军事评论

对高度计的颂歌

18
对高度计的颂歌在第五个十年中,我一直在开发用于无线电高度计的天线。 实际上,调用当前的系统高度表已经很困难。 现在他们可以测量飞机的速度和漂移角,即执行DISS的功能。 同时,它们摆脱了多普勒仪的主要缺点-在“平静的水”或金属甲板等光滑表面上飞行时信号丢失。


它们还用于创建导航系统,该导航系统可测量下层表面的浮雕,从而在确定坐标时提供高精度。 使用前倾梁,高度计可作为避障系统。 基于高度计,创建了液位计,可以确定到储油罐或升降机中地面的距离。 在他们的帮助下,确定了田间海洋干扰或植物发芽的程度。 有了它们,您可以为“ Phobos”或月球建立垂直面。

简而言之,如今无线电高度计已被引入到经济中最多样化的领域。
在某些情况下,他们可以帮助按物料核算来整理事物;在其他情况下,它们可以将飞机带到目标,但在任何应用中,人们都与他们合作,这在很大程度上取决于他们对技术的态度。

我一直对人们对应用技术的态度感兴趣。 我最感兴趣的是 航空 技术,我有幸向民航和军事飞行员询问了他们对无线电高度仪的态度。

大约在三十四十年前,人们的意见几乎是一致的:``为什么要使用无线电高度计?我用它设置了危险的高度,以后不再参考它了,所以我有足够的barik(气压高度计)。如果我摔倒了,无线电高度计会向我刺耳。危险的高度。” 在军事飞行员中,这种观点占主导地位。 我通过一个事实来解释这一事实,即在视线不佳的情况下,他们倾向于前往备用机场。 民航飞行员被迫在更困难的条件下飞行,他们为其他目的载运乘客会很昂贵,因此对海拔的态度更加尊重人,声明也更加谨慎。

测试飞行员T-va,俄罗斯英雄的观点与众不同,我有机会与参与在29米高空以50M速度飞行的MiG-1,5的一组工程师一起听到。 他刚从驾驶舱走下梯子,令我震惊的是,他从头上撕下的白色被子完全湿透了。 在他愤怒地向我们脱口而出的整个独白中,只有一个短语在打印:“因此,当我进入这该死的棘手陷阱时……”其余的内容不用于打印。 我只能想象飞行员在这种情况下的感觉,当他完全依赖自动化,并且在飞行的任何时刻丝毫不起作用时,甚至连手指都不会变成任何东西。

但是,幸运的是,我原来是错的。 过了一会儿,人们知道在一次飞行中的类似情况下,他设法降落了Su-27,当时,在最大速度和最小高度的强度测试中,垂直尾翼装置崩溃了。 当然,这是一个极端的情况。

故事不幸的是,那位军事飞行员G.B.告诉了我,他早逝了。 “必须从工厂机场的Kamensk-Uralsky到阿穆尔河畔的Komsomolsk赶上TU-16。尽管飞机已经很破旧,但旅行的一半进行得很顺利,这并不是毫无意义地被送去维修的。冒险始于贝加尔湖和Chita之后。那是深秋当雨夹杂着大雪时,“路线左侧迅速接近雷暴阵地,与之相遇的预兆不佳,所以我慢慢地开始向右转,并且似乎已经开始远离它,因为导航员大喊“司令,我们已经在中国十公里了“。那是垃圾,它可能结局很糟,我们不得不几乎以直角返回边界,直到我们再次陷入恶劣的天气。

唯一的安慰是,在Seryshevo村附近有一个大型的Ukrainka机场,我们设法在天气最终恶化之前到达那里。 我从来没有降落过这个飞机场,但是我知道那里的地带比Kamensk-Uralsky长了近一公里,甚至更宽。 远程M3和TU-95轰炸机都驻扎在那里并非没有。 但是,只要天气允许,我就按同样的路线去了科姆索莫尔斯克。 有必要快点,因为随时可能发生变化。 事情就这样发生了。 当要求Komsomolsk的时候,我们被告知他们无法接受,并主动去了萨哈林岛,后者仍在接受。 机组人员很安静-他们在等待我的决定。 我通过SPU说:“我们要去萨哈林岛,”他告诉电台运营商联系南萨哈林斯克。 没错,出于某种原因,我不想去那里,因此我下令请求Sovetskaya Gavan附近的Kamenny Ruchey,但在那里他们不再被接受。

当我们接近海峡时,浑浊变得越来越浓,其下缘不断减小。 我们在无线电高度仪上看到了高度为30米的水,那时的树皮已经显示出10米的“深度”。 在这个高度上冒险是危险的,我爬了五百米。 能见度为零,然后又遇到了新的麻烦-飞机开始困难地服从舵,开始晃动,我向正确的飞行员大喊以帮助保持高度,我本人已经意识到结冰已经开始,我们不能长时间保持在这个高度,我们不得不下楼。 我下去,看见了20米高的水,一直走到冰消失了。 在这里,我开始相信无线电高度仪。 他爬上了尚未结冰的60米,然后走了起来,没有抬起仪器。 在这样的紧张气氛中,我从容地接受了无线电通讯员萨哈林关闭的消息,我们被送往符拉迪沃斯托克(更确切地说,送往纳霍德卡附近的尼古拉耶夫卡)。

当导航员宣布新路线时,我的任务不是在转弯时失去高度,我仍然看不到水。 经过半个小时的飞行,乌云开始稀疏,不久我们飞到了晴朗的天空和晴朗的阳光下。 从那时起,我开始尊重无线电高度仪,它挽救了我们的生命。”
原文出处:
http://www.popmech.ru/
18 评论
信息
亲爱的读者,您必须对出版物发表评论 授权.
  1. svp67
    svp67 25 March 2014 07:05
    +15
    有多少人征服了天空,拥有了这么多故事,而且都很有趣……自从他们从事一项有趣而受人喜爱的生意以来……经历和“生命之盐”……
  2. NOMADE
    NOMADE 25 March 2014 07:11
    +7
    感谢作者,一个有趣的故事! 确实,在您习惯自动化并对其充满信心之前,很难完全依靠自动化。
  3. dmitrij.blyuz
    dmitrij.blyuz 25 March 2014 07:21
    +3
    身高50米,速度1,5 M. ALEX 241-SAVE ME!这是可能的吗?我的意思是,不是救我,而是在这样的高度,以29号的速度行驶?
    1. Alex 241
      Alex 241 25 March 2014 16:38
      +3
      嗨,可能是Dim,根据MiG-29的性能特点,地面速度为1.2M(1500)。如果我没记错的话,本文中描述的飞行是由试飞员费多托夫(Fedotov)进行的。人生中发生了意外。这些家伙决定“恶作剧”,关闭了危险区像猎鹰一样高高地掠过草原,结果只有电源线错位,结果他们拖了电线。
  4. 天马XX
    天马XX 25 March 2014 09:03
    +3
    是的,一个勇敢的故事! 谢谢!
    顺便说一句,我对我的余生记忆非常深刻:小时候,我们在砖房中间的院子里,距房屋200m的田野,700m处的森林,以及一架Tu-95飞机飞越我们。 我父亲以前曾在Ukrainka的基础上驾驶Tu-95,我们住在Seryshevo。 我父亲从80年代后期到1994年在Tu-95服役(我不确定)。
    在Seryshevo村,我度过了快乐的童年,就像我父亲十岁时辞职一样,我们离开了。
  5. 免费
    免费 25 March 2014 10:04
    +2
    Quote:NOMADE
    感谢作者,一个有趣的故事! 确实,在您习惯自动化并对其充满信心之前,很难完全依靠自动化。

    以及当您第一次感觉到直觉时并不能完全确定它是什么
  6. 西比
    西比 25 March 2014 10:05
    -2
    一架AN-12最近在伊尔库茨克坠毁。
    根据版本,发生事故的原因是机组乘员以英尺为单位的高度上升了几米,跌落到了预期的滑行路径以下。
    自负的高度计在哪里可以防止此类灾难?
    1. dmitrij.blyuz
      dmitrij.blyuz 25 March 2014 10:26
      +4
      在AN-12中,以英尺为单位的设备在哪里?在伊尔库茨克灾难中,这纯粹是机组人员失误,人们什么时候才能停止将灾难与事故混淆,这是完全不同的事情,而且,即使在AN-12中,也存在一个系统,警告您接近地球。您可以大吼大叫。
  7. Skiff_spb
    Skiff_spb 25 March 2014 10:06
    +2
    我不太了解这篇文章的信息。 无论如何,用无线电高度计进行梯队是某种愚蠢的。 除非是大海,否则读物会像疯了似的跳舞。
    每个都有自己的任务-无线电用于降落和警告接近地面,气压计-用于沿梯队飞行。

    而且他们的气压计高度显示为-10米的事实,因此有必要在接近时设定机场压力,这是他们的责任。

    最后,确定水箱中的水位,等等-使用超声波测距仪更容易,更便宜,为什么要无线电?
    1. dmitrij.blyuz
      dmitrij.blyuz 25 March 2014 10:36
      +1
      因此,在高度计起飞时,将绝对值设置为760。接近时,着陆机场的压力。
      1. Skiff_spb
        Skiff_spb 25 March 2014 11:01
        +2
        关于什么和讲话的德。 在阅读本文之后,远离航空的人们可能会认为气压计高度计是垃圾,但是每个人都需要使用现代收音机。
        1. dmitrij.blyuz
          dmitrij.blyuz 25 March 2014 11:03
          +1
          啊!或用尺子测量身高! 笑
  8. 斯韦特兰娜
    斯韦特兰娜 25 March 2014 10:08
    0
    这些是我们的俄罗斯王牌。 荣誉和称赞!
  9. 斑点
    斑点 25 March 2014 10:15
    -3
    负号飞行的文章理解了无线电高度仪的故事不值得该死,街上的那个人的故事与一名年轻士兵的复员被迫去买一桶电差不多-这个故事写得很漂亮
  10. 斑点
    斑点 25 March 2014 10:18
    -1
    我建议作者再组合一些单道系统和雷达
  11. dmitrij.blyuz
    dmitrij.blyuz 25 March 2014 11:10
    0
    英尺-0,304。如果-关于仪表,一个经验丰富的船员,一个有字母的中队是如何在XNUMX次内犯了一个错误?
  12. mig31
    mig31 25 March 2014 11:14
    0
    首先,您需要成为专业人士,不要怪高度计,而在我的时间里,他们只怪脸。
  13. 执行器
    执行器 25 March 2014 11:46
    0
    Quote:dmitrij.blyuz
    因此在高度计起飞时将绝对值设置为760。进场着陆飞机场的压力。

    他们在路上吗? 仍然有欢呼声要点...
  14. dmitrij.blyuz
    dmitrij.blyuz 25 March 2014 11:56
    0
    你在说什么?甚至在远程驾驶之前就已经设定了着陆机场的压力。控制器提供数据,机组人员正在做。汽车落在市区范围内,没有到达跑道很多。他们显然已经超过了距离。机身内部是什么,我们不知道为什么。这辆车离开了路线,为什么他们忽略了近距离行驶,为什么他们失去了海拔,仍然不清楚。=== http://www.ntv.ru/novosti/804616
  15. zollstab
    zollstab 25 March 2014 13:09
    0
    使用任何设备都必须获得交流经验并解释其读数,为此,需要训练场和实际飞行。
  16. 西德普罗卡尼克
    西德普罗卡尼克 25 March 2014 15:25
    +1
    对开发人员(即本文的作者)的荣誉和称赞,以了解飞行员对开发人员的反馈的重要性。 围绕地形飞行的话题可能会无休止地发展,尤其是在现在,当高度机动的飞机投入使用时。 毕竟,障碍物不仅可以高空飞行,而且可以绕过方向。 结合自动或半自动控制模式对于确保山区最大的隐身飞行非常有用。
  17. 斑点
    斑点 26 March 2014 18:28
    0
    先生们-同志们-这篇文章确实是虚假的-想象一下在雾中95米飞行时20英里,飞机的翼展约为50 m,最小的侧倾会导致机翼向水面撞击,因此需要在这个高度飞行以避免结冰通常是不合常理-如果作者本人不能胜任,则应该更加认真地收集文章的材料
    我可以这样写:我从不相信汇率系统,我只相信ki13,但是有一天,“ 、、、、、、、、、、、
  18. 格切尔
    27 March 2014 18:39
    +1
    实际上大约是TU-16,高度为60 m
  19. 保留buildbat
    保留buildbat 7 April 2014 22:49
    +2
    向飞行员鞠躬。 对所有人