旧飞机不会发生
关于飞机安全寿命的讨论正在获得动力：国家杜马修订了俄罗斯联邦航空法，该法加强了允许外国飞机进入民用交通的规则。
特别是，有人提议禁止在十五岁以上的飞机上飞行。 “ RG”要求表达他们对国家民政研究所所长的观点 航空，技术科学博士，瓦西里·沙普金教授。
空中专家瓦西里·谢尔盖耶维奇说：没有旧飞机。 需要谈谈飞机的适航性吗？
瓦西里沙普金：当然。 保持飞机的适航性并确保其安全运行是一项复杂的技术和组织任务。 这种禁令她不敢。 就其本身而言，飞机或直升机的日历寿命很少。
确定条件是飞机的技术条件。 反过来，它依赖于维护工作的完整性和质量，包括及时实施开发人员建立的必要控制，修改和替换。 航空器的适航性由空中适航证证明，该证书由登记国的航空当局按照既定程序签发。 另一件事是具有长使用寿命的飞机的适航性成本。
而且，真的，多少钱？
瓦西里沙普金：由于需要进行大量的修改和检查工作，随着空气量的增加，其运行成本增加。 此外，早期的飞机在经济性，生态学，车载设备系统的能力和舒适性方面表现最差。 也就是说，日历服务寿命在很大程度上是经济的类别，并且航空公司自身决定操作具有大触摸或使用寿命的飞机的利润。
再次，飞机的适航要求水平不取决于其运行时间。 满足这些要求是颁发机上适航证书的必要条件。
我们分析了“飞行”世界飞机机队的生命。 例如，在美国，有DC-3型飞机，其使用寿命超过70年。 他们飞，飞得安全。
俄罗斯交通运输部曾一度处置限制租赁和租赁日历寿命为25多年的飞机？
瓦西里沙普金：然后，大量俄罗斯（苏联）飞机从国外返回俄罗斯，根据俄罗斯运输部N 110的命令，国家民航研究所与飞机开发商一起确定了运营商为进入州登记册必须采取的措施清单。 只有飞行的飞机和直升机进入州登记处。 这使得可以将“声明”实例的操作条件与在俄罗斯飞行的飞机类型的操作条件进行比较。 并且正如我们所说，还要评估其载荷，累积损坏，以确定实际的技术条件和可能的操作限制。
我将立即说，并非所有宣布进入州登记册的飞机都开始进行运输工作。 他们中的许多人只有在被允许用于俄罗斯民用航空之后才被送去大修。
在引入FAP-80“飞机国家登记”（FAP - 联邦航空条例 - 编辑）后，N110号令被取消，飞机可以在任何技术条件下进入州登记册，现在正在进行。 我们的研究所在进入国家登记册之前不再参与对飞机或直升机技术状况的初步评估。
但将飞机置于州登记处这一事实仍然没有让他开始行动的权利？
Vasily Shapkin：当然，不是。 飞机必须根据联邦航空条例进行认证，并获得适航证书。 只有在那之后才允许或不允许飞行。
俄罗斯飞机的平均使用寿命是多少？
瓦西里沙普金答：机队的平均寿命与“医院的平均气温”相同。 因此，有必要谈论飞机的每个特定实例的适航性，无论其操作的时间如何。
应该记住，飞机停止服务主要是因为环境保护（噪音，排放到大气中）的需求增加以及机载设备系统的准确性。
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