对高度计的颂歌
在第五个十年中，我一直在开发用于无线电高度计的天线。 实际上，调用当前的系统高度表已经很困难。 现在他们可以测量飞机的速度和漂移角，即执行DISS的功能。 同时，它们摆脱了多普勒仪的主要缺点-在“平静的水”或金属甲板等光滑表面上飞行时信号丢失。它们还用于创建导航系统，该导航系统可测量下层表面的浮雕，从而在确定坐标时提供高精度。 使用前倾梁，高度计可作为避障系统。 基于高度计，创建了液位计，可以确定到储油罐或升降机中地面的距离。 在他们的帮助下，确定了田间海洋干扰或植物发芽的程度。 有了它们，您可以为“ Phobos”或月球建立垂直面。
简而言之，如今无线电高度计已被引入到经济中最多样化的领域。
在某些情况下，他们可以帮助按物料核算来整理事物；在其他情况下，它们可以将飞机带到目标，但在任何应用中，人们都与他们合作，这在很大程度上取决于他们对技术的态度。
我一直对人们对应用技术的态度感兴趣。 我最感兴趣的是 航空 技术，我有幸向民航和军事飞行员询问了他们对无线电高度仪的态度。
大约在三十四十年前，人们的意见几乎是一致的：``为什么要使用无线电高度计？我用它设置了危险的高度，以后不再参考它了，所以我有足够的barik（气压高度计）。如果我摔倒了，无线电高度计会向我刺耳。危险的高度。” 在军事飞行员中，这种观点占主导地位。 我通过一个事实来解释这一事实，即在视线不佳的情况下，他们倾向于前往备用机场。 民航飞行员被迫在更困难的条件下飞行，他们为其他目的载运乘客会很昂贵，因此对海拔的态度更加尊重人，声明也更加谨慎。
测试飞行员T-va，俄罗斯英雄的观点与众不同，我有机会与参与在29米高空以50M速度飞行的MiG-1,5的一组工程师一起听到。 他刚从驾驶舱走下梯子，令我震惊的是，他从头上撕下的白色被子完全湿透了。 在他愤怒地向我们脱口而出的整个独白中，只有一个短语在打印：“因此，当我进入这该死的棘手陷阱时……”其余的内容不用于打印。 我只能想象飞行员在这种情况下的感觉，当他完全依赖自动化，并且在飞行的任何时刻丝毫不起作用时，甚至连手指都不会变成任何东西。 但是，幸运的是，我原来是错的。 过了一会儿，人们知道在一次飞行中的类似情况下，他设法降落了Su-27，当时，在最大速度和最小高度的强度测试中，垂直尾翼装置崩溃了。 当然，这是一个极端的情况。
但 故事不幸的是，那位军事飞行员G.B.告诉了我，他早逝了。 “必须从工厂机场的Kamensk-Uralsky到阿穆尔河畔的Komsomolsk赶上TU-16。尽管飞机已经很破旧，但旅行的一半进行得很顺利，这并不是毫无意义地被送去维修的。冒险始于贝加尔湖和Chita之后。那是深秋当雨夹杂着大雪时，“路线左侧迅速接近雷暴阵地，与之相遇的预兆不佳，所以我慢慢地开始向右转，并且似乎已经开始远离它，因为导航员大喊“司令，我们已经在中国十公里了“。那是垃圾，它可能结局很糟，我们不得不几乎以直角返回边界，直到我们再次陷入恶劣的天气。
唯一的安慰是，在Seryshevo村附近有一个大型的Ukrainka机场，我们设法在天气最终恶化之前到达那里。 我从来没有降落过这个飞机场，但是我知道那里的地带比Kamensk-Uralsky长了近一公里，甚至更宽。 远程M3和TU-95轰炸机都驻扎在那里并非没有。 但是，只要天气允许，我就按同样的路线去了科姆索莫尔斯克。 有必要快点，因为随时可能发生变化。 事情就这样发生了。 当要求Komsomolsk的时候，我们被告知他们无法接受，并主动去了萨哈林岛，后者仍在接受。 机组人员很安静-他们在等待我的决定。 我通过SPU说：“我们要去萨哈林岛，”他告诉电台运营商联系南萨哈林斯克。 没错，出于某种原因，我不想去那里，因此我下令请求Sovetskaya Gavan附近的Kamenny Ruchey，但在那里他们不再被接受。当我们接近海峡时，浑浊变得越来越浓，其下缘不断减小。 我们在无线电高度仪上看到了高度为30米的水，那时的树皮已经显示出10米的“深度”。 在这个高度上冒险是危险的，我爬了五百米。 能见度为零，然后又遇到了新的麻烦-飞机开始困难地服从舵，开始晃动，我向正确的飞行员大喊以帮助保持高度，我本人已经意识到结冰已经开始，我们不能长时间保持在这个高度，我们不得不下楼。 我下去，看见了20米高的水，一直走到冰消失了。 在这里，我开始相信无线电高度仪。 他爬上了尚未结冰的60米，然后走了起来，没有抬起仪器。 在这样的紧张气氛中，我从容地接受了无线电通讯员萨哈林关闭的消息，我们被送往符拉迪沃斯托克（更确切地说，送往纳霍德卡附近的尼古拉耶夫卡）。
当导航员宣布新路线时，我的任务不是在转弯时失去高度，我仍然看不到水。 经过半个小时的飞行，乌云开始稀疏，不久我们飞到了晴朗的天空和晴朗的阳光下。 从那时起，我开始尊重无线电高度仪，它挽救了我们的生命。”
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