2007月18日组建，该机队开始熟练掌握人员的新型飞机，进行军事测试并准备飞行操作，战斗使用和维护说明。 ... 八架飞行员批次的飞机开始服役。 2010年17月26日，在RAS生产基地附近的Kamra的Minhas空军基地，成立了巴基斯坦空军的第一个常规战斗部队，由JF-XNUMX战斗机武装-第XNUMX中队由中校Khalid Mehmood率领。
俄罗斯“心脏”JF-17
今天经验丰富，预生产和第一架生产型战斗机Flying JF-17配备了在中国设计和制造的系统（巴基斯坦参与）。 唯一的例外是发电厂：它们的发动机是从俄罗斯供应的，这通常是我国另一个主要合作伙伴在军事技术合作中引起严重关注的原因，同时也是“结拜的朋友”。
巴基斯坦 - 印度。 而近日，当他开始积极转移到第三国FC-1 / JF-17，显然面临着与国内米格29潜在利润丰厚的合同竞争，是否继续RD-93在中国的供应在俄罗斯长大。 但首先要做的事情。
在Klimov交付FC-1原型的第一台原型发动机之后，为了确保这些战斗机在4月份2005的批量生产，中国和俄罗斯签订了一份供应100套RD-93的合同，估计价格为238百万美元，是否有可能将订单进一步扩展到500单位。 它们的第一个15是在2005-2006中制作的。 公司“Klimov”，其余的生产和供应是与莫斯科机械制造企业2006进行的。 VV 切尔内绍夫。 在实际缺乏国防秩序的情况下，中国合同（连同印度米格-29K / KUB的RD-ZZMK的生产以及之前发布的发动机的维修）在莫斯科工厂的困难情况下成为了一个严重的帮助。 因此，预计即将完成交易的第一部分，他的管理层对该选项的实施感兴趣。 计划于今年春天签署第二份为巴基斯坦JF-93提供的100辆RD-17供应给中国的合同，但显然，该协议尚未实施。
由于在七月初报，报纸“生意人报”，反对由RAC“米格”和本公司“苏霍伊”米哈伊尔·波戈相的头上制用品的延续，致信FSMTC和“俄罗斯国防出口公司”。 原因是中巴战斗机JF-17已经开始让一些国外市场真正的竞争在国内米格29的事实。 根据报纸说，这是，特别是在埃及，巴基斯坦和中国建议的供应和联合生产FC-1 / JF-17。 如你所知，RAC“米格”早已在绕其米格29国的进步会谈。 当然，“米格”的作战能力要高得多，但在它被提出中巴战斗机的价格显著较低：据官方的巴基斯坦的数字，它是关于15亿$，而卖到29新米格30最新版本。 -40万美元。
正如“俄罗斯国防出口公司解释说：”通过“生意人报”，并在埃及和尼日利亚，孟加拉，沙特阿拉伯和阿尔及利亚可能中国供应RD-93组成的飞机FC-1的分辨率“的转口按照政府决定开展” FSMTC于11月2007发出，RAC的现任掌门人“米格”米哈伊尔·波戈相，在这方面，他说，在一般情况下，不会对某些技术的再出口，“但它必须与厂家最终产品的不甘心，不影响再以” 。 但是，直到现在，这种协调的做法，我们显然并不存在。 或者，在这种特殊情况下，向中国交付大批量发动机的好处被认为是更为实质性的。
无论如何，继续在MMP上生产RD-93。 VV 到目前为止，车尔尼雪夫显然仍然存在疑问。 与此同时，鉴于印度在此问题上不断向俄罗斯施加压力，并试图摆脱对我国发动机供应的依赖，中国已经开发了一年多的RD-93，称为WS-13“泰山”。 根据一些报道，第一台WS-13型号的台架测试是在中国推出的2006，目前经验丰富的引擎已经在成都的一架FC-1原型机上飞行。 然而，作为巴基斯坦空军的JF-17项目经理，航空副总司令穆罕默德·阿里夫告诉法恩伯勒，“完成这台发动机需要很长时间，可能需要五年或更长时间。” 与此同时，其他巴基斯坦代表也不倾向于分享他们老板的悲观情绪，他们认为“他表达了最糟糕的情况，实际上发动机可以提前做好准备。”
毫无疑问，中国WS-13的设计基于相同的RD-93（就像为J-10，J-10B和J-11战斗机创建WS-15 Tayhan引擎一样，这在展览会上首次展示在11月的珠海2008，从俄罗斯提供的AL-31F中实施的技术解决方案被广泛使用。 然而，正如泰汉的情况一样，在创建WS-13时，中国专家显然再次面临确保可靠性和重量要求的问题 - 开发和自己生产的实际经验（即使获得许可） ）现代涡扇发动机。 但是，正如我们所知，近年来中国工程的进步一直在突飞猛进，而中国本身也将放弃俄罗斯飞机发动机的进口，并提供其自身发展的可接受特征，这一天可能并不遥远。
航空电子和武器
到目前为止，JF-17飞机配备了中国设计的机载电子设备。 建立航空电子设备综合体的架构基于两个多路复用信息交换渠道，根据MIL-STD 1553标准制造，配有两台中央计算机。
战斗机的主要瞄准系统是多模式脉冲多普勒雷达，具有KLJ-7缝隙天线阵列和风冷发射器，可提供对“大量”目标的跟踪。 为了探测和跟踪地面目标并在其上使用高精度武器，该飞机可配备带热和激光通道的集装箱光电系统（中国WMD-17目标集装箱在JF-7附近的法恩伯勒展览会上展示）。 还提供了头盔安装的目标指定和指示系统的使用。
JF-17飞机上使用的空对空导弹
导航综合体的基础是基于环形激光陀螺仪和标准无线电导航设备（ILS，TACA1Cidr。）的卫星耦合惯性系统。
驾驶舱的信息和控制领域采用HOTAS概念建造，包括三个大幅面多功能彩色液晶指示器，具有数据传输功能，数字地形图显示功能和挡风玻璃背景指示，视角至少为25°。 用于记录信息的是彩色摄像机和VCR。
通信系统包括两个VHF无线电和信息交换系统。 防御综合体由辐射警告和导弹攻击站代表。 在法恩伯勒，中国电子技术公司（CETC）开发的EW型KG300G集装箱系统在飞机旁边进行了演示。
JF-17上的武器装备，设备集装箱系统和悬挂坦克可放置在七个悬挂点上，翼尖上的两个点仅用于悬挂近战空对空导弹，内翼和腹侧节点主要用于舷外坦克（机身下方有一个容量800 l，机翼下有两个800或1100 l）。 可以暂停一个口径为2000磅（约900 kg）的自由落体或制导炸弹，而不是机身下方的坦克。 较小口径的炸弹以及各种类型的导弹和EW集装箱以及目标指定都放置在悬架的中翼点上。 因此，战斗机在一次出发时的弹药容量并不大：在空对空变型中，它不超过四枚导弹，在解决空对地任务时，它是一种900千克口径（Mc84或GBU-10型），四450千克口径炸弹（双持枪型McKnumx），类似的集装箱系统或燃烧坦克，以及一个或两个空中导弹导弹或空中雷达。 作战载荷（包括舷外燃料箱）的总质量不超过82 kg。 该飞行员还有一个内置的双管X枪口径3600 mm。
光学电子附加容器WMD-7
主要武器JF-17摧毁空中目标的第一阶段应该成为中国火箭的“空 - 空”短兵相接dvuhspektralny采用主动雷达寻的SD-5A（出口型中国PL英里的热寻的PL-10EII和中程导弹-12）。 其中第一项可以看作是类似于AIM-9“响尾蛇”美国火箭的最新版本，但在中国自身的发展复制了苏联的R-AP和P-13M获得。 第二个可以与美国AIM-120 AMRAAM和俄罗斯RVV-AE进行比较。
导弹的研制PL-5（版PL-5A与半主动雷达和PL-5B与热GOS）苏联的P-RR和P-AP的基础上，开始在中国的城市1966的，但通过它只能来20后年，只有在TGS的版本。 后来，开发了改进的PL-5C，最后在90中开发。 - 显著升级PL-5E有显著减少重量和 - 首次 - 用全方面攻击目标的可能性。 后者和导弹PL-5EII的变形例，是示出在悬架既JF-17法恩伯勒的。 它由洛阳光电技术生产中心（LOEC）开发。
SD-10A火箭（在解放军空军中的名称为PL-12）是中国原创设计，配备有主动雷达制导头（在飞行的初始阶段，制导是惯性的，带有无线电校正）。 它在洛阳的创作始于1997，而在2005八月，在战斗机成功发射后，导弹试验完成。 PL-12与PLA空军一起使用2005，可以与J-8F，J-10和J-11B战斗机一起使用。
正如在法恩伯勒航展上所知，作为JF-5飞机武器的一部分，PL-17EII导弹和自由落体炸弹的测试已经完成（他们的第一次FC-1原型测试是在7月2008在中国推出的）。中程SD-10A仍在进行中，只能在今年年底前完成。 此外，正在开展工作，将已经在巴基斯坦或在其他国家订购的一些类型的航空武器纳入JF-17武器 - 特别是巴西的反雷达导弹MAR-1。 值得注意的是，在法恩伯勒，与JF-17飞机一起，还展示了一种重型中国反舰导弹C-802А，它也可能被整合到战斗机的武器系统中。 这里也可以看到规划的LS-6炸弹与惯性卫星导航，已经在珠海的展览中熟悉，配备了机翼和尾舵的模块，这些模块在掉落后打开。 它在LOEC的开发在2003上发布，并在J-2006B战斗机成功下降后在8成功完成。
虽然中国工程师和测试人员以及巴基斯坦军方正在掌握并将所谓的第一阶段系统（即中国设计）整合到飞机中，但通过引进西方样品继续谈判进一步发展JF-17设备和武器综合体。 因此，在今年2月，人们开始意识到对于从Thales公司和Mika中程导弹以及其他一些高精度武器中使用RC400型法国雷达的飞机的兴趣。 据认为，巴基斯坦长期以来希望将欧洲航空电子设备和武器整合到JF-17上已经可以在第二批50系列战斗机中实施，这些战斗机计划与2013合作推出。
“第一个中国人”不仅适用于巴基斯坦吗？
在投入使用第一架生产型飞机并受到巴基斯坦军方积极评价的启发后，JF-17的创造者并不打算仅限于巴基斯坦市场。 当然，150战斗机的订单（有扩展到250的前景）是一个非常好的结果。 但毕竟，世界上有不少国家习惯购买，如果不是最先进的，但仍然相当战斗准备，最重要的是廉价的中国制造的飞机。 超音速10-ton战斗机的竞争并不那么强烈：因此，印度LCA“Tedzhas”仍然无法走出飞行试验阶段，其出口前景有些不确定，例如瑞典“Gripen”已经赢了一个数字欧洲和南非国家显然属于不同的价格范畴。
在这些条件下，随着MiG-21和F-7的逐渐背离，“第一架中国战斗机”FC-1的开发商（尽管它还没有引起真正的，由订单支持，军队在其祖国的兴趣）可以指望他们的全球市场上的“小菜一碟”。 在法恩伯勒展览后不久，一系列对新奇感兴趣的国家出现在印刷品中。 其中有阿塞拜疆（！），孟加拉国，委内瑞拉，埃及，津巴布韦，印度尼西亚，伊朗，刚果，尼日利亚，苏丹，土耳其，菲律宾，斯里兰卡。 他们中的一些人已经拥有相当丰富的中国飞机运营经验，再加上中国传统的低价设备，可能是偏好的决定性因素。
当然，在当今现实的条件下，要击败传奇的米格-21的“世界纪录”，它一度遍布全球50多个国家，总发行量达到15千份（连同不同版本的F-7），中巴飞机不太可能是否成功 但作为一个简单而廉价的战斗机获得普及是非常真实的。 所以也许那些有点讽刺的人在法恩伯勒称他为“21世纪的XX世纪米格-21”可能是对的？
来自巴基斯坦空军17中队的JF-26雷霆系列战斗机
巴基斯坦空军：走上激进的现代化道路
巴基斯坦国家航空工业生产的第一架战斗机JF-17的推出，是对巴基斯坦空军最近启动的彻底现代化计划的重要贡献。 去年年底，在乌克兰订购的四架苏联制造的Il-78加油机中的第一架抵达巴基斯坦，将用于为空中现有的幻影飞机加油，随后在装备了燃油拾取杆JF-17之后。 同样在去年年底，巴基斯坦空军从瑞典收到了四架订购的预警飞机SAAB 2OOO Eriay AEW＆C中的第一架。 第二座这样的综合体于2011月到达，预计在年底之前还会再建两座。 计划在03年前从中国接收订购的四架预警飞机ZDK-8飞机中的第一架，该飞机是在Y-12运输平台（苏联An-18的中文版本）上建造的。 最终，今年16月，根据52年的合同，美国开始交付2007架F-40C / D Block 16战斗机，这将增加1983-1986年在巴基斯坦运营的18架F-2005A / B机队。 在2008-1990年交付了71台机器。 （后者不得不在这里等待整整十年半：由于28年生效的制裁，对2004架订购的``战斗民谣''的供应实行了禁运，其中包括20架已经付款并建造的机器，直到10年才取消。 ）。 巴基斯坦空军未来的另一种新型战斗机应该是中国的FC-36战斗机（根据巴基斯坦的要求现代化的J-40出口版本）-计划从中国购买XNUMX-XNUMX架这种单机和双机。
因此，在2015，巴基斯坦空军将包括150中巴战斗机JF-17，60美国F-16，40中国FC-20以及DRLO SAAB XNUM HE飞机在非洲支持的约50架中国F-7PG。 “和ZDK-2。 以及Il-03加油机以及可能的KS-78。 与此同时，过时的飞机类型（F-135P，A-7和Mirage）计划在那时完全退出服役。
这一切是如何开始的
故事 新型轻型中巴战斗机起源于80-s的后半部分，当时巴基斯坦开始考虑更换过时的F-6飞机（中国克隆苏维埃米格-19）的可能性，以及未来 - F-7（中文）米格-21的版本，由巴基斯坦空军提供的大量F-7P的改装）。 作为中国和巴基斯坦Sabre II项目（Sabre II）的一部分，已经研究了使用现代西方设备对F-7进行彻底现代化的可能性。 美国公司Grumman参与了这项工作，并于1月份与1987达成了一项三边合同。然而，结果却令人失望：这架飞机的成本比美国仅向13百万美元F-16提供的价格更高，其特点及其特点而且运营能力更差。 此外，在1989，北京天安门广场事件发生后，美国政府禁止美国公司与中国合作，格鲁曼不得不退出该计划。 中国和巴基斯坦在没有美国伙伴的情况下继续“Sabre II”项目的企图并没有取得成功：对1990实施的制裁对巴基斯坦实施了制裁，后者拒绝加入“核不扩散条约” 武器，没有机会获得必要的西方生产航空电子设备。
FC-1的首个飞行副本下次试飞
然而，在中国，在成都工厂，单方面继续致力于创造F-7的继任者。 该项目被命名为Super 7，2月，中国航空进口公司CATIC的1992以平等的财务参与和风险分担的方式向巴基斯坦提供。 在第一阶段，“超级7”计划配备中国制造的设备和武器，随后可以适应西方模式。 未来的串行飞机组装应该在巴基斯坦飞机建筑群RAC的设施进行调整，该设施已经具有修理中国战斗机和为其制造备件的经验。 在1994开始时，巴基斯坦空军接受了中国的提议，并在1月份，1995方签署了意向协议。
第四个原型PT-4与炸弹装载和悬挂罐
在1998，中国和巴基斯坦签署了一项政府间协议，共同开发和生产一种名为FC-1的新型战斗机（来自中国原创设计的第一架战斗机中国战斗机）。 在1999六月，双方签署了一份坚定的合同，但已经在十月，该计划预计将再次受到打击：卡吉尔冲突对巴基斯坦实施的制裁不允许一些潜在的欧洲现代航空电子供应商继续参与，包括法国萨赞和汤姆森。英国的“BAE系统”（向外国公司提供参与该飞机设备开发和供应的招标，已于6月份送回巴基斯坦空军，1996）。
无论是什么，2000战斗机的发展仍在继续：在这种情况下，主要强调的是实际飞机的制造，无论如何测试都需要花费很多时间。 因此，一个简单的等待，直到有可能用一套完整的战斗机解决问题与所需的巴基斯坦空军与现代西方设备，可能会导致飞机的创建更加延迟。 1月，2003签署了一份合同，为第一批经验丰富的FC-1开发在中国制造的简化机载设备。
与此同时，在成都的工厂，第一架原型战斗机的建设已经全面展开。 俄罗斯双涡轮喷气发动机配备RD-93加力燃烧室，改装为适用于单引擎飞机的MiG-29战斗机上使用的RD-33系列，被选为它们的发电厂。 改进的RD-93的开发，与使用下齿轮箱的原型不同，新的附件指向机身和改进的控制系统，同时保持主要牵引力，支出和重量和尺寸特征，由圣彼得堡公司Klimov进行。 它在2002 - 2003中。 向中国交付了第一批用于挑选FC-93原型的RD-1发动机。
在成都的建筑物中放置了六架新战斗机的原型机，包括 四个航班。 他们中的第一个（RT-1）已准备好迎接2003的夏天，同年8月的25，试飞员王文坚在第一次飞行中接受了它。 同一天，巴基斯坦空军宣布为该飞机分配一个新名称 - JF-17（JF-来自联合战斗机，即“单一战斗机”，强调该项目的国际，中巴性质，以及数字“17”的象征该飞机将成为巴基斯坦空军最先进的战斗机，继最先进的巴基斯坦战斗机F-16之后。 与此同时，该车被赋予了一个合适的名字 - “迅雷”{迅雷 - “迅雷”）。 在中国，战斗机保留了旧名称 - FC-1。
从第一班到第一班
第二个原型FC-1 / JF-17（РТ-2）用于静态测试，第三个原型（РТ-3）成为第二个飞行模型。 它在成都的建造工作在第一辆车不到一年的时间内完成，而在9的四月2004上，它已经起飞了。 两年后，4月28的2006加入了原型RT-4，除了评估稳定性和可控性，机动性，起飞和着陆特性以及主要车载系统的工作特性之外，还进行了开始研究中国制造的车载设备。 第六个原型（PT-6）面临着类似的任务，它是10在9月份首次飞行2006，第五个样本（PT-5）用于重复静态和寿命测试。
第一个系列JF-17（№07-101）在伊斯兰堡空中游行中的特殊颜色
样机的地面和飞行测试FC-1 / JF-17发生在中国，该公司SAS飞往成都的基础上，在CFTE Yanlyane飞行研究中心和垃圾填埋场中国人民解放军空军。 与2004春天同时，巴基斯坦飞行员积极参与其中。 它的第三架原型机JF-17巴基斯坦空军飞行员首次飞行专业穆罕默德·伊赫桑哈克和拉希德·哈比卜在四月10 2004已经完成，后来由四个巴基斯坦飞行员加盟，在Boscombe Down基地再培训的试飞员的英国皇家学院中国飞行试验中心CFTE。 尽管第一个JF-17的建设和测试是在中国进行的事实，巴基斯坦专家都在节目中积极参与 - 从需求和概念的发展直接在设计，构建和测试过程中的参与。 要在二月1995城市协调在巴基斯坦的活动创建“超级7”项目管理，领导先后少将赛义德·安瓦尔·扎希德阿尼斯，哈米德·卡瓦贾和沙希德·拉蒂夫和十月2003城市 - 管理项目管理JF- 17，从四月2006由副元帅侯赛因Farhat的汗，现在领导 - 副元帅穆罕默德·阿里夫。
第一个JF-17（No.09-111），完全由巴基斯坦PAC收集，11月2009
在成都建立的初衷是为F-7的进一步发展，新的战斗机最终获得了新的面貌。 随着中国克隆MIG-21其天然基本上仅靠近尺寸（长度飞机 - 14米，翼展 - 8,5米，机翼面积 - 24 m2）和重量（空平面重6450公斤，正常起飞重量为9100公斤，最大 - 12 400 kg），是腹侧枪安装口径23 mm。 FC-1是不受监管的侧进气口，让前机身，是现代机载雷达（到目前为止 - 中国KLJ-7）足够的空间。 但是三角翼配备了一个相当发达的涌入，由通常的集成度最高的机身布局的第四代战机所做的平面上，不会说话。 机翼，包括袜和旋转翼片的机械化，具有自动控制取决于速度和攻击以增加可操作性的角度。 根据飞行器控制系统中选择的折衷解决方案：控制线仅在音调信道实现，以及侧倾率和控制系统 - 传统的，机械的，自我支撑。 在JF-17施加特有同时代相当经济和“torquey”涡轮风扇，和检测仪器是基于“玻璃座舱”具有三个大多功能显示和HUD的原则。
与原型的飞行试验并行，并考虑到在成都确定他们的意见考虑奠定了最初批8个predsery政府JF-17的，这不得不已通过军方测试，在巴基斯坦。 党的头两节车厢从中国二月2007带到巴基斯坦，它们的最终组装（在巴基斯坦东北部旁遮普省）进行了在卡姆拉PAC的领域。 这里三月2 2007，他们将围绕巴基斯坦的军事飞行员飞 - 中校拉菲克·阿赫桑，任命测试支队JF-17（JF-17测试和评估飞行）和主要哈基姆·拉扎的指挥官。 飞机收到船体号07-101 07和-102（前两个数字在巴基斯坦空军的传统可用的零件编号是指制造或飞机的交付年）。 三个星期后，在三月份23 2007，在两个试点证明在空中阅兵的最新巴基斯坦战斗机
伊斯兰堡为纪念巴基斯坦武装部队的周年纪念日。 与此同时，游行前夕的JF-17“号”07-101在巴基斯坦和中国国旗的颜色中获得了特殊的颜色。
在中国每年从CIDA后收到剩余六个初始批机器的： “№” 07-103，07-104和07-105（二月2008）和 “№” 08-106，08-107和08，108（三月）。 飞机盘旋编译过中尉阿赫桑，哈立德，Zaim和哈基姆。 在伊斯兰堡常规游行三月23 2008，观众可在上空巴基斯坦首都可以看到有四个JF-17在近距离战斗编队。
在巴基斯坦制造
“我们不仅仅是在我们的PAC上组装这些战斗机，就像参与飞机”螺丝刀组件“的一些工厂一样。我们自己也在积极为它们制造零件和组件，”巴恩菲尔伯勒理事会的JF-17说。 他强调，目前正在认真努力扩大卡姆拉巴基斯坦飞机综合体的生产能力，以增加JF-17的生产，维护和维修：“目前，我们在卡姆拉有四家工厂，雇用了大量员工。 ，因为我们已经称之为“雷霆之城”。
建立PAC JF-举行17 22 2008月份正式推出的生产和装配生产线，并已十一月23 2009企业的生产线已经推出了第一的“Made in巴基斯坦”谁收到板“数量” 09 - 111和明亮的战斗机绿色与巴基斯坦的状态标志的符号（前两个系列JF-17，“№” 09 - 109 09和-110，在成都收集更多）。 到今年7月，16飞机已经发布，包括JF-17飞机，包括。 八预生产和8个串行（高达“№” 10-116），其中六 - 直接在巴基斯坦。 两个这样的战斗机，机载“№” 10 - 113 10和-114（串行“№” 0108 0106和分别），成为参加航展范堡罗。 不幸的是，他们仅显示在静态展示 - 展览他们到达了几天就开始通过在沙特阿拉伯，土耳其加油执行两个中间着陆前和结束后立马回家两天。 因此，参与者和航展参观者看不到它们在天空中，但巴基斯坦代表答应记者“窗口”，它可以在珠海完成今年秋季，展览。 新的巴基斯坦空军将在飞行计划中展出。
今天PAC的生产能力提供15版 - 25 17飞机JF-每年（一个 - 每月两架飞机），而且，因为它是在法恩伯勒宣布，“巴基斯坦在联合生产战斗机的参与，超过50％”。 在此期间，显然，只有RAS专业各个部件和总成JF-17和他们的最终组装制造。 展览延伸到官方新闻稿JF-17计划局报道说，战机将在很多50机（单位），每一个关注的人会从前面的介绍了一些改进的不同而产生。 巴基斯坦空军50的第一架飞机预计2012 42开始承包生产型飞机（8显然占了首批机）是通过这样来7巴基斯坦空军三月2009 2015总结结束之前接收，他们应该得到已经150这些战斗机，并为巴基斯坦JF-17 250估计飞机一般需要应该替换现有的全副武装的战斗机F-7和“幻影”战斗机，轰炸机和A-5。
巴基斯坦空军负责JF-17的第一个师是上述的试验机队（T＆E Flight），该机队于20年2007月18日组建，该机队开始熟练掌握人员的新型飞机，进行军事测试并准备飞行操作，战斗使用和维护说明。 ... 八架飞行员批次的飞机开始服役。 2010年17月26日，在RAS生产基地附近的Kamra的Minhas空军基地，成立了巴基斯坦空军的第一个常规战斗部队，由JF-XNUMX战斗机武装-第XNUMX中队由中校Khalid Mehmood率领。
俄罗斯“心脏”JF-17
今天经验丰富，预生产和第一架生产型战斗机Flying JF-17配备了在中国设计和制造的系统（巴基斯坦参与）。 唯一的例外是发电厂：它们的发动机是从俄罗斯供应的，这通常是我国另一个主要合作伙伴在军事技术合作中引起严重关注的原因，同时也是“结拜的朋友”。
巴基斯坦 - 印度。 而近日，当他开始积极转移到第三国FC-1 / JF-17，显然面临着与国内米格29潜在利润丰厚的合同竞争，是否继续RD-93在中国的供应在俄罗斯长大。 但首先要做的事情。
在Klimov交付FC-1原型的第一台原型发动机之后，为了确保这些战斗机在4月份2005的批量生产，中国和俄罗斯签订了一份供应100套RD-93的合同，估计价格为238百万美元，是否有可能将订单进一步扩展到500单位。 它们的第一个15是在2005-2006中制作的。 公司“Klimov”，其余的生产和供应是与莫斯科机械制造企业2006进行的。 VV 切尔内绍夫。 在实际缺乏国防秩序的情况下，中国合同（连同印度米格-29K / KUB的RD-ZZMK的生产以及之前发布的发动机的维修）在莫斯科工厂的困难情况下成为了一个严重的帮助。 因此，预计即将完成交易的第一部分，他的管理层对该选项的实施感兴趣。 计划于今年春天签署第二份为巴基斯坦JF-93提供的100辆RD-17供应给中国的合同，但显然，该协议尚未实施。
由于在七月初报，报纸“生意人报”，反对由RAC“米格”和本公司“苏霍伊”米哈伊尔·波戈相的头上制用品的延续，致信FSMTC和“俄罗斯国防出口公司”。 原因是中巴战斗机JF-17已经开始让一些国外市场真正的竞争在国内米格29的事实。 根据报纸说，这是，特别是在埃及，巴基斯坦和中国建议的供应和联合生产FC-1 / JF-17。 如你所知，RAC“米格”早已在绕其米格29国的进步会谈。 当然，“米格”的作战能力要高得多，但在它被提出中巴战斗机的价格显著较低：据官方的巴基斯坦的数字，它是关于15亿$，而卖到29新米格30最新版本。 -40万美元。
正如“俄罗斯国防出口公司解释说：”通过“生意人报”，并在埃及和尼日利亚，孟加拉，沙特阿拉伯和阿尔及利亚可能中国供应RD-93组成的飞机FC-1的分辨率“的转口按照政府决定开展” FSMTC于11月2007发出，RAC的现任掌门人“米格”米哈伊尔·波戈相，在这方面，他说，在一般情况下，不会对某些技术的再出口，“但它必须与厂家最终产品的不甘心，不影响再以” 。 但是，直到现在，这种协调的做法，我们显然并不存在。 或者，在这种特殊情况下，向中国交付大批量发动机的好处被认为是更为实质性的。
无论如何，继续在MMP上生产RD-93。 VV 到目前为止，车尔尼雪夫显然仍然存在疑问。 与此同时，鉴于印度在此问题上不断向俄罗斯施加压力，并试图摆脱对我国发动机供应的依赖，中国已经开发了一年多的RD-93，称为WS-13“泰山”。 根据一些报道，第一台WS-13型号的台架测试是在中国推出的2006，目前经验丰富的引擎已经在成都的一架FC-1原型机上飞行。 然而，作为巴基斯坦空军的JF-17项目经理，航空副总司令穆罕默德·阿里夫告诉法恩伯勒，“完成这台发动机需要很长时间，可能需要五年或更长时间。” 与此同时，其他巴基斯坦代表也不倾向于分享他们老板的悲观情绪，他们认为“他表达了最糟糕的情况，实际上发动机可以提前做好准备。”
毫无疑问，中国WS-13的设计基于相同的RD-93（就像为J-10，J-10B和J-11战斗机创建WS-15 Tayhan引擎一样，这在展览会上首次展示在11月的珠海2008，从俄罗斯提供的AL-31F中实施的技术解决方案被广泛使用。 然而，正如泰汉的情况一样，在创建WS-13时，中国专家显然再次面临确保可靠性和重量要求的问题 - 开发和自己生产的实际经验（即使获得许可） ）现代涡扇发动机。 但是，正如我们所知，近年来中国工程的进步一直在突飞猛进，而中国本身也将放弃俄罗斯飞机发动机的进口，并提供其自身发展的可接受特征，这一天可能并不遥远。
航空电子和武器
到目前为止，JF-17飞机配备了中国设计的机载电子设备。 建立航空电子设备综合体的架构基于两个多路复用信息交换渠道，根据MIL-STD 1553标准制造，配有两台中央计算机。
战斗机的主要瞄准系统是多模式脉冲多普勒雷达，具有KLJ-7缝隙天线阵列和风冷发射器，可提供对“大量”目标的跟踪。 为了探测和跟踪地面目标并在其上使用高精度武器，该飞机可配备带热和激光通道的集装箱光电系统（中国WMD-17目标集装箱在JF-7附近的法恩伯勒展览会上展示）。 还提供了头盔安装的目标指定和指示系统的使用。
JF-17飞机上使用的空对空导弹导航综合体的基础是基于环形激光陀螺仪和标准无线电导航设备（ILS，TACA1Cidr。）的卫星耦合惯性系统。
驾驶舱的信息和控制领域采用HOTAS概念建造，包括三个大幅面多功能彩色液晶指示器，具有数据传输功能，数字地形图显示功能和挡风玻璃背景指示，视角至少为25°。 用于记录信息的是彩色摄像机和VCR。
通信系统包括两个VHF无线电和信息交换系统。 防御综合体由辐射警告和导弹攻击站代表。 在法恩伯勒，中国电子技术公司（CETC）开发的EW型KG300G集装箱系统在飞机旁边进行了演示。
JF-17上的武器装备，设备集装箱系统和悬挂坦克可放置在七个悬挂点上，翼尖上的两个点仅用于悬挂近战空对空导弹，内翼和腹侧节点主要用于舷外坦克（机身下方有一个容量800 l，机翼下有两个800或1100 l）。 可以暂停一个口径为2000磅（约900 kg）的自由落体或制导炸弹，而不是机身下方的坦克。 较小口径的炸弹以及各种类型的导弹和EW集装箱以及目标指定都放置在悬架的中翼点上。 因此，战斗机在一次出发时的弹药容量并不大：在空对空变型中，它不超过四枚导弹，在解决空对地任务时，它是一种900千克口径（Mc84或GBU-10型），四450千克口径炸弹（双持枪型McKnumx），类似的集装箱系统或燃烧坦克，以及一个或两个空中导弹导弹或空中雷达。 作战载荷（包括舷外燃料箱）的总质量不超过82 kg。 该飞行员还有一个内置的双管X枪口径3600 mm。
光学电子附加容器WMD-7主要武器JF-17摧毁空中目标的第一阶段应该成为中国火箭的“空 - 空”短兵相接dvuhspektralny采用主动雷达寻的SD-5A（出口型中国PL英里的热寻的PL-10EII和中程导弹-12）。 其中第一项可以看作是类似于AIM-9“响尾蛇”美国火箭的最新版本，但在中国自身的发展复制了苏联的R-AP和P-13M获得。 第二个可以与美国AIM-120 AMRAAM和俄罗斯RVV-AE进行比较。
导弹的研制PL-5（版PL-5A与半主动雷达和PL-5B与热GOS）苏联的P-RR和P-AP的基础上，开始在中国的城市1966的，但通过它只能来20后年，只有在TGS的版本。 后来，开发了改进的PL-5C，最后在90中开发。 - 显著升级PL-5E有显著减少重量和 - 首次 - 用全方面攻击目标的可能性。 后者和导弹PL-5EII的变形例，是示出在悬架既JF-17法恩伯勒的。 它由洛阳光电技术生产中心（LOEC）开发。
SD-10A火箭（在解放军空军中的名称为PL-12）是中国原创设计，配备有主动雷达制导头（在飞行的初始阶段，制导是惯性的，带有无线电校正）。 它在洛阳的创作始于1997，而在2005八月，在战斗机成功发射后，导弹试验完成。 PL-12与PLA空军一起使用2005，可以与J-8F，J-10和J-11B战斗机一起使用。
正如在法恩伯勒航展上所知，作为JF-5飞机武器的一部分，PL-17EII导弹和自由落体炸弹的测试已经完成（他们的第一次FC-1原型测试是在7月2008在中国推出的）。中程SD-10A仍在进行中，只能在今年年底前完成。 此外，正在开展工作，将已经在巴基斯坦或在其他国家订购的一些类型的航空武器纳入JF-17武器 - 特别是巴西的反雷达导弹MAR-1。 值得注意的是，在法恩伯勒，与JF-17飞机一起，还展示了一种重型中国反舰导弹C-802А，它也可能被整合到战斗机的武器系统中。 这里也可以看到规划的LS-6炸弹与惯性卫星导航，已经在珠海的展览中熟悉，配备了机翼和尾舵的模块，这些模块在掉落后打开。 它在LOEC的开发在2003上发布，并在J-2006B战斗机成功下降后在8成功完成。
虽然中国工程师和测试人员以及巴基斯坦军方正在掌握并将所谓的第一阶段系统（即中国设计）整合到飞机中，但通过引进西方样品继续谈判进一步发展JF-17设备和武器综合体。 因此，在今年2月，人们开始意识到对于从Thales公司和Mika中程导弹以及其他一些高精度武器中使用RC400型法国雷达的飞机的兴趣。 据认为，巴基斯坦长期以来希望将欧洲航空电子设备和武器整合到JF-17上已经可以在第二批50系列战斗机中实施，这些战斗机计划与2013合作推出。
“第一个中国人”不仅适用于巴基斯坦吗？
在投入使用第一架生产型飞机并受到巴基斯坦军方积极评价的启发后，JF-17的创造者并不打算仅限于巴基斯坦市场。 当然，150战斗机的订单（有扩展到250的前景）是一个非常好的结果。 但毕竟，世界上有不少国家习惯购买，如果不是最先进的，但仍然相当战斗准备，最重要的是廉价的中国制造的飞机。 超音速10-ton战斗机的竞争并不那么强烈：因此，印度LCA“Tedzhas”仍然无法走出飞行试验阶段，其出口前景有些不确定，例如瑞典“Gripen”已经赢了一个数字欧洲和南非国家显然属于不同的价格范畴。
在这些条件下，随着MiG-21和F-7的逐渐背离，“第一架中国战斗机”FC-1的开发商（尽管它还没有引起真正的，由订单支持，军队在其祖国的兴趣）可以指望他们的全球市场上的“小菜一碟”。 在法恩伯勒展览后不久，一系列对新奇感兴趣的国家出现在印刷品中。 其中有阿塞拜疆（！），孟加拉国，委内瑞拉，埃及，津巴布韦，印度尼西亚，伊朗，刚果，尼日利亚，苏丹，土耳其，菲律宾，斯里兰卡。 他们中的一些人已经拥有相当丰富的中国飞机运营经验，再加上中国传统的低价设备，可能是偏好的决定性因素。
当然，在当今现实的条件下，要击败传奇的米格-21的“世界纪录”，它一度遍布全球50多个国家，总发行量达到15千份（连同不同版本的F-7），中巴飞机不太可能是否成功 但作为一个简单而廉价的战斗机获得普及是非常真实的。 所以也许那些有点讽刺的人在法恩伯勒称他为“21世纪的XX世纪米格-21”可能是对的？
来自巴基斯坦空军17中队的JF-26雷霆系列战斗机
巴基斯坦空军：走上激进的现代化道路
巴基斯坦国家航空工业生产的第一架战斗机JF-17的推出，是对巴基斯坦空军最近启动的彻底现代化计划的重要贡献。 去年年底，在乌克兰订购的四架苏联制造的Il-78加油机中的第一架抵达巴基斯坦，将用于为空中现有的幻影飞机加油，随后在装备了燃油拾取杆JF-17之后。 同样在去年年底，巴基斯坦空军从瑞典收到了四架订购的预警飞机SAAB 2OOO Eriay AEW＆C中的第一架。 第二座这样的综合体于2011月到达，预计在年底之前还会再建两座。 计划在03年前从中国接收订购的四架预警飞机ZDK-8飞机中的第一架，该飞机是在Y-12运输平台（苏联An-18的中文版本）上建造的。 最终，今年16月，根据52年的合同，美国开始交付2007架F-40C / D Block 16战斗机，这将增加1983-1986年在巴基斯坦运营的18架F-2005A / B机队。 在2008-1990年交付了71台机器。 （后者不得不在这里等待整整十年半：由于28年生效的制裁，对2004架订购的``战斗民谣''的供应实行了禁运，其中包括20架已经付款并建造的机器，直到10年才取消。 ）。 巴基斯坦空军未来的另一种新型战斗机应该是中国的FC-36战斗机（根据巴基斯坦的要求现代化的J-40出口版本）-计划从中国购买XNUMX-XNUMX架这种单机和双机。
因此，在2015，巴基斯坦空军将包括150中巴战斗机JF-17，60美国F-16，40中国FC-20以及DRLO SAAB XNUM HE飞机在非洲支持的约50架中国F-7PG。 “和ZDK-2。 以及Il-03加油机以及可能的KS-78。 与此同时，过时的飞机类型（F-135P，A-7和Mirage）计划在那时完全退出服役。
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