震惊的第一次飞行“无人机”
无人驾驶飞机出现的时间比人们普遍认为的要早得多。 在伊拉克和阿富汗的MQ-9收割机的血腥壮举背后隐藏着70年 故事 打击乐”无人驾驶飞机”，这在实践中证明了这种设备在战斗中成功使用的可能性。
除了在上个世纪的20 ...... 30-s中使用无线电控制双翼飞机进行不成功实验的爱好者的手工艺品之外，无人机无人机的真实历史始于第二次世界大战期间。 德国的“奇迹武器“V-1” - Fieseler Fi-103射弹用一个用于轰炸大面积目标的脉动喷气发动机 - 伦敦，安特卫普，列日，几枚导弹在巴黎开火。
尽管其黯淡的光彩，V-1只是模糊地类似于现代无人机。 他们的设计和指导系统太原始了。 基于气压传感器和陀螺仪的自动驾驶仪在给定方向上引导火箭，直到时钟机构工作。 V-1冲进陡峭的潜水中，在爆炸的闪光中消失了。 即使是针对敌人的主要城市的恐怖，这种系统的准确性也很难。 法西斯“vundervaflya”在解决任何具体的战术任务时都没用。
“V-1”超级发射是一个平庸的“嘎嘎声”，背景是一个真正的奇迹武器，在70年代之前已经超前了。 现代“开膛手”和“掠夺者”的原型应该在同一个地方 - 海洋中寻找。
电视摄像机“Block-1”
在1940年度发生了与战斗无人机直接相关的重要事件。 俄罗斯移民工程师弗拉基米尔·兹沃里金（Vladimir Zworykin）收到了美国海军的一份不同寻常的命令 - 制造了一台重量不超过100磅（45 kg）的小型电视摄像机。 当使用真空管代替晶体管时，那些年的标准要求非常严格。
Olympia-Kanone，1936电视摄像机。扫描 - 180行
弗拉基米尔·科兹米奇·兹沃里金（Vladimir Kozmich Zvorykin）在创造阴极射线管和现代电视发明方面已经为自己取名，成功应对了这项任务。 将“Block 1”相机与电池和发射器一起放置在66x20x20 cm外壳中，仅重量为44 kg。 视角 - 35°。 同时，相机具有350线的分辨率，能够以每秒40帧的速度通过无线电频道传输视频！
海军陆战队的命令创造了一个独特的相机 航空。 很容易猜测为什么美国飞行员需要此系统...
州际TDR-1
甚至在袭击珍珠港之前，美国舰队就发起了一项制造无人打击飞机的计划。 海军航空兵需要一种能够突破敌舰防空系统的远程控制鱼雷轰炸机，而不会使飞行员的生命和健康受到威胁。
鱼雷投掷是最危险的作战技术之一：此时，飞机必须严格保持作战航向，紧贴目标。 然后是同样危险的规避动作——这时，毫无防备的汽车就在敌人高射炮手的鼻子前面。 第二次世界大战的鱼雷轰炸机飞行员与神风敢死队并无太大区别，洋基队当然对在没有灵魂的遥控飞机的帮助下完成如此冒险的工作的可能性很感兴趣 机器人.
日本鱼雷轰炸机袭击。 这张照片是从航空母舰“约克镇”一侧拍摄的
创建这样一个系统的第一个想法是由美国海军Delmar Fairly中尉在1936中表达的。 尽管具有科幻地位，制造冲击无人机的计划获得了优先考虑（虽然与海军的其他计划相比较低）并且开始了人生。
在设计过程中，结果表明，要创造这样一台机器，需要进行一些创新 - 无线电高度表和紧凑型电视摄像机，具有足够高的分辨率和远距离传输信号的能力。 Yankee无线电高度表已经存在，Zworykin先生亲切地向摄像机提供了所需的参数。
随着太平洋地区敌对行动的升级，制造无人机的计划得到了最高优先级，代号为“项目选择”。 4月，该系统的第一次实际测试是一架“无人机”，由一架1942公里的飞机远程控制，于4月份在50发生，成功攻击了驱逐舰Aaron Ward所描绘的目标。 重置鱼雷刚刚通过驱逐舰的底部。
受到第一成功，领导力的鼓舞 舰队 希望在1943年之前组建18个攻击中队，这些中队将配备1000架无人机和162架在复仇者鱼雷轰炸机的基础上制造的控制飞机。
“无人机”本身获得了Interstate TDR-1（Torpedo，Drone，“R” - Interstate Aircraft生产指数）的称号。 无人机的主要品质应该变得简单和质量。 Interstate公司的承包商包括一家自行车厂和一家钢琴公司。
国家海军航空博物馆的TDR-1号州际公路
这辆超级跑车的车架由自行车车架的管子组装而成，带有胶合板护套和一对朴实无华的莱康明 O-435-2 发动机，功率为 220 马力。 每一个。 为了从沿海机场或航空母舰起飞，使用了可拆卸的轮式起落架。 从船到岸上或到邻近机场的飞行是手动进行的 - 为此，在船上 无人驾驶飞机 有一个小型开放式驾驶舱，配备最简单的飞行仪器。 在执行战斗任务时，它用整流罩关闭。
在飞机机头的透明整流罩下，安装了摄像头“Block-1”。 每个电视发射器和接收器操作四个固定无线电信道之一 - 78，90，112和114 MHz。 遥控系统也以四个固定频率运行。 这种情况将同时参与攻击的无人机数量限制在四辆汽车上。
战斗负荷为910 kg，这使无人机能够举起一个2000-fnl。 炸弹或飞机鱼雷。
Interstate Wing TDR-1 - 15米。 空无人机重量 - 2700 kg。 巡航速度 - 225 km / h。 当单向飞行时，作战半径为425英里（公里684）。
同样令人惊讶的是控制平面，称为TBM-1C。 操作员的位置获得了80战斗机驾驶舱的外观 - 带有电视屏幕和无人机控制的“操纵杆”。 在外部，命令“复仇者”不同于位于机身底部的整流天线装置。
正如进一步的测试所显示的那样，对州际公路的经典轰炸证明是困难的 - 操作员没有足够的数据准确地瞄准和投掷炸弹。 无人机只能用作鱼雷轰炸机或巡航导弹。
尽管测试取得了积极成果，但新系统的开发被推迟了。 然而，到5月1944，TDR-1能够成功地完成测试周期，从沿海空军基地和训练航母到湖泊。 密歇根州。
遥控无人机（TDN）的第一架原型机之一在训练航母“Sable”的甲板上
到服役无人机时，在太平洋战争中出现了根本性的变化。 过去主要的海战，美国海军不再迫切需要无线电控制的鱼雷轰炸机。 此外，军方因无人驾驶飞机的LTH过低而感到尴尬，这限制了他们在严重军事行动中的使用。 该计划的优先级降低，订单仅限于整个200无人机。
美国神风敢死队！
到1944的夏天，特殊任务空军第一组（STAG-1）终于达到战备状态，并被送往南太平洋战区。 5 July 1944.Markus Island是一艘护航航空母舰，将无人机，指挥和控制飞机以及STAG-1人员运送到罗素岛（所罗门群岛）的空军基地。 飞行员和无人机操作员立即开始在接近战斗的条件下测试设备。 30 7月3日“无人机”袭击被搁浅并由运输工作人员“Yamazuki Maru”离开，这使得有理由相信无人机已准备好执行这些任务。 9月，STAG-1成立了两个作战中队VK-11和VK-12。
无人机无人机在世界航空史上的第一次战斗发生于9月27 1944。 中队VK-12的“无人机”的目的是在所罗门群岛沿岸的日本运输工具之一，变成了防空电池。
以下是“Evenger”命令的一名飞行员描述攻击的方式：
“当我的敌人船的轮廓出现在灰绿色的屏幕上时，我清楚地记得那种席卷我的兴奋。 突然，屏幕被充电并被无数点覆盖 - 在我看来，远程控制系统失败了。 过了一会儿，我意识到这些都是防空炮弹！ 在调整无人机的飞行后，我将它直接发送到船的中央部分。 在最后一秒，甲板出现在我的目光前 - 如此接近，我可以看到细节。 突然，屏幕变成了灰色的静态背景......显然，爆炸杀死了船上的每个人。“
在接下来的一个月里，VK-11和VK-12的机组人员进行了另外二十几次成功攻击，摧毁了布干维尔岛，拉巴尔岛等地的日本防空电池。 新爱尔兰。 无人驾驶飞机的最后一次战斗飞行发生在10月26的1944上：三架无人机被所罗门群岛上一个被占领的灯塔摧毁。
总的来说，46无人机参与了太平洋战斗，37能够从中达到目标，只有21成功进攻。 原则上，对于像Interstate TDR-1这样的原始和不完善的系统来说是一个很好的结果。
在这个战斗生涯中，无人机结束了。 战争即将结束 - 车队管理层认为没有必要使用这种奇特的手段。 他们有足够的勇敢和专业的飞行员。
来自战场的消息传到军队将领身上。 军队不想屈服于舰队，为自己订购了一架无人机的实验原型，该原型被命名为XBQ-4。 对陆地的测试显示不太乐观的结果：相机“Block 1”的分辨率不足以准确识别大量对比物体中的目标。 XBQ-4的工作已经缩减。
至于从189制造的其余XDRUM TDR-1无人机，他们安全地站在机库中直到战争结束。 美国实用主义解决了关于独特飞行器命运的进一步问题。 其中一些人变成了飞行目标。 经过适当措施和拆除秘密设备后，另一部分无人机被作为运动飞机出售给平民。
战术无人机无人机的历史有一段时间被遗忘 - 在数字电子和现代通信系统出现之前。
Delmar Fairley是第二次世界大战期间美国无人机无人机创造的领先专家，他在回忆录中写道：“战争的结束大胆地把所有超级项目放在一堆被遗忘的想法中。”
X-47B，我们的日子
基于：
http://www.airwar.ru
http://www.aviastar.org
http://www.vectorsite.net
http://www.wikipedia.org
文章“第一艘海军无人机：在1944战斗中取得成功”
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