航空母舰在南加州大学的事务和计划中
二月，2014。 联合造船公司的领导人与媒体代表举行了几次会议，包括德里的DefExpo'2014武器展。 其他主题讨论了建造航空母舰的前景。
回想一下，该公司是根据俄罗斯总统于21年2007月XNUMX日“关于公开股份公司联合造船公司”的法令成立的。 创立南加州大学的目的是保护和发展军工综合体的科学和生产潜力，提供和防御国家安全的能力，在实施海军舰船和潜艇项目中的智力，生产和财务资源集中 舰队以及民用造船业的发展，大陆架的发展以及全球海上运输市场。
尽管拥有所有权，但南加州大学实际上完全由政府控制。 所有11名董事会成员都以某种方式代表国家，由俄罗斯联邦政府法令选出，任期12个月。
截至2014开始，公司的重点企业已经形成了良好的财务和经济形势。 通过国家和工业界的共同努力，有可能“消除”阻碍海军战舰建造的痛苦时刻。 今天，公司的企业负荷很高：主要工厂几乎装载在100％上，负责军事装备和重要的民用项目。 GOZ在其负荷中的份额达到70％，低于20％来自军事技术合作，其余为民用产品。
INS Vikramaditya
去年的主要事件是完成了11430项目航母的合同。 11月底，他以自己的力量前往印度。 1月，INS Vikramaditya完成了海洋通道，抵达永久地点 - 卡瓦尔港。 目前，米格-29K / KUB战斗机的机组人员正在接受从航空母舰甲板起飞和降落技术的培训。 为此目的，使用果阿州的一个特殊机场综合体，模仿航空母舰的驾驶舱。 它配备了一个用于起飞飞机的跳板和一个制动机“Svetlana-2M”。
INS Vikramaditya
从俄罗斯收到的船与英国建筑的INS Viraat航母进行比较（后者的数据用括号表示）。 34200吨（23900）的标准吨位，即完整的45000（28700）吨，高出一倍半。 283,5仪表的最大长度（226,5），59,6仪表的最大宽度（48,8）。 主要发电厂包括八台（4）蒸汽锅炉和四台（2）蒸汽轮机，总功率为140（76）数千马力，向船舶报告30单位（28）的速度。 航空母舰的机组人员，包括空中机翼，是1924人（1350）。 INS Vikramaditya可以承载多达30架飞机（相同），但米格-29K / KUB人的主要类型，最大起飞重量为24,5吨，显着更大的海鹞（11,9）。
11430项目的航空母舰代表了1143.4“Admiral Gorshkov”巡洋舰的翻版。 关于巡洋舰转移的谈判始于上个世纪。 新方开始时进入了承包阶段。 当时，国内国防工业长期缺乏资金和订单。 印度项目为Sevmash提供了当时非常必要的营运资金，使公司能够保留其人力资源。
对从污泥中取出的巡洋舰进行彻底的故障检测表明，所需的工作量远远超过早先的估计。 在艰难的谈判过程中，占据了整整一年的俄罗斯方面设法说服客户重新考虑原始合同的价格，将其增加了三倍以上（达到2,33十亿美元）。 幸运的是，后者的起草方式使我们能够捍卫我们在已经出现的争端中的立场，这有助于谈判者达成双方都能接受的解决方案。
该计划还使得在航空母舰设计方面保留涅夫斯基PKB的潜力成为可能。 在Sevmash和Nevsky的PKB下，工业合作排起了长队。 俄罗斯在圣彼得堡建立并拥有国家航空母舰设计能力，并在Severodvinsk建造。 在水平方面，INS Vikramaditya上安装的系统与俄罗斯舰队唯一的航空母舰上使用的系统有很大不同 - 1143.5项目的海军上将库兹涅佐夫项目。 它们属于后代，具有不同程度的技术优势。
TAVK“海军上将库兹涅佐夫”
印度协议的实施推动了飞机飞机技术的发展。 在八十年代末 - 九十年代初期，国内飞机设计师为重型航空母舰创造了一架出色的飞机 - 超音速拦截器Su-33。 到现在它已经过时了，需要维修和现代化。 凭借印度资金，我们的专家创造了一个完全现代化的MiG-29K--一种多用途舰载战斗机，用于解决防空任务，赢得战区的统治，攻击海军和地面目标。 如今，这些机器仅在美国和法国提供。
新一代航空母舰
在从巡洋舰到航空母舰的重组中对戈尔什科夫进行了非常劳动密集的修复过程中，北德文斯克接收了来自其他城市的专家。 然后移位方法有所帮助，今天它不再有效。 事实是，俄罗斯现在正在形成一项长达50年的长期造船计划。 为了按时，高效地完成任务，南加州大学应该充分利用所有可用的手段和资源。 有必要建立生产和合作，以便专家在持续的基础上在舒适的条件下工作。
公司管理层确保在可预见的未来，造船业的员工数量“肯定不会减少”。 今天，南加州大学雇佣了数千名80人。 这比联合飞机制造公司少10-15千万。 然而，对数字变化动态的分析表明，继续目前UAC的领导，航空业裁员两到三年将导致人力资源方面，南加州大学将领先。
考虑到从南加州大学收到的订单，计划有大量工人短缺，估计有一万人。 公司未来几年的人事政策基于以下论文：“我们重视每一位员工”，“每个人都有工作”。 通常，具有足够实践经验的高素质人员在国内造船厂和设计中心工作。 批准并实施了一项计划，通过建立“校园造船厂”和为抵押提供优惠条件来改善工人的生活条件。 根据USC OJSC总裁Vladimir Shmakov去年批准的决定，Severodvinsk和圣彼得堡的一万名工人家庭将获得舒适的住房。
在“印度项目”实施过程中重建的工业合作解决了INS Vikramaditya新技术的任务，同时在合同下获得了经济利益。 创建积压和能力，在此基础上您可以创建新一代航空母舰。 该领域的进一步行动将取决于最高指挥官的决定。
前南加州大学校长Roman Trotsenko在IMDS-2011国际海军展上对记者说，下一代航母的文件开发将在2016开始，施工将在2018开始，计划在2023转移到舰队。 然而，取代特罗森科担任南加州大学校长（今天是北方造船和修理中心总干事）的安德烈·迪亚科夫和现任南加州大学的负责人弗拉基米尔·什马科夫对航空母舰的前景更为谨慎。
南加州大学已经准备并向各当局提交了提案，其实质如下。 应继续进行下一代航空母舰的项目工作，以保持累积的设计和生产潜力。 只要库兹涅佐夫在队伍中，俄罗斯就有能力支持航空母舰机翼，军事人员，航空业专家和造船业的相应技能。
我们希望USC的提案能够被接受，并且州将至少分配资金以维持现有的 飞机 综合体和学校，为它们设计飞机和轮船。
“西北风”
目前在国内舰队购买海军武器领域最具争议和讨论最多的项目是在法国购买两栖直升机码头船（MFDD）。 俄罗斯国防出口公司和DCNS之间签订了建造直升机航母的合同，于6月2011签署。
据国外资料，在12月下旬2010年就收购一对DVKD与俄罗斯总统的选项的财务条款批准了两种级别，其中涉及的720万欧元的第一和650万元的分配 - 在第二种情况下。 另据透露，在六月2011，俄罗斯和法国政府已批准1,7十亿美元的协议总价值。
尽管该交易收到了模糊的公众评价，但它已被批准并执行。 11月，第一艘名为符拉迪沃斯托克的船将完工并将进入俄罗斯。
国内造船商在建造劳动强度方面的比例约为 - 第一艘船体的20％和第二艘的40％。 南加州大学与STX France签订了直接合同，在波罗的海造船厂建造船尾部件。
由于他们参与了与STX的生产合作，俄罗斯专家获得了与法国同事互动的经验。 也许最有价值的收购是明确规划工作阶段的经验。 各方看了几个月并相互调整了几个月。 对于工程和设计部门来说尤其如此 - 法国设计师致力于不同的标准和方案。 获得的经验主要与这一领域有关。
Ka-52直升机
至于从工程和技术领域获得某些东西，交易的好处被证明是微不足道的。 法国的图纸必须在俄罗斯设计局（特别是工程中心金钟造船厂）的墙上重做，因为国内工厂习惯于更好，更好的完整文件。
俄罗斯承包商的工作质量不言而喻。 当船体的法国船首连接在圣纳泽尔的俄罗斯船尾时，间隙只有2mm（实际上是焊缝）。 如果直升机航母的资金留在俄罗斯，当地造船厂将设计和建造的船舶不比法国船舶差。 圣纳泽尔使用的大型装配技术对我们来说并不陌生。 在核动力船舶建造过程中，国内企业长期掌握了这一点。
抵达俄罗斯后，米斯特拉尔型的第一艘船不会立即在战斗阵型中占据一席之地。 在我们的一个造船厂，它将获得当地制造的武器，这些武器尚未与法国系统整合。 使这艘船符合俄罗斯海军的要求是相当多的工作，需要一年才能完成。 但是，只有在保修期到期后才开始 - 为了检查工作质量以及是否有任何要求向供应商索赔，Mistral不应站在造船厂，而应走在海上。
名为“塞瓦斯托波尔”的第二架直升机航母将于11月2015准备就绪。 它的严厉部分已经准备好了60％。 五月她将被启动，在一个月内，她将被送往圣纳泽尔，让她与法国血统的船头对接。
目前，俄罗斯DVKD的首个基地将是什么问题。 可接受的选择叫做Kronstadt。 也许将会有船上安装以及俄罗斯系统与Sevmash专家和其他俄罗斯工厂参与的整合工作。 替代方案是加里宁格勒，但限制大型船舶操纵的通道宽度有限制。
该船的发展始于八十年代末。 L9013 Mistral头船体采用模块在布雷斯特的DCNS造船厂和圣纳泽尔的阿尔斯通采用波兰的船体结构。 这次集会在布雷斯特举行，从2004开始，于2月2006在法国海军采用。 7月，一架直升机航空母舰参加了从黎巴嫩撤离法国公民的行动。 在2007，L9014 Tonnerre姐妹酒店的建设工作已经完成 - 两架直升机运营商花费了共和国的预算680百万欧元。 第三座建筑由STX公司建造，DCNS从事战斗系统的整合 - 其成本为420百万欧元。
DVKD“Mistral”旨在运输部队和货物，着陆并可用作工作人员。 其设计创造了广泛使用的民用造船标准和成就，特别是 - 滚装船。 这仅由18,8节点的行程速度的最大值间接指示，比INS Vikramaditya的节流速度小10节。
标准排量16500吨，全21300吨，码头填充 - 32300吨。 对接室的长度约为58米，宽度为15,4米，可容纳四个登陆艇。 DVKD法国舰队拥有非常适度的武器来自防空导弹短程Simbad和12,7-mm机枪（30-mm快速射击枪的预留空间）。 他们安装了战斗信息和控制系统SENIT 9，该系统基于为戴高乐航空母舰开发的先前型号。 船员 - 177男子，不包括空中小组。
驾驶舱长约200米，宽32，面积为6400平方米。 它有六个直升机简易机场，质量高达33吨的旋翼飞机可以运行。 为了支持飞行操作，使用雷达DRBN-38A DeccaBridgemasterE250Н和光学着陆系统。 在机库区，1800平方米可以安装16直升机（8 NH90和8 Tiger），以及维修和维护平台。 然而，我们的Mistrals将使用国内直升机，而不是欧洲直升机，例如Ka-52和Ka-29（27 / 31）。 它们比法国人更重，更大，并且放置在机库中的十多个不起作用。
该船能够为450名伞兵提供舒适的住宿，同时最多可搭载70辆汽车（或40辆） 坦克 -是的，在我们基地的条件下，实际加载的可能性不超过XNUMX） 如有必要，您可以将“客人”人数增加到XNUMX人。
俄罗斯米斯特拉尔的完整系统清单未公开。 根据一些源，它将被安装雷达法语泰利斯MRR-3D-NG在G-波范围内工作的。 萨基姆将提供超远程Vampir NG光学搜索和目标系统。 它提供被动式圆形全景观察表面监控，自动检测，跟踪与平射轨道飞行过水攻高速船舶各类反舰导弹的威胁报告。
为什么我们需要Mistrals以及舰队将如何使用它们？ 因为他们所关心的在2008年第一表现，由当时的海军司令弗拉基米尔·维索茨基对这个话题的争论一直在进行。 其中表示为如下的建议：直升机帮助货物和人员驻扎在千岛链的岛屿的军事单位; 他们将在维和行动的执行情况，以及海军在诸如太平洋，黑海和地中海地区存在的指定有用的; 可以将它们用作训练。 Vysokobortny“西北风”具有广阔的内部空间不仅来自敌对行动，自然或人为灾害的区域容纳海军陆战队员和立宪民主党人，而且如果需要撤离的平民舒适的区域。 它配备了设备齐全的工作人员和指挥功能。
“Zubr成员”
除法国外，还与乌克兰在造船方面进行了认真的合作。
传统上，国内战舰的主要燃气轮机供应商是南汽轮机厂。 在苏联解体后，该公司位于乌克兰领土上。 今天它被称为“Zorya-Mashproekt”，并继续生产其主要产品。 俄罗斯NPO土星与其合作，提供了许多组件。 这家工厂被称为提供商SAM146飞机发动机支线飞机苏霍伊超级喷气100和D30K家庭客机IL-62M和涂154M，货机坪IL-76TD / MD，以及中国轰炸机H-6K（开发涂16）。
在过去十年中，该州已经释放了大量资金，用于在雷宾斯克建立燃气轮机生产基地。 该工厂根据船用燃气轮机的类型和等级达到一定的容量。 将来，可以在新站点完全本地化生产。 然而，这仍然需要在所生产的齿轮箱的质量方面完成。 在接下来的几年里，问题的解决方案是可能的。 然而，今天，USC正在考虑在串行船上实际使用雷宾斯克燃气轮机的选择。 OKB处理本申请的技术问题。
尤其是在Rybinsk开发的M70FRU系列14000 HP动力单元。 （仍然有MHNUMXFR 90 hp）可以被Bison类型的两栖攻击舰使用。 继续成功建造生产。 去年，乌克兰从中国订单中提供了第一个Zubr。 据媒体报道，这笔交易涉及两艘乌克兰船只的供应，其次是生产本地化。
不久前，俄罗斯方面试图挑战这笔交易，声称拥有知识产权。 尚不清楚是否Rosoboronexport（从事营销和销售俄罗斯 武器 国外）以正式的方式提出索赔并在法庭上尝试挑战乌中关于“野牛”的协议？ 中国人能否成功实施野牛生产？ 乌克兰人为此提交了足够的文件吗？ 或者中国专家是否必须独立发布全套？ 这些问题还没有答案。
透视
在2016-2025期间采用新的国家武器计划后，将开始实施造船长期计划。 去年，USC发展战略获得通过。 该文件被归类为秘密，只有部分条款是已知的。 公司发展的财务模型基于2030期间的资本支出将超过一万亿卢布的假设。
通过将这一数字与过去的财务结果和今年的计划进行比较，可以评估国内造船业即将发展的规模。 过去的初步综合结果表明，在2013中，属于南加州大学的企业的收入超过了200十亿卢布。 今年的2014收入计划超过350十亿。这一增长是由于引入了特别昂贵的设备。 此外，由于生产现代化和个别企业负荷增加，30-40％的劳动生产率也有所提高。
回想一下，该公司是根据俄罗斯总统于21年2007月XNUMX日“关于公开股份公司联合造船公司”的法令成立的。 创立南加州大学的目的是保护和发展军工综合体的科学和生产潜力，提供和防御国家安全的能力，在实施海军舰船和潜艇项目中的智力，生产和财务资源集中 舰队以及民用造船业的发展，大陆架的发展以及全球海上运输市场。
尽管拥有所有权，但南加州大学实际上完全由政府控制。 所有11名董事会成员都以某种方式代表国家，由俄罗斯联邦政府法令选出，任期12个月。
截至2014开始，公司的重点企业已经形成了良好的财务和经济形势。 通过国家和工业界的共同努力，有可能“消除”阻碍海军战舰建造的痛苦时刻。 今天，公司的企业负荷很高：主要工厂几乎装载在100％上，负责军事装备和重要的民用项目。 GOZ在其负荷中的份额达到70％，低于20％来自军事技术合作，其余为民用产品。
INS Vikramaditya
去年的主要事件是完成了11430项目航母的合同。 11月底，他以自己的力量前往印度。 1月，INS Vikramaditya完成了海洋通道，抵达永久地点 - 卡瓦尔港。 目前，米格-29K / KUB战斗机的机组人员正在接受从航空母舰甲板起飞和降落技术的培训。 为此目的，使用果阿州的一个特殊机场综合体，模仿航空母舰的驾驶舱。 它配备了一个用于起飞飞机的跳板和一个制动机“Svetlana-2M”。
INS Vikramaditya
从俄罗斯收到的船与英国建筑的INS Viraat航母进行比较（后者的数据用括号表示）。 34200吨（23900）的标准吨位，即完整的45000（28700）吨，高出一倍半。 283,5仪表的最大长度（226,5），59,6仪表的最大宽度（48,8）。 主要发电厂包括八台（4）蒸汽锅炉和四台（2）蒸汽轮机，总功率为140（76）数千马力，向船舶报告30单位（28）的速度。 航空母舰的机组人员，包括空中机翼，是1924人（1350）。 INS Vikramaditya可以承载多达30架飞机（相同），但米格-29K / KUB人的主要类型，最大起飞重量为24,5吨，显着更大的海鹞（11,9）。
11430项目的航空母舰代表了1143.4“Admiral Gorshkov”巡洋舰的翻版。 关于巡洋舰转移的谈判始于上个世纪。 新方开始时进入了承包阶段。 当时，国内国防工业长期缺乏资金和订单。 印度项目为Sevmash提供了当时非常必要的营运资金，使公司能够保留其人力资源。
对从污泥中取出的巡洋舰进行彻底的故障检测表明，所需的工作量远远超过早先的估计。 在艰难的谈判过程中，占据了整整一年的俄罗斯方面设法说服客户重新考虑原始合同的价格，将其增加了三倍以上（达到2,33十亿美元）。 幸运的是，后者的起草方式使我们能够捍卫我们在已经出现的争端中的立场，这有助于谈判者达成双方都能接受的解决方案。
该计划还使得在航空母舰设计方面保留涅夫斯基PKB的潜力成为可能。 在Sevmash和Nevsky的PKB下，工业合作排起了长队。 俄罗斯在圣彼得堡建立并拥有国家航空母舰设计能力，并在Severodvinsk建造。 在水平方面，INS Vikramaditya上安装的系统与俄罗斯舰队唯一的航空母舰上使用的系统有很大不同 - 1143.5项目的海军上将库兹涅佐夫项目。 它们属于后代，具有不同程度的技术优势。
TAVK“海军上将库兹涅佐夫”
印度协议的实施推动了飞机飞机技术的发展。 在八十年代末 - 九十年代初期，国内飞机设计师为重型航空母舰创造了一架出色的飞机 - 超音速拦截器Su-33。 到现在它已经过时了，需要维修和现代化。 凭借印度资金，我们的专家创造了一个完全现代化的MiG-29K--一种多用途舰载战斗机，用于解决防空任务，赢得战区的统治，攻击海军和地面目标。 如今，这些机器仅在美国和法国提供。
新一代航空母舰
在从巡洋舰到航空母舰的重组中对戈尔什科夫进行了非常劳动密集的修复过程中，北德文斯克接收了来自其他城市的专家。 然后移位方法有所帮助，今天它不再有效。 事实是，俄罗斯现在正在形成一项长达50年的长期造船计划。 为了按时，高效地完成任务，南加州大学应该充分利用所有可用的手段和资源。 有必要建立生产和合作，以便专家在持续的基础上在舒适的条件下工作。
公司管理层确保在可预见的未来，造船业的员工数量“肯定不会减少”。 今天，南加州大学雇佣了数千名80人。 这比联合飞机制造公司少10-15千万。 然而，对数字变化动态的分析表明，继续目前UAC的领导，航空业裁员两到三年将导致人力资源方面，南加州大学将领先。
考虑到从南加州大学收到的订单，计划有大量工人短缺，估计有一万人。 公司未来几年的人事政策基于以下论文：“我们重视每一位员工”，“每个人都有工作”。 通常，具有足够实践经验的高素质人员在国内造船厂和设计中心工作。 批准并实施了一项计划，通过建立“校园造船厂”和为抵押提供优惠条件来改善工人的生活条件。 根据USC OJSC总裁Vladimir Shmakov去年批准的决定，Severodvinsk和圣彼得堡的一万名工人家庭将获得舒适的住房。
在“印度项目”实施过程中重建的工业合作解决了INS Vikramaditya新技术的任务，同时在合同下获得了经济利益。 创建积压和能力，在此基础上您可以创建新一代航空母舰。 该领域的进一步行动将取决于最高指挥官的决定。
前南加州大学校长Roman Trotsenko在IMDS-2011国际海军展上对记者说，下一代航母的文件开发将在2016开始，施工将在2018开始，计划在2023转移到舰队。 然而，取代特罗森科担任南加州大学校长（今天是北方造船和修理中心总干事）的安德烈·迪亚科夫和现任南加州大学的负责人弗拉基米尔·什马科夫对航空母舰的前景更为谨慎。
南加州大学已经准备并向各当局提交了提案，其实质如下。 应继续进行下一代航空母舰的项目工作，以保持累积的设计和生产潜力。 只要库兹涅佐夫在队伍中，俄罗斯就有能力支持航空母舰机翼，军事人员，航空业专家和造船业的相应技能。
我们希望USC的提案能够被接受，并且州将至少分配资金以维持现有的 飞机 综合体和学校，为它们设计飞机和轮船。
“西北风”
目前在国内舰队购买海军武器领域最具争议和讨论最多的项目是在法国购买两栖直升机码头船（MFDD）。 俄罗斯国防出口公司和DCNS之间签订了建造直升机航母的合同，于6月2011签署。
据国外资料，在12月下旬2010年就收购一对DVKD与俄罗斯总统的选项的财务条款批准了两种级别，其中涉及的720万欧元的第一和650万元的分配 - 在第二种情况下。 另据透露，在六月2011，俄罗斯和法国政府已批准1,7十亿美元的协议总价值。
尽管该交易收到了模糊的公众评价，但它已被批准并执行。 11月，第一艘名为符拉迪沃斯托克的船将完工并将进入俄罗斯。
国内造船商在建造劳动强度方面的比例约为 - 第一艘船体的20％和第二艘的40％。 南加州大学与STX France签订了直接合同，在波罗的海造船厂建造船尾部件。
由于他们参与了与STX的生产合作，俄罗斯专家获得了与法国同事互动的经验。 也许最有价值的收购是明确规划工作阶段的经验。 各方看了几个月并相互调整了几个月。 对于工程和设计部门来说尤其如此 - 法国设计师致力于不同的标准和方案。 获得的经验主要与这一领域有关。
Ka-52直升机
至于从工程和技术领域获得某些东西，交易的好处被证明是微不足道的。 法国的图纸必须在俄罗斯设计局（特别是工程中心金钟造船厂）的墙上重做，因为国内工厂习惯于更好，更好的完整文件。
俄罗斯承包商的工作质量不言而喻。 当船体的法国船首连接在圣纳泽尔的俄罗斯船尾时，间隙只有2mm（实际上是焊缝）。 如果直升机航母的资金留在俄罗斯，当地造船厂将设计和建造的船舶不比法国船舶差。 圣纳泽尔使用的大型装配技术对我们来说并不陌生。 在核动力船舶建造过程中，国内企业长期掌握了这一点。
抵达俄罗斯后，米斯特拉尔型的第一艘船不会立即在战斗阵型中占据一席之地。 在我们的一个造船厂，它将获得当地制造的武器，这些武器尚未与法国系统整合。 使这艘船符合俄罗斯海军的要求是相当多的工作，需要一年才能完成。 但是，只有在保修期到期后才开始 - 为了检查工作质量以及是否有任何要求向供应商索赔，Mistral不应站在造船厂，而应走在海上。
名为“塞瓦斯托波尔”的第二架直升机航母将于11月2015准备就绪。 它的严厉部分已经准备好了60％。 五月她将被启动，在一个月内，她将被送往圣纳泽尔，让她与法国血统的船头对接。
目前，俄罗斯DVKD的首个基地将是什么问题。 可接受的选择叫做Kronstadt。 也许将会有船上安装以及俄罗斯系统与Sevmash专家和其他俄罗斯工厂参与的整合工作。 替代方案是加里宁格勒，但限制大型船舶操纵的通道宽度有限制。
该船的发展始于八十年代末。 L9013 Mistral头船体采用模块在布雷斯特的DCNS造船厂和圣纳泽尔的阿尔斯通采用波兰的船体结构。 这次集会在布雷斯特举行，从2004开始，于2月2006在法国海军采用。 7月，一架直升机航空母舰参加了从黎巴嫩撤离法国公民的行动。 在2007，L9014 Tonnerre姐妹酒店的建设工作已经完成 - 两架直升机运营商花费了共和国的预算680百万欧元。 第三座建筑由STX公司建造，DCNS从事战斗系统的整合 - 其成本为420百万欧元。
DVKD“Mistral”旨在运输部队和货物，着陆并可用作工作人员。 其设计创造了广泛使用的民用造船标准和成就，特别是 - 滚装船。 这仅由18,8节点的行程速度的最大值间接指示，比INS Vikramaditya的节流速度小10节。
标准排量16500吨，全21300吨，码头填充 - 32300吨。 对接室的长度约为58米，宽度为15,4米，可容纳四个登陆艇。 DVKD法国舰队拥有非常适度的武器来自防空导弹短程Simbad和12,7-mm机枪（30-mm快速射击枪的预留空间）。 他们安装了战斗信息和控制系统SENIT 9，该系统基于为戴高乐航空母舰开发的先前型号。 船员 - 177男子，不包括空中小组。
驾驶舱长约200米，宽32，面积为6400平方米。 它有六个直升机简易机场，质量高达33吨的旋翼飞机可以运行。 为了支持飞行操作，使用雷达DRBN-38A DeccaBridgemasterE250Н和光学着陆系统。 在机库区，1800平方米可以安装16直升机（8 NH90和8 Tiger），以及维修和维护平台。 然而，我们的Mistrals将使用国内直升机，而不是欧洲直升机，例如Ka-52和Ka-29（27 / 31）。 它们比法国人更重，更大，并且放置在机库中的十多个不起作用。
该船能够为450名伞兵提供舒适的住宿，同时最多可搭载70辆汽车（或40辆） 坦克 -是的，在我们基地的条件下，实际加载的可能性不超过XNUMX） 如有必要，您可以将“客人”人数增加到XNUMX人。
俄罗斯米斯特拉尔的完整系统清单未公开。 根据一些源，它将被安装雷达法语泰利斯MRR-3D-NG在G-波范围内工作的。 萨基姆将提供超远程Vampir NG光学搜索和目标系统。 它提供被动式圆形全景观察表面监控，自动检测，跟踪与平射轨道飞行过水攻高速船舶各类反舰导弹的威胁报告。
为什么我们需要Mistrals以及舰队将如何使用它们？ 因为他们所关心的在2008年第一表现，由当时的海军司令弗拉基米尔·维索茨基对这个话题的争论一直在进行。 其中表示为如下的建议：直升机帮助货物和人员驻扎在千岛链的岛屿的军事单位; 他们将在维和行动的执行情况，以及海军在诸如太平洋，黑海和地中海地区存在的指定有用的; 可以将它们用作训练。 Vysokobortny“西北风”具有广阔的内部空间不仅来自敌对行动，自然或人为灾害的区域容纳海军陆战队员和立宪民主党人，而且如果需要撤离的平民舒适的区域。 它配备了设备齐全的工作人员和指挥功能。
“Zubr成员”
除法国外，还与乌克兰在造船方面进行了认真的合作。
传统上，国内战舰的主要燃气轮机供应商是南汽轮机厂。 在苏联解体后，该公司位于乌克兰领土上。 今天它被称为“Zorya-Mashproekt”，并继续生产其主要产品。 俄罗斯NPO土星与其合作，提供了许多组件。 这家工厂被称为提供商SAM146飞机发动机支线飞机苏霍伊超级喷气100和D30K家庭客机IL-62M和涂154M，货机坪IL-76TD / MD，以及中国轰炸机H-6K（开发涂16）。
在过去十年中，该州已经释放了大量资金，用于在雷宾斯克建立燃气轮机生产基地。 该工厂根据船用燃气轮机的类型和等级达到一定的容量。 将来，可以在新站点完全本地化生产。 然而，这仍然需要在所生产的齿轮箱的质量方面完成。 在接下来的几年里，问题的解决方案是可能的。 然而，今天，USC正在考虑在串行船上实际使用雷宾斯克燃气轮机的选择。 OKB处理本申请的技术问题。
尤其是在Rybinsk开发的M70FRU系列14000 HP动力单元。 （仍然有MHNUMXFR 90 hp）可以被Bison类型的两栖攻击舰使用。 继续成功建造生产。 去年，乌克兰从中国订单中提供了第一个Zubr。 据媒体报道，这笔交易涉及两艘乌克兰船只的供应，其次是生产本地化。
不久前，俄罗斯方面试图挑战这笔交易，声称拥有知识产权。 尚不清楚是否Rosoboronexport（从事营销和销售俄罗斯 武器 国外）以正式的方式提出索赔并在法庭上尝试挑战乌中关于“野牛”的协议？ 中国人能否成功实施野牛生产？ 乌克兰人为此提交了足够的文件吗？ 或者中国专家是否必须独立发布全套？ 这些问题还没有答案。
透视
在2016-2025期间采用新的国家武器计划后，将开始实施造船长期计划。 去年，USC发展战略获得通过。 该文件被归类为秘密，只有部分条款是已知的。 公司发展的财务模型基于2030期间的资本支出将超过一万亿卢布的假设。
通过将这一数字与过去的财务结果和今年的计划进行比较，可以评估国内造船业即将发展的规模。 过去的初步综合结果表明，在2013中，属于南加州大学的企业的收入超过了200十亿卢布。 今年的2014收入计划超过350十亿。这一增长是由于引入了特别昂贵的设备。 此外，由于生产现代化和个别企业负荷增加，30-40％的劳动生产率也有所提高。
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