军事评论

俄罗斯航空的“黑翼”

43
俄罗斯航空的“黑翼”



如今,飞机越先进,它所包含的非金属材料越多。 独特的“黑翼”-高强度,最重要的是轻巧 航空 详情。 内部-铝蜂窝,顶部和底部-大约一百层碳纤维,因为机翼的特征颜色被称为“黑色”。

几乎所有飞机都需要机翼,但气球和飞艇可以不用它们。 甚至直升机的叶片也不过是旋转的机翼。 确实,正是当空气在机翼周围流动时才产生升力-这是飞行的必要条件。

第一架飞机的机翼由木头制成,并覆盖有织物。 为了赋予织物强度并保护飞机结构免受大气降水的影响,织物已用特殊的航空清漆浸渍。 为了在飞行过程中进行转弯,飞行员在线材的帮助下弯曲了这些机翼。

当然,带有这种“布”形机翼的飞机无法承受明显的速度和温度负荷。 需要其他材料,主要是金属。

上世纪30年代开始在许多飞机模型上安装全金属机翼。 飞行员将无法在飞行中弯曲这种机翼。 因此,设计者们找到了一条出路-在机翼后缘开始安装可移动飞机-副翼,通过改变飞行员左右旋转飞机的角度(反之亦然),消除不自主滚动。

由于航空合金的发展,复合材料已经取代了金属。 如今,飞机越先进,它所包含的非金属材料越多。 已经设计了一半以上的飞机,由复合材料组成。 例如,在波音787 Dreamliner中,复合材料的份额约为50%。

现在使用最广泛的复合材料正在发展。 毕竟,整个衬套的经济性及其飞行特性很大程度上取决于衬套的结构,尺寸和表面。 除了减轻重量外,复合材料的特性还可以增加机翼的伸长率。 该飞机将大大改善空气动力学性能,从而影响油耗。 据专家介绍,只有这个因素才能节省多达8%的燃料。 此外,重量差异可以达到300公斤,飞机的“黑翼”重量更轻。

因此,尽管复合材料的价格是金属的六倍,并且难以制造,但其批量生产仍然有利可图。

另外,例如,考虑到超载,战斗机的机翼不能用金属制成,而只能用碳纤维制成。 作为控股公司“ RT-Khimkompozit”的一部分,在奥布宁斯克企业“ Tekhnologiya”,如今已经为某些俄罗斯战斗机制造了复合材料。 民航业也离不开复合材料。 俄罗斯新的主线飞机MS-21将拥有其中的30%以上。

生产复合元素有两种主要方式。 第一种方法是传统的,高压灭菌。 正是这项技术使其所有组件都成为波音和空客。 以同样的方式,创造了有前途的俄罗斯战斗机T-50的机翼。 内部 - 上面和下面的铝蜂窝 - 大约一百层碳纤维。 在这种情况下,借助于激光投影仪逐层地以直角切割和堆叠各层。 经过计算,这个“三明治”(预浸料)被送到高压灭菌器中的8手表,在那里它变成高强度,最重要的是轻型航空​​部件。

相同的经典高压釜技术用于生产新型俄罗斯Superjet 100客机的复合机翼机械化元件,已经在喀山的一家企业中进行了生产。

制造复合元件的第二种方法是灌注技术。 它的优势在于,它允许在一次技术重新分配中生产非常复杂的结构,例如,机翼面板。 当使用预浸料时,这是不可能的:整个模块必须由单独的零件组装而成,也就是说,使用增加重量的紧固件并铺设好体力劳动成本。

另外,输注技术不需要高压灭菌器,这在很大程度上是昂贵的。 这些优点可以大大节省“黑翼”的生产,并在经济上获得竞争优势。

俄罗斯唯一一家使用输液技术生产的复合材料生产飞机部件的工厂位于乌里扬诺夫斯克。 该企业是全球五家具有类似特征的最大工厂之一。 在这里,为MS-21生产了一个完全“黑色”的机翼。

得益于为新型和有前途的客机生产复合材料的技术发展,今天的俄罗斯航空业继续保持充满信心的发展,并可以在该行业的世界领先企业中获得技术优势。
原文出处:
http://rostec.ru/research/project/4333
43 评论
信息
亲爱的读者,您必须对出版物发表评论 授权.
  1. 亚历克斯
    亚历克斯 6 March 2014 08:28
    +29
    我想相信,美国威胁要实施的制裁将进一步推动国内航空业的发展。
    1. Letun
      Letun 6 March 2014 10:02
      +21
      航空业无疑是好的,但我更担心国内的机床行业。 他们在这里给我们写有关激光切割机的信息,我可以肯定他们是日本人还是德国人(通常是西欧人)。 让最高层的人们考虑一下,如果实施制裁,该设备将能够工作多少。 我知道仍然存在中国,但同样,国家的技术力量至少应由其自身的设备提供一半,甚至三分之一。
      1. saturn.mmm
        saturn.mmm 6 March 2014 13:03
        +9
        Quote:Letun
        我知道仍然还有中国

        俄罗斯也生产类似产品
        http://tetalaser.all.biz/ например.
        经济制裁可以使俄罗斯受益,也许它们最终将认真地从事国内工业和农业(因为有转机的地方)。
        1. 超
          6 March 2014 19:14
          +5
          引用:saturn.mmm
          经济制裁可能使俄罗斯受益

          我对此有100%的把握,这将刺激国内生产的发展!
      2. Nayhas
        Nayhas 6 March 2014 14:39
        +1
        Quote:Letun
        他们在这里给我们写有关激光切割机的信息,我可以肯定他们是日本人还是德国人(通常是西欧人)。

        你是绝对正确的。 该设备与生产技术一样完全是进口的。 如果材料本身也是在国外购买的,我不会感到惊讶(当然,除了发光以外)
        1. 基尔
          基尔 6 March 2014 21:42
          0
          我建议您阅读复合材料,除非狡猾的复合材料离开这里并在那儿申请了专利,所以我们在碳纤维和对位芳族聚酰胺中占据第一的位置,并且在某些材料中处于领先地位。
          顺便说一句,请与传单一起仔细阅读文章中指出的激光机,这等效于所谓的激光锐化-指针实际上不再可用。
    2. inkass_98
      inkass_98 6 March 2014 10:11
      +1
      是的,美国人和欧洲人将失去市场。 什么,但这些同志知道如何计算便士。
    3. 评论已删除。
    4. 渔民
      渔民 6 March 2014 11:35
      +4
      感谢上帝的耳朵。
    5. 热风
      热风 6 March 2014 12:12
      +6
      Quote:Ralex
      我想相信,美国威胁要实施的制裁将进一步推动

      你是正确的动力。
      例如,在波音787 Dreamliner中,复合材料的份额约为50%。
      波音公司将得到这一推动,这些飞机的所有钛金属和机架都从俄罗斯提供。 以及我们有多少工程师在该公司工作,我希望他们会对此感到震惊。
    6. Nayhas
      Nayhas 6 March 2014 14:53
      -4
      Quote:Ralex
      我想相信,美国威胁要实施的制裁将进一步推动国内航空业的发展。

      推回。 所有使用的硬件和软件都不属于我们的。 制裁的实行将导致生产停顿,因为机床的所有零件都来自那里。 以牺牲用于复合材料的材料为代价。 我相信其中一些也是在国外购买的。
      但这还不是全部。 军事工业综合体的崛起最近以牺牲外国制造的设备为代价,制裁的实施将导致这样的事实,即不可能为他们获得备件。 以同一家Shvabe公司为例,其热成像仪的生产已在Tails公司的设备上获得许可,如果实行制裁,我们将无热成像仪...
      1. Starina_hank
        Starina_hank 6 March 2014 18:54
        +2
        中国兄弟将帮助我们,通过第三手有可能,只有价格会上涨。
    7. 基尔
      基尔 6 March 2014 21:37
      +1
      Ralex,但是对于许多复合材料和零件都是由复合材料制成的事实,例如我们制造的波音和空中客车之类的旗舰产品,复合材料本身通常是我们的发展,因此,让他们不要去想谁会留下什么。
  2. Alez
    Alez 6 March 2014 08:29
    +8
    “我们的航空业能否在全球汽车业的领导者中获得技术优势?” 到目前为止,还没有明确的措施来支持我们的航空业,俄罗斯民航业面临的同样的俄罗斯国际航空公司也乘坐波音和空中客车。 谁拥有俄罗斯国际航空公司? 谁都不知道的私人交易者。
  3. rugor
    rugor 6 March 2014 08:36
    +4
    在全球行业领导者中获得技术优势


    这是主要的事情,这是目标。 这个目标非常雄心勃勃,但对我们来说绝对必要。
  4. 谢瓦尔特89
    谢瓦尔特89 6 March 2014 09:23
    +3
    国外技术示例: и 像这些机器人一样在乌里扬诺夫斯克工作
  5. abrakadabre
    abrakadabre 6 March 2014 10:12
    +4
    另外,例如 战斗机机翼 考虑到超载 不能用金属制成,但仅来自碳纤维。
    现在它们是由什么制成的? 在目前的战斗机上?
    扎绳
    1. edeligor
      edeligor 6 March 2014 10:34
      +10
      引用:abrakadabre
      现在它们是由什么制成的? 在目前的战斗机上?

      没关系,这个人离主题有点“遥远”。 与金属相比,复合材料的选择更受重量和无线电签名方面已宣布的特性的影响。 至于强度特性,它们大致相同。
  6. 音视频
    音视频 6 March 2014 10:51
    0
    在竞争激烈的情况下,需要引入更多新事物并加以应用!!!从而将波音和空中客车从我们的市场上赶下!
    1. PENZYAC
      PENZYAC 6 March 2014 20:24
      0
      为此,首先,有必要从我们的民航中驱逐曼图洛夫和波格索扬先生。
      1. 基尔
        基尔 6 March 2014 21:46
        0
        好吧,如果像他们所说的那样,第一个膝盖膝盖的人很清楚...,因为他似乎不是社会学家,不是其他人,而是关于波高斯扬的问题,所以他一生都在航空领域,一生都一样在以苏霍伊(Sukhoi)命名的设计局中,结果证明并将其更改为谁?
  7. 洛什卡
    洛什卡 6 March 2014 12:39
    0
    期待很快
  8. 内斯特
    内斯特 6 March 2014 13:48
    +1
    我想知道“黑色”翅膀如何“保持”碎片或贝壳(子弹)的撞击? 整个单元(例如机翼)的强度将被破坏多少?
    1. DIU
      DIU 6 March 2014 14:18
      +9
      没有人知道! 此外,还有用碳纤维增强塑料制成的插入件,但是整个机翼,主体尚未制造和测试。 他们将如何表现是一个问题。 飞机不是冲浪板也不是游艇...
      1. 忘记
        忘记 6 March 2014 15:58
        +1
        他们将如何表现是一个问题

        另一个问题,这些材料尚未制定
      2. 锁匠
        锁匠 6 March 2014 17:22
        +4
        Quote:SSI
        没有人知道!

        您可能会猜到我正在建模,R / U直升机,许多框架和其他由碳制成的元素,也有金属,通常是B95型,所以当您在旋转器中挖掘时,金属通常会弯曲并且已经被削弱-外层氧化层被破坏了,这很明显增强铝合金强度,通常可以将其矫直并暂时使用,直到被替换为止,然后将碳,粉尘甩掉并飞回飞行中,但是如果它超过抗拉强度,它会分解并立即弹出,几乎无法修复这个地方。 碳的另一个优点是重量轻,铝合金的密度约为2.7,碳为1.6,而强度与铝相同的碳部分的重量要轻几倍。
    2. aviator65
      aviator65 6 March 2014 20:07
      +2
      已有“黑”翼的先例。 这恰恰是C-47上的一次流行,又名“ Berkut”,又名Su-47,又是第5代战斗机的“原型”,一对MAKS的主角以及其他...机翼结构中的复合材料设法解决了产生后掠的问题。 这是他的一句话,就像战斗机一样。 因为,在受到可能的战斗伤害后,这种机翼充其量需要彻底更换。 显然,拥有昂贵的“一次性”战斗机的前景并没有激发军队的兴趣。
      1. 基尔
        基尔 6 March 2014 21:51
        0
        我只是想记住Berkut是复合飞机,而您已经领先了,但是这个裁决存在疑问,因为许多人说这是试验台,而不是串行飞机的原型,然后,作为Su设计局的一位前任锁匠告诉我问题是多长时间我记得油箱中的屋顶毛毡,简而言之,燃油系统有某种形式的出血。
        1. aviator65
          aviator65 6 March 2014 23:21
          0
          最初被认为是Su-33(纯甲板车)的后继产品。 由于具有更好的承重性能,前向扫掠可以解决从跳板拆卸时下沉的问题。 而且,对于带有燃油系统的痔疮,对于实验汽车来说,这并不是最严重的问题。
  9. Fantazer911
    Fantazer911 6 March 2014 14:27
    0
    也许他们很快就会开始介绍他们的想法,以将西方带入腰带!?
  10. 索尔杰
    索尔杰 6 March 2014 15:27
    +2
    引用:edeligor
    无线电签名。

    “大约有一百层碳纤维,因为机翼的特征颜色被称为“黑色”。
    我认为从某种意义上讲,塑料的无线电信号(如果我没记错的话)实际上为零
    1. 锁匠
      锁匠 6 March 2014 17:27
      +2
      Quote:Sol_Jah

      我认为从某种意义上讲,塑料的无线电信号(如果我没记错的话)实际上为零

      ,不幸的是,您错了,无线电信号是由表面的电导率决定的-碳是导电的,但是玻璃纤维不是导电的,因此RADIOTRANE屏是由它制成的,但它们不是碳纤维,也不发射无线电波 眨眼
      1. edeligor
        edeligor 6 March 2014 21:52
        0
        Quote:锁匠
        ,但是玻璃纤维是不导电的,因此RADIOTRANE屏幕是由它制成的,但是它们不制造碳纤维,也不传输无线电波

        我了解,您知道,但不要狡猾,您了解对话的内容。 无线电电子学院一年级... 微笑
  11. 加加林
    加加林 6 March 2014 15:35
    +5
    也许,由于对俄罗斯实施的制裁,我们不得不开始提高我们的科学水平,而不是依靠别人的发展,因此,在斯大林的领导下,科学得以实现了巨大的飞跃,直到今天,我们仍在努力。
  12. 亚历克斯
    亚历克斯 6 March 2014 15:58
    +3
    引用:Nayhas
    推回。 所有使用的硬件和软件都不属于我们的。 制裁的实行将导致生产停顿,因为机床的所有零件都来自那里。

    是的,您是对的,有影响力的官员和商人团队竭尽所能剥夺俄罗斯的政治和技术独立性。 但是制裁的实施将为我们提供一个独特的机会,以最终摆脱对进口的依赖并开始振兴我们的行业。是的,这将是困难的,但是没有其他办法。在苏联时期,这些任务可以成功解决,即使现在我也认为并不是所有的一切都丢失了。
  13. 奥斯克
    奥斯克 6 March 2014 19:08
    +1
    帅!!!
  14. 招手
    招手 6 March 2014 21:20
    0
    让我感到惊讶的是,直到70年代,设计人员才将机翼布置在机身顶部,这些机翼共同构成一个单一的流线型表面,增加了升力,而其他方面却是相同的。

    毕竟,甚至在飞机制造开始之前,就已经知道了伯努利的空气动力学定律,显示出升力。 鸟类的机翼布置与当今飞机完全相同。 然后设计所有的低平面和中平面。
    1. 谢瓦尔特89
      谢瓦尔特89 7 March 2014 13:13
      0
      您“称呼”集成电路的方式表明了您对此事的无能,因此请研究数学部分,然后再讨论电流)))
    2. 谢瓦尔特89
      谢瓦尔特89 7 March 2014 13:15
      0
      以及更多-在空气动力干扰方面,中平面是最有利的
  15. SAAG
    SAAG 6 March 2014 22:07
    0
    Quote:贝克
    设计师只有在70年代才来到机身顶部的机翼布置

    自24年以来一直在运行的An-1962、22年An-1965,12年An-1959怎么样?
    1. aviator65
      aviator65 6 March 2014 23:26
      0
      航空Vysokoplans与双翼飞机一样古老。 历史至少应该是已知的。 微笑
    2. aviator65
      aviator65 6 March 2014 23:30
      0
      Quote:贝克
      毕竟,甚至在飞机制造开始之前,就已经知道了伯努利的空气动力学定律。

      尊敬的! 您显然训练过度。 LOL
    3. 招手
      招手 7 March 2014 07:31
      0
      Quote:saag
      自24年以来一直在运行的An-1962、22年An-1965,12年An-1959怎么样?


      这些飞机仍然有一个单独的机翼,一个单独的机身。 它们不像猛禽苏维埃州的米戈夫那样形成单一的流线型表面。 但是机翼和机身的单一表面,机翼和鸟的后背都是。 然后进化可能会选择最理想的选择-所有鸟的翅膀都“上”排列,并且鸟之间没有中下平面。

      Quote:aviator65
      航空Vysokoplans与双翼飞机一样古老。 历史至少应该是已知的。

      Quote:aviator65
      尊敬的! 您显然训练过度


      抱歉,当然,但是您不知何故不完全理解我的写作。 阅读我对Sahag的回答。 然后,Migi,Su和Raptors的轮廓与鸟和鸟头等机舱的轮廓非常相似,而30到60年的双翼飞机和vysokoplany就像是什么。

      而且我做了什么,在我看来,您没有这样做,也没有问自己一个人永恒的幼稚问题-为什么,他推动了文明的发展。
      1. aviator65
        aviator65 7 March 2014 12:53
        0
        我了解您的航空知识是从6岁以下儿童的图解百科全书中获得的。
        Quote:贝克
        而且我做了什么,在我看来,您没有这样做,也没有问自己一个人永恒的幼稚问题-为什么,他推动了文明的发展。

        诸如“为什么飞机看起来像鸟,却不拍打翅膀?”之类的问题,我很久没有问自己了,因为有一次我收到了飞机机械设备以及空气动力学和飞机制造等科学领域的专业机械工程师,不是从儿童读物的图片中学习的。
        1. 招手
          招手 7 March 2014 15:36
          0
          Quote:aviator65
          因为有一次他获得了飞机机械设备以及空气动力学和飞机制造等科学的专业机械工程师,所以他没有从儿童读物中学习图画。


          我没有从航空学院毕业,这个网站不是专业的航空网站。 只是人们聚集在这里。

          为何将AH的上机翼比作Mig或Su的整个流线型上表面,再加上低流线型的下表面,则可以产生升力和更好的空气动力学品质。 在AN中,只有机翼会产生升力,而机身不会产生任何东西,仅是载荷。 在米格(Mig)和苏(Su)中,机翼与机身的整个上表面共轭,并共同充当共同的空气动力学表面。

          再一次关于鸟类。 最快的鸟,百富勤的猎鹰,在高峰时的时速约为350公里,考虑到猎鹰的质量和大小,它可以与速度为1500-2000公里的战斗机联系起来。 当然没礼貌当猎鹰冲下时,他没有将翅膀紧紧地压在身上。 而且它不会将它们拉回,从而形成了像飞机一样的后掠式机翼,是最适合高速飞行的形状。

          猎鹰偏转了机翼,但是它以自己的方式制造了两次扫掠。 我大约画了图。 以及为什么设计师不研究这种形式的猎鹰机翼,您会发现并发现有用的东西。 大自然已经使这一点完善了数百万年。

          (而且,关于复杂性,可制造性,强度等,也没有必要-这些已经是其他问题了)

          我无法插入图片,请再试一次。

          1. 招手
            招手 7 March 2014 16:05
            0
            Quote:贝克
            我无法插入图片


            不起作用。 但示意地,将字母翻转 W,或者不要俯仰,具体取决于您的飞行地点,并在中间插入猎鹰的机体或飞机的机身。 猎鹰在潜水时以某种方式折起翅膀。
            1. aviator65
              aviator65 7 March 2014 20:21
              0
              Quote:贝克
              以及为什么设计师不研究这种形式的猎鹰机翼,您会发现并发现有用的东西。 大自然已经使这一点完善了数百万年。

              将您的建议发送给TsAGI,也许他们会说谢谢,否则他们从未见过猎鹰。
              Quote:贝克
              (而且,关于复杂性,可制造性,强度等,也没有必要-这些已经是其他问题了)
              正是这些“其他问题”使飞机按照目前的状态运转。 如果您“畅所欲言”,那么您可以提出梅甲虫的话题,他通常会违反空气动力学定律。
              1. 招手
                招手 8 March 2014 10:29
                0
                Quote:aviator65
                如果您“畅谈”


                因此,这样做的地点是在谈论,而不是傲慢地宣称自己的优势。

                Quote:aviator65
                让飞机按照目前的状态运行。


                在这里,这些是最快的飞机,战斗机,它们现在像鸟一样在飞行,机翼和机身具有共同的空气动力学表面,而不是低翼飞机。

                再说一次鸟。 现代客运飞机的翼梢升起顶部。 这样可以去除机翼尖端的湍流涡流,从而节省了3-5%的燃油。 在研究了鹰的飞行之后,他们开始了这样的结局。 腾飞时,老鹰的尾羽也向上弯曲。 设计师将管道中的鹰翼模型吹了出来,并确保没有湍流涡流,并由飞羽的弯曲顶部将其除去。 在研究了这项创新之后,将其应用于现代飞机。

                Quote:shevart89
                跳伞者在跳远时也能以适当的速度飞行,您是否建议根据他们的空气动力学来制造飞机?


                这是贪睡和非利士的另一个不正确,不匹配的比较示例。

                我说了什么? 我对鸟类和飞机提出了非常相似的空气动力学特性。 就这样。 而且,为了提出一种假设,必须在现场进行特殊教育。 当网站上出现有关历史,星星,叶片的文章时,这并不意味着只有专业的历史学家,天文学家,冶金学家才可以在现场谈论此事。
                1. aviator65
                  aviator65 8 March 2014 17:32
                  0
                  我从来没有将自己的优势宣布给别人。 但是,我不仅是专家,而且还是像您这样的简单人物,所以我不会参加对话,更不会参加关于主题的讨论,而我对此只有肤浅的想法或根本没有任何想法。 当然,只有专业人员不应该在现场讲话,但是您必须至少对该主题具有或多或少的能力。 否则,对话将为空。
                  在您的情况下,如果您不拘泥于本质,而又试图将温暖与柔软相提并论,那么在不拘泥于本质的情况下如何解释或证明某些东西。
                  Quote:贝克
                  在这里,这些是最快的飞机,战斗机,它们现在像鸟一样在飞行,机翼和机身具有共同的空气动力学表面,而不是低翼飞机。

                  Quote:贝克
                  我说了什么? 我对鸟类和飞机提出了非常相似的空气动力学特性。 就这样。

                  所以呢? MiG-25 / 31-最快的战斗机,机翼在哪里,以及如何与机身连接? MiG-29和Su-27具有类似的集成空气动力学方案,它们的机身非常“有条件”(专家说“车身”),即您的意思,但这是由于实现了超机动性,而不是高速特性... 涂160的机翼在哪里? 然而,存在诸如“区域规则”的概念,根据该概念,机翼和机身相配合。
                  关于鸟类和飞机空气动力学的相似性。 你是什​​么鸟,什么飞机? 事实是,存在亚音速的空气动力学,跨音速的空气动力学和超音速的空气动力学(我们不会提及超音速)。 因此,自然界并没有创造出以超音速飞行的生物,几乎所有现代战斗机都具有这种品质。 此外,基本上所有的鸟类都采用拍打飞行原理,而飞机的运动方式略有不同。 我们继续吗? 说到飞鹰。 你在这里滑翔机和飞翔的鹰(海鸥,信天翁)的空气动力学特性非常接近,因为这也许是鸟类和飞机唯一的相同飞行模式。 即便如此,具有极高空气动力学质量的最佳运动滑翔机也具有机翼,轮廓分明的机身和尾翼单元。
                  如果您非常感兴趣,我建议您更深入地研究该主题。 我向您保证,许多问题对您自己来说似乎是不正确的。 hi
                  1. 招手
                    招手 8 March 2014 19:15
                    0
                    Quote:aviator65
                    如果您非常感兴趣,我建议您更深入地研究该主题。 我向您保证,许多问题对您自己来说似乎是不正确的。


                    您在上面写的内容甚至可能更短,并且我的第一句话有一个答案,这就是我的假设的解释。 那生意呢并不是说这不是你的事,不是通过树桩甲板做的事。
          2. 谢瓦尔特89
            谢瓦尔特89 7 March 2014 17:20
            0
            跳伞者在跳远时也以不错的速度飞行,您是否建议根据他们的空气动力学来制造飞机? 通常,由于您没有从航空大学或技术学校毕业,因此请至少阅读书籍并阅读有关空气动力学的知识。 在互联网上找到它们并不难
  16. SAAG
    SAAG 6 March 2014 22:12
    0
    Su-47的碳纤维机翼零件高速降解,因此没有脱落
  17. mihail3
    mihail3 6 March 2014 23:06
    +2
    我不了解碳纤维增强塑料的故事。 我用碳纤维球拍打羽毛球。 如果是运动,这种职业相当严重,那么材料上的负担就很大。 因此-从某种程度的材料疲劳极限开始,碳纤维立即全部崩溃! 如果严重损坏,也会发生同样的情况。 不要去找祖母,直射的翅膀会碎成碎片。 我非常怀疑及时发现疲劳的可能性。 这种“碳纤维发热”出了点问题。
  18. DiViZ
    DiViZ 19 March 2014 06:55
    0
    在苏联时期,设备在军用飞机上进行了测试,该飞机在飞机周围产生等离子体。 这样就立即解决了两个问题,可见性或空气阻力的降低。 所有这些都是分类的。 T50可能是远程航空的中间环节。