俄罗斯航空的“黑翼”
如今，飞机越先进，它所包含的非金属材料越多。 独特的“黑翼”-高强度，最重要的是轻巧 航空 详情。 内部-铝蜂窝，顶部和底部-大约一百层碳纤维，因为机翼的特征颜色被称为“黑色”。
几乎所有飞机都需要机翼，但气球和飞艇可以不用它们。 甚至直升机的叶片也不过是旋转的机翼。 确实，正是当空气在机翼周围流动时才产生升力-这是飞行的必要条件。
第一架飞机的机翼由木头制成，并覆盖有织物。 为了赋予织物强度并保护飞机结构免受大气降水的影响，织物已用特殊的航空清漆浸渍。 为了在飞行过程中进行转弯，飞行员在线材的帮助下弯曲了这些机翼。
当然，带有这种“布”形机翼的飞机无法承受明显的速度和温度负荷。 需要其他材料，主要是金属。
上世纪30年代开始在许多飞机模型上安装全金属机翼。 飞行员将无法在飞行中弯曲这种机翼。 因此，设计者们找到了一条出路-在机翼后缘开始安装可移动飞机-副翼，通过改变飞行员左右旋转飞机的角度（反之亦然），消除不自主滚动。
由于航空合金的发展，复合材料已经取代了金属。 如今，飞机越先进，它所包含的非金属材料越多。 已经设计了一半以上的飞机，由复合材料组成。 例如，在波音787 Dreamliner中，复合材料的份额约为50％。
现在使用最广泛的复合材料正在发展。 毕竟，整个衬套的经济性及其飞行特性很大程度上取决于衬套的结构，尺寸和表面。 除了减轻重量外，复合材料的特性还可以增加机翼的伸长率。 该飞机将大大改善空气动力学性能，从而影响油耗。 据专家介绍，只有这个因素才能节省多达8％的燃料。 此外，重量差异可以达到300公斤，飞机的“黑翼”重量更轻。
因此，尽管复合材料的价格是金属的六倍，并且难以制造，但其批量生产仍然有利可图。
另外，例如，考虑到超载，战斗机的机翼不能用金属制成，而只能用碳纤维制成。 作为控股公司“ RT-Khimkompozit”的一部分，在奥布宁斯克企业“ Tekhnologiya”，如今已经为某些俄罗斯战斗机制造了复合材料。 民航业也离不开复合材料。 俄罗斯新的主线飞机MS-21将拥有其中的30％以上。
生产复合元素有两种主要方式。 第一种方法是传统的，高压灭菌。 正是这项技术使其所有组件都成为波音和空客。 以同样的方式，创造了有前途的俄罗斯战斗机T-50的机翼。 内部 - 上面和下面的铝蜂窝 - 大约一百层碳纤维。 在这种情况下，借助于激光投影仪逐层地以直角切割和堆叠各层。 经过计算，这个“三明治”（预浸料）被送到高压灭菌器中的8手表，在那里它变成高强度，最重要的是轻型航空部件。
相同的经典高压釜技术用于生产新型俄罗斯Superjet 100客机的复合机翼机械化元件，已经在喀山的一家企业中进行了生产。
制造复合元件的第二种方法是灌注技术。 它的优势在于，它允许在一次技术重新分配中生产非常复杂的结构，例如，机翼面板。 当使用预浸料时，这是不可能的：整个模块必须由单独的零件组装而成，也就是说，使用增加重量的紧固件并铺设好体力劳动成本。
另外，输注技术不需要高压灭菌器，这在很大程度上是昂贵的。 这些优点可以大大节省“黑翼”的生产，并在经济上获得竞争优势。
俄罗斯唯一一家使用输液技术生产的复合材料生产飞机部件的工厂位于乌里扬诺夫斯克。 该企业是全球五家具有类似特征的最大工厂之一。 在这里，为MS-21生产了一个完全“黑色”的机翼。
得益于为新型和有前途的客机生产复合材料的技术发展，今天的俄罗斯航空业继续保持充满信心的发展，并可以在该行业的世界领先企业中获得技术优势。
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