在美国体验独特的履带式运输车

19二月2014 11

来自美国航天局NASA的专家开始测试一种独特的履带式车辆 - 履带式运输车2（CT-2），旨在携带巨大的运载火箭太空发射系统（SLS）和最新的猎户座宇宙飞船。最近，这种履带式运输车已经通过了佛罗里达州肯尼迪航天中心的第一阶段测试。 NASA工程师测试了牵引电机新型滚子轴承的可靠性。据报道，新轴承以及其他系统CT-2在正常模式下工作，并在可接受的范围内预热。

迄今为止，NASA的履带式运输车，或称为履带式履带车，是世界上最大的履带式车辆。到目前为止，新的履带式航空母舰仅通过了第一阶段的测试。它应该为第一个任务准备好发射新的NASA太空发射系统 - SLS火箭和猎户座太空船，计划在2017年。目前，新的滚子轴承已经在A和C部分进行了测试。测试结束后，CT-2被送回肯尼迪航天中心的装配车间，他们计划在B和D部分安装相同的滚子轴承。

由于对旧的CT-1运输车进行了改造，创造了一种新的履带式运输车，该运输车在45运行多年后运输了大量最重的货物，包括用于阿波罗的Saturn-5火箭以及许多航天飞机。航天飞机太空计划在2011关闭后，被跟踪的运输车没有被送去报废，但是决定升级它以便用它来运输有希望的美国SLS火箭。这种重型火箭将能够进入低地球轨道达到130吨的有效载荷。

CT-2转运器是对以前版本的深度修改，其使用寿命长，在美国航天发射场工作超过45年。除了安装在牵引电机中的新型滚子轴承（总共使用88新型滚子轴承组件）外，还出现了改进的润滑系统，以及全新的温度监控系统。

值得注意的是CT-2输送机具有很大的潜力。该发动机配备两台16气缸柴油发动机，配备HP 2200动力。每个。此外，在输送机上还有一个2发动机，具有2750马力。每个，这些发动机都设计用于操作机器的电气系统和液压泵。在长度方面，巨型输送机的长度约为40米。 CT-2运输车可达到的最高速度为3,2 km / h，但在最大载荷时，它不超过1,6 km / h。输送机有大量柴油供应 - 18 930升，而每4米轨道的油耗约为10升。轨道输送机能够将发射器和火箭发射到发射场，其总重量可能超过8千吨。

轨道输送机本身的净重为2400 t，而它由货物平台组成，该货物平台位于4-x卡车上，每个卡车都有两个轨道。在高精度的水平位置，平台由特殊的液压系统保持。每个传送带轨道包括57铰接轨道，每个轨道的重量为900 kg。 2调度员位于底盘的两端（车辆的前部和后部），对其进行控制。

在美国航天工业中，这些巨头已经应用于过去的45年代。最初，这些发动机用于运输土星火箭，这些火箭用于将阿波罗太空计划发射到轨道，后来它们被用来运输航天飞机。输送机的现代化，称为“汉斯和弗兰兹”，目前并没有实际影响其形状和外观，机器的整体尺寸将保持不变。目前，主要工作旨在更换履带式驱动输送机的四个部分。

目前，Crawler-transporter-2位于车辆装配大楼机库的领土上，在那里已经完成了更换其两个履带部分的工作（这些部分是A和C部分，它们位于输送机的同一侧）。这些部分的更换已于1月份在31的2014上完成，目前正在进行准备工作，以更换位于输送机另一侧的其余两个履带部分B和D. 与此同时，工程师正在努力加强平台和CT-2机箱设计。

信息来源：
http://rnd.cnews.ru/tech/news/line/index_science.shtml?2014/02/14/560702
http://www.techcult.ru/gadgets/1479-krossovki-iz-budushhego-nike-air-mag-vnov-poyavyatsya-v-2015-godu
http://gearmix.ru/archives/9159
http://www.ridus.ru/news/154911

信息

亲爱的读者，您必须对出版物发表评论授权.

GES

+14

19二月2014 07：49

为什么这种设计是独特的，仅因为他们独自使用履带底盘作为车辆？对我来说，旋转挖掘机看起来更凉爽，更坚固。
1. 阿波罗
  
  +5
  
  19二月2014 08：22
  
  大家早上好
  
  引用 - 新型履带式运输车是在改造旧CT-1输送机的基础上创建的，该输送机在45年运行中承载了大量最重载荷，包括Saturn-5导弹，设计 为阿波罗
  
  换句话说对我来说。
  1. 迪曼
    
    0
    
    19二月2014 12：09
    
    为什么还要浇水在他面前？
    1. 西伯利亚9444
      
      +6
      
      19二月2014 12：14
      
      嗯，太空速度不会尘土飞扬是错误的。
      1. pawel1961
        
        0
        
        19二月2014 22：58
        
        战利品不在哪里。
    2. 评论已删除。
    3. 邮差
      
      +2
      
      19二月2014 12：50
      
      Quote：迪奥曼
      为什么还要浇水在他面前？
      
      失速时，尝试开车去沙滩（例如，芬兰湾的北部海岸）：喝水（附近有祝福），摆脱出口。
      解决了问题，即使不降低轮胎气压
      1. 西伯利亚9444
        
        +1
        
        19二月2014 13：02
        
        不知道不知道谢谢你的建议。
        
        邮差
        
        0
        
        19二月2014 15：34
        
        Quote：西伯利亚9444
        不知道不知道谢谢你的建议。
        
        更频繁地访问沙滩（例如，芬兰湾）
      2. 评论已删除。
2. 邮差
  
  +5
  
  19二月2014 12：58
  
  Quote：GES
  这个设计的独特之处是什么？
  
  斗轮挖掘机（甚至Bagger 288）也无法在垂直（甚至水平）位置移动Saturn 5 LV，MVKS Shuttle，SLS等。
  
  嗯，履带式运输车2（CT-2）当然不会每天向“山”提供240立方米的岩石
3. Geisenberg
  
  +1
  
  19二月2014 13：28
  
  Quote：GES
  为什么这种设计是独特的，仅因为他们独自使用履带底盘作为车辆？对我来说，旋转挖掘机看起来更凉爽，更坚固。
  
  没事了。当我看到照片时，我立即想起了“终结者1”，瑞斯同志对与终结者的战争发了噩梦，那只鹅从头颅中飞了出来。人们正在准备一个使童话成真的平台...
4. pawel1961
  
  -1
  
  19二月2014 22：57
  
  美国人与战利品无关
Salavatsky紧急情况部

+4

19二月2014 08：54

星球大战简履带
1. 和我们老鼠
  
  +1
  
  19二月2014 17：27
  
  引用：Salavatsky紧急情况部
  星球大战简履带
  
  或许不是......
石窟

+2

19二月2014 09：13

从技术角度来看，它当然是一个巨人。有足够的困难要克服（驱动器，机箱）。但是他们设法了。我尊重你。
1. 雅利安
  
  +2
  
  19二月2014 15：34
  
  以及轨道上的很多浮桥
  是否可以在这样的巨像前建造混凝土桥梁？
2. 评论已删除。
内燃机

+20

19二月2014 10：02

当然，很难想到成对的铁轨。我们没有打扰这种毛毛虫。
1. 畅通无阻
  
  +10
  
  19二月2014 10：41
  
  与用于空间笔和铅笔的选项相同。
音视频

0

19二月2014 10：25

运动中的怪物！
ivanovbg

+1

19二月2014 11：43

Quote：ICE
想到成对的铁路轨道当然很难。

这很容易让人思考，但是太空港的领导层没有任何回扣 - 毕竟，美国有很多铁路公司，还有更多的铁路设备建设者。在一个OCD上，减少了多少战利品。然后 - 每个订单都是独特的，巨大的，世界上没有人曾经生产过类似的东西。价格可以上升到天堂，没有人可以证明什么 - 没有什么可比的。用笔和空间和铅笔一样的东西。
道

+2

19二月2014 12：03

我不知道为什么这么变态？构造函数具有奇怪的逻辑。该输送机沿同一路线爬行。问题是，为什么通过在山脊上拖动近20吨燃料来减少其有效载荷？安装电动机和带电缆的卷盘...同时，您将节省传动装置...否则，此输送机“设计”设计-以便更轻松地注销燃料...
1. 邮差
  
  +1
  
  19二月2014 13：17
  
  引用：道教
  设计师的逻辑怪异。该输送机沿同一路线爬行。
  
  1.一次没有一个。服务不同（多个）SC
  2.发车不是那么频繁，间隔比火车时刻表少
  
  引用：道教
  问题是，为什么在拖拽山脊上近20吨燃料的同时减少其有效载荷？安装电机和带电缆卷盘...
  
  1. 20吨与8000吨的星期一相比是多少？ 0,25％
  2. Bagger 288的总重在原理上与13500吨非常相似
  
  /基于采石场并制成ST-1）
  在Bagger 288，转子，履带和其他各种机构由数个电动机驱动。这些电动机由工业电网使用专用电缆供电。挖掘机的卷盘周围缠绕有电缆，长约1公里。 给几个TENS MEGAWATT（镇上的能源消耗）供电
  2.1。 Bagger 288获利（每天240立方米的岩石），CT-000-仅支出
  2.2。 Bagger 288-全天候工作，以及CT-2 将每月开始一次力量
  2.3。几千个电缆，容量为几兆瓦-重量？
  2.4。颜色标记在电动机上+ 2.3 =实际情况，前提是该对象每月工作一次1n
  2.5。美国人在IKSP上给LV加油，然后将其完全交付给SC，因此无论是在辉长石上还是出于消防安全考虑，受电弓（电动火车）选件都不会通过。
  （我们有一个柴油机车）
  引用：道教
  ..同时，节省传输...
  
  ？
  在ST-1：
  
  该驱动器由16个牵引电动机组成，这些电动机从四台发电机中分别接收电流，每台发电机的容量为1 kW。 发电机由两个2 hp的柴油发动机驱动。（750千瓦）
  
  ST-2是一样的！
  您是否真的希望在那里看到万向节和齿轮？
  
  引用：道教
  ... 并非没有，这辆运输车“少尉”设计
  
  ??
  比塞洛斯国际（密尔沃基大道1100号邮政信箱500南密尔沃基，威斯康星州53172-0500美国）
  是露天采矿设备市场的全球领导者之一。 成立于1880年
  
  https://mining.cat.com/cda/layout?m=434859&x=97&f=519007
  
  （在与CAT合并之前为www.bucyrus.com）
  
  引用：道教
  核销燃料会更容易...
  
  对于ST-1，油耗为350 l / km。
  
  当柴油价格（在美国市场上）低于俄罗斯联邦时，您能“冲销”很多吗？
  
  什么是350升柴油（或一吨或2e），以数百亿美元的发射成本为例（不包括航天器和有效载荷）
  ？
  1. 道
    
    +3
    
    19二月2014 13：37
    
    好吧，首先，在干净的电动驱动器的情况下，要消除带有发电机的柴油发动机的重量。 -再救济十吨。其次，每年发射一次的ICE需要与持续工作的ICE相同（甚至更多）的维护……这是时间，资源和人员。再次，所有关于更昂贵的电动机的论据在这里也不起作用-它们已经在那里，并且它们出于相同的原因在这里插入了“双转换”，并伴随着所有伴随的损失，因此它们正在消耗相同的“兆瓦”。
    
    一般来说，您可以在这里捉到很多跳蚤。实际上，我个人并不十分在乎美国人为什么会用“右鸡蛋将左手划伤背部”。奥卡姆的原理不仅在逻辑上而且在技术上都起作用。我建议把“少尉”选项当作一个玩笑……但是，每个玩笑中都有一些道理。
    1. 邮差
      
      +1
      
      19二月2014 14：00
      
      引用：道教
      清洁的电力驱动和带有发电机的柴油发动机的重量。
      
      2400吨自己的vea感觉不到
      引用：道教
      其次，ICE每年启动一次-需要相同（甚至更多）
      
      没有。如果未超过工作小时数的门槛，则每年更换一次机油。
      “缺油”和“沉淀”-都是技术上早就决定的
      
      引用：道教
      同样，关于更昂贵的e /引擎的所有争论
      
      分心，我的意思是高精度眼线笔
      引用：道教
      但是为什么会有一个“双重转换”，伴随所有的损失。
      
      您的电力是直接从非欧几里德空间“汲取”的？
      TPP（AES）变电站传输线（PTL） - TP（TPshki）转换器
      效率是一样的（复杂的）
      
      引用：道教
      美国人为什么用左手捂住右鸡蛋呢？
      
      我解释说他们什么也没刮。
      储蓄数百美元的美国人将挂掉（福特-L形装配厂 - 应税基地）
KOICA

0

19二月2014 14：01

有必要提出这样的废话，因为一切都很简单，放下扶手，别说什么，一切巧妙的都简单。有没有人想知道为什么我们会有这样的开始安装，而不是像amers。这也是一个绝妙的主意-火箭在起飞时会自动释放，而美国人一如既往的明智。我最近看了一段90年代的视频，那里的犁刀对我们前线跑道的状态感到震惊-草丛周围是鸡蛋和鸟类，事实是起飞时进气口被关闭，空气从机翼上平面的g进入。我不是专家，我自己对这样的发明感到惊讶，但事实是，尽管有伪爱国者，我们的技术还是先进的。
1. 邮差
  
  0
  
  19二月2014 15：01
  
  Quote：凸轮
  这也是一个绝妙的主意-火箭在起飞时会自动释放，而美国人一如既往的明智。
  
  1. Semera SIMPLY靠五孔硬币无法保持其重量处于折叠状态。
  
  “拉伸管比压缩管更好”
  2.您认为搬运设备更容易吗？为了在合资企业上吊装并安装带有卫星的完全组装的运载火箭？
  
  在圭亚那的法国库鲁国际机场的Tor-Delta，Atlas-D，Atlas-Agena和Europa-II火箭：运载工具最终通过服务塔，升降机或起重机在发射装置处组装这是由太空物体传递给火箭的。 由于采用这种制备方法，减少了技术位置上的工作量，大大减少了MIK的尺寸，并且不需要用于完全组装的火箭的特殊起重和运输单元。
  
  美国机动计划（重型发射器）：太空火箭系统在发射平台上的所谓垂直装配大楼中组装和测试，然后将其运输到发射台。与 火箭在同一平台上发射.
uzer 13

0

19二月2014 14：31

在这个单元下，您仍然必须加固道路，而且要花钱，即使是一台普通的100吨建筑用起重机也要穿透它所行驶的混凝土。
1. 邮差
  
  +1
  
  19二月2014 15：03
  
  Quote：乌泽13
  在此单元下，您仍然需要加固道路
  
  就是这样！确保物流的起始位置
  
  该输送机的特殊钢筋混凝土路径 它有发情大约40米宽
  
  即使在强风下，传送带（和道路）也可以确保火箭垂直度的精度为±5弧分（比卡纳维雷尔角更出名）
  RN-“骑”满了，平台本身就是起点
道

0

19二月2014 14：42

Quote：邮差
您的电力是直接从非欧几里德空间“汲取”的？
TPP（AES）变电站传输线（PTL） - TP（TPshki）转换器
效率是一样的（复杂的）

嗯，已经向发射场提供了电力，并进行了发电和转换。他们可能已经失去的一切。然后“再次为鱼钱”

Quote：邮差
我解释说他们什么也没刮。
储蓄数百美元的美国人将挂掉（福特-L形装配厂 - 应税基地）

他们将为自己扼杀自己。而且在削减预算的情况下，它们也很好。美国国家航空航天局（政府机构）命令一家完全私人的公司开发和制造某种车辆。自费。问题就在这里-在这种情况下，承包商会“节省”吗？还是将尝试这样做以使其“连续运行”？
1. 邮差
  
  +1
  
  19二月2014 14：55
  
  引用：道教
  已经完成了工作并进行了转换
  
  NO。
  在SC和MIC上：直流电流和高频电流 来自地面电源系统 特殊潮流，其中包括转换器，配电设备，遥控器。
  1.对于ED（串行工业产品），需要完全不同的电流，另一条TP +电源线
  2.内燃发动机+发电机更便宜，而且一切都基于系列产品。
  
  制作10年（排名第一）
  引用：道教
  命令一家完全私人的公司来开发和制造某种车辆。
  
  美国所有（！）火箭公司均为私人公司，而NASA则向他们支付：
  
  ===像其他人一样：
  法国的斯奈克玛（Snecma Moteurs），德国的Astrium和Techspace Aero，瑞典的Volvo Aero
  
  谁在乎？
  
  引用：道教
  问题就在这里-在这种情况下，承包商会“节省”吗？
  
  竞争，竞争，参议院委员会控制等
  
  关于“剪切”和“保存” ....
  我不会说关于手枪（公共采购）的价格为500美元（欧洲零售），出于某种原因，它以5000欧元（批发价）购买，依此类推。
  
  关于在美国的“锯切”，只听到（在这里），但没有看到结果
  我们都看到，听到和感觉到了……没有移植
Andriuha077

+1

19二月2014 17：28

为什么只有人们不这样做，只是为了不建铁路......
bistrov。

+1

19二月2014 18：20

在我看来，美国人对这种“运输工具”太聪明了，尽管我不是起重机，挖掘机和升降机领域的专家，但直觉上我觉得我们的系统更加方便和简单。
Rezident

0

19二月2014 22：44

奇怪，但是通常的铁路更糟？他铺设了两个平行的分支，并在它们上启动了一个平台
Urri

0

20二月2014 00：10

Quote：rezident
奇怪，但是通常的铁路更糟？他铺设了两个平行的分支，并在它们上启动了一个平台

地面压力。横向稳定性。刚性（无挠度）。许多事情，许多东西。
精神分裂症

0

20二月2014 01：56

我不知道他们为什么决定升级，看到比模块化costruktsya便宜。尽管模块化更方便，但是很容易组装成任何重量。