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最常见的飞行雷达 - 机载飞机

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12 March北约通过其DRLO和远程雷达探测和控制飞机将2飞机送往乌克兰境内,这些飞机是E-3A Sentry飞机。 E-3A在罗马尼亚和波兰领空,主要收集有关克里米亚局势的信息。 总的来说,北大西洋联盟在欧洲拥有18型E-3A型飞机,这是基于卢森堡注册的Heilenkirchen德国空军基地。


在俄罗斯,此类飞机通常称为机载预警与控制飞机(AWACS),但其名称已在国外采用。 在这里,它们通常称为AWACS-机载早期预警和控制系统(航空 预警和控制系统)或AEW&C-机载预警和控制(航空预警和控制)。 当前,世界上有23个国家拥有此类飞机,包括俄罗斯,美国,法国,英国,印度,以色列,泰国,希腊等。全球共有此类飞机超过230架。

大多数情况下,DRLOU飞机旨在收集有关空中目标的信息,但也可用于探测地面目标。 它们的主要优点是安装在船上的雷达设备的高功率。 有了它,这种飞机可以接收有关所有敌机的操作信息,而无需进入其防空系统的行动区。 现代AWACS飞机可以探测和跟踪距离达650 km的空中目标,而此类目标的数量可以达到数百个单位。 在这些飞机的帮助下,很容易建立空军行动的协调,并向其部队提供有关敌人的行动信息。


运营商DRLOIU A-50U的工作场所


今天,只有一架位于9千米高度的DRLOI飞机能够控制高达312千平方公里的面积。 例如,美国E-3C飞机的3能够在中欧的整个空域上提供永久雷达控制,这些飞机的探测区域相互交叉。 使用预警机使盟军战斗机不易被敌人看到,因为他们几乎不需要包括他们自己的机载雷达。

与此同时,这种飞机的高效率使它们成为敌方战斗机的优先目标。 出于这个原因,这种飞机很少在没有战斗机或盟军防空系统范围之外飞行。 这种飞机非常容易受到战斗机的攻击,因为它们是在庞大的客机和军用运输机的基础上制造的,这些客机和军用运输机不具备高机动性,无法有效避免导弹。 此外,AWACS飞机是无线电波辐射的强大来源,其特点是巨大的尺寸,因此这种飞机可以很容易地被敌方防空雷达探测到。 以下是目前世界上最大型AEW飞机的5。

E-2鹰眼

这是世界上最古老的飞机之一,也是最初作为AWACS飞机开发的少数​​机器之一。 这架飞机是美国海军在1964年度采用的。 目前,它是世界上最常见的“飞行雷达”类型。 总订单发布了这种类型的200飞机。 该飞机出口到世界7国家,并设法参加了一些武装冲突。 目前,E-2C / D / K / T飞机已在5国家服务 - 美国,法国,埃及,台湾和日本。 作为他们的空军和海军92的一部分列出了这样的飞机。

世界上最常见的版本是E-2C。 这架飞机能够达到598 km / h的速度。 翼展为24,6 m,长度为17,5 m,高度为5,6 m,其作战半径为320 km。 该飞机可在4小时内在空域内巡逻。 飞机的机组人员由5人员:2飞行员和3运营商DRLO组成。 它的主要 武器 是一种旋转天线脉冲多普勒雷达,安装在整流罩内,位于机身后部上方。 飞机的整个使用寿命都在不断升级,即使在采用50年之后也能保持需求。



安装在E-2C上的被动探测系统警告机组人员在距离E-2C雷达雷达范围2倍的距离内暴露敌方雷达。 该飞机能够探测到距离达540 km的“飞机”等空中目标,以及距离最高248 km的巡航导弹。 第一架外国客户飞机成为以色列。 根据在叙利亚参加今年1982战斗的苏联军事专家的说法,使用在1978年购买的E-2C飞机预示着以色列航空在这场冲突中的成功。

目前,正在进行改进型飞机E-2D的工作。 美国海军预计将在2015年投入使用这架飞机,五角大楼计划收购75这样的飞机。 所有这些雷达都将获得一台带有源相控天线阵列的新型APY-9雷达,以及一个“玻璃”舱,一个综合卫星通信系统等。 目前,有几架飞机已经交给军方,他们正在接受一系列评估测试。

E-3 Sentry

E-3哨兵是飞行雷达的面孔。 这架飞机在世界上许多国家都得到认可。 说到AWACS,最经常代表这种机器。 波音公司在1970年代上半年开始在这架飞机上进行研​​究。 该飞机是在现有波音707-320货运飞机的基础上设计的。 E-3于1976年首次飞行,第二年该飞机被美国空军采用。 在流行率方面,E-3哨兵仅次于其前身E-2 Hawkeye。 从1977年到1992年,总共生产了68架此类飞机。 他们的主要运营商是美国空军(31架飞机),北约欧洲司令部(18架飞机),英国(7架飞机),沙特阿拉伯(5架飞机),法国(4架飞机)。 作为英国皇家空军的一部分,该飞机获得了新的称号-AEW.1。 日本的E-767 AEW&C是在B767客机的基础上开发的,但使用Sentry雷达设备,可以归因于同一类型的飞机。 日本自卫队目前总共装备了4架这种飞机。



E-3哨兵是目前唯一的北约空降航空飞机。 AWACS复合体的基础是一个非常强大的全能雷达。 天线放置在位于机身顶部的整流罩中,位于两个支撑件上方,高度为4,2 m。 天线罩的直径9,1 m,厚度 - 1,8 m。借助这种雷达,该飞机能够探测距离为650 km的地平线以上的目标,距离为520 km的轰炸机型目标,距离为400 km的小型低空飞行目标。 机组由4飞行机组人员和13-19 DRLO操作员组成。

车辆的翼展为44,42 m,长度为46,61 m,高度为12,73 m.E-3 Sentry能够达到853 km / h的速度,其作战半径等于1600 km。 在这种情况下,飞机处于值班状态,直到6小时(没有在空中加油)。 这架飞机在美国空军服役的最后一次现代化改造是在2009年度完成的。

A-50

A-50是苏联对美国AWACS的回应。 飞机DRLOIU A-50是塔甘罗格航空科学技术综合体开发的。 Beriev。 该飞机的开发位于1970-s的中间。 俄罗斯“飞行雷达”建立在通用的Il-76MD军用运输机的基础上。 他首先在1978的1989中播出,飞机进入服役状态。 共生产了大约40单位。 目前,29 A-50M / A-50U / A-50IE飞机正在服役于俄罗斯和印度的空军。 俄罗斯空军拥有X-NUMX A-23M和50 A-3U飞机,而X-NUMX A-50IE飞机则在印度空军服役。 这架飞机的印度版基于以色列Elta公司的雷达。



翼展为50 m,长度为50,5 m,高度为48,3 m的DRLOU A-14,8飞机能够以高达800 km / h的速度飞行。 航班的最长持续时间为9小时;在1000 km的距离巡逻期间,航班持续时间为4小时。 该飞机配备了脉冲多普勒雷达,安装在飞机机身上方的圆形整流罩内。 该飞机能够探测距离最远650 km的轰炸机目标,距离最远300 km的战斗机目标,距离215 km的巡航导弹,同时还可以跟随300战斗机。 与此同时,该飞机能够探测距离为30 km的地面目标。 飞机的机组人员由250人员以及5-10运营商ARLO组成。

目前,A-50U飞机正在向俄罗斯空军供应。 这是一个升级版本,已经收到全数字设备和现代化的无线电工程综合体。 改善了后半球的目标探测性能,以及探测地面目标的能力。 升级版的质量较小,同时伴随着大量目标,以及更高的乘员舒适度。 飞机上出现了带电器和休息室工作人员的自助餐。

KJ-200

今天,关于中国DRLOI KJ-200飞机的信息不多。 这架飞机自2000-s开始就已开发出来。 这架飞机首次在2005的2010中播出,它首次在展览会上亮相,作为静态展览。 该飞机是基于Y-8军用运输机(苏联An-12的许可版本)而创建的。 海军和解放军空军根据开发低成本DRLOI飞机的要求订购了这架飞机。



飞机KJ-200是将无线电设备放置在飞机上的不同概念。 而不是3-x有源相控天线阵列,位于飞机机身上方的盘整流罩内的三角形(飞机上方的同一盘,它们有时被称为“飞行蘑菇”),在KJ-200飞机上只有安装在背面的2天线盒子容器。 这种设计有其缺点 - “死”前后观察区域。 因此,假设可以在飞机的机头和机尾部分安装额外的天线。

飞机的翼展是38 m,长度 - 34 m,高度 - 11,6 m。飞机可以加速到662 km / h的速度,并且在空中大约10小时。 假设该飞机配备了AFAR雷达,该项目位于高新5项目的框架内,该项目位于机身中央部分的整流罩上。 该雷达能够探测距离为300-450 km的目标。 目前,该飞机是串联制造的,但是发布的确切单元数量很难调用。 评估网络上可用的照片,可以说中国至少有类似3的飞机的存在。

B737预警机和C

AWACS B737 AEW&C飞机的项目取自2000年的报告,当时澳大利亚国防部从美国关注的波音公司订购了其开发项目。 这架飞机于2004年首次飞行。 该飞机于2009年被澳大利亚空军采用。 目前,澳大利亚空军有6架这样的飞机,土耳其(4年初交付了第一架)和韩国(至少收到2014架)订购了另外1架飞机。 在这些国家/地区服役时,飞机获得了楔尾(澳大利亚),和平鹰(土耳其)和和平之眼(韩国)的称号。



该飞机是根据B737-700IGW客机设计的。 该飞机最初被宣布为E-3 Sentry的简化版本。 飞机的主要雷达是MESA(多角色电子扫描阵列,多功能电子扫描区域)。 它提供了360度的视角。 该雷达安装在车辆后部的挂架上。 雷达能够跟踪空中目标和地面目标。 “轰炸机”型空中目标的探测范围为600公里,“战斗机”型空中目标的探测范围为370公里,“护卫舰”型空中目标的探测范围为240公里。 该飞机可以同时跟踪多达180个空中目标,将24架战斗机引向它们。 此外,该飞机还配备了电子侦察设备,使B737 AEW&C能够检测距9米高度850公里的无线电波源。

B737 AEW&C的翼展为35,8 m,长-33,6 m,高-12,5 m,飞机无需加油即可达到850 km / h的速度并覆盖6,5 km。 机组人员由2至3名飞行人员和10名预警机操作员组成,每个操作员都可以与自己的目标群体合作。

信息来源:
http://lenta.ru/articles/2014/03/13/aewc
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft20539.htm
http://militaryrussia.ru/blog/topic-599.html
http://www.plam.ru/transportavi/vzlyot_2009_11/p20.php
http://www.military-informant.com/index.php/airforce/1337-kj-200.html
http://www.airwar.ru/enc/spy/b737.html
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11 评论
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  1. 和我们老鼠
    和我们老鼠 20 March 2014 09:19
    +7
    堆:

    IAI Eitam CAEW
    远程雷达探测和控制系统(Eitam)是由以色列空军基于湾流G550飞机的命令开发的。 该飞机的航程超过10.000公里,巡航速度为每小时900公里。
    主要元素是雷达EL / W-2085雷达(侧面为4 AFAR - 2,鼻子和尾部一个接一个)。
    系统的确切参数不是免费提供的。

    第一个Eitam于9月2006与以色列空军一起服役。 这些DRLO飞机的另一个客户是新加坡,他们订购了4飞机,交付时间达到2010年。




    操作员工作站
    1. inkass_98
      inkass_98 20 March 2014 11:16
      +1
      这就是以色列和新加坡DLRO飞机的10 000公里范围。 一方面,很明显 - 也许10小时飞过以色列海,另一方面 - ????
      1. Nayhas
        Nayhas 20 March 2014 11:23
        +5
        Quote:inkass_98
        这就是以色列和新加坡DLRO飞机的10 000公里范围。

        这几乎与巡逻时间相同,但是不能挂在一个地方。
      2. 和我们老鼠
        和我们老鼠 20 March 2014 12:16
        +2
        Quote:inkass_98
        这就是以色列和新加坡DLRO飞机的10 000公里范围。

        除了巡逻时间? 用两个词-达到的潜力,这样以色列的不同“崇拜者”就不会有坏想法和想法,因为他们偏僻,他们将不受惩罚。 (出于同样的原因,杰里科3洲际弹道导弹飞往朝鲜,因此他们不会考虑用伊朗秘密下令向我们开枪)
        1. beard999
          beard999 20 March 2014 16:39
          +2
          Quote:和我们老鼠
          达到潜力

          很奇怪的说法。 首先,你在哪里发现弹道目标的探测通常是Eitam CAEW飞机的责任? 从其共形天线的位置来判断,它能够精确地检测空气动力学目标,而不是BR。 其次,从朝鲜到以色列,射程是最短的直线,大约为7500 km。 在雷达EL / W-2085中,CC的检测范围为370 km。 甚至在理论上,为了检测朝鲜境内发射无线电通信并及时作出反应,CAEW需要靠近朝鲜半岛。 这几乎是不可能的,因为 以色列飞机不会飞到那里(在最短的路线上 - 没有人会让它越过它的领土,并且没有足够的距离飞行)。 开放源中G550“Eitam”的最大飞行距离指示为10700 km。 实际范围,至少减少两倍。
          因此,如果朝鲜突然决定向以色列开火,“Eitam”CAEW绝对不会伤害他......
          1. 和我们老鼠
            和我们老鼠 20 March 2014 22:46
            +1
            引用:beard999
            Quote:和我们老鼠
            达到潜力

            很奇怪的说法。 首先,你在哪里发现弹道目标的探测通常是Eitam CAEW飞机的责任? 从其共形天线的位置来判断,它能够精确地检测空气动力学目标,而不是BR。 其次,从朝鲜到以色列,射程是最短的直线,大约为7500 km。 在雷达EL / W-2085中,CC的检测范围为370 km。 甚至在理论上,为了检测朝鲜境内发射无线电通信并及时作出反应,CAEW需要靠近朝鲜半岛。 这几乎是不可能的,因为 以色列飞机不会飞到那里(在最短的路线上 - 没有人会让它越过它的领土,并且没有足够的距离飞行)。 开放源中G550“Eitam”的最大飞行距离指示为10700 km。 实际范围,至少减少两倍。
            因此,如果朝鲜突然决定向以色列开火,“Eitam”CAEW绝对不会伤害他......

            你没有仔细阅读我,例如提到朝鲜,结合洲际弹道导弹的范围,从他们的领土发射的卫星被截获(我们可以访问监测全球导弹发射的美国卫星)。
            这里的飞机绝对没有,它的任务是支持距离以色列边境3000-4000公里内的军事行动。

            Py.Sy。 -370公里,可检测到战斗机级目标,更大的目标-进一步,无线电源-甚至进一步,该系统还可以选择聚焦在有限的区域上-这可以在标准范围内提供更详细的图像,或者在一定范围内放大( 30%)在选定扇区的检测范围。
  2. Nayhas
    Nayhas 20 March 2014 09:31
    +4
    该主题非常有趣且相关。 有一些评论:
    在最后的修改中(已经按小规模生产(当然是按照其标准)),E-2D鹰眼配备了带有AFAR的雷达,在E-2D上,执行了空对空导弹AIM-120和舰对空SM-6的目标指定和制导。 在第一种情况下,在不打开战斗机雷达的情况下,第二种情况是在向越过地平线的空中目标射击时。
    E-3哨兵和B737 AEW&C的情况。 E-3 Sentry已成为其高成本的人质,即使在通过Block 40/45改装后,它实际上也没有前途。 波音707基础飞机没有生产很长时间,这使机器的操作和成本变得复杂,这使得无法通过安装带有AFAR的新雷达来进行大规模现代化。 结果,这辆车似乎仍然可以满足要求,可惜注销了……但是有一款波音737 AEW&Ct是在商用波音737的基础上制造的,其性能不比E-3 Sentry差,但除了具有雷达之外,其运行成本也更低且基础要求更低。与AFAR。 总体而言,美国人通过对E-80哨兵进行现代化改造而选择了摆脱3年代的出路,而全世界已经步入21世纪。
    好吧,以某种方式基于公务机的最有前途的AWACS系统被忽略了。
    它们是:
    IAI G-550 CAEWS以色列,基于湾流G500 / G550

    巴西航空工业公司R-99巴西,基于巴西航空工业公司ERJ-145

    同样基于巴西航空工业公司ERJ 145的DRDO AEW&CS India

    还绕过了将基础飞机用于预警飞机的方法问题。 几乎全世界都为此目的使用了客机,并且由于已经确定的批量生产,它们的成本相对较低是合理的。 我们(和中国)是在军用运输机(MTC)的基础上进行的,这是不合理的,因为MTC的成本很高。
    最后一个:
    这种飞机的高效率使其成为敌方战斗机的优先目标

    一架战斗机只能从大炮击落一架AWACS飞机,因为AWACS飞机的雷达功率足以抑制战斗机的雷达。 更不用说导弹进出A-WGGSN的雷达了。 我遇到了一个例子,当A-50完全使MiG-31失明时,他们无法确定A-50的位置。
    1. alicante11
      alicante11 24 March 2014 04:22
      0
      一架战斗机只能从大炮击落一架AWACS飞机,因为AWACS飞机的雷达功率足以抑制战斗机的雷达。 更不用说导弹进出A-WGGSN的雷达了。 我遇到了一个例子,当A-50完全使MiG-31失明时,他们无法确定A-50的位置。


      事实上,战斗机也有IR-GOS。
      以战斗机瞄准为代价,它也可以从AWACS飞机或地面引导。
  3. sss5.papu
    sss5.papu 20 March 2014 11:22
    +2
    将此文章与13月XNUMX日Lenta.ru中的文章进行比较。 与原始版本有所不同。
    1. Nayhas
      Nayhas 20 March 2014 12:26
      0
      Quote:sss5.papu
      将此文章与13月XNUMX日Lenta.ru中的文章进行比较。 与原始版本有所不同。

      好吧,作者将Tape作为信息源,尽管可以撰写更丰富的文章,但该主题允许...
  4. ivanovbg
    ivanovbg 20 March 2014 12:01
    +2
    在俄罗斯的A-50U飞机上,出现了带家电和船员休息室的自助餐。


    自助餐和休息室很棒,但是有厕所,怎么样? 我问,因为在A-50M上它肯定不存在,并且在尾部飞行的乐趣低于平均水平。
    1. 和我们老鼠
      和我们老鼠 20 March 2014 12:26
      0
      引用:ivanovbg
      ......但是有厕所,怎么样? 我问,因为在A-50M上它肯定不存在......

      因为很难相信。 机组人员为长途航班做了什么? 扎绳 这不是玉米芯。 请求
      1. 教授
        教授 20 March 2014 14:57
        +2
        Quote:和我们老鼠
        因为很难相信。 机组人员为长途航班做了什么?

        当我们接受潜水训练的课程时,当被问及如何处理小需求时,我们被告知:“他们不把猫当潜水员,更是如此……” 笑
        1. 评论已删除。
    2. Nayhas
      Nayhas 20 March 2014 12:29
      +1
      引用:ivanovbg
      自助餐和休息室肯定很棒,但是有厕所,怎么样?

      他们写道,有一个(壁橱现在已经不成问题了),但同样是在A-50U上,只有两个。 而且,在A-50上放一个干燥的壁橱也不成问题,它不会占用太多空间,一次飞行不会有太多的琥珀色...
      1. TIT
        TIT 20 March 2014 15:51
        +2
        在76和它的所有克隆上有一个厕所,但它是有条件的(根本称为一个桶)
  5. 和事佬
    和事佬 20 March 2014 13:31
    0
    飞菇补充了飞凳:)
  6. 和纸
    和纸 20 March 2014 13:36
    0
    抱歉,您为什么没有在文章中提到MIG-31?
    特别是现代化之后?
    1. 三郎
      三郎 20 March 2014 14:27
      +2
      抱歉,当飞机AWACS上的文章出现时,战斗机拦截器在哪里?
      1. 苦行者
        苦行者 20 March 2014 16:10
        0
        Quote:三郎
        抱歉,当飞机AWACS上的文章出现时,战斗机拦截器在哪里?

        微笑
        AWACS飞机照亮目标。

        在彼尔姆地区,车里雅宾斯克州和斯维尔德洛夫斯克州的空中演习中,MiG-31战斗机拦截了有条件敌机的一环,中央军事区(CVO)的新闻服务负责人Yaroslav Roshchupkin上校周二表示。
        A-50远程雷达侦察和制导飞机拦截了目标。

        MiG-31战斗机摧毁了有条件的敌机
  7. gregor6549
    gregor6549 20 March 2014 16:12
    0
    所有带有旋转蘑菇的AVK都有一个严重的缺点 - 天线转动装置的重量,在低温下也不能很好地工作。 因此,天线旋转速度以及因此数据更新速率非常有限。 在这方面,基于PAR / AFAR的固定天线系统更有效。
    1. GregAzov
      GregAzov 20 March 2014 16:37
      +1
      Quote:gregor6549
      所有带有旋转蘑菇的AVK都有一个严重的缺点 - 天线转动装置的重量,在低温下也不能很好地工作。 因此,天线旋转速度以及因此数据更新速率非常有限。 在这方面,基于PAR / AFAR的固定天线系统更有效。

      这些信息从何而来? 在测试A-50时,没有关于旋转接头的投诉。 并且考虑到整流罩中有两个天线(RA和RZh产品)的事实。 此外,让我惊讶的是A-50和E-3A是非常类似的波导槽式前照灯。 电子束在仰角平面内受到电子控制,在方位角上受到机械旋转控制。 天线旋转速度受测量中的能量比(波束宽度,反射信号的相干累积时间等)限制,但不受天线尺寸的限制。
      1. gregor6549
        gregor6549 20 March 2014 17:10
        0
        来自外国媒体的数据。 我不记得来源因为 很久以前,但它突出了我提到的缺点。 我们正在谈论在方位角平面上非病态天线场的机械旋转,而不是在高程处的电子束扫描。
  8. GregAzov
    GregAzov 20 March 2014 16:28
    0
    我不同意您(作者)对AK RLDN,AWACS和U的分类。这些综合体的名称清楚地表明我们的大黄蜂指挥战斗机(有一个制导导航仪和一台数字计算机可以解决机上的制导问题),而E3A仅随目标一起提供并指定目标。 制导问题在战斗机上得以解决。 这是复合物之间的根本区别。 例如,E-3A并不直接指挥轻型战斗机F16,而是直接通过机上的F15,那里有一台能够解决制导问题的计算机。 我们的A-50甚至诱发了MiG-21。
    1. 52gim
      52gim 20 March 2014 18:37
      0
      我不知道MiG-21。 但是MiG-23p被成功引导。 Lazur空间站进行了一些修改,还有一些较小的修改。
    2. 评论已删除。
  9. ivanovbg
    ivanovbg 20 March 2014 18:39
    0
    谢尔盖,你能写一篇关于737波音消失的文章。 无数的卫星,雷达站,光电设备和魔鬼都知道他们仍然在不停地看着空气,并且已经失去了300吨的废船,甚至没有提到隐形技术?
  10. 费多尔
    费多尔 20 March 2014 21:02
    +2
    此处写道,A-50是对美国预警机的回应。 但是毕竟,在TU-126舰载机上,预警机本身的出现明显晚于苏联预警机系统。

    经过大量的测试和改进,Tu-126 DRLO系统得到了苏联部长理事会第363号决议的批准。 133年30月1965日第075-15号命令以及MAP号 1965年041月XNUMX日的XNUMX号和MO号 XNUMX被该国的防空部队采用。


    在搜索引擎“ TU-126”中发出请求后,您可以获得更多详细信息。
    1. Starover_Z
      Starover_Z 21 March 2014 01:58
      0
      感谢您的提示Arkady。 我搜索并立即找到TU-126。 创建于60年代中期。
      我在遥远的童年电影《 Tracked Atom》中注意到了他,在那里他在纪录片中放映了几秒钟。
      漂亮的器具,细长,不像现代的“胖肚子” LOL
      1. 费多尔
        费多尔 21 March 2014 07:52
        0
        我在1968年有关第聂伯演习的那部秘密电影中第一次见到他。
    2. 知乎
      知乎 24 March 2014 13:57
      0
      例如,在美国,1958年采用了Holly Grumman E-1“ Tracer”。
  11. Pilat2009
    Pilat2009 20 March 2014 21:21
    +1
    如果有必要,你怎么能敲这个shnyaga?
    1. 和我们老鼠
      和我们老鼠 21 March 2014 13:00
      0
      Quote:Pilat2009
      如果有必要,你怎么能敲这个shnyaga?

      只有复杂的多级攻击,就复杂性而言,它与沉没航空母舰大致相同。