NK-33发动机正在为大规模生产做准备。
俄罗斯和美国设计师正制定雄心勃勃的计划，将苏联NK-33发动机用于现代火箭上。 根据“Nezavisimaya Gazeta”的出版物，在工厂“Kuznetsov”考虑恢复其大规模生产。
自首次发射着名的苏联H-45火箭以来，1已经发展多年。 她自己的命运很难过。 但她的引擎继续存在。 而且，它们逐步加强了国内外宇航员在国内外市场的成功。
在2013中，NK-33发动机在发射新导弹时使用了三次 - 俄罗斯Soyuz-2-1和美国Antares。 由于这些成功的启动，NK-33发动机具有大规模生产恢复的前景。 但是40几年前几乎被摧毁了 - 因为苏联的月球计划已经关闭。
在上个世纪的60-70中，谢尔盖·科罗廖夫和他的团队有想法为火星飞行制造火箭。 然后修改了目标，并将火箭的配置改为“月球”项目的任务。
OJSC库兹涅佐夫火箭发动机的首席设计师Valery Danilchenko说：“对于飞往太空的航班，我们需要高效率和高可靠性的发动机，每千克燃料的推力效率都很高。” “Korolev认为这需要实施封闭的发动机回路，以便所有燃料成分流过燃烧室并产生更大的特定冲量。”
谢尔盖·帕夫洛维奇（Sergei Pavlovich）开始寻找可以进行此类开发的设计师。 他还与飞机设计师安德烈·图波列夫（Andrey Tupolev）进行了交谈。 但是最后，设计师被要求从事该项目。 飞机 引擎-前往Nikolay Kuznetsov。
“尼古拉·德米特里耶维奇·库兹涅佐夫的一个特点就是，除了他的设计天赋之外，他还是一位伟大的组织者 - 他创造了一支独特的团队，以完全的奉献精神完成任务，”库兹涅佐夫OJSC实验设计局负责人亚历山大·伊万诺夫回忆道。 “发动机节点由先前从事过航空燃气轮机技术的专家团队创建，这就决定了它的特殊性能。”
在专门从事飞机发动机开发的名为“276 Mailbox”的企业设计办公室，正在建造发动机，然后在以M.V.命名的24工厂批量生产。 伏龙芝。 NK-33的设计简单，但可靠性高。 具有高可靠性和简单设计的预生产和制造的最低成本仍然是NK-33需求的主要秘密之一。
在1974中，“月球计划”已经关闭。 它几乎导致了悲剧 - 创建的派对NK-33被命令被摧毁。 库兹涅佐夫几乎没有设法拯救他们。
在40年之后发生的事情具有象征意义，因为实际上发生了独特引擎的延迟胜利。 在90-ies中，NK-33在莫斯科的一个展览会上展出，引起了国内外合作伙伴的极大兴趣。 引擎开始了新生活。
在1992，俄罗斯专家与美国发动机制造公司Aerojet Rocketdyne签署了关于在美国运载火箭上使用NK-33的协议。 此外，库兹涅佐夫亲自签署了该协议。
15花了几年时间，国内客户转向开发。 美国和俄罗斯的项目几乎同时达到了起跑线。
从实施NK-2013工作的角度来看，33成为最重要的。 去年4月，美国两台升级的NK-33发动机确保首次成功发射Antares火箭。 第二次发射是在9月18上进行的 - 车站工作人员的货物已交付给国际空间站。 在12月的28 2013上，NK-33发动机确保推出最新的俄罗斯Soyuz-2-1轻型火箭。
由于几个原因，美国人提请注意NK-33。
首先，它保存在材料储备中，因此不需要长时间的复制。 从头开始制定这样一个项目需要花费大量时间。 事实上，Antares火箭是在五年内制造出来的 - 这是一个非常短暂的期限。 库兹涅佐夫执行董事Nikolai Yakushin说：“美国运载火箭的工作始于2008年，而在2013开始发射。” “NK-33等待太空飞行。”
其次，发动机NK-33具有极高的可靠性 - 999,4。 “尼古拉·德米特里耶维奇·库兹涅佐夫曾一度决定证明这一点，”亚历山大·伊万诺夫说。 - 对失败进行了长期测试。 NK-33在没有从16开始的移除工作的情况下工作，15累积了数千秒。“
三，设计特点。 NK-33发动机燃烧室内的压力（150大气压）与模拟装置相比温和，因此可以在载人航天计划中使用，具有高度的安全性。
照片Vitaly V Kuzmin
NK-33的开发人员对其复兴项目抱有很高的期望。 “对于我们的团队来说，NK-33在俄罗斯的需求也非常重要，”亚历山大·伊万诺夫说。 - 我经常告诉我们的年轻人：当我们离开时，您将使用该产品很长一段时间 - 这是许多技术解决方案的来源。 现有的火箭发动机已达到其能量特性的极限。 NK-33拥有美好的未来，在大规模生产中进行现代化和恢复工作非常重要。“
工厂工人的梦想是在系列中实现NK-33的推出。 “我们将引擎保留在图纸和库存中，”设计师Danilchenko说。 - 今天我们的目标是恢复其大规模生产。 这项工作已经开始。 它是由年轻的现代设备专家手中实施的。“
由于需要火箭发动机，OAO Kuznetsov已经制定了恢复生产的时间表。 “目前，发动机再现问题，我们与包括该公司在内的联合发动机公司共同决定。 我们正在谈论2017 - 2018年度新发动机交付的开始， - Yakushin指出。 “鉴于2020对产品的预测需求，我们必须达到每年15-20发动机的生产水平。”
该工厂还有另一个有希望的项目 - 另一个“月球”发动机NK-39。 欧洲客户密切关注的对象。 但关于它的未来问题。
OJSC库兹涅佐夫 - 航空和航天发动机制造业最大的企业之一。 它是联合发动机公司的一部分。
“统一汽车制造公司” - 生产军用和民用航空发动机的综合结构，空间计划，各种电能和热能生产装置，气体泵和船用燃气轮机装置。 超过85％的行业领先公司。
信息