飞过海浪

当1960下半年的其中一天,另一份关于卫星间谍卫星照片解释结果的报告躺在美国国家情报局局长的桌子上时,他简直不敢相信自己的眼睛。 在其中一张照片中,在里海的水面上,一个巨大的装置,长度约为100米,飞行了一个完全未知的设计。 这不是Rostislav Alekseev设计的第一个ekranoplan。 在An-225 Mriya出现之前,KM船模型被称为地球上最重的飞机。

绝大多数美国专家质疑“俄罗斯奇迹”,将其误认为成功的恶作剧,其目的是让华盛顿感到紧张,并在军事领域进行不必要的研究。 即使这不是骗局,那么,无论如何,美国专家认为这样一架大型飞机不能成为有效的战斗武器,并且无论是运输ekranoplan还是其武装变体,都是为军事目的而建造这种装置的想法,据说在可预见的未来没有前景。 确实,国外有一些工程师相信“里海怪物”的现实和WIG的伟大未来。


海船还是飞机?

在飞机的想法中没有什么新东西。 这种现象称为屏幕效应,是在二十世纪初通过实验检测到的 - 随着屏幕(水面或地球表面)的接近,飞机机翼上的空气动力增加。 飞行员发现,在着陆期间,在地面附近,驾驶飞机往往非常复杂,似乎他坐在一个看不见的垫子上,阻止他接触坚硬的表面。

当然,飞行员和飞机设计师根本不需要这样的效果,但也有人设法考虑更多的背后 - 运输设备设计的新方向的基础。 因此,创造新型飞机的想法作为第一近似出现,并且来自法语单词écran(屏幕,盾牌)和刨床(飞行,计划)的ekranoplan。

如果用科学和技术语言说话,WIG是飞机,由于靠近屏幕(地球表面,水等),它在运动过程中使用增加飞机空气动力学质量(空气动力升力与阻力系数之比)的效果。 ),由于接近屏幕的事实增加了机翼上的空气动力学升力。

与此同时,国际海事组织(IMO)今天将ekranoplanes称为远洋轮船,它们的进一步发展是一种电子枪,它不仅可以跟随屏幕,还可以脱离它并在高空飞行,就像普通的飞机一样。

屏幕效果的假人

屏幕效果非常类似于各个容器移动的气囊的效果。 只有在屏幕的情况下,这个枕头是通过强制空气而不是通过特殊设备 - 船上的风扇,而是通过输入流形成的。 也就是说,有翼的表面效应车辆产生的升力不是由于上平面上方的压力下降,就像在“普通”飞机上一样,而是由于下平面下方的压力增加,这可以仅在非常小的高度产生 - 从几厘米到几米,取决于关于机翼和假发的大小。 此外,对于大型WIG,“在屏幕上”的飞行高度可以达到10并且超过米。 机翼越宽越长,速度越低,效果越强。



经验丰富的ekranoplan - 载人自推式模型CM-6,它制定了技术理念,成为第一个系列ekranoplan“Eaglet”的基础。 CM-6有一个安装在龙骨上的推进发动机和两个起动发动机.Ekranoplan SM-2采用新的航空动力学布局方案,低洼人字形。 WIG结构 - 全金属,铆接

第一个实验

有一段时间,法国发明家克莱门特·阿德尔试图使用屏幕效果(当时仍未发现),他在1890中制造并测试了Eol船,该船具有大型折叠翼和尾部水平稳定器,这使得部分卸载置换容器成为可能。 在汽车的机翼下方,制造了特殊的通道,通过高速头提升空气。 随后,阿德建造了一艘船,机翼下方的空气由压缩机供给。

关于在移动时使用屏幕效果的新设备的主要工作是从1930开始,尽管关于该主题的理论论文开始更早出版。 例如,在1922中,苏联出版了一篇由空气动力学专家鲍里斯·尼古拉耶维奇·尤里耶夫撰写的文章,“地球对翼的空气动力特性的影响”。 其中,旋转斜盘的发明者(控制转子叶片的装置),苏联科学院的未来成员以及工程和技术服务的一般中尉,实际上为ekranoplans的创造提供了绿灯,从理论上证明了实际使用屏幕效果的可能性。

一般来说,国内科学家和工程师对ekranoplanostroenie的贡献巨大,即使不是决定性的。 专家们很清楚这个领域的第一个实际发展 - 由苏联航空工程师Pavel Ignatievich Grokhovsky提出的两栖型Econola项目。 “我的想法是使用”气垫“,即从飞行速度下形成的机翼下方的压缩空气。 这艘两栖舰船不仅可以在地面上,海面和河面上滑行,而且写道P.I. Grokhovsky在1930的开头。 “飞越河流比地上更加便利,因为这条河是一条漫长而平坦的道路,没有小丘,丘陵和小丘......两栖船可以让你全年以200-300 km / h的速度运送货物和人,夏天可以乘坐花车,冬季滑雪。



美国哥伦比亚军用运输船,在1962年设计。 该项目仍未实现。

已经在1932中,Grokhovsky和他的战友设计了一个新型海上双体飞机的全尺寸模型,其中心部分带有一个大型弦杆,末端元件采用机身浮体形式,两个M-25发动机位于后者的弓形中,容量约为700 l。 与。,以及旋转襟翼,允许增加起飞和着陆期间的升力。 这种“protoekranoplan”可以在任何平坦表面上方的小高度滑动。 此外,根据当时机器的标准,空气动力学布局相当大,并且也是该级别的许多现代装置的特征。

在同一年的冬天,芬兰工程师Toomas Kaario,在西方被认为是“真正的ekranoplan的第一个创造者”,开始使用屏幕效果测试设计的飞机,并根据“飞翼”计划建造。 实验是在冰冻的湖面上进行的:地面效应车辆不是自行推进的,而是由雪地摩托车牵引。 只有在1935 - 1936中,Toomas Kaario设法制造了一辆装有16强力发动机和空气推进器的地面效应车,但他的飞机只飞行了几米并且分崩离析。 第二次世界大战后,他继续在这个领域工作并创造了几个实验装置,但没有一个进入该系列。

在1940中,美国工程师D.华纳创造了一种奇怪的装置,他将其称为压缩机平面。 它实际上是一艘漂浮在水面上的机翼安装的船,但不是在气垫上,如现代的KVP,而是在由两个位于船头的强力风扇产生的气流上,并在船底部膨胀。 “导航”的巡航模式由两个飞机发动机提供,螺旋桨位于主轴承机翼上。 因此,美国人首次提出将起动(吹)和行进的发电厂分开。

飞过海浪在苏联ekranoplanostroeniya的活跃支持者之一是Robert Bartini,在其直接监督下创建了一个ekranolet - 垂直起飞的两栖飞机BBA-14М1P,最大起飞重量为52吨,射程约为2500 km

纸上的兴趣

第二次世界大战结束仅仅几年后,对ekranoplannom主题的兴趣重新开始。 美国试图在这里拦截第一名 - 早在1948,工程师H. Sundstedt就创造了六座装置。 设计师William Bertelson在1958 - 1963中使用200 l的发动机立即将几个WIG升空。 一。 并在各种科学研讨会和大会上就这一主题做了几次重要的介绍。 在同一个1963中,工程师N.Diskinson也建立了一个ekranoplan;第二年,瑞士H. Weiland在美国创建了他的ekranoplan,然而,在加利福尼亚的测试中坠毁了。

最后,由17-18在纽约9月1962举行的美国航空航天研究所举办的科学会议“水翼和气垫法院”上,车辆研究公司总裁Scott Rethorst介绍了他个人参与并得到美国海事局支持的项目。 100色调的WIG“哥伦比亚”,由“飞翼”计划创建,能够加速到100节点。 与此同时,不想落伍的英国人宣布了由设计师A. Pedrik提出的飞机航母的草案,该草案应该是基于20-30飞机。

在1964,Rethorst开始建立他的“奇迹船”的模型。 根据他自己的工作成果,Rethorst在1966年度专利“船舶使用屏幕效应”(专利号19104),但事实并非如此,很快该项目被最小化。 在同一家公司的1966-m专家中,格鲁曼公司提供了具有300色调假发的雄心勃勃的项目,能够携带导弹。

着名的德国飞机设计师Alexander Lippish在西方取得了最大的成功。他在第二次世界大战期间成为Kometa Me-163喷气式战斗机项目的思想启发者,并在第三帝国崩溃后定居美国。

Rostislav Alekseev团队为各种目的提供了十几种ekranoplans和ekranolet。 这是一个EKP供应商,建议用作武装部队,海军部和其他机构的一部分,以支持世界海洋偏远地区的船舶和航空集团的行动。 例如,为加油直升机提供燃料。 几乎应该看起来和救援ekranoplan“救援人员”

亚历山大·里皮什(Alexander Lippish)在柯林斯无线电公司航空部门与1950合作过去一年,率领飞机的基本空气动力学方案(今天存在的三个中的一个,非常成功)的开发,称为Lippish方案。 它的特点是一个字形的机翼,它可以保持机翼和屏幕之间的气压,并具有最低的感应电阻。 羽毛位于机翼上方的T形图案中,并且从机翼的末端使用水上漂浮物和滑翔的船体。

不幸的是,在1964中,Lippish生病了,他不得不离开公司,但他设法提出了一个X-112 WIG项目。 从疾病中恢复后,在1966,他创建了自己的公司Lippisch Research Corporation,四年后提供了一个新的样品X-113,四年后 - 他的最后一个项目是X-114 EK-MAN,这是五座巡逻版由德国国防部订购的建成并投入使用。

“从码头起,慢慢加速,一艘小型摩托艇,配备强大的发动机,以及一个奇怪的装置,类似于短翼水上飞机,移动了。 发展到大约80 km / h的速度后,“水电”从地面拉开,并且没有达到应有的高度,滑过湖面,留下一艘远离船尾的摩托艇“,这是关于在1974测试莱茵河,这是第一艘船由Lippisch的学生GünterJörg和第三个ekranoplan计划的发明者建造。 在“串联”方案中,两个大致相同的机翼一个接一个地定位;它具有纵向稳定性,但是在有限的俯仰角和飞行高度范围内。

确实,所有这些项目和开发都没有超越纸张,小型模型或实验机器。 这就是为什么当美国人在1966 - 1967中了解到500吨在里海的海浪中穿过时,他们经历了令人难以置信的惊喜。


“Eaglet”类型的Ekranoplans是从1974到1983构建的。

意大利贵族

苏联设计师再次领先于他们的外国竞争对手 - 总的来说,只有苏联的指挥行政经济和隶属于当局的科学和工业能够应对如此雄心勃勃和复杂的任务,如创造大而不是小(一或两吨)的ekranoplans和ekranolet。

例如,回到1963,敖德萨海洋工程师学会的学生在Yu.A.的指导下,对苏联军工复合体的秘密工作一无所知,对苏联军事工业综合体的秘密工作一无所知。 Budnitskogo开发了一款单座EKIMF-18,配备了60强大的Izh-1K发动机。 通过1966,学生们建造了第三个模型 - OIIMF-3(根据“飞翼”计划)。 但这些只是“业余爱好者”,因为ekranoplanostroeniya需要专业人士的发展。 其中一位是苏联设计师罗伯特·路德维戈维奇·巴蒂尼(也称为意大利贵族罗伯托·奥罗斯·迪·巴蒂尼),他在1920-s离开了他的家乡,后来在“国籍” - “俄罗斯”专栏中写下他的个人资料,以一种非常原始的方式解释他的决定: “每个10 - 15年,人体的细胞都完全更新了,而且由于我在俄罗斯生活的时间超过40年,因此没有一个意大利分子留在我身上。”

正是Bartini开发了“洲际陆地运输理论”,在那里他评估了各种类型的车辆 - 船舶,飞机和直升机 - 的性能,并确定对于洲际航线最有效的是具有垂直起降的两栖车辆或使用气垫。 只有在这种情况下,才有可能成功地结合船舶的大容量,飞机的高速和机动性。

巴蒂尼开始研究带有水翼的ekranoplan项目,其中EKVP-2500 EKLONET 2500吨起飞重量,其外观为“飞翼”,带有方形中心部分和控制台,并配备了由起重和巡航引擎制成的发电厂,随后出现。 在TsAGI的1963中的模型的测试结果证明是有希望的。 过了一段时间,Bartini决定将第一台1M原型机改装成一个屏幕平面,中心部分下方的其他发动机吹出空气。 但他注定不会看到他的14M1P的飞行 - 在12月的1974中,Bartini去世了。 ekranolet飙升到天空,但已经在1976中,BBA-14М1П项目(一个高位翼和支撑体,估计最大速度760 km / h和实际天花板8000 - 10 000米)关闭。

飞机设计的下一个战略突破发生在高尔基:Rostislav Alekseev是新项目的作者。


ekranoplanostroeniya领域美国专家最“新鲜”的产品是重型军用运输检查车“Pelikan”的项目,根据计算,能够承载680吨货物并将其转移到越洋距离 - 最高达18 500 km

“龙”的诞生

第一个国内载人喷射ekranoplan SM-1公斤2380起飞重量由CDB在水翼船上制造,Alekseev直接参与1960-1961。 它基于“串联”或“两点方案”方案。 在第一次飞行中,他由“酋长”本人驾驶,在1961的秋末,阿列克谢夫“在”全能的德米特里乌斯季诺夫的装备上“滚动”,后来仍然是苏联部长理事会的副主席,以及国家造船委员会主席鲍里斯·布托姆。 然而,对于后者,运气不好 - 第一次出现燃料问题。 当拖船来了,官员冷却到骨头,之后,正如同时代人所说,字面上讨厌“外星人”sudpromu“飞船”,而Alekseev自己也是如此。 他对EKL表达的言论是众所周知的:“他没有处理他飞过电线杆的事实!”如果不是德米特里乌斯季诺夫和海军总司令谢尔盖戈尔什科夫,我们将不得不在本文中谈论德国和美国的ekranoplanes。

在1960-s开始时,苏联海军开始对WIG的主题产生积极的兴趣,命令开发三种类型:伞兵,打击乐器和反潜艇。 但是“串联”方案并不适合他们,因此Alekseev开发了一种新的方案,根据该方案,第二种地面效应车辆正在建造 - CM-2。 在这种装置上,来自发动机的气流第一次进入机翼(已经吹气),形成一个强制动态安全气囊。

从现在开始,地面效应车辆的布局如下:一个宽的,低洼的小伸长翼; 翼端垫圈可改善近屏空气动力学并减少机翼的感应阻力; 一个发达的T形尾翼,一个高龙骨和一个水平稳定器,上面安装着一个方向舵; 带有租赁底部的空气动力学完美船体; 发动机的某些位置和机翼下的podduv的组织。 从水上开始上岸,并设有流通方案的气垫 - 发动机使机翼下方的空气喷嘴偏转。 这种方案需要更多的稳定工作,但它允许实现更高的速度和有效载荷。

1964年度非常悲惨 - 测试中的CM-5击中强大的逆风,它突然摆动并抬起,飞行员打开加力燃烧室爬升,但装置脱离屏幕并失去稳定性,机组人员死亡。 我们不得不紧急建立一个新的模型 - CM-8。

最后,在1966中,在“龙”项目的框架内创建的巨型KM(“船模拟”)ekranoplan正在接受测试,该项目是Alekseev在1962年开始的。 在该滑道上,该船在今年4月23上铺设了1963--它是为海军建造的战斗ekranoplan,并且必须在几米的高度飞行。 两年后,为空降兵部队的T-1军用运输屏幕开始了一项工程,据称这个屏幕的高度应该达到7500米的高度。 它将具有高达40吨的有效载荷能力,这确保了中型坦克和步兵排从4000到范围的转移 武器 设备或150伞兵与设备(靠近屏幕),或距离2000公里(海拔高度为4000米)。

22六月1966年CM发射并送往里海的一个特殊测试基地,位于Kaspiysk市。 差不多一个月之后,他半热,带着一个独立的翅膀,戴着面具,在夜间以最严格的秘密被伏尔加拖着。 顺便提一下,关于保密:同时代人回忆说,在美国之音广播电台报道说,在这个工厂建造了一艘具有新运动原理的船,这是在发射CM到水的那一天!

当CM到达基地时,官员要求“立即飞行”,Alekseev为他们组织了“在码头上的飞行”。 所有10发动机都开始工作,将设备拉紧的电缆像绳子一样收紧,落在发动机排气管下的木栅栏开始在岸上断裂,并且标有码头的40%与KM ekranoplan系泊在其中,破坏了锚,移开了。 然后汽车驶向大海 - 一个重型巨人表现出非凡的品质,在3-4米的高度上以400-450 km / h的巡航速度稳步跟随屏幕。 同时,该装置在飞行中非常稳定,“主”装置有时停止显示装置的控制,甚至关闭飞行中的发动机。

在CM工作期间,出现了许多需要尽快解决的问题。 因此,例如,事实证明,用于主体的标准AMG-61造船合金和用于“怪物”上层建筑的D-16飞机合金不允许所需的重量返回。 苏联冶金学家不得不发明新的,更强更轻的合金,这些合金也具有极强的耐腐蚀性。

“里海怪物”的测试在海上进行了十五年,但结果非常悲惨:9二月1980年度Rostislav Alekseev去世。 同一年,KM死了 - 飞行员在起飞时猛烈地抬起鼻子,她迅速而且几乎垂直上升,迷茫的飞行员突然掉落了推力而没有按照方向舵的指示 - 船落在左翼上,击中水,我沉没。 这个独特的巨人无法比其创造者更长久。


Eaglet 140 t完全位移,长度58,1 m,宽度31,5 m,速度可达400 km / h(可在一小时内穿越里海),从波浪起飞到1,5 m,海浪高达4点,9人员有效载荷20 t(一个拥有全武器的海军陆战队员或两个装甲运兵车或步兵战车)

“小鹰”学会飞翔

在1970中,这方面的工作实际上沸腾了。 阿列克谢夫没有时间实现从5-ton模型立即转向500-ton CM的“大跃进”,因为在1968年,海军为904“Orlyonok”空中运输检查车发出任务。 现在取得了新的成功 - 在1972中,出现了一个实验性的CM-6。 主要要求是高有效载荷和速度,以及克服反阻挡障碍和雷场的能力(当夺取敌人受保护海岸的桥头堡时)。

以T-1项目为基础,该方案是普通飞机,三引擎低翼飞机,带有T形尾翼组件和船体。 机组人员 - 指挥官,副驾驶员,机械师,导航员,无线电操作员和炮手。 在运送突击部队时,机组人员还包括两辆车。

T-1的车身与中心部分一起制成,由三​​个部分组成 - 机头旋转(旋转90度),中间(货物乘客舱)和船尾。 船员舱,机枪安装,休息舱和各种设备的隔间都位于船头。 那些年来热衷于建立强大的海洋核导弹舰队的海军上将打算在100之前购买“小鹰”,这将需要建造新的工厂,在那里它应该组织一个块 - 集合装配方法。 然而,然后,订单被调整为24。

3 Eagle-1979型Orlyonok两栖攻击机于11月150上升,带有一面海军旗帜,该船被并入里海舰队。 在1981十月,“主要”死后,第二个部队成为海军的一部分。 这两艘船都参加了外高加索军区的演习 - 这艘船可以在200海军陆战队或两辆两栖坦克,装甲运兵车或BMP之前登陆登陆岸上。 在1983中,机队获得了第三架EKR,即MDE-160。 今天我们只剩下这种类型的“奇迹船” - 站在莫斯科的那艘。

在1988中,决定更充分地揭示Orlyonka的战术能力。 任务的制定如下:将部队从巴库地区转移到克拉斯诺沃茨克地区。 相比之下,传统的船舶,气垫船和屏幕飞行器被其解决方案所吸引。 第一个在X小时前一天出海,第二个出现在六小时内,“小鹰”在两个小时内出现,在路上超过了所有人并降落了第一个登陆部队!


Ekranoplan-rocket carrier项目903“Lun”。 全位移 - 高达400 t,长度 - 73,3 m,宽度 - 44 m,高度 - 20 m,位移位置的牵伸 - 2,5 m,全速 - 约500 km / h,机组人员 - 15人员,武器 - 8 PU超音速反舰导弹3M-80“蚊子”

领导变革

按照苏联海军的命令建造并超过几乎所有轻型导弹舰和许多攻击机的火箭航母“LN”(903项目)成为我国ekranoplanostroeniya的最高点,并且与导弹驱逐舰相当。 Lun在今年7月的16上推出了1986,12月26的1989完成了测试,其总持续时间为42小时15分钟,其中包括飞行时间--24小时。 在测试期间,他们首次以约500 km / h的地速进行射击。 903项目的第二艘船在1987年份在高尔基铺设,但随后决定从导弹载体重新装备到搜索和救援变体,通常命名为“救援人员”。 该车的容量为500人,起飞重量为400吨,飞行速度超过500 km / h,飞行距离可达4000公里。 在“救世主”项目中,设想了一家拥有运营和重症监护病房的医院,以及一个援助事故原子能发电厂受害者的特殊治疗站。 在这种情况下,翼状表面效应车辆可以用于快速同时部署和发射救援设备,包括很大的搅动。 “救援人员”的任务可能会在警报后10 - 15分钟内进入大海。

但很快改革起来,随后苏联解体 - 这个国家没有达到“奇迹船”。 斯威夫特的Strizh训练梯队在1991中传递给舰队并没有特别的用处,伦甚至没有离开试运行阶段,而救援人员仍然没有完成对股票的影响。 其余车辆要么在事故和灾难中丢失,要么只是扔在岸上。 像Volga-2这样的小型民用ekranoplanes也未参加该系列赛。

今天,美国正在积极开展有人甚至无人驾驶的ekranoplanes和ekronolets的工作,并试图积累其他国家的想法和发展,试图打破这一领域的领导者。

例如,几年来,美国公司波音公司在五角大楼委托Phantom Works的积极参与下,一直在设计一款翼展超过150米的重型鹈鹕军用运输车,据开发商说,它可以在“屏幕上”模式下转换货物重量可达680吨,最大距离为18 500公里。 “Pelican”计划为底盘配备38轮对 - 以确保使用传统跑道起飞和降落。 关于这个项目的零碎信息开始出现很长一段时间,但这是第一次有关E-plane波音公司仅在2002年度发布的详细信息。 计划在跨洋航线上使用Pelikan,例如,允许将AbramsМNNXX坦克转移到17进行一次飞行。 据称,由于四个新的涡轮螺旋桨发动机,该装置将能够升至1米的高度,但在这种情况下,屏幕外,该范围将降至6100公里。

但根据与美国国防部签订的合同,专门从事工业建筑和船舶设备生产的美国公司Oregon Iron Works Inc.正在对“无人机载高速雷达车辆”项目进行初步研究,该雷达对雷达不起眼并且能够继续前进这个名字是“Sea Scout”或“Marine Scout”。

其他国家也远不及华盛顿。 例如,在2007 9月,韩国政府宣布计划建造一台2012吨商用地面效应车,能够以300 - 100 km / h的速度运输大量250吨的货物。 其估计尺寸为:长度 - 300米,宽度 - 77米,计划预算达到年度65 - 2012百万美元。 中国上海土木工程大学的代表最近表示,他们正在同时完成几个X-NUMX-91,7型号的项目开发,而10将发布超过200-EKP能够承载超过2017吨的载荷,用于常规运输。 只有在俄罗斯,即使完成独特的WIG“Escape”,他们也找不到钱......

米哈伊尔·德米特里耶夫的插图
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