Transsib上的装甲列车
使用装甲列车的最后一次重大武装冲突是第二次世界大战。 然而，在它结束后不久，关于这种军事装备没有前景的观点已经不再普遍。 一段时间以来，现有的装甲列车都在运行，但最终还是被注销了。 在苏联，卫国战争的最后装甲列车在五十年代末被处置或转移到博物馆。
军事和政治背景
仅仅几年之后，苏联国防工业不得不再次开始开发装甲列车。 苏联与中国之间的关系严重恶化，边境开始挑衅，政治家们开始认真考虑发动战争的可能性。 苏中边界的战争可能具有特定的外观。 出于多种原因，跨贝加尔和远东军区的部队，不得不进行第一次中国罢工，不能与敌人平等对抗。
由于欧洲的紧张局势，跨贝加尔湖和远东地区正如他们所说，由剩余属性提供。 此外，在东西伯利亚和远东地区，没有发达的交通基础设施。 贯穿整个东部地区的唯一供应渠道是跨西伯利亚铁路。 苏联东部地区的一部分由跨贝加尔铁路连接。 部队的转移只能在这些铁路上进行。 与此同时，一些地区具有战略意义的高速公路位于危险的中国边境附近，这增加了敌人发动袭击的风险。
因此，军事政治局势需要新的解决方案。 必须使用能够在现有条件下运行的新设备武装部队。 在分析了可用的机会后，军方领导人做出了唯一正确的决定：有必要再次建造装甲列车。 只有这样的军事装备才能在现有的铁路上移动并以足够的力量进行攻击。
第一个项目
事件发生后不久，达曼斯基国防部开始开发一种有前途的装甲列车。 该项目的创建是为了处理以此命名的哈尔科夫运输工程厂 Malyshev。 该企业在铁路和军事装备的发展方面有着丰富的经验。 因此，在新项目的过程中，哈尔科夫设计师必须利用所有现有的经验，并创造结合装甲车和铁路运输的军事装备。
该项目有希望的装甲列车的首席工程师成为A.D. 蒙德鲁斯。 军方要求在尽可能短的时间内制造出装有各种小武器和火炮武器的装甲列车。 为了加快开发和建造速度，并简化装甲列车的设计操作，应使用可用的组件和组件。 在这方面，决定使用系列机车和货车的手推车和轮对，并提议从该车中借用武器。 坦克，并将其与塔楼一起使用。
作为新装甲列车的一部分，将使用具有可接受特性的机车。 机车类型的选择非常简单。 由于接触网络和供电设施易受敌人的打击，因此决定将柴油机车引入火车。 建议使用装甲列车的主要装备，用T-55坦克上的枪支安装在塔上的汽车上。 为了防止空袭，装甲列车将从Shilka ZSU-23-4防空自行式单元接收塔。
一个有趣的事实是，哈尔科夫工厂无法自己建造经验丰富的装甲列车。 由于企业结构的变化和其他订单的工作量，装甲列车的各种元素由其他工厂建造。 因此，Kalininsky机械制造厂制造装甲车，Mariupol冶金厂提供装甲和油箱塔，以及一般列车组装在Lyudinovsky柴油机车制造厂进行。
在1970完成了经验丰富的装甲列车的建造，其测试很快就开始了。 尽管国家试验成功完成，但军方并没有开始采用新设备。 与中国接壤的局势变得不那么紧张，这就是为什么苏联的军事和政治领导人决定不开始生产新的装甲列车。 在70结束时，哈尔科夫运输工程厂的机车部门No.265被解散。
应当指出，与中国关系的一些改善不仅影响了有前途的装甲列车的命运。 还有许多其他项目进入了档案馆：紧凑的地下长期点火点 武器装备 射击升降机； 屋顶上有水塔的更坚固的混凝土结构； 发射点的武器等
护甲BTL-1
在1979开始时，苏联与中国的关系再次恶化。 如果与南部邻国发生可能的战争，就会形成远东部队的主要指挥部，跨越贝加尔湖和远东军区。 开始对苏联军队的局势和可能性进行新的研究。 国防部专家再次得出关于制造装甲列车的必要性的结论。 然而，这次提议不是制造成熟的装甲列车，而是所谓的装甲列车。 装甲托盘。
根据一些消息来源，军事和工程师在第一个项目结束后不久就达成了在七十年代初制造装甲火箭的想法。 据说，在七十年代上半期，所有关于建造新装甲列车和装甲车的工作都已完成。
为了保护长长的铁路跨度，建议使用“减少”的装甲列车。 装甲托盘应该是一辆小型装甲列车，有自己的机车和带武器的货车。 因此，BTL-1项目装甲运兵车包括机车，火炮车厢和必要时的压载平台。
装甲BTL-1（“装甲内燃机车，第一”）的基础是分流内燃机车TGM1。 这种机车在生产中得到了掌握，可以为“减少”的装甲列车提供足够高的性能。 当修改装甲小跑的机车时，串联机车接收到覆盖所有结构元件的装甲壳体，包括轮式推车。 如有必要，受保护的内燃机车TGM1可以携带部队。 两个部队隔间位于船体两侧的开放通道上，并受到额外装甲的保护。
除了柴油机车，BTL-1装甲车还包括两个带有武器的平台。 为了简化构造并提高战斗质量，BTL-1包括开放式平台，在该平台上可以运输任何可用类型的串联坦克。 最初，人们认为T-115坦克的62毫米炮将成为装甲车的主要武器，但根据情况和能力，可以在平台上安装其他型号的坦克。
两个BTL-1装甲平台平台由大规模生产的铁路平台改装而成。 当重新设备平台收到保护板和轮式推车。 对于在平台的一侧装载储罐，安装折叠坡道。 据她说，坦克可以进入平台或从它下降。 假设这样一个机会将增加整个综合体的战斗潜力，因为如果必要的话，坦克将能够与装甲车辆分开操作。
在平台的另一侧，建议安装用于运送人员的装甲箱。 每个箱子都有16毫米厚的墙壁，配有用于着陆和离开的舱口，以及用于发射个人武器的漏洞。 此外，在箱顶安装了带潜望镜观察装置的指挥官炮塔。 在KV和VHF频段的两个无线电台的帮助下，与装甲部队和其他部队的其他人员进行了通信。
坦克和突击部队平台的设计影响了BTL-1装甲运兵车的标准组成。 作为一个这样的综合体的一部分，建议使用一个机车和两个平台连接，使得坦克可以随时下降到地面。 这种配置的装甲车的工作人员由25人组成。 装甲既可以独立使用，也可以作为组合装甲列车的一部分使用。 后者被认为是五种复合物BTL-1。 根据军方的计算，两个坦克和两个炮手单位可以保护一个铁路物体（桥梁，立交桥，交叉路口等）。 如有必要，他们可以借助其他装甲车辆。
一台BTL-1装甲车的能力使得可以保护铁路的一段长达100公里。 因此，由五个这样的“模块”组成的列车可以在长达500公里的路段上运行 - 距离乌兰乌德到伊尔库茨克。
装甲列车BP-1
BTL-1装甲车成为新型BP-1装甲列车（“装甲列车，第一列”）的主要元素。 除了五个装甲部队之外，未来的装甲列车还有几个额外的元素。 在火车头部建议将装甲机车TG-16。 Bronekorpus涵盖了改装内燃机车的所有装置，包括轮式推车。 有趣的是，机车的机舱是双层的：驾驶员位于他通常的位置，指挥官的座位在指挥官的炮塔下面，带有观察装置。
装甲列车BP-1的所有行动的管理应该从总部汽车进行。 完全装甲的马车配备了所有必要的设备，以便与列车员和其他单位进行通信。 工作人员的车厢是密封的，有一个过滤装置。 沿着汽车的边缘有两个带23-mm防空装置的开放区域。
根据安装的防空武器给出了一个单独的平台。 在中间部分有一个船员和弹药的舱室，沿边缘的两个地点四个和两个装置安装了从Shilka ZSU借来的23毫米口径的自动枪。
除了作为BTL-1装甲车辆一部分的坦克平台外，PT-1两栖坦克的平台也包含在装甲列车BP-76中。 为了在平台上对轻型战车的额外保护，建议安装装甲侧。 与其他坦克一样，如有必要，PT-76可以移出平台并与火车分开执行指定的任务。
装甲列车BP-1的标准组成如下。 前方是载有轨道和轨枕的压载平台。 使用后者，伴随着装甲列车的维修团队可以快速恢复。 平台之后是装甲机车TG-16。 对于机车不得不去两个装甲运兵车BTL-1。 装甲列车的中央部分由工作人员和防空车以及带有轻型坦克PT-76的平台组成。 在火车的尾部有三个装甲托盘和一个压载平台。
每辆BP-1装甲列车都应该连接到一个侦察公司，该公司拥有8辆BTR-40Zh装甲运兵车。 经过一番准备后，这些车可以通过铁路独立运行。 为了长途运输装甲运兵车，装甲列车可以接收四个标准平台。 除了这些平台之外，根据所分配的任务，人员，野外厨房等的货车可以包括在装甲列车的组成中。
在短短几年的大规模生产中，围绕40装甲运输车BTL-1和四列火车BP-1的附加汽车进行了建造。 国际形势不断变化，因此，在第一个订单上，所有四辆新装甲列车都准备好在指定区域内离开赤塔附近。 不时进行各种检查和考察，但整体而言，装甲列车的服务平静进行。 在1986中，装甲列车和坦克的船员必须参与铁路事故的后果。
1月，1990，巴库和Sumgayit的情况升级到极限。 为了镇压骚乱部队参与其中。 BP-1装甲列车的工作人员也收到了相应的订单。 值得注意的是，装甲列车不适合在这么长的距离上移动，这就是为什么前往外高加索的道路不断被停车中断并延长数周。 抵达阿塞拜疆SSR后，装甲列车开始保护各种铁路设施。 此外，他们还与人和货物的劫匪列车相伴并进行了辩护。 有几次火车受到了攻击，但是没有打开回火，只需要适当的命令。
在高加索的“商务旅行”之后，所有的BP-1装甲列车都返回了他们在赤塔附近的基地，很快就在那里进行了储存。 一段时间以来，西伯利亚军区的军人使火车保持在可接受的状态，但在九十年代后期，他们停止了对抢劫的镇压。 掠夺者逐渐掠夺了相当数量的单位和独特设备的集合。 根据一些消息，劫持两辆装甲列车的企图同时被拦截。 劫机者在将火车从基地带出后被拘留。
九十年代的经济和政治困难对我国所有国家的武装力量产生了不利影响，装甲列车也不例外。 经过多年的闲置时间后，赤塔附近的基地只剩下少量内燃机车，而且他们的状况还有很多不足之处。 无法恢复装甲列车BP-1。
在网站的材料上：
http://otvaga2004.ru/
http://vadimvswar.narod.ru/
http://alternathistory.org.ua/
http://vestnik-rm.ru/
军事和政治背景
仅仅几年之后，苏联国防工业不得不再次开始开发装甲列车。 苏联与中国之间的关系严重恶化，边境开始挑衅，政治家们开始认真考虑发动战争的可能性。 苏中边界的战争可能具有特定的外观。 出于多种原因，跨贝加尔和远东军区的部队，不得不进行第一次中国罢工，不能与敌人平等对抗。
由于欧洲的紧张局势，跨贝加尔湖和远东地区正如他们所说，由剩余属性提供。 此外，在东西伯利亚和远东地区，没有发达的交通基础设施。 贯穿整个东部地区的唯一供应渠道是跨西伯利亚铁路。 苏联东部地区的一部分由跨贝加尔铁路连接。 部队的转移只能在这些铁路上进行。 与此同时，一些地区具有战略意义的高速公路位于危险的中国边境附近，这增加了敌人发动袭击的风险。
因此，军事政治局势需要新的解决方案。 必须使用能够在现有条件下运行的新设备武装部队。 在分析了可用的机会后，军方领导人做出了唯一正确的决定：有必要再次建造装甲列车。 只有这样的军事装备才能在现有的铁路上移动并以足够的力量进行攻击。
第一个项目
事件发生后不久，达曼斯基国防部开始开发一种有前途的装甲列车。 该项目的创建是为了处理以此命名的哈尔科夫运输工程厂 Malyshev。 该企业在铁路和军事装备的发展方面有着丰富的经验。 因此，在新项目的过程中，哈尔科夫设计师必须利用所有现有的经验，并创造结合装甲车和铁路运输的军事装备。
该项目有希望的装甲列车的首席工程师成为A.D. 蒙德鲁斯。 军方要求在尽可能短的时间内制造出装有各种小武器和火炮武器的装甲列车。 为了加快开发和建造速度，并简化装甲列车的设计操作，应使用可用的组件和组件。 在这方面，决定使用系列机车和货车的手推车和轮对，并提议从该车中借用武器。 坦克，并将其与塔楼一起使用。
作为新装甲列车的一部分，将使用具有可接受特性的机车。 机车类型的选择非常简单。 由于接触网络和供电设施易受敌人的打击，因此决定将柴油机车引入火车。 建议使用装甲列车的主要装备，用T-55坦克上的枪支安装在塔上的汽车上。 为了防止空袭，装甲列车将从Shilka ZSU-23-4防空自行式单元接收塔。
一个有趣的事实是，哈尔科夫工厂无法自己建造经验丰富的装甲列车。 由于企业结构的变化和其他订单的工作量，装甲列车的各种元素由其他工厂建造。 因此，Kalininsky机械制造厂制造装甲车，Mariupol冶金厂提供装甲和油箱塔，以及一般列车组装在Lyudinovsky柴油机车制造厂进行。
在1970完成了经验丰富的装甲列车的建造，其测试很快就开始了。 尽管国家试验成功完成，但军方并没有开始采用新设备。 与中国接壤的局势变得不那么紧张，这就是为什么苏联的军事和政治领导人决定不开始生产新的装甲列车。 在70结束时，哈尔科夫运输工程厂的机车部门No.265被解散。
应当指出，与中国关系的一些改善不仅影响了有前途的装甲列车的命运。 还有许多其他项目进入了档案馆：紧凑的地下长期点火点 武器装备 射击升降机； 屋顶上有水塔的更坚固的混凝土结构； 发射点的武器等
护甲BTL-1
在1979开始时，苏联与中国的关系再次恶化。 如果与南部邻国发生可能的战争，就会形成远东部队的主要指挥部，跨越贝加尔湖和远东军区。 开始对苏联军队的局势和可能性进行新的研究。 国防部专家再次得出关于制造装甲列车的必要性的结论。 然而，这次提议不是制造成熟的装甲列车，而是所谓的装甲列车。 装甲托盘。
根据一些消息来源，军事和工程师在第一个项目结束后不久就达成了在七十年代初制造装甲火箭的想法。 据说，在七十年代上半期，所有关于建造新装甲列车和装甲车的工作都已完成。
为了保护长长的铁路跨度，建议使用“减少”的装甲列车。 装甲托盘应该是一辆小型装甲列车，有自己的机车和带武器的货车。 因此，BTL-1项目装甲运兵车包括机车，火炮车厢和必要时的压载平台。
装甲BTL-1（“装甲内燃机车，第一”）的基础是分流内燃机车TGM1。 这种机车在生产中得到了掌握，可以为“减少”的装甲列车提供足够高的性能。 当修改装甲小跑的机车时，串联机车接收到覆盖所有结构元件的装甲壳体，包括轮式推车。 如有必要，受保护的内燃机车TGM1可以携带部队。 两个部队隔间位于船体两侧的开放通道上，并受到额外装甲的保护。
除了柴油机车，BTL-1装甲车还包括两个带有武器的平台。 为了简化构造并提高战斗质量，BTL-1包括开放式平台，在该平台上可以运输任何可用类型的串联坦克。 最初，人们认为T-115坦克的62毫米炮将成为装甲车的主要武器，但根据情况和能力，可以在平台上安装其他型号的坦克。
两个BTL-1装甲平台平台由大规模生产的铁路平台改装而成。 当重新设备平台收到保护板和轮式推车。 对于在平台的一侧装载储罐，安装折叠坡道。 据她说，坦克可以进入平台或从它下降。 假设这样一个机会将增加整个综合体的战斗潜力，因为如果必要的话，坦克将能够与装甲车辆分开操作。
在平台的另一侧，建议安装用于运送人员的装甲箱。 每个箱子都有16毫米厚的墙壁，配有用于着陆和离开的舱口，以及用于发射个人武器的漏洞。 此外，在箱顶安装了带潜望镜观察装置的指挥官炮塔。 在KV和VHF频段的两个无线电台的帮助下，与装甲部队和其他部队的其他人员进行了通信。
坦克和突击部队平台的设计影响了BTL-1装甲运兵车的标准组成。 作为一个这样的综合体的一部分，建议使用一个机车和两个平台连接，使得坦克可以随时下降到地面。 这种配置的装甲车的工作人员由25人组成。 装甲既可以独立使用，也可以作为组合装甲列车的一部分使用。 后者被认为是五种复合物BTL-1。 根据军方的计算，两个坦克和两个炮手单位可以保护一个铁路物体（桥梁，立交桥，交叉路口等）。 如有必要，他们可以借助其他装甲车辆。
一台BTL-1装甲车的能力使得可以保护铁路的一段长达100公里。 因此，由五个这样的“模块”组成的列车可以在长达500公里的路段上运行 - 距离乌兰乌德到伊尔库茨克。
装甲列车BP-1
BTL-1装甲车成为新型BP-1装甲列车（“装甲列车，第一列”）的主要元素。 除了五个装甲部队之外，未来的装甲列车还有几个额外的元素。 在火车头部建议将装甲机车TG-16。 Bronekorpus涵盖了改装内燃机车的所有装置，包括轮式推车。 有趣的是，机车的机舱是双层的：驾驶员位于他通常的位置，指挥官的座位在指挥官的炮塔下面，带有观察装置。
装甲列车BP-1的所有行动的管理应该从总部汽车进行。 完全装甲的马车配备了所有必要的设备，以便与列车员和其他单位进行通信。 工作人员的车厢是密封的，有一个过滤装置。 沿着汽车的边缘有两个带23-mm防空装置的开放区域。
根据安装的防空武器给出了一个单独的平台。 在中间部分有一个船员和弹药的舱室，沿边缘的两个地点四个和两个装置安装了从Shilka ZSU借来的23毫米口径的自动枪。
除了作为BTL-1装甲车辆一部分的坦克平台外，PT-1两栖坦克的平台也包含在装甲列车BP-76中。 为了在平台上对轻型战车的额外保护，建议安装装甲侧。 与其他坦克一样，如有必要，PT-76可以移出平台并与火车分开执行指定的任务。
装甲列车BP-1的标准组成如下。 前方是载有轨道和轨枕的压载平台。 使用后者，伴随着装甲列车的维修团队可以快速恢复。 平台之后是装甲机车TG-16。 对于机车不得不去两个装甲运兵车BTL-1。 装甲列车的中央部分由工作人员和防空车以及带有轻型坦克PT-76的平台组成。 在火车的尾部有三个装甲托盘和一个压载平台。
每辆BP-1装甲列车都应该连接到一个侦察公司，该公司拥有8辆BTR-40Zh装甲运兵车。 经过一番准备后，这些车可以通过铁路独立运行。 为了长途运输装甲运兵车，装甲列车可以接收四个标准平台。 除了这些平台之外，根据所分配的任务，人员，野外厨房等的货车可以包括在装甲列车的组成中。
在短短几年的大规模生产中，围绕40装甲运输车BTL-1和四列火车BP-1的附加汽车进行了建造。 国际形势不断变化，因此，在第一个订单上，所有四辆新装甲列车都准备好在指定区域内离开赤塔附近。 不时进行各种检查和考察，但整体而言，装甲列车的服务平静进行。 在1986中，装甲列车和坦克的船员必须参与铁路事故的后果。
1月，1990，巴库和Sumgayit的情况升级到极限。 为了镇压骚乱部队参与其中。 BP-1装甲列车的工作人员也收到了相应的订单。 值得注意的是，装甲列车不适合在这么长的距离上移动，这就是为什么前往外高加索的道路不断被停车中断并延长数周。 抵达阿塞拜疆SSR后，装甲列车开始保护各种铁路设施。 此外，他们还与人和货物的劫匪列车相伴并进行了辩护。 有几次火车受到了攻击，但是没有打开回火，只需要适当的命令。
在高加索的“商务旅行”之后，所有的BP-1装甲列车都返回了他们在赤塔附近的基地，很快就在那里进行了储存。 一段时间以来，西伯利亚军区的军人使火车保持在可接受的状态，但在九十年代后期，他们停止了对抢劫的镇压。 掠夺者逐渐掠夺了相当数量的单位和独特设备的集合。 根据一些消息，劫持两辆装甲列车的企图同时被拦截。 劫机者在将火车从基地带出后被拘留。
九十年代的经济和政治困难对我国所有国家的武装力量产生了不利影响，装甲列车也不例外。 经过多年的闲置时间后，赤塔附近的基地只剩下少量内燃机车，而且他们的状况还有很多不足之处。 无法恢复装甲列车BP-1。
在网站的材料上：
http://otvaga2004.ru/
http://vadimvswar.narod.ru/
http://alternathistory.org.ua/
http://vestnik-rm.ru/
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