步兵能量系统开发
士兵们将电缆连接到阿富汗的辅助配电中心
为部署单位提供日益复杂的系统的努力导致从战斗实验室涌向战场的电气化应用的增加，并促使电力系统的标准化和统一不再仅仅由商业组件决定。
美国陆军TARDEC装甲研究中心的目标是促进有关电动军事技术商业化的工业伙伴关系，并促进国防和国内市场之间的统一。 （此外，电气技术 - 各种装置和产生电能的方法）
例如，锂离子和其他先进电池技术开始作为军队对战斗车辆技术存储解决方案的投资。 据TARDEC称，军用和民用卡车目前的部件统一水平达到了65 - 70％。
通过2020，车辆升级和新系统的开发将引领资本密集型国防投资名单，并且他们将越来越多地整合电气技术。 地面作战车辆在研发中属于他们积极寻求从内燃机（ICE）转换为混合动力（HEV）或全电动（EV）发动机和变速器的类别。
用于建立军队网络结构的应用，例如美国陆军的前瞻性情报收集程序 - 用于收集，处理和分发情报信息的自动化系统DCGS-A（分布式共用地面系统），陆军联合作战司令部 - 平台（DCGS-A或Blue Force Tracking）或基于NETT WARRIOR平板电脑的士兵信息系统，也将要求根据国防资金“以最优价格做好准备”的原则不断发展电气系统。
动力总成车辆
用于军用地面车辆的集成动力装置已成为下一代项目的关键要素。 对有前景的车辆的要求，例如美国JLTV和GCV计划下的机器要求，不仅改善了弹道防护和底盘安全性，还改善了机组人体工程学和操作控制能力。 反过来，这些组件需要改进的vetroniki（车辆电子设备）。 未来执行任务的能力意味着有前途的步兵车的发动机，变速器和配电系统将变得越来越电动化。
Polaris Industries的MV800 4 x 4 ATV ATV
在2007年度安装PATRIOT发动机后，Polaris Industries在其MV800 4 x 4全地形车上安装了电动直接燃油喷射系统，专注于为其军用和运动型SUV系列开发混合动力电动动力系统。 760 cm3和HP 40电源的PATRIOT引擎。 它最初是与澳大利亚公司Orbital合作开发的，旨在作为混合动力概念，与传统柴油发动机相比，其功率几乎可以提高两倍。 PATRIOT发动机采用直接火花点火技术，不仅适用于标准STANAG和MIL-STD JP5燃料，还适用于美国标准的传统汽油和传统柴油燃料。
来自QinetiQ公司的变速箱EX-DRIVE
根据与449,9的BAE Systems和Northrop Grumman开发团队签订的为期两年的价值2011百万的合同，QinetiQ将为BAE负责的GCV计划的技术开发阶段提供EX-DRIVE传输系统。 QinetiQ是基于其用于GCV原型机的混合动力驱动系统的基本传动技术供应商。 EX-DRIVE系统的主要特点是通过使用电子子系统消除了发动机，底盘和变速箱之间的机械连接。 这允许您交换动力单元的关键部件的位置，例如发动机和变速器。 不需要线性方案，增加能源选择的灵活性以及它们在机器底盘中的位置。 这些配置还允许使用有前途的和非标准尺寸的燃料电池，电池和其他能量存储系统。
GCV项目的另一个竞争者是由通用动力公司作为主要承包商的团队，其中包括合作伙伴洛克希德马丁公司，底特律柴油公司和雷神公司。
Bren-Tronics提供各种军用电池和战术充电器
来自BAE Systems的HYBRIDRIVE
BAE Systems开发了自己的HYBRIDRIVE推进系统，该系统基于柴油发动机，发电机，电动机和储能系统。 它们连接到数字控制系统，类似于EX-DRIVE，简化了断开连接的设计决策，并允许您将电源电路的组件放置在任何位置。 实际上，HYBRIDRIVE发电厂完全排除了诸如变速器之类的系统，如在豪士科PROPULSE驱动器（下面描述）中，使用了一种再生制动系统，其中驱动发动机本身使机器减速并且同时将一部分电荷提供给能量存储系统。
奥什科什的推动
安装在HEMTT A3 Oshkosh卡车上的PROPULSE驱动器具有模块化混合动力系统电路，可单独为每个差速器的特殊电机供电。 柴油发动机驱动335 kW发电机，直接将电力传输到车轮。 有人认为该系统不需要变矩器，变速箱，传动箱和驱动曲轴，同时具有更高的效率和更少的运动部件。
APD（Autonomus Platform Demonstrator - 独立演示平台）
Quantum Fuel Systems Technologies的Q-DRIVE系统是基于高效可互换动力装置架构的类似解决方案。 Q-DRIVE系统的独特之处在于其模块化，使您可以获得汽车中各种组件的替代布局并更改机箱设计。 TARDEC赞助的原型巡逻车，名为CERV（Clandestine Extended Range Vehicle），基于安装在轻薄低洼底盘上的Q-DRIVE动力驱动装置。 这种组合减少了声学和雷达特征，增加了车辆的隐身性。 作为早期巡逻车项目的一部分，由DARPA领导的AeroVironment为美国海军陆战队开发了一个原型。
CERV基于新型混合柴油电动底盘。 一升的1,4柴油发动机与100千瓦电动机相结合。 功率单元的总扭矩刚刚超出极限，几乎每米7000牛顿！ 因此，该车可以克服60度的上升，并且该车的最大速度为130 km / h。 同时，25％的燃料消耗低于使用传统内燃机的类似汽车的燃料消耗。
联合电动战术车（JETV）
CERV（Clandestine Extended Range Vehicle）扩展机动车
APD（Autonomus Platform Demonstrator - 自主演示平台）是地面移动的全电动装甲原型 机器人. CERV 和 APD 原型的测试计划在 2012 年 XNUMX 月启用的新陆军动力和能源实验室进行，作为所谓的 GVSET 计划（地面车辆系统工程和技术 - 地面车辆系统的设计和技术）的一部分由 TARDEC 装甲中心。
Bren-Tronics是军用电池和充电器的主要制造商，为世界各地的军队提供1 000 000锂离子电池和100 000充电器。 由于不断的研究和建设性升级，该公司是该领域的主要参与者，它为士兵提供最新技术，以确保安全和最佳性能。
锂离子电池BB-2590 / U.
自1973以来，Bren-Tronics已经为交付给美国飞机的便携式电源领域制定了标准。 作为电池系统制造商之一，该公司为武装部队提供一次和二次电池，军用标准的便携式和便携式充电器，以及电缆，连接器和适配器。 它生产军用锂离子电池BB-2590 / U（见图），内置系统控制总线，简化了与基本设备的连接。
安装在车辆上或步行时，SFC Energy的EMILY 2200电源可以长时间静音，可靠地运行，无需用户干预。 燃料电池装置作为具有增加的可靠性的发电机运行，并且向移动设备（例如通信，导航和夜视系统以及其他车载系统）供应电力，而不管天气和气候如何。
燃料电池SFC EMILY 2200
辅助电能
先进的军用机器概念将发电和动力组件集成到车载系统中。 它们还在操作期间提供辅助能源的使用。 辅助能源不仅为重要的风传感器（用于作战车辆的作战和工作过程的车载自动化系统），运动中的信息交换以及多功能信息和控制系统提供额外的动力，而且还为机组保护系统（包括灭火系统）提供备用动力。 例如，MERKAVA 4 MBT配备了由El-Op（Elbit Systems的子公司）开发的全电动转塔，以及来自Rafael的现代SLA和TROPHY主动防护装置。 升级的V-12柴油发动机也值得注意，与以前的解决方案相比，它的功率增加了约25％。
军事发电和配电系统具有各种尺寸，形状和参数，但无论是固定式还是移动式，它们都在保护和维持其力量方面发挥着重要作用。 便携式辅助发电设备（发电机组或APU）已成为网络运营中的关键战术资源，它严重依赖于小型计算机战术设备以及无人驾驶的空中，地面和潜艇。 它们还被安装在移动地面物体上，而这些地面物体越来越多地被笔记本电脑台式机，服务器，路由器，交换设备和数字通信过载，它们还提供飞行前能量准备。 飞机 系统。
当然，我们不应该忘记，即使是数字化的战士也不能在黑暗中刮胡子，而像军队基地的照明，空调和暖气这样的平凡用途也是军队中发电厂的交付和部署的强大动力。
劳斯莱斯FEPS发电机组
罗尔斯·罗伊斯的配电发电系统部门生产一系列战术辅助动力装置，旨在满足未来在恶劣条件下运行的远征军的需求，包括为以网络为中心的作战和部队保护提供不断增加的复杂电力。 劳斯莱斯作战便携式发电机经过优化，可用作重型APU。 该公司的发电机组FEPS（现场电源）采用永磁交流发电机技术。 这些数字控制发电机可产生具有可调转速的能量，可在极端温度和高度的恶劣环境中运行。 这些发电机还可以显着减少物流或物流负荷。
Dewey Electronics公司为美国国防部提供战术柴油发电机。 在这些便携式发电机组中，柴油发动机，发电机和储能系统技术相结合; 它们具有改进的声学，热学和电磁保护，以减少战斗条件下的各种辐射。 它们也非常轻便，杜威称其战术发电机2KVV是美国所有军事资产中最轻便的交流和直流柴油发电机。
Exelis的CRUX发生器
据报道，Exelis的CRUX发电机（创建，调节，利用，运输，创建，调整，使用，出口）在恶劣的沙漠条件下，在不到一罐柴油燃料的情况下连续运行8小时。 据报道，此类产品的扩展型号系列是第一台为军用车辆提供拖曳发电机能量的发电机组，其传统交流发电机的后勤负荷较小。
G＆M发电厂向英国国防部提供发电机组，其制造功率输出为40 kW至2 MW的电力设备，并提供符合最终用户规格的标准和定制设备。
战术电池
由于大部分战术能源都是由电池产生的，这部分电力供应链也是军事装备供应商正在进行的研发工作的主题。 电池也是战斗的关键，包括战术机器人和通信设备; 他们的重要性和使用可能会增加对未来士兵的计划，例如GSE（地面士兵合奏 - 地面士兵装备计划）的士兵战士（SWAR）部分，其中拟议的电动武器和机器人，如外骨骼和机器人包骡像这个概念来自QinetiQ USA的SEGMULE（以前称为海军陆战队的应用感知计划）可以在显着提高个别步兵的战斗能力方面发挥重要作用。
虽然正在讨论使用电动装甲和减少使用电场的特征的车辆的未来防御系统的可能性，但是这些可能性（关于能量消耗）也可以在步兵级别上非常适用。 正在测试士兵外骨骼的原型，例如，美国HULC系统和法国电动HERCULE（第一个正在测试美国GSE计划的步兵部分）。
下一代研发包括结构电池技术的发展，例如，BAE Systems在其开发方面投入了大量精力。 顾名思义，结构电池技术将电池电源直接集成到电气和电子系统的架构中。 这似乎不太明显，但结构电池的研究是结构装甲发展的一部分，其中微处理器直接集成到智能板中，以提供环境监测或入侵检测等数据。
通过将电池的电源与其他组件集成在一起，该技术有望在向前线供应电池，充电器和适配器时减少系统总质量和物流限制。 然而，处于开发的早期阶段，原型已经允许结合结构电池，基于BAE所描述的“镍电池化学”并且在这种复合材料中运行数十年（与多年来测量的锂电池寿命相反）例如碳纤维和玻璃塑料，它们作为无人机的能源。
在开发之后，这种电池可以在平台的整个寿命期间运行，显着减轻重量，与太阳能电池板串联起来，并且一起形成用于高级士兵系统和战术机器人的单个自持电源。 然而，在不久的将来，最初由Saft开发的用于BAE混合动力地面载人飞行器的高压4 kW电池将用于当前封闭的美国FCS计划，将继续保持在正在进行的电动汽车和士兵技术计划的框架内。
Bren-Tronics PP-8498 / U军用电池充电器
Bren-Tronics是美国，北约和世界各地政府机构使用的军事系统先进便携式电源系统的全球制造商，采用现代工程设计，最好的现成组件和最宽敞的燃料电池。 这些额外的便携式充电系统需求量很大，全世界都有士兵佩戴。
SFC电源管理器3G
通过结合SFC Energy的智能能源解决方案JENNY 600S和SFC Power Manager 3G（如图），开发了一种高效能源系统。 JENNY plus SFC电源管理器将为多个电池充电并同时为电源设备供电。 SFC解决方案创建的能源系统具有最大功率和功能灵活性，质量最小。
无论未来如何，今天的战术电池和充电器都非常复杂，美国陆军电力管理的可充电电池以及海军陆战队电力办公室指导下的计划清楚地表明了这一点。 详细定义了关键战斗系统的便携式士兵电力系统，充电器和设备适配器的操作，管理和销毁的扩展手册，包括SINCGARS无线电台，AN / PVS夜视设备，DRAGON夜视仪和可编程AN / PRC无线电台（顺便说一下这些例子包括在美国军队的标准装备中）。
陆军地面动力系统实验室（GSPEL）
如果五角大楼预测所有战斗系统中有三分之一将由2015自动完成，那么对于开发电力技术以控制这些系统的持续投资应该呈指数级增长。
旨在满足地面远征部队需求的前瞻性军事装备和设备，例如地面士兵集合（其SWAR组件在探索士兵机器界面的潜力方面发挥重要作用），随着未来能力的发展，将变得更加耗能。 这导致创建了满足这些需求的新组织。
陆军地面动力系统实验室（GSPEL）的结构
4月，TARDEC研究装甲中心2012在底特律开设了一家专门机构。 陆军地面动力和能源实验室（GSPEL）地面动力系统实验室的主要功能是监督步兵的动力能力的开发和生产。 在这个综合体的八个实验室中，最重要的是PEVEL（动力和能源车辆环境实验室）实验室，该实验室对有前途的陆地运输系统的原型进行全面研究。 美国海军陆战队的远征能源系统管理局是另一个美国能源系统军事实验室，而在阿富汗和伊拉克建造和重建超过400变电站的地面部队的工程部队是最大的单一提供者（大于其他所有） ）整个美国远征队的电气基础设施。
在某种程度上，除了这个比喻不太适用于今天的MRAP机器的底部，其中配备有对电能具有“永不满足的干渴”的机载系统之外，在某种程度上，步兵正在其肚子上移动的古老的说法仍然是正确的。 。
使用的材料：
军事技术
www.bren-tronics.com
www.qinetiq.com
www.qtww.com
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