装甲车辆保护（第3部分）
底部保护变得活跃？
战争机器的主要威胁之一来自底层。 汽车下面的爆炸可能会产生两种类型的冲击：第一种是冲击汽车的底部，因此，杀死那些坐在里面的人，或者造成伤害，以便即使在不干扰底部完整性的情况下造成严重伤害，第二种是将机器从地面撕开，这会产生影响跌落，往往比爆炸引起的加速本身更危险。
简单地说，对地雷或埋地IED的主动阻力意味着保护系统必须a）消除穿透，b）限制变形，c）减少机组人员的加速度，以及d）最小化车辆抛掷的高度。
被动系统可以应对底部的爆炸，但是这会产生很大的限制，主要的是增加离地间隙，因为最大压力与距离的平方成比例地减小。 另一个因素是底部的形状。 典型的V形允许您偏转冲击波，从而降低压力。 汽车下面的能量吸收装甲也有助于减少冲击波的影响，但为了避免繁琐的决定，厚度和质量之间存在折衷。 在保持最佳离地间隙的同时同时组合这三种解决方案会导致总高度增加，这意味着更高的可视性和更高的重心，从而对机器的稳定性产生负面影响。
如果施加在金属板上且向上和向下的力相等，则它将不会移动或变形。 将该理论付诸实践并非易事，特别是当爆炸是由矿井爆炸引起的，而实际上没有时间做出回应时。 然而，对于英国先进炸弹和弹道系统（ABBS）公司负责人罗杰·斯洛曼（Roger Sloman）而言，在观看慢动作爆炸试验的视频时，很明显“没有时间”的概念是错误的。 从冲击波撞击汽车底部到汽车开始移动并离开地面的那一刻起，它需要5到6毫秒的时间，足以触发相反的力-基本上是相称的向下力。 因此，有必要找到一些不会严重影响车辆尺寸和质量的能源解决方案-基于反冲（回滚）系统或火箭发动机。 选择后者作为首选解决方案。 在英国国防部的资助下，ABBS开始开发多产品系列产品。 它包括VGAM（车辆全局加速减缓）系统和VAFS（车辆装甲地板稳定系统），该系统可降低或消除底部变形，该系统可降低一般加速的威胁。
照片清楚地显示了从中心管出来的一列烟雾。 与此同时，汽车几乎从不离开地面。 这表明向下的力可以减少整体向上的加速度。
近年来，一些公司提出了各种底部保护解决方案，通常基于V形爆炸箱。 通用动力陆地系统公司为其最新版本的Stryker机器开发了所谓的“双V形船体”。 没有给出关于此的详细信息，但军队首先购买了配备该系统的第一批450机器Stryker，然后是第二批292机器。 目前，为LAV II提供了现代化套件（在照片中），因为与新车的成本相比，升级到40％更便宜。
这些系统中的致动器数量根据车辆类型和所需结果而变化; 在VAFS系统中使用单个致动器，而对于VGAM系统，通常提供若干设备。 压力和加速度传感器为计算机提供所有必要的参数，确保每个喷气发动机在正确的时刻和适当的工作负荷打开，并具有确切的时间段来应对爆炸能量和脉冲持续时间，以及爆炸装置在底部的位置。 质量和体积也是该等式中的敏感变量。 然而，根据ABBS，VAFS技术将允许减小“V”角，这将允许降低底部并因此降低重心，从而减小汽车的轮廓或增加内部容积。 它的增加将明显地补偿包含或支持喷气发动机的支撑件的存在以及在底部分配力。 VAFS技术还可以破坏地板，以便不与船员的腿接触并减少松动物体的加速度。 在V形下部和实际地板之间添加多孔材料。 系统中使用的所有高能材料都是不敏感的炸药，喷气发动机外壳是防弹的。 初步测试证实了该系统的基本原理，ABBS目前正在寻找合作伙伴从概念转向生产。 3月左右，2013公司计划在Jankel Jeep 8底部使用接近串行的火箭发动机和控制系统（目前没有关于这些测试的信息）破坏8-kg矿井后展示该技术的能力。 ABBS预计，一辆3吨重的装甲车不会自行脱落，或者“几乎”不会在内部底部变形极小或零变形的情况下抬离地面。
Tencate Advanced Armor与丹麦ABDS A / S公司合作开发了一种主动防爆系统ABDS（Active Blast Defense System）。 开发在2010开始，并且在3月2011中，进行了第一次测试。 在2011结束时，Tencate收购了所有ABDS A / S股票，诞生了TenCate Active Protection ApS。 关于这个系统的细节并不多。众所周知，ABDS应该基于两个移动质量，它们向下加速以减少车辆向上的加速度，从而减少传输给乘客的爆炸能量。 系统安装在机器底部，包括一个专门创建的系统，用于启动和激活TAS（触发和激活系统）。 它发出稳定，安全，高速的自动命令，以激活专有对策和精确的可编程结构和生物力学响应模式。 进行了广泛的测试系列，包括对M15 113-ton BTR的测试。 根据TenCate的说法，ABDS系统可以将防雷增加到5和6级别，它可以安装在各种轻型，中型和重型平台上。
德国公司Drehtainer开发了另一种解决方案。 她的零冲击系统基于第二个底部，悬挂在车辆或安全模块内的钢缆上; 第二个底部放置在距离装甲底部200毫米处，足以消除主底部变形的影响。 如果发生爆炸，传感器会在0,4毫秒内激活喷射器，就像安全气囊一样。 之后，底部“浮动”，足以显着降低加速度。 根据Drehtainer公司的说法，作用在底部的力只占北约标准STANAG所允许的力的20％，因此，它不仅可以避免受伤，而且可以将座椅直接安装在底部本身，而不是将它们悬挂在墙壁上。 该系统已在德国，英国和加拿大军事中心进行了测试。 荷兰对装有第二个底部的M113装甲运兵车进行了测试，破坏了其下的反坦克地雷。 零冲击系统安装在瑞士军队提供的运输容器中，该系统还装有运输伤员的集装箱，这些集装箱在2013年度交付给德国联邦国防军。 Drehtainer目前正在开发一种新的解决方案，可以抵消机器本身的整体加速度。
被动底部保护系统
让我们转向被动系统。 Oto Melara通过开发一种旨在中和高爆炸和贝壳形成电荷（“震动核心”）的新型保护套件，致力于保护两个资助的研究项目（一个国际和一个国家）的底部。 PPS威胁已成为国际发展计划的目标，其中包括意大利，荷兰，捷克共和国和西班牙，以及国防机构和工业企业。 Oto Melara领导了这个项目。 作为标准威胁，选择TMRP-6反坦克雷的类似物，其爆炸装药量为5,2 kg三硝基甲苯，衬里直径为174 mm，质量为773克。 此PPS - 1850 m / s创建的会议速度。 Mina能够从400距离m穿透Brinell的0,8高硬度合金钢。 在模拟的帮助下，进行了初步测试，同时逐渐增加威胁的力量和装甲板的大小。 在模拟过程中，测试了大约20不同的解决方案，面板的尺寸在600×600 mm和1500×1500 mm之间变化。 质量和体积是中和威胁所需的两个主要因素;这里需要妥协，以便您可以将预订套件添加到车辆底部。 最佳解决方案应具有最大的质量体积系数，即，它是给定保护级别的最小质量和体积。 但是，这两个概念通常相互矛盾。 在测试阶段开发的解决方案具有独特的质量体积系数。 其中一架在意大利陆军旅M2012的113六月进行了测试，充电距离为410 mm。 装甲运兵车的底部被这个PPS刺穿，而两个带有全套测量传感器的假人坐在能量吸收座椅上，表明极限载荷远低于可接受的值。 在国家研究基金的协助下，奥托梅拉拉实施了一项旨在消除高爆炸爆炸威胁的类似计划。 在下一阶段，将获得的结果合并，以便开发针对这两种威胁的解决方案。 它应该是便宜的，其质量应该与运输人员的车辆兼容，它应该易于安装在新的战斗或物流车辆上，以及现有的车辆上。 Oto Melara没有采取质量和强度的路径，但研究了爆炸波与防御之间的相互作用，以及爆炸波在非均匀装甲中的近声传播，以便获得有限质量的高水平保护。 与上述两种独立的解决方案相比，目标是实现最大重量减少几乎百分之百的保护。
Smart Scout系统安装在汽车G-Wagen上
拥塞
虽然对于已经沿着其路径飞行的火箭可以做的不多，但除了使用本文中描述的一些装置之外，还可以说更多关于所谓的简易爆炸装置（IED）。 这里还描述了一些非常聪明且相当令人印象深刻（如果不是有点可怕）的决定，但它们更可能是针对“修补漏洞”的解决方案，中和所发生的侵略行为，而不是预期措施。
那么，从一开始就如何预防侵略行为呢？ 第一项措施是避免习惯性和常规性行为。 那些敌人开始等你的地方。 但有时候别无选择，在这种情况下，情报系统的智能应该具有检测炸弹“安装者”的优势。 但是，如果我们在打击非法移民和非法穿越我们明确边界的走私者的斗争中遇到很多问题，那么我们可以说追踪那些在沙漠小道上轰炸炸弹的叛乱分子，这是可以理解的。
然而，与RPG不同，埋地或路边炸弹从远处激活，使用电视控制或电话，这反过来意味着该列中的一些机器可以配备有源无线电电子抑制站（消音器），例如。 说起来容易做起来难，因为消声器会对他们自己的无线电台，武器和其他系统产生不利影响（更不用说车辆本身的电子设备了！），尤其是在士兵配备越来越多电子设备的时候。 因此，消音器作为一种斗争手段，不仅要对潜在的威胁进行现代化，而且要对我们自己的系统进行现代化，以确保它们不会失速或失败。
Cassidian公司的最新发展处理了大量数据，这符合上述要求。 该系统名为Smart Scout，在G-Wagen汽车上展示。 她不断分析电磁环境并采取必要的对策。 根据Cassidian的说法，消音器“使用新的超快速智能干扰技术智能响应干扰技术来显着提高保护水平。 该系统识别和分类旨在激活路边炸弹的无线电信号。 然后它开始实时发出静音信号，精确匹配敌人的频段。 因此，由于新的数字接收器和信号处理技术，很可能实现远小于一毫秒的响应时间。“
战争机器的主要威胁之一来自底层。 汽车下面的爆炸可能会产生两种类型的冲击：第一种是冲击汽车的底部，因此，杀死那些坐在里面的人，或者造成伤害，以便即使在不干扰底部完整性的情况下造成严重伤害，第二种是将机器从地面撕开，这会产生影响跌落，往往比爆炸引起的加速本身更危险。
简单地说，对地雷或埋地IED的主动阻力意味着保护系统必须a）消除穿透，b）限制变形，c）减少机组人员的加速度，以及d）最小化车辆抛掷的高度。
被动系统可以应对底部的爆炸，但是这会产生很大的限制，主要的是增加离地间隙，因为最大压力与距离的平方成比例地减小。 另一个因素是底部的形状。 典型的V形允许您偏转冲击波，从而降低压力。 汽车下面的能量吸收装甲也有助于减少冲击波的影响，但为了避免繁琐的决定，厚度和质量之间存在折衷。 在保持最佳离地间隙的同时同时组合这三种解决方案会导致总高度增加，这意味着更高的可视性和更高的重心，从而对机器的稳定性产生负面影响。
如果施加在金属板上且向上和向下的力相等，则它将不会移动或变形。 将该理论付诸实践并非易事，特别是当爆炸是由矿井爆炸引起的，而实际上没有时间做出回应时。 然而，对于英国先进炸弹和弹道系统（ABBS）公司负责人罗杰·斯洛曼（Roger Sloman）而言，在观看慢动作爆炸试验的视频时，很明显“没有时间”的概念是错误的。 从冲击波撞击汽车底部到汽车开始移动并离开地面的那一刻起，它需要5到6毫秒的时间，足以触发相反的力-基本上是相称的向下力。 因此，有必要找到一些不会严重影响车辆尺寸和质量的能源解决方案-基于反冲（回滚）系统或火箭发动机。 选择后者作为首选解决方案。 在英国国防部的资助下，ABBS开始开发多产品系列产品。 它包括VGAM（车辆全局加速减缓）系统和VAFS（车辆装甲地板稳定系统），该系统可降低或消除底部变形，该系统可降低一般加速的威胁。
照片清楚地显示了从中心管出来的一列烟雾。 与此同时，汽车几乎从不离开地面。 这表明向下的力可以减少整体向上的加速度。
近年来，一些公司提出了各种底部保护解决方案，通常基于V形爆炸箱。 通用动力陆地系统公司为其最新版本的Stryker机器开发了所谓的“双V形船体”。 没有给出关于此的详细信息，但军队首先购买了配备该系统的第一批450机器Stryker，然后是第二批292机器。 目前，为LAV II提供了现代化套件（在照片中），因为与新车的成本相比，升级到40％更便宜。
这些系统中的致动器数量根据车辆类型和所需结果而变化; 在VAFS系统中使用单个致动器，而对于VGAM系统，通常提供若干设备。 压力和加速度传感器为计算机提供所有必要的参数，确保每个喷气发动机在正确的时刻和适当的工作负荷打开，并具有确切的时间段来应对爆炸能量和脉冲持续时间，以及爆炸装置在底部的位置。 质量和体积也是该等式中的敏感变量。 然而，根据ABBS，VAFS技术将允许减小“V”角，这将允许降低底部并因此降低重心，从而减小汽车的轮廓或增加内部容积。 它的增加将明显地补偿包含或支持喷气发动机的支撑件的存在以及在底部分配力。 VAFS技术还可以破坏地板，以便不与船员的腿接触并减少松动物体的加速度。 在V形下部和实际地板之间添加多孔材料。 系统中使用的所有高能材料都是不敏感的炸药，喷气发动机外壳是防弹的。 初步测试证实了该系统的基本原理，ABBS目前正在寻找合作伙伴从概念转向生产。 3月左右，2013公司计划在Jankel Jeep 8底部使用接近串行的火箭发动机和控制系统（目前没有关于这些测试的信息）破坏8-kg矿井后展示该技术的能力。 ABBS预计，一辆3吨重的装甲车不会自行脱落，或者“几乎”不会在内部底部变形极小或零变形的情况下抬离地面。
Tencate Advanced Armor与丹麦ABDS A / S公司合作开发了一种主动防爆系统ABDS（Active Blast Defense System）。 开发在2010开始，并且在3月2011中，进行了第一次测试。 在2011结束时，Tencate收购了所有ABDS A / S股票，诞生了TenCate Active Protection ApS。 关于这个系统的细节并不多。众所周知，ABDS应该基于两个移动质量，它们向下加速以减少车辆向上的加速度，从而减少传输给乘客的爆炸能量。 系统安装在机器底部，包括一个专门创建的系统，用于启动和激活TAS（触发和激活系统）。 它发出稳定，安全，高速的自动命令，以激活专有对策和精确的可编程结构和生物力学响应模式。 进行了广泛的测试系列，包括对M15 113-ton BTR的测试。 根据TenCate的说法，ABDS系统可以将防雷增加到5和6级别，它可以安装在各种轻型，中型和重型平台上。
德国公司Drehtainer开发了另一种解决方案。 她的零冲击系统基于第二个底部，悬挂在车辆或安全模块内的钢缆上; 第二个底部放置在距离装甲底部200毫米处，足以消除主底部变形的影响。 如果发生爆炸，传感器会在0,4毫秒内激活喷射器，就像安全气囊一样。 之后，底部“浮动”，足以显着降低加速度。 根据Drehtainer公司的说法，作用在底部的力只占北约标准STANAG所允许的力的20％，因此，它不仅可以避免受伤，而且可以将座椅直接安装在底部本身，而不是将它们悬挂在墙壁上。 该系统已在德国，英国和加拿大军事中心进行了测试。 荷兰对装有第二个底部的M113装甲运兵车进行了测试，破坏了其下的反坦克地雷。 零冲击系统安装在瑞士军队提供的运输容器中，该系统还装有运输伤员的集装箱，这些集装箱在2013年度交付给德国联邦国防军。 Drehtainer目前正在开发一种新的解决方案，可以抵消机器本身的整体加速度。
被动底部保护系统
让我们转向被动系统。 Oto Melara通过开发一种旨在中和高爆炸和贝壳形成电荷（“震动核心”）的新型保护套件，致力于保护两个资助的研究项目（一个国际和一个国家）的底部。 PPS威胁已成为国际发展计划的目标，其中包括意大利，荷兰，捷克共和国和西班牙，以及国防机构和工业企业。 Oto Melara领导了这个项目。 作为标准威胁，选择TMRP-6反坦克雷的类似物，其爆炸装药量为5,2 kg三硝基甲苯，衬里直径为174 mm，质量为773克。 此PPS - 1850 m / s创建的会议速度。 Mina能够从400距离m穿透Brinell的0,8高硬度合金钢。 在模拟的帮助下，进行了初步测试，同时逐渐增加威胁的力量和装甲板的大小。 在模拟过程中，测试了大约20不同的解决方案，面板的尺寸在600×600 mm和1500×1500 mm之间变化。 质量和体积是中和威胁所需的两个主要因素;这里需要妥协，以便您可以将预订套件添加到车辆底部。 最佳解决方案应具有最大的质量体积系数，即，它是给定保护级别的最小质量和体积。 但是，这两个概念通常相互矛盾。 在测试阶段开发的解决方案具有独特的质量体积系数。 其中一架在意大利陆军旅M2012的113六月进行了测试，充电距离为410 mm。 装甲运兵车的底部被这个PPS刺穿，而两个带有全套测量传感器的假人坐在能量吸收座椅上，表明极限载荷远低于可接受的值。 在国家研究基金的协助下，奥托梅拉拉实施了一项旨在消除高爆炸爆炸威胁的类似计划。 在下一阶段，将获得的结果合并，以便开发针对这两种威胁的解决方案。 它应该是便宜的，其质量应该与运输人员的车辆兼容，它应该易于安装在新的战斗或物流车辆上，以及现有的车辆上。 Oto Melara没有采取质量和强度的路径，但研究了爆炸波与防御之间的相互作用，以及爆炸波在非均匀装甲中的近声传播，以便获得有限质量的高水平保护。 与上述两种独立的解决方案相比，目标是实现最大重量减少几乎百分之百的保护。
Smart Scout系统安装在汽车G-Wagen上
拥塞
虽然对于已经沿着其路径飞行的火箭可以做的不多，但除了使用本文中描述的一些装置之外，还可以说更多关于所谓的简易爆炸装置（IED）。 这里还描述了一些非常聪明且相当令人印象深刻（如果不是有点可怕）的决定，但它们更可能是针对“修补漏洞”的解决方案，中和所发生的侵略行为，而不是预期措施。
那么，从一开始就如何预防侵略行为呢？ 第一项措施是避免习惯性和常规性行为。 那些敌人开始等你的地方。 但有时候别无选择，在这种情况下，情报系统的智能应该具有检测炸弹“安装者”的优势。 但是，如果我们在打击非法移民和非法穿越我们明确边界的走私者的斗争中遇到很多问题，那么我们可以说追踪那些在沙漠小道上轰炸炸弹的叛乱分子，这是可以理解的。
然而，与RPG不同，埋地或路边炸弹从远处激活，使用电视控制或电话，这反过来意味着该列中的一些机器可以配备有源无线电电子抑制站（消音器），例如。 说起来容易做起来难，因为消声器会对他们自己的无线电台，武器和其他系统产生不利影响（更不用说车辆本身的电子设备了！），尤其是在士兵配备越来越多电子设备的时候。 因此，消音器作为一种斗争手段，不仅要对潜在的威胁进行现代化，而且要对我们自己的系统进行现代化，以确保它们不会失速或失败。
Cassidian公司的最新发展处理了大量数据，这符合上述要求。 该系统名为Smart Scout，在G-Wagen汽车上展示。 她不断分析电磁环境并采取必要的对策。 根据Cassidian的说法，消音器“使用新的超快速智能干扰技术智能响应干扰技术来显着提高保护水平。 该系统识别和分类旨在激活路边炸弹的无线电信号。 然后它开始实时发出静音信号，精确匹配敌人的频段。 因此，由于新的数字接收器和信号处理技术，很可能实现远小于一毫秒的响应时间。“
- Alex Alexeev
- Armada Compendium装甲车辆保护2013
- 装甲车辆保护（第1部分）
装甲车辆保护（第2部分）
装甲车辆保护（第3部分）
装甲车辆保护（第4部分）
保护装甲车辆（5最后部分）
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