军事评论

苏联设计师的战斗如何导致创造出更好的火箭发动机

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苏联设计师的战斗如何导致创造出更好的火箭发动机



45多年前,苏联科学家大胆尝试为月球飞行制造超重型火箭。 这次尝试没有成功,我们失去了对美国人的“月球竞赛”。 但现在,那些美国人正在为我们国家为苏联月球火箭创造的火箭发动机排队

上个世纪中叶是苏联和美国之间在近地空间发展中的赌博竞争时期。 主要的“奖品”是月亮。 因此,两国的设计者,不遗余力和预算资金,竞相制造超重型火箭,可以将一个人带到月球表面并将他带回来。 在苏联,H1-L1变成了这样一枚火箭,它是由Sergei Pavlovich Korolev首先在OKB-1中开发的,并且在他被Vasily Pavlovich Mishin去世后。 在美国,Saturn-5由同样具有传奇色彩的德国设计师Werner von Braun创作(他们在他的一生中开始称他为整个美国太空计划的“父亲”)。


故事 不容忍虚拟语气。 美国人赢得了比赛。 SA-510与“阿波罗4»板上留在十一月9 1967年首次试飞半之后 - 在七月1969,美国第一个载人火箭已经坐在月亮。 苏联21二月,1969刚刚开始测试它的“月球”火箭发射。 而且,在美国月球发射结束后不久(阿波罗计划的最后一次飞行于今年12月7在1972上进行),苏联月球计划被缩减。

然而,在Н1-Л1火箭工作期间创造的科学和技术基础并没有消失。 由着名的苏联设计师尼古拉·库兹涅佐夫为这种火箭设计和制造的火箭发动机结果非常成功,现在需要俄罗斯和美国。



“伟大的老人”之战

苏联最伟大的军事设计师的一代,是上个世纪40-80年代创造性思维的巅峰,通常被称为“伟大的老一代”。 正是他们的思想创造了我们祖国的“防御盾牌”,事实上,他们的发展仍然是现代俄罗斯军事技术思想发展的基础。 在这篇文章中,有两位伟大的苏联发动机制造商,尼古拉·德米特里耶维奇·库兹涅佐夫和瓦伦丁·彼得罗维奇·格鲁什科。 在第一位设计师的燃气涡轮发动机上,战略轰炸机仍在飞行,并为俄罗斯天然气工业股份公司的天然气抽油机提供“蓝金”。 事实上,在第二位设计师的火箭发动机上,所有苏联和俄罗斯宇航员都升到了天空。 他们似乎在不同的领域工作。 然而,历史上有一个时刻,两位苏联院士的道路相互交叉。

这发生在1959年,当时苏联航天飞机和飞行器的首席设计师谢尔盖·帕夫洛维奇·科罗列夫(Sergei Pavlovich Korolev)开始制造一种设计用于飞向月球的新型苏联火箭。 在此之前不久,Glushko因在具有核弹头的R-5M弹道导弹的液体火箭发动机(LRE)上的研究而被授予社会主义劳工英雄称号。 但是,为苏联“月球”火箭科罗廖夫的所有四个阶段制造火箭发动机的任务出人意料的不是葛卢什科,而是尼古拉·库兹涅佐夫,他是276号实验工厂(库比雪夫市)的负责人兼总设计师,然后专门从事涡轮螺旋桨和涡轮喷气发动机的设计和制造。为 航空。 尚不知道是什么原因导致了这种“马匹变化”-Korolev和Glushko之间的艰难个人关系,还是火箭设计者需要氧气-煤油发动机,并且发动机设计者坚持使用庚基-戊基...但是事实仍然存在-在首次测试时尼古拉·库兹涅佐夫(Nikolay Kuznetsov)在居比雪夫汽车厂(当时是苏联航空工业部的一部分)创建并成功进行了超重“月球”美国Saturn-5火箭飞行的台架试验 四种新型火箭发动机的每个苏联N1登月火箭-L1的步骤。 到1971年,在这枚火箭的飞行试验中(它开始了四次),它们被定型并收到代码NK-33,NK-43,NK-39和NK-31。 但是这些引擎从未进入系列。

苏联月球计划的首席思想家谢尔盖帕夫洛维奇科罗列夫于1月1966去世。 三年后,众所周知,美国的第一批宇航员登上了月球。 在1974中,在由“继任者”Korolyov Vasily Mishin领导的OKB Glushko和设计局的基础上,创建了NPO Energia。 Valentin Glushko是他的导演和总设计师。 在此之后,苏联的H1-L1火箭的工作终于完成,Energia开始研究可重复使用的太空系统Energia-Buran的想法。 同年1974苏联国防委员会下令古比雪夫OKB-276停止火箭发动机,完全沉浸在燃气涡轮发动机的航空和陆基战略驱动气体压缩机组,这将很快追苏联天然气从西西伯利亚到资本主义的欧洲建设进一步工作。 已经订购了大约数百台用于N33-L43火箭的Kuibyshev制造的NK-1和NK-1发动机。



顽固的将军


然而,事实证明,尼古拉·库兹涅佐夫只完成了党和政府的一半命令。 他真的创造了仍在飞行的发动机,并将继续飞越我们国家的所有战略航空。 俄罗斯天然气工业股份公司的气体抽油机的三分之一功率仍由库兹涅佐夫斯基燃气涡轮发动机提供。 此外 - 库兹涅佐夫napredpriyatiyah古比雪夫发动机布什70-X godovproshlogo世纪中叶的方向下的各种修改火箭中产阶级“联盟”的第一和第二阶段批量生产“Glushkovsky”发动机 - RD-107A / RD-108A。 随着时间的推移,超过9千喷液发动机在Kuibyshev和萨马拉建造。

但ND Kuznetsov,苏联苏联科学院院长,设计师和正式成员,尽管党和政府直接下令,但并没有消灭他自己的导弹“后代” - NK-33和NK-43。 他以一种特殊的方式保护着他们,并将他们从窥探的目光中隐藏起来。 在随后的20年代,参与此次行动的人并没有让任何人知道在萨马拉周围的僻静区域有大约一百件独特的物品在等待他们的时间。

这个小时已经到了1992年。 三年前,Kuznetsovsky火箭发动机的主要对手Valentin Pavlovich Glushko去世了。 他仍然设法看到他宏伟创作的飞行 - 超重型火箭“能量”与MTC“Buran”。 但是,在我们的眼睛和政治领导之前,苏联正在崩溃,事实上,它已经不再适应宇宙了。 到了这个时候,设计局,发动机制造企业,火箭制造者,部委,部门和行业之间的旧关系系统正在破裂。 例如,以前“封闭”的企业被允许自己的产品进入国际舞台。 尼古拉·库兹涅佐夫利用了这一点。 他掏出了“预备役”的火箭发动机,并在第一国际“航空发动机”展在莫斯科1992年他们呈现给广大市民。 这些产品产生了重磅炸弹对国际社会的影响。 “在这个引擎的独特之处在于它创造了不导弹和航空设计局。 这种特殊性体现在一切事物上。 例如,大多数火箭发动机都缠绕在数十个和数百个管道中。 在我们的引擎中几乎没有。 NK-33的设计的一部分,事实上,涡轮喷气发动机,早先创建的库兹涅佐夫,如NK-12 ...美国人,当他们看到设计方案,抓住他的头,说:“我们围绕这个电路走了几十年,不要知道如何实现它。 由于其发展所需的巨资!“ - 与共享”专家在线从美国人,火箭发动机协会‘库兹涅佐夫’号瓦列里Danilchenko的首席设计师第一次会议»他的印象。

此外,Kuznetsovskiye发动机显示出最大的可靠性,因为他们没有在改进设计和材料上花钱。 根据设计师的说法,在这个阶段,关于100发动机被“烧毁”(即已经解决) - 这比俄罗斯和外国火箭发动机开发商现在在测试过程中可以承受的燃烧量高出一个数量级。 但与此同时,库兹涅佐夫教授确保其中一台NK-33发动机设计用于“月球”火箭的第一阶段,总共工作超过四(!)小时,而不会从支架上移除。 相比之下,升级后的NK-33现在所在的美国安塔瑞斯火箭的第一阶段的估计运行时间是230秒。 在此期间,两个这样的发动机将火箭投掷到107 km的高度。 可靠性,可重复使用以及推力与质量比等参数仍然没有世界上任何一个火箭发动机。



电机返回

提到美国并非偶然。 当时的美国人只需要一个新的商业助推器(PH),在轻中产阶级的边界上工作。 因此,已经在1993的夏天,Samara发动机制造商和美国公司Aerojet之间就使用NK-33作为Taurus-2 PH(Antares)推进系统的一部分进行了合作协议。 为此,美国人以每件47百万美元的价格从萨马拉保存的那些股票中购买了33引擎NK-43和NK-1。 伟大的设计师决定将最有可能的独特产品对手卖给国家,这导致了当时和现在的模糊反应。 你不能再问尼古拉·德米特里耶维奇了 - 他在1995年去世了。 但据知情人士的评论,向美国人出售NK-33发动机一半库存的主要动机不是钱。 他真的很想让发动机终于飞起来......

事实上,美国人将其提升到太空,尽管是现代化的形式。 特别是,密封件被更换,控制系统更新,发动机适应美国煤油并配备万向节以控制推力矢量。 在这种形式下,苏联设计师的创意在美国获得认证,并获得了NK-33 / AJ-26的名称。 这项工作由Aerojet专家与萨马拉科技综合体的设计师共同完成 Kuznetsova(SNTK他们。库兹涅佐夫),以及后来的SNTK他们。 库兹涅佐娃再次与综合发动机公司库兹涅佐夫的专家一起连接到“Motorostroitel”系列工厂。 此引擎升级工作的大部分是在2008-2012期间完成的。 “将NK-33进入飞行测试的活动持续了大约5-6年,但它与今年95的发动机配合使用,确认了其技术特性,展示了其功能。 并且在国内框架和美国项目框架下与NK-33进行了巨大的开发工作。 作为发动机现代化的一部分,实施了额外的设计解决方案,将其技术特性提升到了一个新的水平。 至于美国的选择,我们强迫它达到108的推力百分比,美国专家用推力矢量控制来补充发动机。 根据俄罗斯项目,发动机进行了改装,它已经适应了新的飞行条件,“库兹涅佐夫协会执行主任Nikolay Yakushin在专家在线下说。

第一次使用三颗小型NASA PhoneSat卫星和一颗商业纳米卫星的Antares飞机于当年4月21从美国东海岸Wallops岛的太空港开始从22到2013。 这种火箭弹的设计推出的高达5,5吨的有效载荷送入低支持轨道,和它的开发商 - 一家私营公司,轨道科学公司(OSC) - 合同已签约的美国宇航局3,5十亿美元通过这种火箭8天鹅座空间卡车航班使国际空间站的货物。 在2013中,3成功进行了Antares商业飞行。

在俄罗斯,第一次发射带有NK-33发动机的运载火箭发生在2013年的12月。 XZUMX吨有效载荷的Soyuz-2-1 B PH基于其推进系统是NK-3A字母下升级的NK-33发动机。 火箭的开发商和制造商是TsSKB-Progress(萨马拉)。 特别是对于这款发动机中的新型轻量级“联盟号”,几乎33的位置被更换和改进:接线,驱动器,点火系统等。 发射场是Plesetsk Cosmodrome。 此外, “萨马拉航天中心” 目前正致力于 “联盟 - 30-2” 有效载荷3-11万吨,其中四个Glushkovsky RD-12A一个NC-107 - 33结合。 在俄罗斯有一个项目和一个重型PH级,有效载荷为1吨,有五个引擎NK-20(加上受控推力矢量)。

项目经济学

目前美国人和俄罗斯人对NK-33发动机的动机是可以理解的。 在世界市场现在相当多的光助推器“卡丁车”的提案,作为空间的时间征服了光RN开始,输出低地球轨道航天器的重量可达5吨。而在美国,这个家庭RN飞马,金牛座, Minotaur,Delta 11(7320和7420型号),Falcon,印度 - PH PSLV在以色列的各种配置 - PH Shavit。 欧洲人对Vega寄予厚望。 巴西与乌克兰一起被用于Cosmos-4。 轻型RN在伊朗,朝鲜,韩国和日本创建。 积极研究肺PH中国的主题。

然而,对于美国人来说,在他们的PH中使用NK-33俄罗斯发动机的问题是重要的,首先,就这些发动机的成本,可靠性和效率的最佳组合而言。 NK-33发动机不仅是世界上最可靠的火箭发动机之一,而且在推力质量比方面也处于领先地位。 在现代要求下大规模生产的“现代化”NK-33的价格是其他设计师和制造商的类似火箭发动机成本的一半。 在根据“库兹涅佐夫”协会组织大规模生产这种发动机的情况下,根据初步估计,其价格可能会下降另一个30 - 40万卢布。 因此,Aerojet表示至少还需要俄罗斯的50 NK-33发动机。

我们国家的动机略有不同。 原则上,俄罗斯现在需要一种新的轻型火箭。 从历史上看,我们的轻型火箭发射器是洲际弹道导弹(ICBM),其中有一个有效载荷而不是弹头。 这是基于PC-20的“Dnepr”,基于PC-18的“Strela”和“Rokot”,基于P-3的“Cyclone-36”。 他们有一个加号 - 相对便宜,特别是在改变从战斗任务中取得的洲际弹道导弹时。 然而,这种导弹的存量不是无限的(例如,“Cyclone-3”已经在两年前飞过它),其中大部分都是历史上在乌克兰生产的。 现在发生了什么,我不需要解释。 因此,在俄罗斯,正在开展工作,立即创建两个轻型RN - 2-1®Union和1.2 Angaras。 “基于弹道导弹制造的轻型导弹,例如Rokot或Dnepr,将在明天或后一天离开现场。 它将释放俄罗斯联邦的轻型运载火箭。 因此,从竞争的角度来看,在俄罗斯同时出现两架新的轻型运输车--Angara 1.2和Soyuz-2-1®并不痛苦。 这是积极的。 他们不会相互干涉,无论是履行俄罗斯国防部的业务任务,还是在全球运载火箭市场的商业空间领域,“库兹涅佐夫协会执行主任Nikolay Yakushin说。

因此,“TsSKB-Progress”已经在“Kuznetsovsky”引擎和国家空间研究与制作中心创建了一个轻型“联盟”。 Khrunicheva在由NPO Energomash im开发的RD-191主发动机上创建了一系列Angara运载火箭。 格鲁什科”。 第一辆车已经飞过,第二辆车还没有飞过。 而“Angara”,创造多年前制造的决定是否超过20,将进入一般生产仍然是一个大问题。 作为一种纯粹的军事产品 - 它很有可能。 作为消除商业负载的一种手段,令人怀疑的是,轻量级“联盟号”在有效载荷清除效率方面比轻量级“安加尔”快了近十倍。

因此,联合发动机公司(UEC)现在包括OAO Kuznetsov,该公司近年来结合了萨马拉发动机建造综合体的几个最重要的资产,打算通过2017完全恢复萨马拉的NK-33发动机的生产。 “考虑到对产品的需求,我们目前正在解决发动机再生产的问题。 这是一项在“JDC”框架内实施的联合任务。 这是一个常见的程序。 目前,正在与美国专家讨论如何在Antares计划下建立与火箭发动机供应的长期关系,并继续在国内项目上开展工作。 我们已经形成了具体的生产恢复计划。 就美国方面而言,考虑到时间安排,我们正在讨论从年度2018到每年6-8发动机水平的发动机供应的开始。 对于国内项目,交付的大致开始日期是2017年“ - Nikolay Yakushin强调”专家“。 为了实现该计划,在萨马拉,库兹涅佐夫协会,在联邦目标计划“向年度2020开发军事 - 工业综合体”的框架内,已经开始建造一个新的火箭发动机生产大楼。 除了传统的RD-107A / RD-108A外,他们还将使用新技术和现代化设备每年制造几十台NK火箭发动机。
作者:
原文出处:
http://expert.ru/2014/02/24/operedivshie-vremya/
21 评论
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  1. 侧卫7
    侧卫7 1 March 2014 10:41
    +5
    对主题H1非常无动于衷,感谢作者提供了有趣的细节!
    1. DMB-78
      DMB-78 1 March 2014 17:38
      0
      Quote:flanker7
      对主题H1非常无动于衷,感谢作者提供了有趣的细节!

      1978年,CAC和月球仍在MIC中。 我本人登上月球
      1. Z.O.V.
        Z.O.V. 3 March 2014 05:07
        +2
        没有月亮的美国人。 地球上所有照片均已拍摄,剩余照片的制作方式和外观设计
        美国人的作品出现在http://www.geocities.com/apolloreality网站上,以及http://www.x-libri.ru/elib/innet381/00000001.htm网站上,其翻译内容是,但也许最有趣的不是文字和照片,因为正如他们所说,看一次比听一百次更好。 文字作者对这张照片进行了解释。








        另外,查找或订购《月亮骗局,或者说美国人在哪里?》这本书。 (“反阿波罗”第二版,放大)
        作者:Mukhin Yu.I. http://allmuhin.narod.ru/muhin_16_antiapollon/Muhin_Antiapollon.htm
        1. 坦克歼击车
          坦克歼击车 10 March 2014 21:19
          0
          是的,他们不在乎这是否无关紧要,但是苏联的积压制造了将近一个世纪!
          1. ver_
            ver_ 13可能是2014 16:34
            -1
            ……是的,这种语言的说话方式如何…………任何普通工程师都会意识到,在那些年里不可能飞上月球。 只有在月球上方有一个轨道站时...因为它不是自动站,所以月球并没有起飞,但是要下地狱...你无法对一个人进行实验-起飞,不要起飞...-这就是俄罗斯轮盘赌-99死亡百分比...
        2. v53993
          v53993 16 March 2014 13:13
          0
          没有月亮的美国人

          是的,他们不小心徘徊在地球上。 必须将它们作为危险感染销毁。
  2. 锁匠
    锁匠 1 March 2014 10:55
    +1
    我不知道他们要盖一栋新楼,那很好。最后,人们将开始返回工厂-剩下的人。
    1. Z.O.V.
      Z.O.V. 3 March 2014 05:20
      +2
      脚月亮或生活在脚下
      1. v53993
        v53993 15 March 2014 22:07
        0
        列昂诺夫一个犹太人,一个进入太空的犹太人,他看到的和告诉我们的
      2. v53993
        v53993 16 March 2014 09:08
        0
        有必要去伦敦。 斯大林是个好人。 但是徒劳。 让我们到达那里。 AKM将带到华盛顿。
      3. v53993
        v53993 16 March 2014 09:22
        0
        美国是世界上最大的假人。 但是假人不会长寿。 猴子总统只是证实了这一点。
      4. v53993
        v53993 16 March 2014 09:39
        0
        奇怪的是,我们仍然看到猴子在火星上的奥巴马。
      5. v53993
        v53993 16 March 2014 09:57
        0
        不久将出现一个新的美洲冠国家。 非裔美国人对此将有何反应是一个大问题。
  3. rubin6286
    rubin6286 1 March 2014 12:45
    +4
    从这篇文章中我了解到,NK-33火箭发动机自90年代以来就已经卖给了美国人,“根本不是为了赚钱,而是让它最终飞了起来”。 在那里,通过改变喷嘴的设计对其进行了现代化改造,并成功地在Antares计划下使用,现在不仅是美国,而且俄罗斯也需要将此发动机安装在Soyuz 2-1V导弹上。 由于几乎所有的发动机都已售出,萨马拉开始建造新的工业厂房以恢复生产。 将有新的先进技术和工作机会。 由于某种原因,他们没有写我们的专家是否接受了美国的改进,或者这些发动机是否仍按照“苏联概念”出国并在美国定稿。
    那么高兴与否?
  4. 隆
    1 March 2014 12:59
    +1
    那么,由于什么设计特征,为什么该引擎是最好的呢?
  5. Alexa的
    Alexa的 1 March 2014 13:00
    -1
    已经在另一家分店谈到了这辆车。 但我重复一遍。
    引擎真的很不错。 并且对于载人飞行的目的是完全合适的。 如果他们在萨马拉恢复生产,那只会为萨马拉人民感到高兴。 高科技生产对于这座城市来说只是一种祝福。 当然,除非有可能使设计适应新的工艺流程和设备。 但是40多年来,它发生了很大变化。 因此,这是一项艰巨的任务。
    尽管如此,我还是要提醒作者注意某些带有广告意义的广播声明。
    例如,在那些年中,在Glushko的领导下在Khimki,在Kozberg和Konopatov的领导下在Voronezh创造了设计和技术水平都很高的发动机。 因此,NK引擎没有什么特别独特的。
    还有一件事:“效率提高1,5倍”是什么意思? 没有指定性能标准,这是一个空短语。 它是有效载荷质量的1,5倍吗? 以制造产品为代价? 准备和发射操作的复杂性? 对环境的负担? 或者是其他东西?
    特别是,质量切片令人怀疑。 与竞争对手相比,NK发动机在特定推力脉冲方面没有这种优势。 即,根据Tsiolkovsky公式的该指示符主要确定有效载荷的可能质量。
    通常,您需要在措辞上更加小心。
    为了保持高度的创意竞争,发展联盟和安加拉都将是可取的。 他们有适当的位置。 权威设计团队的创意积压也不会丢失。
    1. StolzSS
      StolzSS 1 March 2014 23:16
      +1
      由于返回平台,机库超重已经很清楚了,是的,新的联盟将更加有效,但是机库也需要发展,它将派上用场,但还没有到来。
    2. 隆
      2 March 2014 10:07
      +1
      关于希姆基(Khimki),我还看了一部电影(由美国人拍摄)。 他们甚至展示了一个仓库-其中有30台发动机处于保护状态。
  6. DMB-78
    DMB-78 1 March 2014 17:45
    0
    感谢作者。 您写了大约4架N-1发射装置,但是当我已经服役很久以后,一个发射这些装置的人告诉我。 但他谈到了三个。 是的,老朋友谈论了三个。 对于发布的数量,我不会与您争论,最重要的是,这篇文章非常有趣且内容丰富。
  7. ANIP
    ANIP 1 March 2014 21:16
    0
    我一直想知道:
    如果美国人购买苏联发动机, 月球上有美国人吗? 如果是这样的话,那为什么他们不完善他们的发动机呢?
    1. 测量员
      测量员 1 March 2014 23:14
      0
      Gamno绝对不会下沉,而是去.....
    2. 邮差
      邮差 2 March 2014 13:27
      -2
      Quote:anip
      完善他们的引擎,据称这些引擎位于阿波罗号上

      1,阿波罗号飞船有
      Aerojet-General公司的-JRE AJ10-137推力9,3吨,其重量为370 kg,高度-3,9 m。
      -TRW System公司的LMDE =推力在4,5-0,45吨的范围内可调,其重量为170公斤,高度-2,5 m
      -LRE LMDE贝尔航空系统=推力1,590吨
      他们都致力于aerosin-50燃料(不对称的二甲基肼和肼,1:1)和四氧化二氮的自燃组分
      所有这些LRE,如此空虚,并且不仅在kA Apollo中使用(而且还使用了)它们(它们的修改)。
      ========================
      如果说是土星运载工具,那么
      1.F-1:一台F-1发动机的推力(690吨)比所有三台主要梭式发动机(SSME)都大, 在一起
      放在哪匹马上?
      2. LRE J-2, 然后他在阿波罗之后“飞翔”并“将飞翔”=基于其J-2S,J-2T,XRS-2200,RS-2200(X-33太空发射计划),J-2X(猎户座飞船)
    3. 要开心
      要开心 3 March 2020 09:31
      0
      好吧,什么样的问题?
      ..他们为什么不完善他们的发动机,该发动机原本应该站在那些阿波罗号上,或者不开发新的类似物?

      然后让我们问自己一个同样有趣的问题-在这种情况下最重要的是-一个类似的问题:一旦有了助推火箭Energia(它确实是超级超级),一旦有了Buran(它真的是超级超级),一旦他们完成了试验,测试甚至是实际工作,条件,所有这些设备及其引擎/技术,因为他们知道该怎么做并做到了所有这些,那么……(用您的话说)“为什么不改善”?
      什么都没想到回答一个问题? 一切都是基本的:时间已经过去,没有生产线,生产技术丢失,生产连接丢失,技术流程丢失等。
      当然,您可以进行恢复,但这将是固执而不是进步。 “恢复”总是非常昂贵的:))
      因此,在美国和俄罗斯联邦,在新技术和工艺流程上开发某些东西要比退回和恢复旧技术容易。 好吧,现在不需要这种引擎了(但是您遇到的问题是关于开发的,而不是关于那个的)。
      此外,如果您感兴趣的话,在美国,随着新型火箭发动机的发展,并不是一切都那么糟糕。
  8. 评论已删除。
  9. polkovnik manuch
    polkovnik manuch 1 March 2014 23:52
    +2
    我不是火箭科学家,但是我对这个话题很长一段时间了。从文章和帖子中,我为自己学到了很多有趣的东西,我认为,经常发生的是,我们“失去”了一个好的发展,温和地说,然后由于需要(让我们直接说吧),这是不好的!)开始出售给美国人,他们在揭示了其潜力和能力之后决定进行现代化改造。 当然,他们没有给我们最好的实践,只有在那之后,我们才意识到我们自己需要这些引擎。 是的历史...! 谁应该为发生的事情负责? 但是想想那之后我们有多少这样的失误! 我们什么时候开始考虑俄罗斯母亲及其太空问题?
    1. 舒尔
      舒尔 2 March 2014 00:51
      +1
      我能说什么-由于整个州的管理体系无效,导致领导能力不断“弯曲”。
  10. andr327
    andr327 2 March 2014 07:02
    0
    管理者的光荣时代是卖掉一切,创造……将
  11. 邮差
    邮差 2 March 2014 13:07
    -1
    引用:作者Vadim Ponomarev
    在库兹涅佐夫协会,根据初步估算,其价格 可能会跌倒 30-40百万卢布

    到“下跌” 30 -000卢布???
    错误!!!

    去年年底,“ NK发动机”准备出售Aerojet 前12台发动机价值13,2万美元 但是由于缺乏对外经济关系部的许可证,他们的发送被延迟了(要获得许可证,还需要经济部和国防部的同意)。
    C = 13 / 200 =每个$ 000,00 =每个12万
    30-40百万卢布,超过1万美元
  12. 巴比妥
    巴比妥 2 March 2014 14:13
    0
    好吧,从火箭时代开始,大概是60年代中期的美国人成功地制造了一个单室! 一台推力为690吨的发动机,然后在同年的俄罗斯发动机上开始购买,但是可以理解的是,在40年的时间里,如果以菩提树为中心,就无法制造任何东西。 在这里,我们真的很想飞向月球,并试图创造一些东西
  13. 评论已删除。
  14. 安东
    安东 2 March 2014 21:55
    +2
    这是有关此引擎的视频,在另一个已经讨论过的主题中,很遗憾我们只出售床垫!
    1. v53993
      v53993 16 March 2014 08:31
      0
      只有我们卖床垫!

      而且我们也知道如何绣十字架。
    2. v53993
      v53993 16 March 2014 08:47
      0
      下一个将是2枚“胡”导弹。华盛顿将返回。
  15. oreh72
    oreh72 3 March 2014 19:20
    0
    Quote:StolzSS
    由于返回平台,机库超重

    亲爱的,您能告诉我们您说的是哪种退货平台吗? 在我的记忆中,自2005年以来,就一直在使用贝加尔湖可逆侧向平台,但这是对中级(A3)和重型(A5)的修改。
  16. 空中狼
    空中狼 4 March 2014 20:34
    -1
    是的,只是“撒拉蒙”人学会了拍好电影,只是床垫套没有飞到任何地方。 他们说,无论他们表现出什么,都没有停留在月球上的真实事实!
    角度反射器也可以安装探头。 但是没有人愿意用“轮毂”来拍摄着陆点...
  17. 要开心
    要开心 3 March 2020 09:45
    0
    引用:空中狼
    是的,只是“撒拉蒙”人学会了拍好电影,只是床垫套没有飞到任何地方。 他们说,无论他们表现出什么,都没有停留在月球上的真实事实!
    角度反射器也可以安装探头。 但是没有人愿意用“轮毂”来拍摄着陆点...

    是! 是! 地球是平坦的! 已经从“飞不通”中生病了!
    这么说:从地球人口总数中,单位飞入太空,对吗? 这甚至不是1%,而是千分之一,千分之一或更少(不在乎)。 最后,这甚至还不算是一个错误。 因此,作为没有飞入太空的普通人类的代表,我可以确认(根据您的模拟)实际上没有人飞入SPACE,因为这甚至不是一个错误,而是用您的话来说是一种静态的误解(因为我个人没有这么做)例如在他的出口处将列昂诺夫留在太空中)-事实证明
    他们说的无论显示什么,都是真实的事实……不!

    以及bleeyeeeeaaahahaha Hubl的照片是什么? 你的头有什么关系吗?