乌克兰翼的俄罗斯航空
乌克兰加入欧盟将扼杀其飞机制造业
乌克兰发生的事件如何影响俄罗斯和乌克兰飞机制造商之间的合作？ 创造MC-21时，是否可以避免在Sukhoi Superjet 100的设计和制造过程中犯的错误？ 普惠公司生产的美国飞机发动机会安装在MS-21上还是JSC彼尔姆发动机公司的发动机上？ 航空发动机制造联盟（ASSAD）主席，技术科学博士Viktor Chuiko在接受MIC采访时回答了这些问题。
- MC-21飞机是否会成为国内飞机行业的突破？
“在回答这个问题之前，我想提请你注意这样一个事实：尽管过去12年代国家为航空业提供了大量资金，但这个行业仍处于系统性危机之中。 现在在俄罗斯，每年只生产30民用飞机，而在苏联，它们同时生产300飞机。 生产少量飞机导致国内产品价格缺乏竞争力。
我们创建了Sukhoi Superjet 100，并创建了MC-21，但是市场上充满了西方飞机。 俄罗斯大约有900架外国制造的飞机在空中飞行。 此外，它们中的大多数是在近海区域注册的，也就是说，该国从这些船只的运营中得不到任何收益。 在这种情况下，生产新设备无路可走。 例如，根据新的州立计划“发展 航空 “ 2013-2025年的航空器行业”，到3,6年，我们应该覆盖2025％的全球飞机制造市场（尽管UAC的发展战略包括15％。）3,6％的全球市场覆盖率可以通过一种飞机关闭，从而生产向外国制造商提供其他类型的航空器。 如果事实证明市场上对MS-21的需求不高，那么您将不得不满足于少量生产这类飞机，但是出于经济原因，它们将失去竞争力。 飞机制造商每年需要生产大约300台相同类型的发动机。 在这种情况下，他们将能够引导资金使固定资产现代化，并进一步开发新型飞机发动机。 应该记住的是，我们国外的竞争对手没有像我们过去20年来所做的那样沉睡，他们至少将有时间创造新的民用飞机改型。 例如，在过去的20年中，波音公司发布了七个系列的波音737，而我们却一无所获。 在2000年代，在俄罗斯，飞机几乎没有进行现代化改造，也没有生产新的Tu-204，Tu-214和IL 96-300系列飞机。
要说我们将提前制造飞机，只有国内飞机制造商使用最先进的科学成就才有可能。 但你不能指望它。 不幸的是，在我们购买外国设备的条件下，科学与创造飞机的过程脱节了。
-您如何评估普惠公司制造的PW1400G发动机和JSC彼尔姆发动机公司制造的PD-14发动机的准备情况？
-普惠公司对PW1000G-PW1400G发动机进行了修改，适用于MC-21。 有关该项目的信息很少。 但是，据此，我们仍然可以得出结论，普惠正在积极致力于创建该引擎。 PD-14的创造者还成功通过了多个“门”（用飞机制造商的语言来说，“门”是创造技术的阶段）。 彼尔姆飞机发动机制造商捍卫了生产PD-14的想法，其布局，设法建造和测试了气体发生器，组装了PD-14发动机的完整原型。 今天，所谓的业务引擎正在开发中。 如果没有财务或组织上的障碍，那么该引擎将在2015-2016年创建。 我认为到那时普惠公司将制造出他们的PW1400G。 此外，将开始进行飞行测试，MS-21的创建者将不得不选择最佳的一种。 这是公认的世界惯例。 据此，一架飞机上可以安装多种类型的发动机。 它们由客户选择。 例如，波音或空中客车A380都是用欧洲通用电气公司和美国普惠公司生产的。 将根据几个参数进行选择，例如燃料消耗，有害物质的排放，噪音等。我要说的是PD-14具有储备，可以满足所有这些参数甚至超过其值。
- 应该做什么，以便在创建PD-14和MS-21飞机时，不要重复为Sukhoi Superjet 146设计和生产SaM 100引擎时所犯的错误？
“在11年代创建一架相当简单的SSJ 100飞机时出现的困难主要是因为苏霍伊并不专注于建造客机。 因此，我们必须创建一个合适的结构，学习，获得经验，这需要花费大量的金钱和时间。 MC-21创建了一个几乎全新的团队，尽管Yakovlev设计局和Ilyushin设计局的前员工参与了项目的初始部分。 因此，我担心新团队的资格。 OJSC“伊尔库特公司”团队由该公司Oleg Demchenko的才华横溢的总裁领导，这引起了一定的乐观。
由于进口设备的完全定位，与Sukhoi Superjet 100的创建相关的第二个缺点。 她导致从70到80的所有配置的百分比来自国外。 结果，该飞机没有成为俄罗斯航空业发展背后的推动力。
特别是进口设备导致Sukhoi Superjet 146的发动机SaM100变得无利可图。 它的生产使OAO Saturn从20到40百万卢布每个引擎都有损失。 我担心在不久的将来，土星将无法达到SaM146的收支平衡问题，因为为此必须提高飞机的价格，这意味着要使其失去竞争力。
- 众所周知，来自独联体国家的几家发动机制造厂声称参与MC-21的制造，特别是该飞机的发动机。 你觉得这个想法怎么样？
- 我深信，发展航空业的唯一途径是与独联体国家合作 - 乌克兰，哈萨克斯坦，白俄罗斯，乌兹别克斯坦甚至格鲁吉亚。 毕竟，在第比利斯航空工厂生产的攻击机苏-25。 欧洲开始统一创建空中客车的项目，如果我们想在经济上统一前苏联的空间，我们需要一个共同的项目，如MS-21飞机。
- 乌克兰的最新事件谈到了与该州飞机制造商合作增加的风险。 毕竟，乌克兰可能会与欧盟签署协议。 也许俄罗斯飞机制造商不需要努力与乌克兰企业建立合作关系？
- 乌克兰进入欧盟的进入（甚至协会）将导致航空业在那里不复存在。 我们谈论的是非常大且有竞争力的企业。 仅在Zaporozhye 14飞机制造企业，其中是Motor Sich JSC的一部分，以及国家企业“Zaporozhskoye机械设计局进步以A.G. Ivchenko院士命名”。
此外，乌克兰还拥有发动机制造中心，如燃气轮机制造Zorya-Mashproekt的国家企业科研和生产综合体，FED骨料厂，卢甘斯克航空维修厂，基辅航空维修厂410，敖德萨元素厂。
乌克兰引擎制造商已经参与了MC-21的创建。 Progress和Motor Sich为PD-14发动机制造了燃烧室。 此外，重要的是，与SaM146的设计相比，其设备主要是外国的，扎波罗热开发的所有东西 - 材料，单位，仪器都来自俄罗斯。 根据我们的计算，由于这种密切合作，扎波罗热专家按60百分比生产的飞机发动机是在俄罗斯制造的。
如果关系中断，我们将失去很多 - 人员，技术，引擎建设学校。 这不应该被允许，因为在我深信不疑的情况下，我们注定要共同生活，迟早会发生两个兄弟民族的联合。
- 仍然可以采取哪些措施来确保MC-21不是美国人，而是国内发动机？
-当我们谈论彼尔姆发动机公司与普惠公司之间的合作时，不应抹黑这个过程。 我们的美国同事为彼尔姆飞机制造商做出了很多贡献。 当普惠公司成为股东时，公司邀请了约一百名设计师，他们接受了培训并学习了先进的设计技术。 在最困难的时期，当彼尔姆飞机制造商无须支付薪水时，普惠公司的管理层决定拨出90万美元用于这些需求，这使他们得以维持生计。 普惠公司参与了其中一处机修车间的现代化改造，美国人在那里提供了设备。 普惠公司参与了PS-2 A60发动机的改装。 该发动机能够在机翼上工作长达21万小时。 我们从来没有那样。 现在，普惠公司已出售其股份，因为随着彼尔姆发动机制造部门的不断改组，美国人无法理解我们在做什么，并且看到合作的徒劳之后，他们离开了该项目。 因此，我们不必寻找敌人，而是自己利用我们拥有的机会。 其中-MS-50售后服务服务中心的组织。 毕竟，在选择特定发动机时，此类中心的存在是决定性因素。 为此，我们拥有出色的条件，与空军工厂向工业的转移有关。 这些工厂遍布俄罗斯各地，可用于服务中心，包括股份制工厂。 股东应该是50/XNUMX的制造商和维修厂，为什么这很重要？ 使制造商和开发商脱离服务将是一个很大的错误。 制造商应该对提供服务中心的备件和模块感兴趣。 在这种情况下，由制造商提供给服务中心的备件成本将比作为发动机的一部分提供的成本低三到四倍。 有了这个建议，我去了工业和贸易部，拜访了丹尼斯·曼图洛夫（Denis Manturov）部长，同时又把这个建议交给了俄罗斯国防部副部长尤里·鲍里索夫（Yuri Borisov）。
- 还有什么干扰PD-14的安静工作？
- 六个月前，斗争开始联合彼尔姆的连续工厂和实验设计局（OKB）。 局和工厂的合并是一个合乎逻辑的方向。 但今天你不能这样做。 现在我们正在努力研究PD-14。 将专家转移到重组是错误的，这种重组最初只会造成损失。 此外，工厂的经济形势非常艰难。 今天，一位新的领导人谢尔盖波波夫已被任命为彼尔姆发动机公司。 感谢上帝Alexander Inozemtsev仍然担任Aviadvigatel OJSC负责人。 然而，安静的生活是不可想象的。 随着分裂组织的开始，只有这场斗争才结束。 根据这次重组，发动机制造中心将在土星，这是彼尔姆发动机公司的竞争对手。 事实上，所有基于地面的主题，即由Perm Engine Company OJSC为电力行业的需求制造的所有发动机，都将被移交给土星销售。 原因很荒谬 - 需要消除联合发动机公司（UEC）内部的竞争。 这是无稽之谈，因为竞争必须从工作场所到最高层。 二叠纪在为天然气输送站创建设备方面取得了巨大进步。 俄罗斯天然气工业股份公司正积极与他们合作。 实际上，乌拉尔和西西伯利亚的所有加油站都配备了他们的设备。 这使得Alexander Inozemtsev可以获得额外的资金，包括创建和生产PD-14。 重组剥夺了他的这些资金。 有一个事实是，扎波罗热发动机制造商的总设计师Vladimir Alekseevich Lotarev明确坚持，以纪念ASSAD宣布弗拉基米尔·洛雷列夫在2014年度诞生一百周年。 所以他喜欢说各种创新者：“它有效 - 不要碰！”。 你需要改变它运作不佳的地方。 这是领导的神圣原则。
乌克兰发生的事件如何影响俄罗斯和乌克兰飞机制造商之间的合作？ 创造MC-21时，是否可以避免在Sukhoi Superjet 100的设计和制造过程中犯的错误？ 普惠公司生产的美国飞机发动机会安装在MS-21上还是JSC彼尔姆发动机公司的发动机上？ 航空发动机制造联盟（ASSAD）主席，技术科学博士Viktor Chuiko在接受MIC采访时回答了这些问题。
- MC-21飞机是否会成为国内飞机行业的突破？
“在回答这个问题之前，我想提请你注意这样一个事实：尽管过去12年代国家为航空业提供了大量资金，但这个行业仍处于系统性危机之中。 现在在俄罗斯，每年只生产30民用飞机，而在苏联，它们同时生产300飞机。 生产少量飞机导致国内产品价格缺乏竞争力。
我们创建了Sukhoi Superjet 100，并创建了MC-21，但是市场上充满了西方飞机。 俄罗斯大约有900架外国制造的飞机在空中飞行。 此外，它们中的大多数是在近海区域注册的，也就是说，该国从这些船只的运营中得不到任何收益。 在这种情况下，生产新设备无路可走。 例如，根据新的州立计划“发展 航空 “ 2013-2025年的航空器行业”，到3,6年，我们应该覆盖2025％的全球飞机制造市场（尽管UAC的发展战略包括15％。）3,6％的全球市场覆盖率可以通过一种飞机关闭，从而生产向外国制造商提供其他类型的航空器。 如果事实证明市场上对MS-21的需求不高，那么您将不得不满足于少量生产这类飞机，但是出于经济原因，它们将失去竞争力。 飞机制造商每年需要生产大约300台相同类型的发动机。 在这种情况下，他们将能够引导资金使固定资产现代化，并进一步开发新型飞机发动机。 应该记住的是，我们国外的竞争对手没有像我们过去20年来所做的那样沉睡，他们至少将有时间创造新的民用飞机改型。 例如，在过去的20年中，波音公司发布了七个系列的波音737，而我们却一无所获。 在2000年代，在俄罗斯，飞机几乎没有进行现代化改造，也没有生产新的Tu-204，Tu-214和IL 96-300系列飞机。
要说我们将提前制造飞机，只有国内飞机制造商使用最先进的科学成就才有可能。 但你不能指望它。 不幸的是，在我们购买外国设备的条件下，科学与创造飞机的过程脱节了。
-您如何评估普惠公司制造的PW1400G发动机和JSC彼尔姆发动机公司制造的PD-14发动机的准备情况？
-普惠公司对PW1000G-PW1400G发动机进行了修改，适用于MC-21。 有关该项目的信息很少。 但是，据此，我们仍然可以得出结论，普惠正在积极致力于创建该引擎。 PD-14的创造者还成功通过了多个“门”（用飞机制造商的语言来说，“门”是创造技术的阶段）。 彼尔姆飞机发动机制造商捍卫了生产PD-14的想法，其布局，设法建造和测试了气体发生器，组装了PD-14发动机的完整原型。 今天，所谓的业务引擎正在开发中。 如果没有财务或组织上的障碍，那么该引擎将在2015-2016年创建。 我认为到那时普惠公司将制造出他们的PW1400G。 此外，将开始进行飞行测试，MS-21的创建者将不得不选择最佳的一种。 这是公认的世界惯例。 据此，一架飞机上可以安装多种类型的发动机。 它们由客户选择。 例如，波音或空中客车A380都是用欧洲通用电气公司和美国普惠公司生产的。 将根据几个参数进行选择，例如燃料消耗，有害物质的排放，噪音等。我要说的是PD-14具有储备，可以满足所有这些参数甚至超过其值。
- 应该做什么，以便在创建PD-14和MS-21飞机时，不要重复为Sukhoi Superjet 146设计和生产SaM 100引擎时所犯的错误？
“在11年代创建一架相当简单的SSJ 100飞机时出现的困难主要是因为苏霍伊并不专注于建造客机。 因此，我们必须创建一个合适的结构，学习，获得经验，这需要花费大量的金钱和时间。 MC-21创建了一个几乎全新的团队，尽管Yakovlev设计局和Ilyushin设计局的前员工参与了项目的初始部分。 因此，我担心新团队的资格。 OJSC“伊尔库特公司”团队由该公司Oleg Demchenko的才华横溢的总裁领导，这引起了一定的乐观。
由于进口设备的完全定位，与Sukhoi Superjet 100的创建相关的第二个缺点。 她导致从70到80的所有配置的百分比来自国外。 结果，该飞机没有成为俄罗斯航空业发展背后的推动力。
特别是进口设备导致Sukhoi Superjet 146的发动机SaM100变得无利可图。 它的生产使OAO Saturn从20到40百万卢布每个引擎都有损失。 我担心在不久的将来，土星将无法达到SaM146的收支平衡问题，因为为此必须提高飞机的价格，这意味着要使其失去竞争力。
- 众所周知，来自独联体国家的几家发动机制造厂声称参与MC-21的制造，特别是该飞机的发动机。 你觉得这个想法怎么样？
- 我深信，发展航空业的唯一途径是与独联体国家合作 - 乌克兰，哈萨克斯坦，白俄罗斯，乌兹别克斯坦甚至格鲁吉亚。 毕竟，在第比利斯航空工厂生产的攻击机苏-25。 欧洲开始统一创建空中客车的项目，如果我们想在经济上统一前苏联的空间，我们需要一个共同的项目，如MS-21飞机。
- 乌克兰的最新事件谈到了与该州飞机制造商合作增加的风险。 毕竟，乌克兰可能会与欧盟签署协议。 也许俄罗斯飞机制造商不需要努力与乌克兰企业建立合作关系？
- 乌克兰进入欧盟的进入（甚至协会）将导致航空业在那里不复存在。 我们谈论的是非常大且有竞争力的企业。 仅在Zaporozhye 14飞机制造企业，其中是Motor Sich JSC的一部分，以及国家企业“Zaporozhskoye机械设计局进步以A.G. Ivchenko院士命名”。
此外，乌克兰还拥有发动机制造中心，如燃气轮机制造Zorya-Mashproekt的国家企业科研和生产综合体，FED骨料厂，卢甘斯克航空维修厂，基辅航空维修厂410，敖德萨元素厂。
乌克兰引擎制造商已经参与了MC-21的创建。 Progress和Motor Sich为PD-14发动机制造了燃烧室。 此外，重要的是，与SaM146的设计相比，其设备主要是外国的，扎波罗热开发的所有东西 - 材料，单位，仪器都来自俄罗斯。 根据我们的计算，由于这种密切合作，扎波罗热专家按60百分比生产的飞机发动机是在俄罗斯制造的。
如果关系中断，我们将失去很多 - 人员，技术，引擎建设学校。 这不应该被允许，因为在我深信不疑的情况下，我们注定要共同生活，迟早会发生两个兄弟民族的联合。
- 仍然可以采取哪些措施来确保MC-21不是美国人，而是国内发动机？
-当我们谈论彼尔姆发动机公司与普惠公司之间的合作时，不应抹黑这个过程。 我们的美国同事为彼尔姆飞机制造商做出了很多贡献。 当普惠公司成为股东时，公司邀请了约一百名设计师，他们接受了培训并学习了先进的设计技术。 在最困难的时期，当彼尔姆飞机制造商无须支付薪水时，普惠公司的管理层决定拨出90万美元用于这些需求，这使他们得以维持生计。 普惠公司参与了其中一处机修车间的现代化改造，美国人在那里提供了设备。 普惠公司参与了PS-2 A60发动机的改装。 该发动机能够在机翼上工作长达21万小时。 我们从来没有那样。 现在，普惠公司已出售其股份，因为随着彼尔姆发动机制造部门的不断改组，美国人无法理解我们在做什么，并且看到合作的徒劳之后，他们离开了该项目。 因此，我们不必寻找敌人，而是自己利用我们拥有的机会。 其中-MS-50售后服务服务中心的组织。 毕竟，在选择特定发动机时，此类中心的存在是决定性因素。 为此，我们拥有出色的条件，与空军工厂向工业的转移有关。 这些工厂遍布俄罗斯各地，可用于服务中心，包括股份制工厂。 股东应该是50/XNUMX的制造商和维修厂，为什么这很重要？ 使制造商和开发商脱离服务将是一个很大的错误。 制造商应该对提供服务中心的备件和模块感兴趣。 在这种情况下，由制造商提供给服务中心的备件成本将比作为发动机的一部分提供的成本低三到四倍。 有了这个建议，我去了工业和贸易部，拜访了丹尼斯·曼图洛夫（Denis Manturov）部长，同时又把这个建议交给了俄罗斯国防部副部长尤里·鲍里索夫（Yuri Borisov）。
- 还有什么干扰PD-14的安静工作？
- 六个月前，斗争开始联合彼尔姆的连续工厂和实验设计局（OKB）。 局和工厂的合并是一个合乎逻辑的方向。 但今天你不能这样做。 现在我们正在努力研究PD-14。 将专家转移到重组是错误的，这种重组最初只会造成损失。 此外，工厂的经济形势非常艰难。 今天，一位新的领导人谢尔盖波波夫已被任命为彼尔姆发动机公司。 感谢上帝Alexander Inozemtsev仍然担任Aviadvigatel OJSC负责人。 然而，安静的生活是不可想象的。 随着分裂组织的开始，只有这场斗争才结束。 根据这次重组，发动机制造中心将在土星，这是彼尔姆发动机公司的竞争对手。 事实上，所有基于地面的主题，即由Perm Engine Company OJSC为电力行业的需求制造的所有发动机，都将被移交给土星销售。 原因很荒谬 - 需要消除联合发动机公司（UEC）内部的竞争。 这是无稽之谈，因为竞争必须从工作场所到最高层。 二叠纪在为天然气输送站创建设备方面取得了巨大进步。 俄罗斯天然气工业股份公司正积极与他们合作。 实际上，乌拉尔和西西伯利亚的所有加油站都配备了他们的设备。 这使得Alexander Inozemtsev可以获得额外的资金，包括创建和生产PD-14。 重组剥夺了他的这些资金。 有一个事实是，扎波罗热发动机制造商的总设计师Vladimir Alekseevich Lotarev明确坚持，以纪念ASSAD宣布弗拉基米尔·洛雷列夫在2014年度诞生一百周年。 所以他喜欢说各种创新者：“它有效 - 不要碰！”。 你需要改变它运作不佳的地方。 这是领导的神圣原则。
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