不会很快飞
一个有前途的战略轰炸机将有一个非常艰难的命运。
有前途的 航空 旨在取代远程Tu-22M3和战略性Tu-160和Tu-95MS的远程航空综合体(PAK DA)是部门野心和后台战斗的受害者。 由于没有时间进行第一次飞行,他改变了自己的“父母”,从图波列夫设计局转到联合飞机公司的部门。
首先是关于制造最新轰炸机的计划,该战机是在俄罗斯空军总司令亚历山大·泽林上校的2008-m报道的。 没错,他没有说明哪个设计局会领导这个项目。 次年,MAKS航展上图波列夫设计局的管理层宣布与国防部签订了一项名为PAK DA项目研究工作的合同。 去年年初,人们知道这架新型飞机将成为亚音速“飞翼”,类似美国精神B-2轰炸机。
母子
今年2月,俄罗斯联邦工业和贸易部航空工业部主任安德烈·博金斯基表示,国防部最终与图波列夫设计局签署了一项合同,以开发一个有前景的远程航空综合体。 根据导演的说法,该项目的融资是在2013开始的,轰炸机被列入2016 - 2025年的国家武器计划。
但在设计局本身,报纸“军工信使”解释说,这笔钱只在去年年底到货。 由于资金延迟,在2013的春天,开发商无法为Zvezda科学和生产企业订购弹射座椅,救援设备和设备。 该局的工作人员并不完全了解图波列夫本身的情况,因为根据一些消息来源,设计局需要迅速重组:它将在夏季离开莫斯科,并将搬到鞑靼斯坦。 在以S. P. Gorbunov命名的喀山航空生产协会的基础上,将部署新的联合设计局(工程和技术中心)的基础,图波列夫设计局将在其中流动。 在行政动荡的同时,空军寄予厚望的战略轰炸机的命运现在已经迷失了。
根据“飞翼”计划,专家们之间的许多争议导致决定创造不是超音速,而是亚音速机器。 设计师用这些考虑解释了这一点。 由于PAK DA不仅应该取代战略性的Tu-160和Tu-95,而且还应该取代远程的Tu-22М3,即几乎所有的俄罗斯空袭能力,新的复合体至少需要与飞行特性相对应,包括Tu-22。
“亚音速飞机更容易提供更长的航程和巡逻时间。 众所周知,Tu-95在空中比超音速Tu-160长得多。 空军的加油机队不够大,俄罗斯也没有海外基地。 因此,不是速度,而是飞行范围和飞机的质量,是最重要的,“独立军事专家安东拉夫罗夫,俄罗斯新军的一位作者之一告诉军事工业信使。
他指出,现在基于飞机的巡航导弹飞行距离达到三到五千公里,战略轰炸机不再需要突破敌人的防空系统才能击中目标。 与此同时,国防部副部长德米特里·罗戈津(Dmitry Rogozin)支持使PAK DA更加迅速的想法。 在去年春天,他说这架飞机甚至可能是超音速飞机。 他的陈述并非受到专家的启发。
“该项目的工作早在1995开始,当时空军向军事研究所,TsAGI和图波列夫设计局订购了一些研究项目。 在空军设计局方面,提出了三种版本的车辆,其中一种由Tu-160的创造者Valentin Bliznyuk开发。 他提出了一种质量相对较低的多模飞机,但同时保持了战略飞行范围。 然而,TsAGI支持亚音速选项,因为根据该研究所的计算,这个选项似乎是最优的,“工程师飞机制造商,工程的参与者告诉军事工业综合体周刊。
据他说,在2003,图波列夫设计局完成了研究工作,并准备为一个先进项目辩护,但由于国防部停止资助,PAK DA的开发被打断了。 在恢复资金和举办相应的竞赛后,仅在2008年度继续进行,该竞赛赢得了图波列夫的设计局。
“因此,辩方在2012进行,一年后签订合同进行开发工作。 但出于某种原因,并非来自图波列夫设计局,该局获得了对先进项目的积极评价,而是来自UAC,“飞机工程师告诉军事工业信使。 现在刚刚开始准备PAK DA设计草案的设计局实际上已经从工作中删除了。
“截至去年年底,约有90亿卢布被分配给一个有前景的航空综合体,但只有10亿卢布到达了设计局。 剩下的钱仍然在刺戳。 1月份,UAC领导在会议上宣布在图波列夫的第一副总干事Sergei Bogatikov领导的公司结构内设立一个新部门,他将负责所有工作。 UAC管理层决定参与“Irkut”公司设计的PAK DA飞机制造商。 “图波列夫”只会执行辅助工作,将所有文件转移到新部门,“一位知情人士代表,熟悉与匿名条件下与MIC共享的情况。
消息人士还解释说,新机器上的所有合作只能在联合飞机制造公司注册的企业框架内进行,而第三方联合执行官的参与最少。
“当然,从图波列夫开发PAK DA并将其交给UAC合作社Irkut的决定对于飞机制造业来说是前所未有的。 但是UAC的领导能够理解。 现在,“伊尔库茨克人”正在开发Yak-242飞机(又名MS-21),该飞机应该飞向“黑色”机翼,“航空业的高级代表告知”VPK“。 “黑色”是飞机制造商采用的机翼的俚语名称,由复合碳纤维塑料元件制成,可以使用来自煤砂的特殊纤维。
“到目前为止,我们和外国飞机制造商都没有完全复合机翼。 在最大负荷的地方,无论如何都使用了硬铝结构,“该报的对话者指出。 据他介绍,第一款Yak-242仍然采用传统合金机翼。 根据飞机制造商的计划,一架复合材料,一架有前途的客机将在不早于2018的情况下起飞。
“在选择的PAK YA设计中,有必要应用”黑色“机翼。 因此,伊尔库特很容易同时在两台机器上工作,进行必要的研究并获得经验,“他补充道。 图波列夫设计局未就此决定达成一致。 自50以来,该公司一直是重型和战略轰炸机的领先开发商和创造者。 图波列夫的垄断只是由弗拉基米尔Myasishchev 3M飞机短暂移动,甚至着名的苏霍伊T-4苏霍伊也没有成为生产机器。
“设计局开发了一支由”优势“,”空气动力学“和其他具有重型轰炸机设计经验的专家组成的独特团队。 在其他知识库中没有这样的东西。 要教专家在几年内创建一个航空综合体是行不通的。 如果图波列夫设计局至少需要8 - 10年,那么另一个设计局的时间是两倍,如果它完全没有,“飞机工程师告诉他的意见。
根据对话者的说法,工作经费的十年失败会对远程航空的状况产生不利影响。 在取消快速老化的汽车之前有时间填补公园是很重要的。 因此,现在我们不需要技术上的突破性机器,而是简单易于制造的飞机。
“与复合材料不同,铝合金得到了很好的发展和研究。 例如,冷凝物通常在蜂窝板中形成,当蜂窝板冻结时,导致结构的破坏。 因此,对于便宜且易于制造的轰炸机,在铝合金结构中保留主要用途的材料的选择显然更为合理,“航空业的一位高级消息人士表示。
父亲指挥官
但设计局的麻烦并没有就此结束。 据熟悉情况的几位对话者称,3月份的26应召开图波列夫OJSC股东大会,决定将以S. P. Gorbunov命名的喀山航空生产协会合并为一个单一的科技结构。 假设去年在KAPO创建的工程和技术中心将成为新组织的核心,设计局专家离开位于以图波列夫院士命名的莫斯科堤岸的建筑群,将迁至喀山。
“即使我们留在原地,也会与我们签订新的劳动合同。 很多同事,我承认,我自己也担心我们会不会工作,“设计局的一名官员对军事工业信使说。
虽然公司管理层尚未宣布重组“图波列夫”的官方计划。 航空专家认为,图波列夫和KAPO的关联是正确和及时的步骤。
“根据Tu-204和Tu-214图波列夫的阵容,他们没有制造航空公司喜欢的生产型飞机。 独立航空专家谢尔盖·斯塔尼科夫告诉VPK,最后一个可以从头开始实施的项目是Tu-334,但它从未投入“系列”。
据他介绍,Red Wings航空公司成为八架Tu-214的第一个客户,经常遇到运营问题。
“在Red Wings,当调试这种类型的衬里时,有很多关于飞机质量的抱怨。 不幸的是,他们很难解决。 喀山工厂无权更改设计文档。 有必要与图波列夫协调所有改进,然后转移到KAPO。 最轻微的问题变成了一个漫长的协调过程,每天都有一架简单的飞机带来了航空公司的损失,“Starikov解释道。
据专家介绍,由于设计局和工厂之间的关系破裂,这种情况已经形成。
“例如,公司”苏霍伊民用飞机“和”超级喷气式飞机“不会面临这样的问题,因为它们会及时纠正航空公司和用户发现的缺陷,”Starikov总结道。
在过去的五年中,这不是航空公司和设计办公室首次合并为一个航空技术综合体。 在2010中,以G.M. Beriev命名的OAO Taganrog航空科学技术综合体与OAO Taganrog Aviation(前Taganrog航空工厂,以G.M.Dimitrov命名)合并。 两个企业都位于同一个城市,这一过程得到了帮助。
“苏联航空业的经验表明,一个设计局可以与几家飞机制造厂合作。 并且在工厂可以同时建造不同公司的飞机。 在同一个喀山,在60-80-s中,所有改装的超音速Tu-22和Tu-22М都在一个车间内建造,乘客长途IL-62在附近组装。 “Ilyushin”与喀山飞机制造厂合作,并与塔什干一起收集运输工具IL-76“, - 提醒报纸”军工工业信使“在其中一家企业。
人们可以争论很长一段时间,谁应该为随着有前景的远程航空综合体的发展而形成的局势负责。 联合飞机公司有其自己的理由和原因,乍一看似乎合情合理。 另一方面,独特的设计局 - 战略和远程轰炸机的唯一开发者 - 没有“孩子”,实际上被迫离开了项目。 等待“图波列夫”和痛苦的结社程序。 即使是事件发展最温和的变种,将图波列夫设计局和以S. P. Gorbunov命名的喀山航空生产协会联合起来的新科技综合体也无法立即参与这项工作。 人们只能希望部门游戏和资金争夺不会破坏PAK DA计划,这对俄罗斯的安全至关重要。
有前途的 航空 旨在取代远程Tu-22M3和战略性Tu-160和Tu-95MS的远程航空综合体(PAK DA)是部门野心和后台战斗的受害者。 由于没有时间进行第一次飞行,他改变了自己的“父母”,从图波列夫设计局转到联合飞机公司的部门。
首先是关于制造最新轰炸机的计划,该战机是在俄罗斯空军总司令亚历山大·泽林上校的2008-m报道的。 没错,他没有说明哪个设计局会领导这个项目。 次年,MAKS航展上图波列夫设计局的管理层宣布与国防部签订了一项名为PAK DA项目研究工作的合同。 去年年初,人们知道这架新型飞机将成为亚音速“飞翼”,类似美国精神B-2轰炸机。
母子
今年2月,俄罗斯联邦工业和贸易部航空工业部主任安德烈·博金斯基表示,国防部最终与图波列夫设计局签署了一项合同,以开发一个有前景的远程航空综合体。 根据导演的说法,该项目的融资是在2013开始的,轰炸机被列入2016 - 2025年的国家武器计划。
但在设计局本身,报纸“军工信使”解释说,这笔钱只在去年年底到货。 由于资金延迟,在2013的春天,开发商无法为Zvezda科学和生产企业订购弹射座椅,救援设备和设备。 该局的工作人员并不完全了解图波列夫本身的情况,因为根据一些消息来源,设计局需要迅速重组:它将在夏季离开莫斯科,并将搬到鞑靼斯坦。 在以S. P. Gorbunov命名的喀山航空生产协会的基础上,将部署新的联合设计局(工程和技术中心)的基础,图波列夫设计局将在其中流动。 在行政动荡的同时,空军寄予厚望的战略轰炸机的命运现在已经迷失了。
根据“飞翼”计划,专家们之间的许多争议导致决定创造不是超音速,而是亚音速机器。 设计师用这些考虑解释了这一点。 由于PAK DA不仅应该取代战略性的Tu-160和Tu-95,而且还应该取代远程的Tu-22М3,即几乎所有的俄罗斯空袭能力,新的复合体至少需要与飞行特性相对应,包括Tu-22。
“亚音速飞机更容易提供更长的航程和巡逻时间。 众所周知,Tu-95在空中比超音速Tu-160长得多。 空军的加油机队不够大,俄罗斯也没有海外基地。 因此,不是速度,而是飞行范围和飞机的质量,是最重要的,“独立军事专家安东拉夫罗夫,俄罗斯新军的一位作者之一告诉军事工业信使。
他指出,现在基于飞机的巡航导弹飞行距离达到三到五千公里,战略轰炸机不再需要突破敌人的防空系统才能击中目标。 与此同时,国防部副部长德米特里·罗戈津(Dmitry Rogozin)支持使PAK DA更加迅速的想法。 在去年春天,他说这架飞机甚至可能是超音速飞机。 他的陈述并非受到专家的启发。
“该项目的工作早在1995开始,当时空军向军事研究所,TsAGI和图波列夫设计局订购了一些研究项目。 在空军设计局方面,提出了三种版本的车辆,其中一种由Tu-160的创造者Valentin Bliznyuk开发。 他提出了一种质量相对较低的多模飞机,但同时保持了战略飞行范围。 然而,TsAGI支持亚音速选项,因为根据该研究所的计算,这个选项似乎是最优的,“工程师飞机制造商,工程的参与者告诉军事工业综合体周刊。
据他说,在2003,图波列夫设计局完成了研究工作,并准备为一个先进项目辩护,但由于国防部停止资助,PAK DA的开发被打断了。 在恢复资金和举办相应的竞赛后,仅在2008年度继续进行,该竞赛赢得了图波列夫的设计局。
“因此,辩方在2012进行,一年后签订合同进行开发工作。 但出于某种原因,并非来自图波列夫设计局,该局获得了对先进项目的积极评价,而是来自UAC,“飞机工程师告诉军事工业信使。 现在刚刚开始准备PAK DA设计草案的设计局实际上已经从工作中删除了。
“截至去年年底,约有90亿卢布被分配给一个有前景的航空综合体,但只有10亿卢布到达了设计局。 剩下的钱仍然在刺戳。 1月份,UAC领导在会议上宣布在图波列夫的第一副总干事Sergei Bogatikov领导的公司结构内设立一个新部门,他将负责所有工作。 UAC管理层决定参与“Irkut”公司设计的PAK DA飞机制造商。 “图波列夫”只会执行辅助工作,将所有文件转移到新部门,“一位知情人士代表,熟悉与匿名条件下与MIC共享的情况。
消息人士还解释说,新机器上的所有合作只能在联合飞机制造公司注册的企业框架内进行,而第三方联合执行官的参与最少。
“当然,从图波列夫开发PAK DA并将其交给UAC合作社Irkut的决定对于飞机制造业来说是前所未有的。 但是UAC的领导能够理解。 现在,“伊尔库茨克人”正在开发Yak-242飞机(又名MS-21),该飞机应该飞向“黑色”机翼,“航空业的高级代表告知”VPK“。 “黑色”是飞机制造商采用的机翼的俚语名称,由复合碳纤维塑料元件制成,可以使用来自煤砂的特殊纤维。
“到目前为止,我们和外国飞机制造商都没有完全复合机翼。 在最大负荷的地方,无论如何都使用了硬铝结构,“该报的对话者指出。 据他介绍,第一款Yak-242仍然采用传统合金机翼。 根据飞机制造商的计划,一架复合材料,一架有前途的客机将在不早于2018的情况下起飞。
“在选择的PAK YA设计中,有必要应用”黑色“机翼。 因此,伊尔库特很容易同时在两台机器上工作,进行必要的研究并获得经验,“他补充道。 图波列夫设计局未就此决定达成一致。 自50以来,该公司一直是重型和战略轰炸机的领先开发商和创造者。 图波列夫的垄断只是由弗拉基米尔Myasishchev 3M飞机短暂移动,甚至着名的苏霍伊T-4苏霍伊也没有成为生产机器。
“设计局开发了一支由”优势“,”空气动力学“和其他具有重型轰炸机设计经验的专家组成的独特团队。 在其他知识库中没有这样的东西。 要教专家在几年内创建一个航空综合体是行不通的。 如果图波列夫设计局至少需要8 - 10年,那么另一个设计局的时间是两倍,如果它完全没有,“飞机工程师告诉他的意见。
根据对话者的说法,工作经费的十年失败会对远程航空的状况产生不利影响。 在取消快速老化的汽车之前有时间填补公园是很重要的。 因此,现在我们不需要技术上的突破性机器,而是简单易于制造的飞机。
“与复合材料不同,铝合金得到了很好的发展和研究。 例如,冷凝物通常在蜂窝板中形成,当蜂窝板冻结时,导致结构的破坏。 因此,对于便宜且易于制造的轰炸机,在铝合金结构中保留主要用途的材料的选择显然更为合理,“航空业的一位高级消息人士表示。
父亲指挥官
但设计局的麻烦并没有就此结束。 据熟悉情况的几位对话者称,3月份的26应召开图波列夫OJSC股东大会,决定将以S. P. Gorbunov命名的喀山航空生产协会合并为一个单一的科技结构。 假设去年在KAPO创建的工程和技术中心将成为新组织的核心,设计局专家离开位于以图波列夫院士命名的莫斯科堤岸的建筑群,将迁至喀山。
“即使我们留在原地,也会与我们签订新的劳动合同。 很多同事,我承认,我自己也担心我们会不会工作,“设计局的一名官员对军事工业信使说。
虽然公司管理层尚未宣布重组“图波列夫”的官方计划。 航空专家认为,图波列夫和KAPO的关联是正确和及时的步骤。
“根据Tu-204和Tu-214图波列夫的阵容,他们没有制造航空公司喜欢的生产型飞机。 独立航空专家谢尔盖·斯塔尼科夫告诉VPK,最后一个可以从头开始实施的项目是Tu-334,但它从未投入“系列”。
据他介绍,Red Wings航空公司成为八架Tu-214的第一个客户,经常遇到运营问题。
“在Red Wings,当调试这种类型的衬里时,有很多关于飞机质量的抱怨。 不幸的是,他们很难解决。 喀山工厂无权更改设计文档。 有必要与图波列夫协调所有改进,然后转移到KAPO。 最轻微的问题变成了一个漫长的协调过程,每天都有一架简单的飞机带来了航空公司的损失,“Starikov解释道。
据专家介绍,由于设计局和工厂之间的关系破裂,这种情况已经形成。
“例如,公司”苏霍伊民用飞机“和”超级喷气式飞机“不会面临这样的问题,因为它们会及时纠正航空公司和用户发现的缺陷,”Starikov总结道。
在过去的五年中,这不是航空公司和设计办公室首次合并为一个航空技术综合体。 在2010中,以G.M. Beriev命名的OAO Taganrog航空科学技术综合体与OAO Taganrog Aviation(前Taganrog航空工厂,以G.M.Dimitrov命名)合并。 两个企业都位于同一个城市,这一过程得到了帮助。
“苏联航空业的经验表明,一个设计局可以与几家飞机制造厂合作。 并且在工厂可以同时建造不同公司的飞机。 在同一个喀山,在60-80-s中,所有改装的超音速Tu-22和Tu-22М都在一个车间内建造,乘客长途IL-62在附近组装。 “Ilyushin”与喀山飞机制造厂合作,并与塔什干一起收集运输工具IL-76“, - 提醒报纸”军工工业信使“在其中一家企业。
人们可以争论很长一段时间,谁应该为随着有前景的远程航空综合体的发展而形成的局势负责。 联合飞机公司有其自己的理由和原因,乍一看似乎合情合理。 另一方面,独特的设计局 - 战略和远程轰炸机的唯一开发者 - 没有“孩子”,实际上被迫离开了项目。 等待“图波列夫”和痛苦的结社程序。 即使是事件发展最温和的变种,将图波列夫设计局和以S. P. Gorbunov命名的喀山航空生产协会联合起来的新科技综合体也无法立即参与这项工作。 人们只能希望部门游戏和资金争夺不会破坏PAK DA计划,这对俄罗斯的安全至关重要。
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