军事评论

飞行安全

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一出生 航空,飞行安全团队已加入大型专家团队。 根据1960年我国政府的法令,有20多家科学和工业企业是“空中交通管制,导航和飞机着陆统一系统”的执行者。 作品的代码为“ Flight”,GA被任命为开发的总设计师。 Pakholkov和NII-33被认为是这项工作的主要执行者(目前是VNIIRA OJSC-Almaz-Antey防空关注OJSC的子公司)。 根据国家计划,特别重视飞机的飞行导航系统和故障安全自动控制系统的创建,以用于从起飞到着陆的所有飞行阶段。 目前,在民航中,事故率是通过每十万飞行小时的事故数来估计的。 在国家航空中,该指标也存在,但根据在战场上使用航空的战术方法(在紧凑的编队中飞行,成对起飞,从不同高度击中敌方目标时同时使用战略性,前线航空等)。 评估始终是困难的,不是客观的。


降落所有飞机是飞行中最困难的阶段。 在这个阶段,发动机运行模式频繁变化,高度,速度变化,并且在最后阶段,飞机必须显示在着陆跑道(跑道 - 跑道)的有限部分表面上。 着陆期间的飞机速度在200 km / h之内。 在航空方面,向飞行员告别,这充分决定了飞行安全:“起飞次数应等于安全着陆次数”。 自从1940-ies在飞机上开始使用无线电信标导航和着陆系统。 在我们国家,这些系统出现在1950的开头(由SRI-33开发)。 这是一个靠近导航系统(RSBN)和无线电信标着陆系统(SP-50)的无线电信标。 就其特性而言,国内系统优于西方系统,但它们在无线电信号结构上并不相同。 后者被该国的军事领导所束缚,需要确保增强防御能力,并且在敌人利用其设备控制其飞机的情况下夺取我们的机场时不可能。 专家们无法使这些论点荒谬地说服军方领导人。 只有30年后,当我领导国家结构开发无线电航空设备时,我设法捍卫了关于飞机仪表着陆的微波系统的不同观点。

在1963中,国际航空组织(ICAO)标准化了三类仪表着陆系统:

- 第I类 - 确保成功接近60 m的高度下限,跑道可见范围至少为800 m;
- II类 - 确保成功接近30 m的高度下限,跑道可见范围至少为400 m;
- 第III类 - 确保成功进近,成功着陆,包括着陆,在跑道和滑行道上移动,而不限制高度和缺乏能见度。

由于第三类系统的实施复杂,文件确定了IIIA,IIIB和IIIC类。 当跑道可见范围分别至少为200 m,50 m且没有可见性时,这些类别的系统提供了没有高度限制的方法的实施。 第一个国外和国内着陆系统在米波段(航向通道)和分米波段(滑行路径)中工作。 这些是国内系统:“SP-50”,“SP-50М”,“SP-68”,“SP-70”,“SP-75”,“SP-80”,“SP-90”和“SP -200“,车载设备”Kurs-MP(2,70)“,”Axis-1“和”VIM-95“。 在这些系统的创建和实施的整个期间,只有莫斯科的机场(谢列梅捷沃和多莫杰多沃)和圣彼得堡(普尔科沃)在俄罗斯联邦的116国际机场和国家机场安装了该类别的III类着陆系统。这些系统。 对于这些系统,只有国内飞机(IL-18,IL-62等)按照第III类的要求提供着陆。

登陆系统解决了这个问题,制定如下。 当执行该飞行阶段时,具有系统信号的允许概率的飞行器必须进入特定的空间区域,其位置和尺寸取决于天气最小值。 该区域也取决于尺寸,其中飞机根据其特性以及在既定限制内的飞行速度,具有100百分比机会来执行在给定点处接触跑道的校正机动。 该区域的边界由水平面中允许的横向偏差和距指定着陆轨迹的高度偏差确定,这取决于与跑道端的距离。 当接近跑道末端并降低飞行高度时,公差区域的尺寸减小,因此着陆系统的精度应该增加。 从某个高度开始,飞机飞行到第二个圆圈是不可能的,因此在第三类系统中,确保了它落入允许偏离下降路径的区域的概率10-7。

对于1962的国家航空,研究机构-33创建了一个在分米波段工作的着陆系统(着陆信标组 - “PRMG-4 ......”;“76У”)。 为所有类型的飞机(Iskra-K,Rhomb-1K,Radical,A-340,A-380等)开发了车载设备系统。 该系统的地面系统在Chelyabinsk PO Polet以及Kazan Radiopribor和Zhigulevsk工厂的船上设备上进行了转移和连续掌握。 天线馈线系统掌握了“Almetyevsk工厂”。 目前,这些企业拥有OJSC的指数,并且是俄罗斯技术公司的一部分。

从1964年开始,在科学研究所-33创建了机载设备之后,可以向空军研究所和飞行研究所发布有关飞机位置相对于设定着陆航线和飞行导航复合体和飞机控制系统的滑行路径的恒定数字信息。 。 MM 格罗莫夫开始测试自动着陆系统。 IL-18,An-12,MiG-21,MiG-25飞行实验室确保测试结果并允许所有国家航空飞机装备1975的自动进近系统。 民用航空飞机也配备了这一系统,工作是在首席设计师的监督下进行的。 该系统使得国家航空的所有机场都能够实现满足I-II类要求的着陆系统。

在70-s结束时,SRI-33开始使用厘米波段创建一个新的自动着陆系统。 该系统已获得名称 - 微波着陆系统(SME)。 科学研究所-33的科学家与来自美国和法国的专家一起提出了一种信号结构,国际民航组织会议在全球所有机场的会议上通过了该信号结构。 中小企业的主要优势是:

- 由于飞机在着陆区的准确引导而提高飞行安全性;
- 由于实施不同类型飞机进近路径的分离,增加了机场和机场的容量;
- 燃油经济性,同时优化着陆路径和降低纵向分离率;
- 在恶劣天气条件下增加航班的正常性;
- 减少信标安装过程中的施工和安装工作量。

到这时,我国政府允许一些研究机构与国外高科技企业建立业务联系。 会议开始于美国企业代表就是否有可能与地面参考站建立联合无线电导航系统。 通过法国公司Thomson CSF,SRI-33已经开始就与中小企业系统合作创建车载设备达成协议。 应用于国家航空和民用航空机场的国内机场的该系统特性的数学模型使我们相信它将在国际民航组织IIIB和IIIC的要求制度中提供工作。 在收到管理层,大使馆和巴黎贸易代表团的指示后,我们与Thomson CSF达成了一项讨论计划。 为了讨论为中小企业创建机载设备的程序,我和总设计师G. A. Pakholkov被指示开展这项工作。 在Thomson-CSF,总统接待了我们,在我们在我们国家的贸易代表面前会见并赠送纪念品后,所有工作的顺序都得到澄清。 结果,法国方面承诺开发一种微型车载接收器。 完成工作并签署意向协议后,我们必须向大使馆报告结果。 然而,法国和我被邀请在晚上参观综艺节目给我和G. A. Pakholkov。 我们乘车前往大使馆进行贸易代表团,在那里我们讨论了与第二秘书谈判的结果。 我们获得了批准,并同意在晚上参加综艺节目。 在神秘地微笑的同时,第二任秘书警告说他也会参加这次演出,要求我们小心并将熟人与女性排除在外。 当然,我们什么都不懂,但承诺要细心。

公司总裁的助理在大使馆出口处遇见了我们,他们提议到其中一家商店换衣服参加晚会。 在这里,我和Georgy Alexandrovich完全不了解任何事情,但是,看着对方,表示同意。 深夜,我们和公司总裁助理一起抵达丽都综艺节目大楼的香榭丽舍大街。 对我们来说,一切都很不寻常:家具,女士厕所和沟通方式。 感谢上帝,我们并没有在一般背景下脱颖而出,我们穿着公司并不是没有。 节目开始之前还有很多时间。 观众静静地坐在桌子旁边说话,男人们抽了雪茄。 每个人都喝香槟。 我注意到在桌子旁边离我们不远的是大使馆的第二任秘书。 午夜时分,舞台上升,音乐开始播放。 我们已经被警告说,在各种表演开始之前,观众们正在享受乐趣和跳舞。 但我们没想到会看到这样的奢侈品。 像其他人一样,我们喝着香槟,静静地聊着。 看着舞者,我不由自主地想起了学校里的舞蹈课:我们年轻的学员,老师们教这个技能。 所有学员都喜欢跳舞,因此海军军官知道如何完美地跳舞。 经过两三次舞会,一位穿着黑色深色装饰的迷人黑发女郎走到我们的餐桌前,用手指向我招手,点了点头,用左眼眨了眨眼睛。 我只好向那个黑发女郎低头,抓住她的胳膊把她引向舞者。 管弦乐队演奏华尔兹,但我不记得以前在哪里听过这首旋律。 就像我曾经被教过的那样,我用右手抱住那个女孩在我的肩膀上,并把我的左手弯曲在我身后。 女孩把右手放在我的肩膀上,低下她的左手,用手指抓住她的衣服的边缘。 我们慢慢旋转成华尔兹,几步改变转弯的方向。 我注意到只有我们以这种方式跳舞。 令我惊讶的是,伙伴完全重复了我在舞蹈中的动作,并不断微笑。 所以当音乐响起时我们跳了两分钟。 在华尔兹之后,Mireille Mathieu拾起了麦克风,旋律“巴黎探戈”响起。 马蒂厄唱歌。 我建议将女孩护送到她的桌子上,但她负面地摇了摇头。 她牵着她的手,同时做了一个略显引人注意的屈膝,表达了跳舞的愿望。 我只能向她低头。 我用右手抱住她,走了前两步,然后转身把那个女孩抱在怀里。 我的搭档完全表现了我提供的所有步骤和转弯,显然,舞蹈给了她快乐。 她不停地微笑着看着我的眼睛,仿佛在试图催眠我。 我也对我的伴侣微笑,开始低声说英语:“一,二,三,四,停,转”。 我的伙伴也用英语问我的名字。 我回答,然后问我的伴侣的名字,她的名字是萨布丽娜。 Mireille Mathieu唱完了。 我再次向萨布丽娜提出要把她带到桌子上,大使馆第二秘书的警告对我来说非常令人不安。 但萨布丽娜拉着我的胳膊悄悄地说,她真的很喜欢和我在一起,她想跳得更多。 看到我的手指上的戒指,萨布丽娜想知道我是否结婚了。 我回答说我结婚了。 然后萨布丽娜悄悄地说,这对她来说无关紧要。 现在我明白了大使馆员工的权利。 故事我还不知道。 萨布丽娜想知道我是否知道“巴黎探戈”的翻译。 我摇了摇头,回答说我只知道调子。 然后她把嘴唇贴在我的脸颊上,静静地开始低语:“我在跳舞时赐予你的心,我们快乐地跳舞,我希望它会持续一生。 今天,当我们在一个小咖啡馆里跳舞时,我们的生活将是美好的。 永远和我在一起......“我看着萨布丽娜,她一闪而过,似乎不仅她的嘴唇微笑,唇膏上的鲜红色,与衣服和头发的颜色非常和谐,她整个脸都在微笑。 萨布丽娜的香水散发出香气,任何男人的头都可以从这里散发出来。 我渴望触摸她的嘴唇并用一个吻将它们分开。 “主啊,我梦想的东西,”在我脑海中浮现。 “这是麻烦。 当然,大使馆的一名员工正在看着我。 我们必须做点什么。“ 慢华尔兹的旋律响起,萨布丽娜脸上露出笑容,自由而顺畅地完成了所有的转弯,拉长的滑动步骤和停止。 现在轮到我翻译这首华尔兹的歌词了,Mathieu无法表现出来。 “在这个时刻,我们想出来的一切都将成真。 夜晚和海上冲浪永远都是和你结婚的......“这华尔兹 - 波士顿,”我继续低声对萨布丽娜说,“在我年轻的时候,当我还是学员时,我们打电话告别。” 萨布丽娜看着我的眼睛问道:“你是美国人吗?”我摇了摇头。 “真的是塞尔维亚人?”我没有时间回答,华尔兹波士顿结束了。 光线慢慢开始消退。 我抓住萨布丽娜的胳膊,带她到她指着我的桌子旁边。 在我们去的桌子旁,有一位女士,一位绅士和一位非常年轻的女孩。 他们都热情地笑了笑,看着我们。 我用头鞠躬,推开椅子,吻了我伴侣的手,帮助她坐下,再一次低头鞠躬,然后去找他的同伴。 我突然想起我是如何知道第一支华尔兹的旋律的。 毫无疑问,这是“莉莉玛琳”安排的华尔兹舞曲。 在1953,作为一个男孩,从7课程毕业后,我进入了一所军事学校,在午餐时,音乐总是在食堂里播放。 我们,学员们,特别喜欢这种旋律。 一线官员 - 我们的老师和公司指挥官 - 告诉我们这首歌的故事。 现在,多年以后,在巴黎,我再次听到她的声音......

表演开始了,我问陪同我们的公司总统助理:“Mireille Mathieu经常在这里唱歌吗?”“这似乎是第一次。 我想我们的老板很高兴能给你这样的礼物。 不要忘记,他的兄弟是法国总统。 也许在大厅里有其他国家政府的成员。 明天在大使馆,尤里,你会发现你和谁一起跳得很漂亮。“

演讲结束后,我们去了香榭丽舍大街。 现在是早上五点钟。 当我们在等待我们服务员的车时,一辆代表性的豪华轿车停了下来。 我注意到我的伴侣和他的父亲,母亲和妹妹一起去了他。 突然,那个男人停了下来,朝我们的方向转过头,离开了他的家人,走近我们。 接近时,他自我介绍:“伯纳德。” 陪同公司总裁助理介绍了我们。 伯纳德笑了笑,拥抱了我和乔治亚历山德罗维奇,然后注意到萨布丽娜的祖母曾在彼得格勒住过一次,但在1922,她与父亲一起移民。 “事实证明,你是同胞。 现在我明白了,尤里,为什么我的女儿非常喜欢你。“ 然后他给我们打电话给萨布丽娜,并简要告诉他的女儿我们的谈话。 当伯纳德告诉萨布丽娜我们是谁时,我看到她的表情变了。 我们开始说再见,突然萨布丽娜拥抱我,亲吻我的脸颊,低声说:“我现在永远不会忘记,无论如何我会找到你的。”

已经在大使馆的下午,第二位秘书告诉我,我和丽都一起跳舞。 “对你来说,没有任何关于这个政权的抱怨,一切都在可以接受的范围内,”他补充道。

在1988中,在首席设计师MD的指导下对中小企业进行状态测试。 Maksimenko。 系统已分配代码“Bridgehead”。 一年后,该国政府批准了“为机场和机场装备448的综合计划”和“桥头”系统。 按照这个计划,假设只有1992 - 2000期间。 在该国的机场和机场为中小企业安装97系统,包括15系统。 但我们的国家崩溃了。 与国外不同,我们无法为国内机场配备中小企业系统。 仅在英国,该系统安装在20以上的机场,美国国防部在40以上的机场使用该系统,包括伊拉克和阿富汗。

我国的这一系统已成为主要和两个备用机场的无线电工程设备的基础,用于登陆国家通用火箭运输系统Energia-Buran的可重复使用的布兰号航天器。 登陆系统提供:

- 校正机载计算控制系统,以便将轨道船准确输出到跑道轴线,形成从高度6200 m到着陆的最佳下降路径,并在跑道上完全停止;
- 导航参数设置所需的精度,当触摸不超过3 m时,提供与着陆带轴线的偏差。并且偏差不超过80,请参阅。

Buran轨道车辆按照规定的战术和技术要求自动着陆,完全成功地完成了高可靠性,没有故障和失败。

中小企业也成为建立国内“船舶航空无线电工程系统,用于舰载飞机的飞行,导航和着陆方法”的基础。 该系统投入使用,目前正在库兹涅佐夫航空母舰,航空母舰Vikramaditya登陆飞机,并由我们的专家在印度航空公司Vikrant的合同下安装。 在2012中将两项专利引入该系统,其作者是首席设计师S. P. Fedotov和V. I. Baburov,允许:

- 在飞机在短滑行路径上着陆时,提高确定飞行高度相对于航空母舰甲板的准确度;
- 在执行“冻结”机动时(完成作战任务),提高直升机进入航线中间点的准确性;
- 提供隐藏的机动,以便在飞机的低空返回航空母舰降落。

这些功能提高了国内系统的竞争力。 国内航空母舰正在等待轮到他们安装由NIIIT-RK和NII-33创建的系统。

卫星导航系统GLONASS的发展使其有可能提出用于建立飞机着陆系统。 Yu.I. Zavalishin,V。I. Baburov和O. I. Saut的工作的主要领导者创建并测试了这个系统。 她符合国际民航组织第一类的要求。 在差速模式下的系统操作以及向飞机转移必要的修正和跑道上的触点的坐标涉及其广泛的开发和实施。

PS然后我的工作就是在伯纳德,一个着名国家的有影响力的人物,我们在南非的武器展览会上见过面。 他谈到了萨布丽娜的生活,我们后来多次见过他。 其中一次会议是在列宁格勒举行的,当时我向萨布丽娜展示了施密特中尉堤岸上的一个地方,从那里9月1922,她的祖母和她的父母乘坐轮船Ober-burgomaster Haken从苏联俄罗斯移民。 我们在石碑上站了很长时间,为此献上了一束奢华的红玫瑰。 他引起了那些过世的兴趣,但没有人问我们任何问题。 萨布丽娜沉默,想着什么,紧紧握住我的手。 在官方车上,我们在酒店停了下来。 萨布丽娜拿走了她的钱包,我把她带到了普尔科沃机场。 她通过赫尔辛基飞回家中,然后我乘飞机返回莫斯科。



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  1. 安德烈尤里耶维奇
    安德烈尤里耶维奇 18二月2014 16:45
    +3
    哇……在照片中……什么啊!我从Zil 7基地的RSP_157开始服务,一年后,我们在Zil 10基地获得了RSP 131-太棒了! “前端”拨动开关已打开! 真相只有几次,然后飞出了……是的,他不需要进入GSVG,路况很稳固! 嘿! 带翅膀! 谁会说? hi
  2. 安德烈尤里耶维奇
    安德烈尤里耶维奇 18二月2014 16:47
    +3
    在这个朋友上,我们穿过东德。 wassat
  3. 评论已删除。
  4. propolsky
    propolsky 18二月2014 18:58
    +3
    最近,在“地面设备-飞行员-飞机”系统中,飞行员被分配了控制功能。 但是不幸的是,我们机场的设备落后于外国的设备,尤其是军用飞机场。 这是由于这样的事实,即军队一生都为系统的机动性而奋斗,并创造了厘米范围的系统。 民用机场使用的是仪表范围和固定使用。 与仪表相比,厘米范围的所有平均值极易受到干扰。 因此,飞行员在他们的机场记住了系统行为的所有特征,具体取决于与跑道的距离(杆偏离,搅拌器将关闭,但在一公里后它将恢复等),我们希望情况会有所好转。 ...
  5. 司令
    司令 19二月2014 00:30
    +3
    在我看来是航班组织的重要组成部分。 我在脚下飞机场的民航部门任职,所有旧产品都被新产品(民用产品)取代。
  6. 一滴
    21二月2014 15:04
    +1
    本文介绍了仪表着陆系统信标的参数,并在读者的评论中介绍了着陆雷达。 灯塔在飞机的SAU中提供关于飞机相对于给定航线的位置以及用于接近跑道或航空母舰甲板的滑行路径的信息。 此信息仅在飞机上提供。 着陆定位器(在评论中显示为RSP-7)确定飞机相对于给定航线和下滑道的位置,并且该信息仅由控制站的飞行控制官员接收。 飞行员未收到此信息。 飞行领导者已经指挥飞行员如何操纵。 SRI-33在一些着陆定位器中创建了一个无线电链路,用于将此信息传输到电路板,以便能够在RPE上显示它。 这是在苏联时代为运营机场完成的。
    2012年,NII-33(“ VNIIRA”股份公司)建成了该州。 Nizovye着陆雷达的测试。 现在可以从市场上买到。
  7. 高级工程师
    高级工程师 2 March 2014 22:51
    +1
    航空技术无线电技术支持的形成和发展史上的辉煌篇章值得人们的尊重。 感谢作者的第一手故事。 我想看续集。 我想相信这个主题也有一个动态的发展(考虑到元素库等领域的进展)。 当然,与此同时,有必要充分利用在创建现有系统中获得的经验,尤其是在如此广泛的科学和技术互动的背景下。 这是这类非正式故事的“盐”。