Uralvagonzavod和铁路革命
10月，2014将在莫斯科“Tankprom博物馆”项目框架内举办一个展览，其主要特色将是全新展示的材料和整个展览。 她的工作头衔Unknown Tankprom说明了一切。 这是军事工业对人类和平生活的贡献。 所以Tankprom，没有人展示过他的平民脸。
“Tankprom和运输革命。” 本节将讲述30 - 70-s中铁路运输的重新设备，以及由UVZ公司代表的现在。 参观者将能够看到独特的文件和照片，带有UVZ标志的铁路产品图纸和模型的专辑。 例如，一辆带有木制车身覆层的有盖货车，是1936中首先放置在Uralvagonzavod输送机上的车型之一，是在1941之前制造的。 它的生产已经在1946建立了，当时公司又回到了和平的铁轨。 共生产了带木质壁板的有盖货车29 870件。
开始
Uralvagonzavod是在苏联第一个五年计划期间建造的，作为宏伟项目的一部分 - 乌拉尔 - 库兹巴斯联合体，该国东部的一个大型工业园区。 10月8 1936推出了主要的汽车装配输送机。 Uralvagonzavod首次在苏联开始大规模生产配备自动耦合装置和自动制动器的四轴高容量铁路车辆。 这是世界上第一次使用带倾斜电极的半自动焊接，这在苏联首次采用了推车的侧架。 这是一家拥有前所未有的生产水平和产量的工厂，专为每年生产数千辆54汽车而设计。 作为对比：在1935，Uralvagonzavod发布前夕，11通用工程和七家汽车制造企业生产了16 298四轴货车。 这是一家采用流动输送原理生产闭合循环的企业。
在第二次世界大战开始之前，企业无法完成。 然而，在战前时期，未完成的Uralvagonzavod制造了35 400平台，贡多拉汽车（贡多拉），有盖货车。
经过两年的工作，设计部门在1935创建，获得了该国总部的贡多拉汽车，有盖货车和平台，以及车钩和转向架的地位。 在1938-1939，在企业首席设计师Dmitry Lorenzo的领导下，开发了统一货车项目 - 机舱，两种平台，有盖货车。 在1940中，它们被批准为苏联所有植物的统一和结合。 这样可以减少一个数量级的零件数量，并消除设计中的所有差异。 由于冲压和铸造的广泛引入，焊接工作量明显减少。 显着降低了每辆车的轧制范围和消耗量。 结构的再循环使其自身重量减少了一些。
创建和掌握标准化结构的生产这一事实并非毫无理由地被认为是苏联汽车制造的重大成就。 出现在Nizhny Tagil的货车首次在制造和服务质量方面远远超过西方同行，并且接近美国货车。 统一汽车是特种机车车辆开发的良好基础。
26年1941月XNUMX日，该工厂的汽车生产停止了。 Uralvagonzavod成为世界上最大的生产国 坦克 和T-34中型战车的全国领先
成熟度测试
第二次世界大战结束后，汽车大楼重新回到了企业。 该国对最大的铁路车辆制造商Uralvagonzavod恢复铁路公园寄予厚望。 19 March 1946，该工厂通过了战后第一批平台。 在1947中恢复了吊船的生产，并在1948中覆盖了汽车。 在1946 - 1950中，他每年生产48在该国总车辆中的百分比。 在1948，该公司在苏联建造了70百分比的货车。 此外，战争前后的UVZ为苏联的汽车制造和修理厂提供铸件和锻件。 因此，在1950，阿尔泰，Kryukovsky，Mariupol和第聂伯罗彼得罗夫斯克工厂全面供应Uralvagonzavod的铸件和车轴。 在战后的第一年，他也是全国唯一的汽车制造业和维修服务供应商。 50-s中的东西，例如汽车车轴，不仅供应给苏联企业，还供应出口，以及最具异国情调的国家，特别是阿根廷。 在1954，工厂改用仅生产吊船，其产量翻了一番。
战时tagil汽车的质量被认为是典范。 如果他们抱怨他们，他们只与格里芬的铸铁车轮相连，这些车轮非常需要。 其他一切（每年三到五次投诉）要么是由于操作不当造成的，要么是单一的，不再是重复性的。
在30-50中，在Dmitry Lorenzo的领导下，P-36平台设计有金属侧面和轻型车架，用于电动火车的四轴冷却塔车，用于X / NUMX吨的牛车，用于运输汽车的覆盖车辆，农用车辆，家具和散装饲料，用于运输g / n 50吨泥炭的双轴货车，双轴和四轴油箱。 总计 - 关于各类汽车的12项目。 绘图文件已转移到苏联的其他企业生产。
如果没有连续工作来改进底盘 - 车轴，弹簧，轴承，卡车，所有新车都无法制造。 因此，从50-ies的中间开始，工厂转而生产TsNII-X3-0型新型双轴车架。 与此同时，车辆转向滚动轴承开始了。 在1954，首席设计师部门的专家根据铁道部的指示制定了关于吊篮车，有盖货车和双轴转向架MT-50的国家标准草案。
在60-s中，Uralvagonzavod开始大规模生产该国首个六轴和八轴吊船，其承载能力分别为100和125吨。 12的八轴贡多拉车型508-1973获得了VDNH金牌。 在70-x开始时，他们的作品被转移到Abakan Carriage Works。
到1961为25多年的工作，Uralvagonzavod将苏联铁路运输的提升力量增加了一倍。
技术革命70
在苏联首次出现的企业中，电接触点焊引入到系列汽车制造中开始了。 第一条井盖自动装配和焊接线与多点机一起建成并在1960年投入运行。 这种焊接方法广泛用于70-e，与过渡到全金属吊舱的生产有关。
“UVZ已在法国，卢森堡，乌克兰，中国拥有资产和联合项目。 在波罗的海国家和哈萨克斯坦建立合资企业开始了。“
在Uralvagonzavod的70-s中，汽车装配生产的彻底改造在不停止生产吊篮车的情况下进行。 在1979，该公司完全转向生产12-532型号滚轮轴承的全金属吊船，并使用0,96-0,97金属大量使用特殊，经济，冷成型和周期性轧制型材。 这辆车技术最先进 历史 国内汽车制造。 在UVZ，苏联首次在货车大楼中建造了复杂机械化的货车自动化生产。 这是世界上第一次，厚金属的接触焊接，自由成形的垂直接缝的自动焊接，以及内置在输送机中的吊篮车身的倾斜度被创建并引入生产中。 在1976，UVZ在该国的高速公路上发射了第50万辆马车。 在1977-m中建造了最大数量的汽车--20 600件。 在1985，该公司为输送机提供了改进的吊舱型号12-119。
在70 - 80-ies中，苏联高速公路上的每三辆车都使用Uralvagonzavod品牌。
始终在发展中
Uralvagonzavod在苏联解体以及随后在90s发生的经济动荡中幸免于难。 当马里乌波尔·亚佐马什（Mariupol Azovmash）是国外铁路罐车的主要生产国时，俄罗斯政府将企业作为掌握其生产的任务。 这些年来，Uralvagonzavod开发了设计文件，并生产了超过10类型的油罐，用于运输石油和精炼产品，液化石油气，硫酸，发烟硫酸等。此外，汽车大厦乌拉尔设计局开发了特殊的汽车设计。 其中，一种用于运输矿物肥料的料斗。 该项目得到了乌克兰科学家和专家的高度赞赏，题为“现代汽车制造”的两卷研究，在2007年度在哈尔科夫出版：“滴状UVZ矿物运输卡车是一种非常方便和安全的设计，滑动屋顶，舱口双向打开，装卸管理正在进行中从底部开始，有控制装载的平台。 容易打开，可靠性，承载侵略性负载的能力，无疑，属于这种模式的优势。“
汽车制造发展中最重要的方向是引入新的金属和非金属结构材料。 Uralvagonzavod长期从事用于汽车制造的新钢种，例如12Г2ФД，10Г2ФДП--用于轴承元件，钢材10ХНДПФ，10ГФДПП - 用于封闭元件和许多其他部件。 回到70-80s，开发了含钒渣的钢合金化技术并投入生产，许多工程师被授予苏联部长理事会奖。
在2000-2002中，UVZ与OJSC VNIIZhT和OJSC NTMK一起开展了一系列关于用钒（碳化物形成元素）改性的低合金钢的开发工作。 NTMK OJSC已经掌握了指定钢种的汽车制造业的热轧部件的生产。 此外，钢与0,15-0,3％的量的铜合金化，这使得它对大气腐蚀的耐受性几乎增加了30％。 目前，在铁路车辆制造中，钢12Г2FD广泛用于制造货车的主要承重元件，包括具有延长的大修里程和延长使用寿命的敞车。 这样可以增加结构的静态和疲劳强度，减少故障次数，降低维修成本。
在2007，成立了开放式股份公司“科学与生产公司”Uralvagonzavod“，该公司在过去几年中动态发展，并在21世纪的第二个十年进入跨国水平。 UVZ已经在法国，卢森堡，乌克兰和中国拥有资产和联合项目。 在波罗的海国家和哈萨克斯坦开始建立合资企业。 UVZ仍然是俄罗斯和独联体货运车辆市场的最大参与者。 继2012结果之后，该公司生产了几乎所有类型的28 000货车，这不仅是Uralvagonzavod的最佳成绩，也是绝对世界纪录，未被任何汽车制造商超越。
在其存在的75年代（1936 - 2011），Uralvagonzavod生产的不仅仅是1 000 000汽车！
在2008，俄罗斯联邦政府批准了向2030发展铁路运输的战略。 该计划旨在创造新一代汽车，增加有效载荷，减少皮重并提高可靠性。 Uralvagonzavod研究和生产公司参与该计划的实施，参与大型项目并就现有要求和标准的修订做出关键决策。 该公司总经理Oleg Sienko是国家铁路运输发展委员会的成员，非商业伙伴关系汽车工程师协会监督委员会主席，是建立铁路设备制造商自我监管组织的最一致支持者。
Ural Design Bureau of Carriage Engineering LLC（UKBV）是其行业的领导者，致力于创造最现代化和创新的铁路技术并扩大铁路车辆的范围。 NP“OPZHT”委员会主席团指出，设计局是该行业中最先进的。 UVZ公司领导了所谓的项目办公室，该项目办公室将被要求协调新型货车及其部件的创建，测试和制造工作。 UVZ的现代化开发之一是TMV-2--一种多功能车辆，用于将车辆从车站运送到汽车维修站和后面，设置维修位置，清理企业和道路上的铁路轨道，防止雪和泥。
目前，UKBV继续积极地使用其复合材料制成的结构的开发元素。 如今，该公司正致力于为有前途的19-5153-01型号料斗车型生产复合材料屋顶，用于运输矿物肥料。 与此同时，正在制定更换串联吊篮型号12-146的金属屋顶及其复合材料对手的问题。
复合材料屋顶的使用对于侵蚀性负载是绝对中性的，并且在结构上形成平滑流线型的形状，消除了人体腐蚀。 这导致运营成本的降低，以及皮重和运输货物量的增加。
UKBV的最新开发项目是料斗车型19-5167，由复合材料（玻璃纤维和碳纤维）制成。 在企业中，新一代车型12-196-01的吊舱具有更高的承载能力和更大的大修里程以及小车型号18-194，已经上市。
与合作伙伴一起，UVZ为调整“国际交通中公共铁路轨道上允许进入的货车的维修和修理系统的规定”提供资金。 当文件被回收时，它将允许充分利用具有增加的周转里程的车辆，调节其维护。
此外，一项紧迫的任务是对维修企业进行认证，特别是在对增加有效载荷和大修里程的创新车辆进行维修工作方面。 这种认证的承诺是在每个仓库中存在由工厂 - 汽车制造商开发的维修文件。 此外，汽车修理企业必须与制造工厂达成一致意见，以便通过延长铁路车辆服务进行大修和维修工作。 科学和生产公司Uralvagonzavod坚持在1520轨道车的转向架大小的三元件转向架和铸造部件“Nadressornaya Beam”，“Lateral Frame”的规格上额外考虑GOST。 这些标准先前已提交批准，但UVZ专家不同意这些重要文件的某些立场。
UVZ与JSC俄罗斯铁路公司共同启动了一项旨在回收旧机车车辆的计划以及延长其使用寿命的条件。
几乎是80多年前 - 13 May 1935，Uralvagonzavod的首任董事Gregory Pavlotsky在大会党会上的主题演讲中说：“我们必须成为制造汽车制造政策的工厂”。 在其历史上，UVZ一直在这个行业制定政策。
“Tankprom和运输革命。” 本节将讲述30 - 70-s中铁路运输的重新设备，以及由UVZ公司代表的现在。 参观者将能够看到独特的文件和照片，带有UVZ标志的铁路产品图纸和模型的专辑。 例如，一辆带有木制车身覆层的有盖货车，是1936中首先放置在Uralvagonzavod输送机上的车型之一，是在1941之前制造的。 它的生产已经在1946建立了，当时公司又回到了和平的铁轨。 共生产了带木质壁板的有盖货车29 870件。
开始
Uralvagonzavod是在苏联第一个五年计划期间建造的，作为宏伟项目的一部分 - 乌拉尔 - 库兹巴斯联合体，该国东部的一个大型工业园区。 10月8 1936推出了主要的汽车装配输送机。 Uralvagonzavod首次在苏联开始大规模生产配备自动耦合装置和自动制动器的四轴高容量铁路车辆。 这是世界上第一次使用带倾斜电极的半自动焊接，这在苏联首次采用了推车的侧架。 这是一家拥有前所未有的生产水平和产量的工厂，专为每年生产数千辆54汽车而设计。 作为对比：在1935，Uralvagonzavod发布前夕，11通用工程和七家汽车制造企业生产了16 298四轴货车。 这是一家采用流动输送原理生产闭合循环的企业。
在第二次世界大战开始之前，企业无法完成。 然而，在战前时期，未完成的Uralvagonzavod制造了35 400平台，贡多拉汽车（贡多拉），有盖货车。经过两年的工作，设计部门在1935创建，获得了该国总部的贡多拉汽车，有盖货车和平台，以及车钩和转向架的地位。 在1938-1939，在企业首席设计师Dmitry Lorenzo的领导下，开发了统一货车项目 - 机舱，两种平台，有盖货车。 在1940中，它们被批准为苏联所有植物的统一和结合。 这样可以减少一个数量级的零件数量，并消除设计中的所有差异。 由于冲压和铸造的广泛引入，焊接工作量明显减少。 显着降低了每辆车的轧制范围和消耗量。 结构的再循环使其自身重量减少了一些。
创建和掌握标准化结构的生产这一事实并非毫无理由地被认为是苏联汽车制造的重大成就。 出现在Nizhny Tagil的货车首次在制造和服务质量方面远远超过西方同行，并且接近美国货车。 统一汽车是特种机车车辆开发的良好基础。
26年1941月XNUMX日，该工厂的汽车生产停止了。 Uralvagonzavod成为世界上最大的生产国 坦克 和T-34中型战车的全国领先
成熟度测试
第二次世界大战结束后，汽车大楼重新回到了企业。 该国对最大的铁路车辆制造商Uralvagonzavod恢复铁路公园寄予厚望。 19 March 1946，该工厂通过了战后第一批平台。 在1947中恢复了吊船的生产，并在1948中覆盖了汽车。 在1946 - 1950中，他每年生产48在该国总车辆中的百分比。 在1948，该公司在苏联建造了70百分比的货车。 此外，战争前后的UVZ为苏联的汽车制造和修理厂提供铸件和锻件。 因此，在1950，阿尔泰，Kryukovsky，Mariupol和第聂伯罗彼得罗夫斯克工厂全面供应Uralvagonzavod的铸件和车轴。 在战后的第一年，他也是全国唯一的汽车制造业和维修服务供应商。 50-s中的东西，例如汽车车轴，不仅供应给苏联企业，还供应出口，以及最具异国情调的国家，特别是阿根廷。 在1954，工厂改用仅生产吊船，其产量翻了一番。
战时tagil汽车的质量被认为是典范。 如果他们抱怨他们，他们只与格里芬的铸铁车轮相连，这些车轮非常需要。 其他一切（每年三到五次投诉）要么是由于操作不当造成的，要么是单一的，不再是重复性的。在30-50中，在Dmitry Lorenzo的领导下，P-36平台设计有金属侧面和轻型车架，用于电动火车的四轴冷却塔车，用于X / NUMX吨的牛车，用于运输汽车的覆盖车辆，农用车辆，家具和散装饲料，用于运输g / n 50吨泥炭的双轴货车，双轴和四轴油箱。 总计 - 关于各类汽车的12项目。 绘图文件已转移到苏联的其他企业生产。
如果没有连续工作来改进底盘 - 车轴，弹簧，轴承，卡车，所有新车都无法制造。 因此，从50-ies的中间开始，工厂转而生产TsNII-X3-0型新型双轴车架。 与此同时，车辆转向滚动轴承开始了。 在1954，首席设计师部门的专家根据铁道部的指示制定了关于吊篮车，有盖货车和双轴转向架MT-50的国家标准草案。
在60-s中，Uralvagonzavod开始大规模生产该国首个六轴和八轴吊船，其承载能力分别为100和125吨。 12的八轴贡多拉车型508-1973获得了VDNH金牌。 在70-x开始时，他们的作品被转移到Abakan Carriage Works。
到1961为25多年的工作，Uralvagonzavod将苏联铁路运输的提升力量增加了一倍。
技术革命70
在苏联首次出现的企业中，电接触点焊引入到系列汽车制造中开始了。 第一条井盖自动装配和焊接线与多点机一起建成并在1960年投入运行。 这种焊接方法广泛用于70-e，与过渡到全金属吊舱的生产有关。
“UVZ已在法国，卢森堡，乌克兰，中国拥有资产和联合项目。 在波罗的海国家和哈萨克斯坦建立合资企业开始了。“
在Uralvagonzavod的70-s中，汽车装配生产的彻底改造在不停止生产吊篮车的情况下进行。 在1979，该公司完全转向生产12-532型号滚轮轴承的全金属吊船，并使用0,96-0,97金属大量使用特殊，经济，冷成型和周期性轧制型材。 这辆车技术最先进 历史 国内汽车制造。 在UVZ，苏联首次在货车大楼中建造了复杂机械化的货车自动化生产。 这是世界上第一次，厚金属的接触焊接，自由成形的垂直接缝的自动焊接，以及内置在输送机中的吊篮车身的倾斜度被创建并引入生产中。 在1976，UVZ在该国的高速公路上发射了第50万辆马车。 在1977-m中建造了最大数量的汽车--20 600件。 在1985，该公司为输送机提供了改进的吊舱型号12-119。
在70 - 80-ies中，苏联高速公路上的每三辆车都使用Uralvagonzavod品牌。
始终在发展中
Uralvagonzavod在苏联解体以及随后在90s发生的经济动荡中幸免于难。 当马里乌波尔·亚佐马什（Mariupol Azovmash）是国外铁路罐车的主要生产国时，俄罗斯政府将企业作为掌握其生产的任务。 这些年来，Uralvagonzavod开发了设计文件，并生产了超过10类型的油罐，用于运输石油和精炼产品，液化石油气，硫酸，发烟硫酸等。此外，汽车大厦乌拉尔设计局开发了特殊的汽车设计。 其中，一种用于运输矿物肥料的料斗。 该项目得到了乌克兰科学家和专家的高度赞赏，题为“现代汽车制造”的两卷研究，在2007年度在哈尔科夫出版：“滴状UVZ矿物运输卡车是一种非常方便和安全的设计，滑动屋顶，舱口双向打开，装卸管理正在进行中从底部开始，有控制装载的平台。 容易打开，可靠性，承载侵略性负载的能力，无疑，属于这种模式的优势。“
汽车制造发展中最重要的方向是引入新的金属和非金属结构材料。 Uralvagonzavod长期从事用于汽车制造的新钢种，例如12Г2ФД，10Г2ФДП--用于轴承元件，钢材10ХНДПФ，10ГФДПП - 用于封闭元件和许多其他部件。 回到70-80s，开发了含钒渣的钢合金化技术并投入生产，许多工程师被授予苏联部长理事会奖。
在2000-2002中，UVZ与OJSC VNIIZhT和OJSC NTMK一起开展了一系列关于用钒（碳化物形成元素）改性的低合金钢的开发工作。 NTMK OJSC已经掌握了指定钢种的汽车制造业的热轧部件的生产。 此外，钢与0,15-0,3％的量的铜合金化，这使得它对大气腐蚀的耐受性几乎增加了30％。 目前，在铁路车辆制造中，钢12Г2FD广泛用于制造货车的主要承重元件，包括具有延长的大修里程和延长使用寿命的敞车。 这样可以增加结构的静态和疲劳强度，减少故障次数，降低维修成本。
在2007，成立了开放式股份公司“科学与生产公司”Uralvagonzavod“，该公司在过去几年中动态发展，并在21世纪的第二个十年进入跨国水平。 UVZ已经在法国，卢森堡，乌克兰和中国拥有资产和联合项目。 在波罗的海国家和哈萨克斯坦开始建立合资企业。 UVZ仍然是俄罗斯和独联体货运车辆市场的最大参与者。 继2012结果之后，该公司生产了几乎所有类型的28 000货车，这不仅是Uralvagonzavod的最佳成绩，也是绝对世界纪录，未被任何汽车制造商超越。
在其存在的75年代（1936 - 2011），Uralvagonzavod生产的不仅仅是1 000 000汽车！
在2008，俄罗斯联邦政府批准了向2030发展铁路运输的战略。 该计划旨在创造新一代汽车，增加有效载荷，减少皮重并提高可靠性。 Uralvagonzavod研究和生产公司参与该计划的实施，参与大型项目并就现有要求和标准的修订做出关键决策。 该公司总经理Oleg Sienko是国家铁路运输发展委员会的成员，非商业伙伴关系汽车工程师协会监督委员会主席，是建立铁路设备制造商自我监管组织的最一致支持者。
Ural Design Bureau of Carriage Engineering LLC（UKBV）是其行业的领导者，致力于创造最现代化和创新的铁路技术并扩大铁路车辆的范围。 NP“OPZHT”委员会主席团指出，设计局是该行业中最先进的。 UVZ公司领导了所谓的项目办公室，该项目办公室将被要求协调新型货车及其部件的创建，测试和制造工作。 UVZ的现代化开发之一是TMV-2--一种多功能车辆，用于将车辆从车站运送到汽车维修站和后面，设置维修位置，清理企业和道路上的铁路轨道，防止雪和泥。
目前，UKBV继续积极地使用其复合材料制成的结构的开发元素。 如今，该公司正致力于为有前途的19-5153-01型号料斗车型生产复合材料屋顶，用于运输矿物肥料。 与此同时，正在制定更换串联吊篮型号12-146的金属屋顶及其复合材料对手的问题。
复合材料屋顶的使用对于侵蚀性负载是绝对中性的，并且在结构上形成平滑流线型的形状，消除了人体腐蚀。 这导致运营成本的降低，以及皮重和运输货物量的增加。
UKBV的最新开发项目是料斗车型19-5167，由复合材料（玻璃纤维和碳纤维）制成。 在企业中，新一代车型12-196-01的吊舱具有更高的承载能力和更大的大修里程以及小车型号18-194，已经上市。
与合作伙伴一起，UVZ为调整“国际交通中公共铁路轨道上允许进入的货车的维修和修理系统的规定”提供资金。 当文件被回收时，它将允许充分利用具有增加的周转里程的车辆，调节其维护。
此外，一项紧迫的任务是对维修企业进行认证，特别是在对增加有效载荷和大修里程的创新车辆进行维修工作方面。 这种认证的承诺是在每个仓库中存在由工厂 - 汽车制造商开发的维修文件。 此外，汽车修理企业必须与制造工厂达成一致意见，以便通过延长铁路车辆服务进行大修和维修工作。 科学和生产公司Uralvagonzavod坚持在1520轨道车的转向架大小的三元件转向架和铸造部件“Nadressornaya Beam”，“Lateral Frame”的规格上额外考虑GOST。 这些标准先前已提交批准，但UVZ专家不同意这些重要文件的某些立场。
UVZ与JSC俄罗斯铁路公司共同启动了一项旨在回收旧机车车辆的计划以及延长其使用寿命的条件。
几乎是80多年前 - 13 May 1935，Uralvagonzavod的首任董事Gregory Pavlotsky在大会党会上的主题演讲中说：“我们必须成为制造汽车制造政策的工厂”。 在其历史上，UVZ一直在这个行业制定政策。
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